兴城嘉园四期土方开挖专项施工方案修改版终稿刘祺.docx
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兴城嘉园四期土方开挖专项施工方案修改版终稿刘祺
新客站农迁房“兴城·嘉苑”四期建设工程项目
土方开挖专项施工方案
（修改后）
编制：
复核：
审批：
中铁八局集团建筑公司
兴城·嘉园四期项目经理部
2017年2月25日
第一章工程概况
第一节、工程总体概况
本工程位于建设地点位于成都市成华区大渡河路与青城山路交汇处，交通便利，由成都市成华区统一建设办公室投资修建。
本工程设计地下两层，局部地上商业2层、塔楼分别为1#楼两个单元的33层和2#楼一个单位的24层建筑，以及一栋单层的门卫室等，建筑面积为56545平方米，其中，占地面积为11623平方米。
本工程结构形式：
纯地下室部分为框架结构，1#、2#楼处均为框架剪力墙结构；纯地下室部分基础形式为柱下独立基础+防水底板；基础埋设深度高为-10.20m，1#、2#楼基础形式为墙柱孔桩及筏板相结合的形式，1#基础埋设深度为-11.10m，2#楼基础埋设深度为-10.8m。
第二节、分部分项工程概况
土方开挖工程开挖高度约10m，开挖总方量为11万m3，根据《地勘报告》及现场踏勘可知，本工程场地地貌单一，建筑场地为填土堆积的荒地，场地北部有较多的建筑及生活垃圾堆积，场地南邻秀水河。
场地地形标高为500.72—505.14米，相对标高为4.42米。
建筑环境较好，无不良地质作用；无河滨、墓穴、防空洞、孤石等埋藏物，同时，本工程的地下水位较底，无统一的地下水位，地下水位埋深为8.3米至10.8米，对应标高为494.31---495.75米，本场地0—6米覆盖层主要为杂填土层，该层透水性较好，富水性较差，6米以下主要为粘土层，为相对隔水层。
且地下水位交较低，并不在同一层面上，故纯地下室部分基础降水采用明沟排水方式，主楼部分人工挖孔桩处于地下水位以下，故主楼部分基础降水采用井点进行降水。
因此，该部分基础挖土方采用井点降水的方法进行施工。
第3节、施工平面布置
本工地现场临设布置按成都市安全文明标准化工地要求。
根据地下室开挖边线与规划红线，利用场地外西北角的空地布置临时办公室，生产临时设施尽量靠近施工现场，场地围墙内全部硬化（含施工道路）。
由于本项目属于无施工场地，在基础施工阶段钢筋房、木工房、材料堆场布置在副楼基底，待地下顶板起来后，在将钢筋房、木工房、材料堆场搬至地下室顶板。
堆料场就近设置，基础施工过程与主体施工过程均重新设计，以施工平面布置图为准，避免多次搬运。
1、施工大门
本工程计划设门楼式大门两座。
1#大门亦是本工程主大门位于龙泉山路（现场东侧），主要为施工材料、土方运输车辆进出；2#大门位于青城山路（现场西侧），主要供施工车辆进出，大门布置及广告设置详见《临时设施施工方案》。
2、施工道路
基础及主体施工阶段，施工道路为从东面大门进入，从1#、2#楼之间的内马道进入工地，马道宽度4m，坡度1:
4。
砌体施工阶段，地下室顶板浇筑完成并达到28天养护后，在地下室顶板下加固，形成施工道路，具体布置详见《地下室顶板加固方案》。
3、垂直运输
本工程基础、主体砼结构施工采用商品混凝土泵送，故垂直运输主要解决钢筋半成品及周转材料转运。
本工程拟采用2台固定式塔吊：
1#楼型号为C6015，2#楼C5513.进入装修阶段增设3台双笼施工电梯（各栋考虑1台，两个单元的1#楼考虑2台）。
商业副楼部分考虑龙门吊装饰阶段使用。
第四节、技术保证条件
1、土方工程施工前必须编写专项施工方案，其专项施工方案由项目技术负责人组织编制，企业工程、安全、质量等部门审核后，报企业总工程师批准。
2、土方工程的专项施工方案由项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，报成都地铁公司备案，方可组织实施。
