BRM ECDIS试题解析.docx
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BRMECDIS试题解析
1、管理的职能为：
A、计划、组织；
B、协调、指挥
C、控制
D、以上都是。
2、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对________的协调过程：
A、人和物质资源；
B、部门和物质资源；
C、组织和物质资源；
D、部门和人员。
3、管理的特点是：
A、管理其他人及其工作；
B、由其他人的活动体现管理的效果
C、通过协调其他人的活动进行管理
D、以上都对。
4、下述哪些可认为是驾驶台资源
A、驾驶台当值人员；
B、所有在驾驶台人员；
C、A、B都是；
D、A、B都不是。
5、下述哪些可认为是驾驶台资源
A、驾驶员的经验；
B、驾驶台保存的各种操作规范；
C、夜航命令簿；
D、以上都可视为驾驶台资源。
6、根据需要层次理论，人的需要是：
A、所有人都是依次上升的；
B、所有人都是没有规律的；
C、部分依次上升，部分下降的；
D、除追求较高，心理异常外，都是依次上升的。
7、根据_______理论，应采取强硬的或“松弛”的方法，或“权变”论进行管理：
A、需要层次理论；
B、“X”理论和“Y”理论；
C、保健因素理论；
D、公平理论
8、根据“强化理论”，如欲激励一个人，通常：
A、奖励和惩罚同样有效；
B、奖励更为有效；
C、惩罚更为有效；
D、因人而异，不能一概而论。
9、了解人们的需要层次，对于进行船员的_____管理很有益处。
A、组织管理；
B、响应管理；
C、强制管理；
C、以上都对；
10、根据“期望理论”，“激励力量”、“目标价效”及“期望概率”间的关系是：
A、激励力量＝目标价效×期望概率；
B、目标价效＝期望概率×激励力量
C、期望概率＝激励力量×目标价效；
D、以上均不对。
11、领导的主要功能就是：
A、组织；
B、激励；
C、确定目标；
D、组织和激励。
12、下列说法正确的是：
A、情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生；
B、情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得；
C、情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感；
D、丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好。
13、下列说法正确的是：
A、情景意识表明一个人的工作态度；
B、情景意识与人的工作经验有关；
B、情景意识与人的操作技能有关；
D、以上都对。
14、工作中提高班组成员情景意识的较好方法是：
A、对工作中出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评；
B、对工作中出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性；
C、对工作中出现的问题立即于提示，并鼓励其将工作做好；
D、以上均可。
15、失误链的形成是（Theerrorchainis：
）
A、没有征兆的，故发现失误链很困难；
B、是有征兆的，应善于发现；
C、出现“不确定性”，不会出现失误链；
D、B、C正确。
16、“精神涣散”是由于_____而产生的：
A、工作不认真；
B、超负荷工作；
C、压力和疲劳；
D、B、C都是。
17、下列说法正确地是：
A、两个定位系统接过不一致，即是所谓“不确定性”；
B、“不确定性”出现的本身就很危险；
C、“不确定性”不会因经验不足而产生；
D、“不确定性”不会因训练不足而产生。
18、“感知不全或混乱”通常是由于_______产生的：
A、探测设备功能问题；
B、缺乏经验；
C、指挥失误；
D、驾驶台人员不足。
19、下列哪种情况属于指挥不当？
A、未制定和落实航线设计；
B、未安排足够称职的了望人员；
C、对局面难以确定；
D、对规定不熟悉；
20、引航员在船引航时
A、船长应与起交流与引航相关的信息；
B、船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊；
C、以上都对；
D、以上都不对。
21、引航员在船时，OOW应：
A、除提供必要的航行信息外，不参与其他意见；
B、如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动；
C、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前采取必要的措施；