3、土方工程施工前，项目工程技术负责人应当根据专项施工方案和有关规范、标准的要求，对现场管理人员、操作班组、作业人员进行安全技术交底，并履行签字手续。
第二章编制依据
该施工方案的编制主要依据：
设计图纸、地勘报告，以及现行规范、规程和现场实际情况。
主要规范、规程如下：
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50007-2011）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）
《兴城·嘉园四期地铁保护专项施工方案》
《兴城·嘉园四期施工组织设计》
《兴城·嘉苑四期施工图》
《岩土工程勘察报告》
第三章总体施工部署
第一节、工程施工目标
序号
项目名称
目标
备注
1
质量
1、工程交验合格率100%；
2、施工过程顾客满意度达90%以上，保修期内保修满意度达95%；
3、杜绝较大及以上工程质量事故；
4、达到国家现行施工验收规范标准，质量合格。
2
安全
1、无死亡事故、无重伤事故、轻伤控制在0.6%内；
2、无食物中毒事故。
3
环境
1、废料、噪声达标排放，符合国家及地方法规规定；
2、完成节能减排年度指标，严禁焚烧木料，减少污染物的排放；
3、杜绝火灾事件的发生。
4
工期
按阶段控制总工期，确保建设单位要求的工期目标。
第二节、工程管理机构
1、施工组织管理体系是实现本工程正常运行的关键，为保质保量完成。
我项目专设了该工程的项目负责、技术负责、质检负责、安全负责等人员，形成了以下组织机构。
2、人员任务及分工表：
人员构成
名字
任务及分工
项目经理
闵炜
负责总协调工作，负领导责任
项目副经理
童志金
负责总协调工作，负直接领导责任
项目总工程师
刘祺
技术指挥、质量验收，负直接领导责任
主任工长
周华兵
现场施工协调，负直接管理责任
施工员
赵永凯
现场协调，负直接管理责任
质检员
任洪志
质量监督、验收，负直接管理责任
技术员
张学文
技术支持，负直接管理责任
材料员
邹伟
进场材料把控，负直接管理责任
安全员
廖德兵
施工过程安全监督，负直接管理责任
第三节、分部分项工程部署
根据设计图纸和《地勘报告》，本工程土方开挖为深基坑作业，在开挖过程中，须结合边坡护壁工作前期展开桩护壁工作，且因本工程场地地下水位底，但在土方开挖作业中后期将进入雨季，所以，先期需对场地进行修整，做好周边雨水排放措施，并根据施工顺序情况，确定施工土方开挖的顺序。
由于本工程为深基坑作业，且纯地下室部分有在建的地铁7号线施工，为此，施工前应做好施工准备工作，包括AH段及GH段的旋挖桩基坑支护工作及AC段、FG段的复合式土钉墙支护工作。
由于本工程工期紧，任务重，必须在2017年6月30日前完成地铁保护线内的所有结构工程，并在6月初雨季来临前完成大部分土方开挖工作，因此对原《土方开挖专项施工方案》进行调整，具体如下：
本工程基础开挖共分两次进行开挖，第一次先开挖地铁保护范围内（纯地下室基础部分）的土方，分四次开挖到基坑底部，并对场地内其余部分土体分两次开挖4m高，剩余6m高土体，待地铁保护线上地下室筏板基础施工完毕后再进行第二次的土方开挖，开挖剩余部分6m高土体。
（土方开挖顺序详见平面布置图）
第四节、工程重点及难点
由于本工程位于地铁7号线成都东客站～大观站（原沙河铺站）区间上方，施工工序受地铁限制，该施工顺序存在以下重难点：
1）土方开挖阶段，重车严禁进入地铁保护线范围，因此在开挖过程中需要用小型运输车辆进行场内转运，开挖速度较慢，为保证工期，需投入更多的运输车辆；
2）主楼开挖处于雨季，雨季施工进度慢，工期长；
3）开挖过程中，受雾霾天气影响较大，不确定因素较多。
第四章土方开挖工期计划
根据施工合同及总工期安排，结合成都市地铁公司关于成都市地铁7号线运行时间要求，制定以下土方开挖施工进度计划：
第五章施工准备及资源配置计划
第一节、施工准备
一、技术准备
1、项目部技术负责人组织技术、质量人员熟悉图纸，认真学习掌握图纸的内容、要求和特点，熟悉造型结构造型、标高，熟悉相关规范。
2、充分了解现场实际情况，编制可行性施工方案，对临建工程进行专项技术交底；编写的技术交底应具有针对性、指导性、可操作性，同时满足施工规范及安全要求。
3、针对工程的特点、重点、难点，在工程开工初期进行合理安排，编制详细的模板工程施工方案，做好各项技术培训、技术交底、质量交底，并做好入场工人的各项教育及学习工作，落实到各个施工环节和每个操作工人身上。
2、现场准备
1、施工现场三通一平，由建设方委托施工单位完成平整场地，红线围墙封闭及清除场地内障碍，并将水源、电源引至工程生产区附近。
2、机械进场安装，周转材料进场，以及基础所需材料先组织进场。
3、劳动力陆续组织进场，详劳动力需用计划表。
第二节、资源配置计划
1、本工程投入的辅助生产物资
本工程主要投入抽水泵、水管（带）、配电箱、电缆线、钢板、钢丝绳、防滑草袋、铁锨、冲水洗车设备、架管及灯具等物资，其数量及进场时间根据现场施工情况配备。
2、拟投入的机械设备计划
投入的主要施工机械设备表
序号
设备或
设备名称
型号规格
生产厂商
数量
设备状态
备注
1
反铲挖掘机
WY240/180KW
3
完好
2
装载机
ZL50/99KW
4
完好
3
自卸汽车
双桥
12
完好
4
小型挖掘机
3
完好
辅助
5
轮式吊车
1
完好
以上机械设备开工第二天进入施工现场，工程完工，经验收合格后机械设备退场。
3、劳动力计划
劳动力计划表
土方开挖
备注
安全员
3
普通工
36
放线工
4
司机
23
电工
2
第六章土方开挖方案
结合《兴城嘉苑四期项目跨越地铁7号线安全咨询评估报告》及成都市地铁公司相关要求，本工程采用分层分步开挖的开挖方式，主要采用人工配合机械开挖，人工修边捡底的办法。
土方开挖采用的边坡系数因护壁方式不同而有所区别：
放坡支护采取1:
1.5的放坡系数；复合式土钉墙采取1:
0.3的放坡系数。
第一节、测量放线
首先根据建筑设计总平面布置图，规划部门指定的建筑红线桩，国家高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。
其次根据建筑物平面形状的特点，利用给定现场放点定出主控轴线，定位放线时精确测出控制轴线网，并将标桩设在即便于观测又不易遭到破坏地方加以固定、保护。
本工程轴线控制采用内控结合外控的方法，测量点位控制图见下图：
定出主轴线控制网以后，依据基础平面图采用极坐标、直角坐标定位放样的方法加密出建筑物其它主轴线，经角度、距离校测符合点位限差要求后，布设建筑物平面矩形控制网。
第二节、土方开挖方式及顺序
本工程采用分层大开挖的开挖方式，主要采用人工配合机械开挖，人工修边捡底的办法。
（1）土方开挖阶段的运输车辆主要从工地东面大门（施工大门1）进入，从1#、2#楼之间的内马道进入工地，马道宽度4m，坡度1:
4。
马道平面布置图
（2）基础土方开挖前，应先进行该工程AH段及GH段的旋挖桩基坑支护，待完成后即进行土方开挖土方工作，本工程考虑采用反铲挖掘机、装载机和自卸车相配合。
基础分四步开挖，第一步基坑挖深为1.5米，随即进行边坡上部第一排的锚索、第一排土钉及肋梁支护施工，第二步开挖基坑（第二层）深度2米，即进行边坡第二排的锚索、第二排土钉及肋梁支护施工，第三步开挖基坑（第三层）深度2米的土方，即进行边坡第三排的锚索、第三排土钉及肋梁支护施工，第四步开挖基坑（第四层）深度2米的土方，即进行边坡第四排的锚索、第四排土钉及肋梁支护施工，第五步开挖剩余土方并预留30cm进行人工捡底，即进行边坡第五排肋梁支护施工，再进行边坡下部的喷锚支护施工。