D、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前接过指挥权，指挥船舶。
21、在讨论与决策时，当要作出最后决定时应：
A、取得所有参与人员的一致同意；
B、利用所有可利用的资源；
C、特别关注主要人员的建议；
D、以上均对。
22、在讨论与决策时，当要做出最后决定时应：
A、取得所有参与人员的一致同意；
B、特别关注主要人员的建议；
C、考虑所有人的建议；
D、以上均对。
23、驾驶台组织总的原则应包括：
A、委派给驾驶员合适的任务；
B、BridgeTeam成员尽职尽责
C、消除成员中任何一人的失误；
D、以上均对。
26、评价航行计划应：
A、考虑驾驶员的年龄因素；
B、申请公司的指示；
C、所用航海出版物的改正情况；
D、以上均对。
27、作为船舶领导，应：
A、任何时候都应采用民主的领导方式；
B、应杜绝专制的领导方式；
C、以上都对；
D、以上都不对。
28、在时间不充分的条件下，应采用：
A、民主的领导方式；
B、权威的领导方式；
C、专制的领导方式；
D、惰性的领导方式
29、一个好的领导的标志包括：
A、平易近，友善待人；
B、任何时候都能了解班组所处的状态；
C、事无巨细，事必躬亲；
D、了解班组的所有情况。
30、一个好的领导的标志包括：
A、善于利用一切资源解决问题；
B、能抵御包办一切的诱惑；
B、善于鼓励成员请求具有挑战性的工作；
D、以上都包括。
31、驾驶台班组成员应：
A、坚决服从领导的决定，不提出任何疑问；
B、认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否；
C、资历低的船员如认为某些决定不妥，应毫不犹豫的提出。
D、下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见。
32、驾驶台组织的重要作用之一是：
A、各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作。
B、坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义；
C、消除由于个人失误造成严重后果的危险性；
D、以上均是。
33、优秀班组得特性包括：
A、每个成员都能清楚的理解和赞同团队得目标
B、能够克服困难、解决问题并达到目标；
C、成员间相互沟通交流使工作做的最好；
D、以上均是。
34、对与在船上工作得人员而言：
A、有压力是好事，没有压力人就没有上进的动力；
B、长期生活在压力中对人的精神面貌是有积极的作用的；
C、人对压力的反应是不同的，如不能适应会导致身体损耗和疾病；
D、压力会使人成熟起来，使人能够冷静的对待自己周围所发生的事情。
35、对待压力，领导者应：
A、对于过度的压力，应采用各种方法使班组成员放松；
B、保持适当的压力，以使班组工作能够高效进行；
C、以上都对；
D、以上都不对。
36、下述哪些情况将对人产生压力：
A、空间不够宽敞；
B、没有私人空间；
C、温度控制的不好；
D、以上都会产生压力。
37、产生“压力”的原因有：
A、物理环境；
B、组织原因；
C、A、B都是；
D、A、B都不是。
38、长时间压力较大，可能使人：
A、感知力变差；
B、更加上进；
C、不愿攻击别人；
D、懒得斤斤计较。
39、发生紧急情况时，值班驾驶员应：
A、除非断定确实危险，不可轻易告知他人，以避免混乱；
B、立即采取适当的补救措施，并查核效果；
C、先确认局面，及早处理，不要轻易打扰船长，尤其是在夜间；
D、不得已时，可以自行立即求救。
40、港口拥挤，一时联系不到引航员，属于：
A、Emergency；
B、Contingencies；
C、A、B均可
D、A、B均不可。
41、偶发事件通常：
A、不必制定应变计划；
B、应制定应变计划；
C、视严重程度决定是否制定；
D、船长决定。
42、Checklist：
A、是应急的详细程序，应严格遵守；
B、仅是一个有用的提纲，可依据情况进行改动；
C、是根据紧急情况的全部特点制定出来的；
D、包括了紧急情况的所有的应急必须的措施。
43、发生紧急情况后，OOW应
A、立即报告船长和所有有关人员；
B、保持准确记录；
C、确保处理该情况是船舶不陷入风险；
D、以上均对。
44、对于紧急情况，船舶应：
A、定期熟悉、培训；
B、经常演习、训练；
C、保持应急设备两好的维护；
D、以上均对。
电子海图系统理论复习题
一、多选题
1、关于电子海图的描述正确的是（）
A:
屏幕海图B:
矢量海图C:
EC-ElectronicChartD:
光栅扫描海图
2、矢量海图的主要特点包括（）
A:
数据和可查询性B:
更加安全
C:
物标可分类显示D:
与存储介质无关E:
显示美观
3、标准电子航海图（ENC）必须满足（）
A:
符合S-57国标标准B:
电子可读
C:
官方水道测量部门发行、改正D:
WGS84坐标系
4、ECDIS取代纸海图的条件是（）
A:
电子海图普及B:
官方类型认可
C:
使用改正至最新的官方标准海图D:
具有备用配置
5、ECDIS能够连接的设备主要包括（）
A:
VHF和雷达B:
定位设备和AIS
C:
测探和计程仪D:
雷达和罗经
6、S-52表示库提供如下（）内容，用于电子海图的信息显示。
A:
符号库B显示程序
C:
根据物标类别和属性查取符号D:
根据安全等深线查取符号
7、ECDIS海图显示分类包括（）。
A:
标准显示B:
强调显示
C:
基础显示D:
其他显示或按需要显示
8、ECDIS中海图显示与纸海图的图片样式显示的特殊区别是（）。
A:
显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换
B:
能够根据船舶驾驶台光线调节屏幕亮度
C:
能够根据安全水深设置强调显示水深值
D:
能够对某些物标进行显示或不显示控制
9、ECDIS航线设计的方法包括（）
A:
屏幕鼠标修改偏航报警距离B:
屏幕鼠标编辑转向点
C:
表格编辑转向点D:
表格设计偏航报警距离
10、ECDIS的航线监视能提供（）
A:
转向点提醒B:
偏航报警
C:
油耗计算D:
转向点ETA、STG查询E:
全部
11、ECDIS中航线设计优越于手工航线设计是因为（）
A:
绘画美观B:
安全自动检测C:
参数自动计算D:
重复使用
12、ECDIS中避碰报警功能的实现是（）
A:
船舶正在航行B:
接入了ARPA/AIS目标
C:
设置了CPA、TCPAD:
本船与目标船距离小于50米
13、ECDIS的海图显示警示有（）
A:
海图不清晰B:
比例尺超大或超小
C:
当前位置还有大比例尺海图D:
非官方海图
14、ECDIS的报警项目主要包括（）
A:
CPA/TCPA、偏航、限制区、碰撞、穿越安全等深线
B:
转向点提醒、航次按时、海图有效性
C:
海图显示背景、显示比例尺
D:
设备故障、搁浅
15、ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于（）A:
ARPA和AIS目标数据的接收时刻
B:
ARPA和AIS目标数据的发送时刻
C:
系统的显示刷新周期
D:
A和B
E:
B和C
16、ECDIS航行记录功能中的容量和保存时间为（）
A:
日志最小容量12小时B:
航次最小容量3个月
C:
日志1分钟自动保存D:
航次4小时自动保存
17、ECDIS的误差主要来自（）
A:
非官方海图B:
数据测量
C:
设备坐标系不同D:
人为设置不当
18、为什么不能过分依赖ECDIS（）
A:
有时会停电
B:
参数设置太麻烦
C:
只是一种助航仪器，系统本身存在局限性、显示误差和故障
D:
使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等口可能造成风险。
19、使用ECDIS的风险举例（）
A:
操作员不熟练B:
未及时改正海图
C:
本船安全水深小于吃水D:
定位设备不是WGS84坐标
20、下列哪些报警项目设置不正确将导致船舶搁浅风险（）
A:
穿越安全等深线提前报警时间B:
转向点提醒时间
C:
安全等深线量值D:
偏航报警距离
答案：
1ABCD;2ACD;3ACD;4BCD;5BCD;6ACD;7ACD;8ACD;9BCD;10ABD;11BCD;12BC;13BCD;14ABD;15E;16ABC;17BCD;18CD;19BCD;20AC
21、ECDIS的海图显示警示有（）21~DBACD
A:
海图不清晰
B:
比例尺超大或超小、当前位置还有大比例尺海图
C:
显示背景太亮
D:
无海图数据或非官方海图、比例尺超大或超小、当前位置还有大比例尺海图
22、海图数据出现误差的严重后果可能是（），进而造成航行风险。
A:
ECDIS无法正常运行
B:
ECDIS不能正确判断航行真实态势
C:
ECDIS不能对航线进行监视
D:
ECDIS不能将本船显示到实际位置上
23、ECDIS航行监视过程中，当主设备发生故障时，正确的操作是（）。
A:
立即切换（连接）到备用设备上，并启动运行
B:
查看故障维修手册进行检修
C:
报告船长请求操作指令
D:
关闭主设备电源
24、ECDIS的分层显示含义是（）
A:
显示基础显示最少量的物标
B:
标准显示和其他显示可以对两个分类中的内容由船员决定显示或不显示
C:
显示基础显示最基本的不可屏蔽的物标、标准显示和其他显示可以对两个分类中的内容由船员决定显示或不显示
D:
显示基础状态下，可以保证航行安全
25、ECDIS中海图显示与光栅海图显示的特殊区别是（）
A:
显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换
B:
能够根据船舶驾驶台光线自动调节亮度
C:
能够放大和缩小
D:
能够对某些物标进行显示或不显示控制、显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换
26、ECDIS与ECS都是电子海图系统，但ECDIS必须满足除（）外的条件。
26~BCDBD
A:
符合IMO的有关国际标准
B:
在硬件和软件方面可根据用户的需要灵活设计
C:
符合IEC的有关国际标准
D:
符合IHO的有关国际标准。
27、AIS设备的目的是为ECDIS提供（）信息。
A:
本船船位
B:
本船航向航速
C:
其他安装了AIS船舶的航行状态
D:
其他安装了AIS船舶的报警
28、下面哪一项不属于ECDIS性能标准目前要求能够实现的功能，自动（）。
A:
存储航行记录
B:
计算偏航距离
C:
航迹计算和船位标绘
D:
向AIS设备发送本船位置数据
29、电子海图系统不能满足（）是其不能取代纸海图的关键条件。
A:
硬件符合性能标准要求
B:
海图数据是官方ENC
C:
功能符合IMO性能标准要求
D:
具有备份配置
30、用于ECDIS中的海图数据模型在S-57中采用了（）的方法。
A:
计算机语言描述真实世界物体
B:
坐标位置描述真实世界物体
C:
数学公式描述真实世界物体
D:
空间对象和特征对象描述真实世界物体
31、ECDIS航次计划能够自动计算的前提是设置了（）。
31~BDCBA
A:
每段速度
B:
离港时间、每段速度、转向点停留时间
C:
转向点停留时间
D:
抵达时间
32、本船轨迹、水深点、水下电缆、地名等信息可以由船员控制显示或不显示，在ECDIS中称为（）信息层。
A:
标准显示B:
全部显示
C:
基础显示D:
其他显示或按需要显示
33、ECDIS航行日志的最小保存容量是（）
A:
4小时B:
8小时C:
12小时D:
24小时
34、ECDIS本船轨迹的最小保存容量是（）。
A:
1个月B:
3个月C:
6小月D:
1年
35、ECDIS航行日志自动保存的时间间隔是（）
A:
1分钟B:
5分钟C:
10分钟D:
可设置
36、ENC由（）出版发行。
36~CCAAF;
A:
IMOB:
C-MAPC:
各国水道测量部门D:
IEC
37、ECDIS显示中如何区分手工改正？
通过（）
A:
:
物标颜色B:
显示的符号形状
C:
带有橙色的斜杠或坚杠D:
文字标记
38、以下（）不是取代纸海图的条件。
A:
满足S-52显示标准B:
经过类型认证的ECDIS
C:
使用最新官方ENCD:
有适当备用配置
39、下面的描述除（）外都是ECDIS数据更新的正确方法。
A:
通过手工修改或替换海图数据文件
B:
通过光盘等介质读取更新数据
C:
通过网络自动获取更新数据
D:
通过手工输入改正信息
40、ECDIS的报警如何表现（）。
A:
声音B:
颜色C:
闪烁
D:
文字E:
特定符号F:
全部
41、电子海图的种类可分为（）类型。
41~CDBBB
A:
扫描和印刷B:
数字与打印
C:
光栅与矢量D:
电子与纸张
42、符合国际标准的电子海图系统的正确称谓是（）。
A:
ECS—电子海图系统B:
EC-电子海图
C:
ECDS—电子海图显示系统D:
ECDIS—电子海图显示与信息系统
43、ECDIS是（）
A:
导航控制系统B:
航行信息系统
C:
船舶导航系统D:
综合驾驶台系统
44、IMOA:
817（19）/MSC232号决议批准的是关于ECDIS的什么标准（）。
A功能标准B:
性能标准C:
显示标准D:
操作标准
45、IHO发布的S-57是关于水道（）的标准。
A:
测量数据（物标分类、编码）
B:
测量数据传输（物标分类、编码、数据封装）
C:
测量数据传输与显示
D:
测量数据维护
46、IHO发布的S-52的关于ECDIS的显示（）规范。
46~CCDDC;
A:
显示符号标准B:
操作性能标准
C:
颜色与符号标准（性能标准）D:
显示控制标准
47、ECDIS的海图显示可以根据本船（）进行强调（加粗或高亮）显示。
A:
吃水和长度B:
安全水深
C:
安全水深和安全等深线D:
安全水深和浅水等深线
48、ECDIS中的系统电子航海图缩写和定义是（）。
A:
EC，标准航海图B:
ENC，电子航海图
C:
RCS，光栅扫描图D:
SENC，设备开发商格式电子海图
49、ECDIS的显示背景主要有（）。
A:
上午、下午B:
白天、下午C:
白天、夜晚D:
白天、黄昏、夜晚
50、ECDIS航线设计的最基本操作是（）。
A:
添加新航线B:
修改航线参数
C:
添加、移动、删除转向点D:
保存航线
51、电子海图系统的功能满足IMO性能标准要求，并有备份配置，但被判为不能取代纸海图，是因为（）。