第六步采用小型挖机进行独立承台等基坑及大面积捡底（预留部分土方进行人工捡底）。
注意：
在开挖地铁保护范围内基础土方时，严禁重型运土车辆放置在基底上，为避免重车扰动基底土质及影响地铁7号线隧道，应采用小型运输车辆（载重量在5吨的自卸车）进行二次转运。
二转土方转运至第二次土方开挖区域，则使用挖掘机重新配合大型运渣车将土方运至规定土方堆放点。
（3）开挖顺序：
根据中铁二院编制的《兴城嘉苑四期项目跨越地铁7号线安全咨询评估报告》，本工程基坑采取分步开挖方式，先开挖地铁区间隧道结构边线20m以内范围土体及场地内其余部分土体分两次开挖4m高，剩余6m高土体，并在开挖断面采取分阶段放坡支护，放坡坡度1:
1.5，做法参见基坑支护C-D-E-F段的支护形式。
待地铁保护线范围内的地下室筏板基础结构施工完成后再施做剩余部分，即先开挖
号区域，再开挖
号区域，最后收马道开挖
号区域，见下图：
土方开挖平面示意图
第三节、土方开挖施工要点
（1）本工程基础开挖共分两次进行开挖，第一次先开挖地铁保护范围内（纯地下室基础部分）的土方及场地内其余部分4m高的土体，，待地铁保护线范围内地下室筏板基础施工完毕后在进行第二次的土方开挖。
（2）进行土方开挖前，对基坑周边约2米宽范围内的场地进行硬化处理，并设置截水沟，防止周边雨水浸泡基坑，应在基坑四周设置排水沟，排水沟按0.25米宽，深0.3米，坡度2%进行设置，每间距20米设置1.5*1.5*0.8米宽的集水坑，坑内积水采用抽水泵排放至基坑外。
（3）由于本工程为无场地施工，场内无法预留回填土方，故本工程开挖的土方全部考虑外运至政府规定的土方堆放场地。
回填需用的土方则考虑采用买土回填。
（4）本工程基坑支护严格按照边坡支付设计方案进行施工，由于该工程为无场地施工条件，为保证场内施工畅通及满足施工工艺安排而设置施工临时设施，且为满足现场布置需求及保证基坑边坡的承载力及边坡稳定性等，基坑周边2米范围内场地采用C15砼100厚硬化，防止雨水浸泡基坑。
土方边坡高度按照道路放坡标高进行控制。
基坑支护平面布置图
（5）基坑挖土根据施工进度考虑进行流水作业，梯级进行，以便于配合锚喷护壁施工，保证基坑边坡安全。
1）第一步先从AC段（第一开挖区）土方开始开挖，按图中的施工顺序轮番进行土方开挖，开挖时边坡预留30cm人工清理。
2）第一步挖土结束，随后进行边坡支护，待锚喷混凝土达到允许强度后开始第二步开挖。
挖掘机回到第一步开挖起始点按第一步行走方向进行第二步开挖层施工，施工人员同时做好边坡修整及边坡锚喷支护施工。
3）第二步开挖结束，随后进行复合土钉墙边坡支护，待支护满足规范使用后开始第三步开挖。
第三步开挖至-8.0深左右，随挖土随进行边坡修整及复合土钉墙边坡支护施工。
4）第四步开挖结束，随后进行复合土钉墙边坡支护，同时对局部电梯基坑基础等部分土方。
该部分基础土方开挖时必须注意：
严禁重型运土车辆放置在基底上，以避免重车扰动基底土质及影响地铁7号线隧道。
5）主楼部位的独立柱基承台开挖采用小挖掘机作业，完成后用吊车吊离基坑退场。
（6）在开挖地铁保护范围内基础土方时，严禁重型运土车辆放置在基底上，为避免重车扰动基底土质及影响地铁7号线隧道，应采用小型运输车辆（载重量在5吨的自卸车）进行二次转运。
二转土方转运至第二次土方开挖区域，则使用挖掘机重新配合大型运渣车将土方运至规定土方堆放点。
见下图：
（7）装载机留坡道并为下层作好道路垫实工作。
作好护壁工作面的修整、交叉配合工作。
（8）在基坑边缘线5.0ｍ以外，对护壁不产生大的影响的情况下，可连续开挖下一层。
待周边喷锚完成后，清理周边，向下挖掘。
（9）马道收口时采用挖掘机倒退挖除马道土体，剩余部分采用人工清理，在施工期间马道两侧搭设脚手架进行坡道防护安全。
（10）因本工程基坑坑底标高不统一，按照基础后浇带本工程共划分为9个开挖区，分两次进行基础验槽，纯地下室部分1-4区为一次，主楼为5-9区为一次验收区段。