51~DCDDE
A:
硬件不是最先进的
B:
备份配置没有启动
C:
备份配置的功能比主设备低
D:
使用了非官方海图
52、ECDIS的报警主要分为（）。
A:
航行报警、碰撞报警和海图报警
B:
航线报警、传感器报警和海图报警
C:
航行报警、传感器报警和海图报警
D:
航行报警、传感器报警和系统报警
53、以下哪种情况下，ECDIS不会给出航行报警提示。
（）
A:
当本船船位偏离计划航线的距离超过了预先设定的限度值时
B:
当本船与其他移动目标的CPA/TCPA小于预先设定的限度值时
C:
当本船在设定的时间间隔内将要穿越禁航区边界时
D:
当本船能够在设定的时间间隔内抵达相应的转向点时。
54、ECDIS中设计反向航线的正确方法是（）。
A:
选择一条航线，执行反向功能，保存成反向航线
B:
设计一条新航线，执行反向功能，保存航线
C:
选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，保存。
D:
选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，保存成反向航线。
55、ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于（）A:
ARPA和AIS目标数据的接收时刻
B:
ARPA和AIS目标数据的发送时间
C:
系统的显示刷新周期
D:
A和B
E:
B和C
56、ECDIS的海图显示分类有（）三种，可由船员根据需要选择和控制。
56~CDBAC;
A:
显示基础
B:
全部显示
C:
显示基础、标准显示、其他显示
D:
其他显示
57、ECDIS的海图显示可以根据本船（）进行2或4阴影显示水深区域。
A:
安全水深
B:
安全等深线
C:
安全水深和安全等深线
D:
安全等深线、深水等深线和浅水等深线
58、ECDIS的主要功能不包括（）
A:
海图显示与改正B:
海图打印
C;航线设计与航行监视D:
海图作业与航行记录
59、以下说法正确的是（）
A:
本船符号是双色黑圆圈或比例船型、AIS目标为绿色小三角
B:
航标为红色
C:
APRA目标为菱形
60、矢量海图的主要特点包括（）。
A:
数据和可查询性、与存储介质无关
B:
更加安全
C:
数据和可查询性、与存储介质无关、物标可分类显示、可计算性
D:
显示美观
61、标准电子航海图（ENC）必须满足（）61~DDCDD
A:
符合S-57标准、WGS84坐标系
B:
符合S-52标准
C:
是ECDIS的全部数据内容
D:
符合S-57标准，官方水道测量部门发行、改正，WGS84坐标系
62、ECDIS的航线监视能提供（）
A:
偏航报警、转向点提醒B:
无海图提示
C:
油耗计算D:
偏航报警、转向点提醒、转向点ETA、STG查询
E:
全部
63、ECDIS中航线设计优越于手工航线设计是因为（）。
A:
绘画美观B:
安全自动检测
C:
参数自动计算、重复使用、安全自动检测D:
用鼠标完成，设计简单
64、ECDIS取代纸海图的主要条件是（）.
A:
电子海图普及
B:
船舶配备了ECDIS
C:
使用改正至最新的官方标准海图
D:
官方类型认可、具有备用配置、使用改正至最新的官方ENC海图
65、ECDIS能够连接的设备主要包括（）
A:
VHF和雷达B:
定位设备、测深和计程仪
C:
GMDSS和ARPAD:
定位设备、雷达、AIS、测深、计程仪和罗经
66、当本船将要穿越安全等深线时，ECDIS应能（预先）提供报警，（）可由值班人员设定。
66~CCDCB
A:
报警延续时间B:
报警符号颜色
C:
报警时间的提前量D:
报警时间间隔
67、如何找到已知位置的海图进行显示？
（）。
A:
海图列表B:
鼠标漫游C;快速坐标定位、鼠标漫游D:
放大海图
68、ECDIS中本船的安全参数主要包括（）。
A:
航向B:
水深C:
警戒矢量
D:
危险距离、安全水深、安全等深线E：
船舶宽度
69、ECDIS使用中若安全水深或安全等深线（），将自动给出报警提示。
A:
设置的量值小于实际值B:
设置的量值远大于实际值
C:
使用了缺省值30mD:
两值不相等
70、使用ECDIS确保航行安全应该做到的是开航前（）。
A:
开启备用设备B:
向备用设备同步航次计划数据
C:
及时备份航行数据D:
使用标准显示
71、标准ECDIS的电子海图数据按其使用方式可分为（）。
;71~CBCBD
A:
矢量数据B:
导航数据
C:
ENC数据和SENC数据D:
光栅数据
72、下面的描述除（）外都是ECDIS数据更新的正确方法。
A:
通过光盘
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