开挖完成至设计基底标高时，及时通知建设方和监理进行基坑钎探检查，完成后立即通知验槽。
（11）施工中对标准桩、观测点、管网加以保护。
第四节、土方开挖注意事项
（1）由于本工程地铁7号线区间隧道顶距基底仅有6m左右，因此在开挖过程中应严格控制基底标高，严禁超挖。
（2）开挖时注意观察附近构筑物、道路等的下沉和变形，必要时采取防护措施。
（3）施工中，应经常测量和复核平面位置、标高和边坡坡度是否符合设计要求。
（4）在基坑边缘线5.0ｍ以外，对护壁不产生大的影响的情况下，可连续开挖下一层。
挖土过程中必须配合支护施工，分级开挖深度、开挖平整度须满足支护施工要求，若支护方式为旋挖钻孔灌注桩，应桩体混凝土强度达到75%后，场地土方才能开挖，靠支护周边开挖每次开挖不能超过2.0m，严禁超挖。
（5）在开挖过程中，应对土质情况、地下水位等的变化经常检查，做好原始记录及绘出断面图。
如发现坑底土与设计不相符时，需会同设计、建设、监理单位人员研究处理，并做好隐蔽工程记录。
第五节、基底土质不符合设计要求时处理方式
从本工程的岩土工程勘察报告中可以看出，本工程局部基坑土质会出现不满足设计要求的地基（粘土层）承载力特征值180Kpa要求，经设计等单位同意可采用C15砼换填至设计底标高，为防止过度超深会对地铁7#线造成影响，应控制超挖深度，采用C15砼的换填厚度不能超过80cm；施工时，留影响资料以备查。
（4）基础超深部分砼换填应主要事项：
A、基础施工期间应加强区间隧道检测及基坑变形观测。
B、本工程地铁保护范围内的基础超深部分工期不予延长，基础工程完工时间应严格控制在2017年6月30日内完成。
C、地铁保护范围内的基础超深换填应按地铁方向进行分区、分块的进行土方开挖，开挖完毕后及时采用C15砼进行换填。
逐段逐区进行换填时，每段或每区的面积不能超过30㎡，预计换填面积分区示意图如下：
注;1、地铁保护线范围内基础超深换填分区方法如上图，每个区面积约为30㎡，换填厚度不超过80cm；
2、分区内换填砼浇筑线路按图中箭头方向进行施工；
第七章基坑监测方案
第一节、监测目的
本次基坑监测主要是在基坑开挖过程中及使用时及时发现基坑的变形情况，并通知甲方以便采取相应措施，以免对周边建（构）筑物造成不良影响。
第二节、监测内容
支护结构和被支护土体的侧向位移。
基坑渗和地下水变化；随时观察基坑周壁的渗漏情况。
支护结构内力变化监测。
应针对坑边供水管道作专项监测，确保管道安全。
对相邻地铁建筑进行专项监测，监测方案、精度按地铁工程标准执行。
第三节、变形监测周期
本次基坑监测时间预计约22个月，根据工程施工进度及实际情况调整监测密度和周期。
第四节、变形报警
变形报警值，见下表。
第五节、异常情况监测
施工过程中如出现以下异常情况，应增加监测频率或增加观测点，直至恢复正常为止：
①开挖速度较快、降雨量较大；
②监测数据达到报警值；
③监测数据变化较大或者速率加快；
④存在勘察未发现的不良地质；
⑤基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；
⑥基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；
⑦周边地面突发较大沉降或出现严重开裂；
⑧建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；
⑨出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。
第六节、变形观测应急情况处理措施
（1）观测数据异常：
当地铁水平位移及沉降观测数据表明观测点位突然发生显著变形、大量沉降、不均匀沉降等异常情况时，首先应复核观测数据正确无误后，再向建设、监理、施工、地铁单位等通报异常部位及位移量的大小情况，同时立即缩短观测周期，必要时增加变形观测点位，直至采取有效措施，数据恢复至正常为止。
（2）现场情况异常：
当现场基坑附近地面荷载突然发生增减变化、地铁及周边地表出现裂缝，基坑四周有大量积水、长时间连续降雨或地基周边地表面发现裂缝时，应立即缩短观测周期或视险情区域具体情况新增观测点位，直至采取有效处理措施，数据恢复至正常为止。
第七节、对于基坑边坡的目视巡视
许多造成坡顶沉降或者基坑侧向位移等不利于支护结构稳定的因素，如施工质量、坡顶超载、管道渗漏等，都可以在日常巡视中及时发现，及时处理解决。
此外，某些工程事故的隐患，如基坑四周的地面开裂、支护结构的裂缝、临近建筑物设施的裂缝等，也可以通过日常的目测巡视及时发现，及时排除可能出现的事故。
所以，本工程将目测巡视工作列入监测日程计划，安排专人负责，并留有正式的巡视记录。
对于巡视中若发现地面出现裂缝，应立即设置标志进行裂缝变化的观测。
每条裂缝设置两个标志：
一个设置在裂缝最大开口处，另一个设置在裂缝最末端，使其能正确的反映地面裂缝的延伸和发展情况，每天两侧用钢尺测量裂缝的宽度，裂缝观测标志用水泥固定并加以保护。
对于连续多次观测未有变化的裂缝，应用水泥浆将裂缝堵上，以免地表水或雨水从裂缝中渗入坡体，降低了支护结构的安全性能。
第八节、监测资料与信息反馈
监测资料按照表格进行整理，并根据每次观测数据写出监测报告，说明最大水平位移值发生的位置与方向、位移发展速率观测时间施工进度观测计算和校核责任人等。
凡在当天监测得到的数据，必须当天处理完毕，并将数据和分析结果当天公布。
检测人员必须在当天向施工技术主管人员进行口头提醒，并将每周的报表进行处理，绘制成果表进行周报，必要时向其主管部门通报。
对本工程内的地铁区间隧道，建设单位将委托中铁西南科学研究院有限公司对区间隧道进行监测，项目部派专人负责协调、跟进。
（详细内容见《兴城·嘉园四期基坑施工期间地铁7号线隧道监测方案》）
第八章现场其他管理措施
第一节、质量保证措施
1、建立以项目经理为负责人的质量保证体系。
开工前组织全部进场人员学习施工方案，熟悉图纸及地质状况，对机械操作手进行技术交底，要求掌握施工的技术要点。
每一道工序开工前，学习规范要求，精心施工。
完工后，进行严格自检，不合格者坚决返工，按国际ISO9002认证标准与要求进行全过程的质量管理。
质量标准见下表：
项次
项目
允许偏差值/mm
检验方法
1
标高
+0-50
水准仪检查
2
长度、宽度
-0
由设计中心向两边拉尺量
3
边坡坡度
不允许
坡度尺检查
2、开挖时注意观察附近构筑物、道路、管线等的下沉和变形，必要时采取防护措施。
3、在开挖过程中，应对土质情况、地下水位等的变化经常检查，做好原始记录及绘出断面图。
如发现坑底土与设计不相符时，需会同设计、建设、监理单位人员研究处理，并做好隐蔽工程记录。
4、土方开挖完毕，立即组织人员进行钎探作业，对每个承台进行逐个钎探，钎探采用直径为22—25的钢筋进行，长度1.8米，采用10磅的重锤进行作业，每30cm高进行一次记录。
每个钎探点应由专人做好记录，并对有疑问的点位做好标识，以备验槽时检查。
5、边坡开挖期间，项目安排专人做好边坡沉降观测记录观测及周边有无裂纹现象发生，发现有观测值发生突然变化或超出预警值时，及时通知公司领导及相关单位，做好应急处理措施。
第二节、安全生产保证措施
1、建立以项目经理为负责人的安全保证体系。
开工前组织全体进场人员学习安全知识，进行安全交底，定期或不定期地进行安全检查，发现不安全因素立即整改，防患于未然，切实做好安全、文明施工。
2、在距基坑上口边1.0m周围用Ф48mm钢管设置一道防护栏杆，立杆间距2.0m，高出自然地坪1.2m，
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