13m装配式钢筋混凝土简支T型梁桥课程设计25页word文档.docx
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13m装配式钢筋混凝土简支T型梁桥课程设计25页word文档
兰州理工大学技术工程学院
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。
金代元好问《示侄孙伯安》诗云：
“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。
”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。
清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。
可见，“教师”一说是比较晚的事了。
如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。
辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。
课程设计
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
13M装配式钢筋混凝土
要练说，得练听。
听是说的前提，听得准确，才有条件正确模仿，才能不断地掌握高一级水平的语言。
我在教学中，注意听说结合，训练幼儿听的能力，课堂上，我特别重视教师的语言，我对幼儿说话，注意声音清楚，高低起伏，抑扬有致，富有吸引力，这样能引起幼儿的注意。
当我发现有的幼儿不专心听别人发言时，就随时表扬那些静听的幼儿，或是让他重复别人说过的内容，抓住教育时机，要求他们专心听，用心记。
平时我还通过各种趣味活动，培养幼儿边听边记，边听边想，边听边说的能力，如听词对词，听词句说意思，听句子辩正误，听故事讲述故事，听谜语猜谜底，听智力故事，动脑筋，出主意，听儿歌上句，接儿歌下句等，这样幼儿学得生动活泼，轻松愉快，既训练了听的能力，强化了记忆，又发展了思维，为说打下了基础。
简支T型梁桥
专业：
道路与桥梁
课程：
《桥梁工程》
学号：
07300305
学生姓名：
高腾
指导教师：
李喜梅、刘云帅
完成期限：
2019-11-22——2019-12-
装配式钢筋混凝土简支型梁桥计算
题目：
装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算
一、基本设计资料
1．跨度和桥面宽度
（1）标准跨径：
13m（墩中心距）。
（2）计算跨径：
12.6m。
（3）主梁全长：
12.96m。
（4）桥面宽度（桥面净空）：
净-9+2×0.75m
2．技术标准
设计荷载：
公路—II级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧6kN/m计算，人群荷载为3kN/㎡。
环境标准：
I类环境。
设计安全等级：
二级。
3．主要材料
（1）混凝土：
混凝土简支T形梁及横梁采用C50混凝土；桥面铺装上层采用0.03m沥青混凝土，下层为厚0.06～0.13m的C30混凝土，沥青混凝土重度按23kN/计，混凝土重度按25kN/计。
（2）刚材：
采用R235钢筋、HRB335钢筋。
4．构造形式及截面尺寸
如图8-1所示，全桥共由5片T形梁组成，单片T形梁高为1.4m，宽1.8m；桥上横坡为双向2％，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。
2j20220
（五）设计依据
（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2019）,简称“桥规”
（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG62-2019），简称“公预规”
（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2019）
（六）参考资料
（1）结构设计原理：
叶见曙，人民交通出版社
（2）桥梁工程：
姚玲森，人民交通出版社
（3）公路桥梁设计手册《梁桥》（上、下册）人民交通出版社
（4）桥梁计算示例丛书《混凝土简支梁（板）桥》（第三版）易建国主编。
人民交通出版社；
（5）《钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁结构设计》闫志刚主编，机械工业出版社。
二、主梁的计算
1、主梁的荷载横向分布系数
1．跨中荷载横向分布系数（按G-M法）
承重机构的宽跨比为：
B/L=12/12.6=0.95
（1）主梁的抗弯及抗扭惯矩Ix和ITX
1）求主梁截面的重心位置（图2）
翼缘板厚按平均厚度计算，其平均板厚度为：
h1=1/2（10+16）=13cm
则
=24.19cm
2）抗弯惯性矩Ix为：
对于T形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算
T形抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即：
ITX=
式中：
Ci为矩形截面抗扭刚度系数（查附表1）；
附表-1bi、ti为相应各矩形的宽度与厚度。
t/b
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
<0.1
c
0.141
0.155
0.171
0.189
0.209
0.229
0.250
0.270
0.291
0.312
1/3
查表可知b1/t1=0.11/1.60=0.069,c1=1/3
t2/b2=0.18/（1.3-0.11）=0.151,c2=0.301
故ITX=1.6×0.113/3+0.301×1.19×0.183
=0.71×10-3=2.80×10-3m4
单位抗弯及抗扭惯矩：
JX=Ix/b=6.628×10-2/160=4.142×10-4m4/cm
JTX=ITx/b=2.280×10-3/160=3.15×10-5m4/cm
分块名称
b1/t1
ti/CM
ti/CM
Ci
ITx
翼缘板
220
13
0.06
0.3333
0.001610972
腹板
87
18
0.21
0.2911
0.001476984
∑-
0.00308787
（2）计算抗扭修正系数β：
计算得=0.99
（3）按修正的刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值
式中，n=5，=48.4m2
表示单位荷载p=1作用于J号梁轴上时，i号梁轴上所受的作用。
计算所有的。
梁号
1
0.600
0.400
0.200
0.000
-0.200
2
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
3
0.200
0.200
0.200
0.200
0.200
（4）计算荷载横向分布系数：
绘制横向分布影响线图（见图），然后求横向分布系数。
根据最不利荷载位置分别进行布载。
布载时，汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m，人群荷载取为3kN/，栏杆及人行道板每延米重取为6.0kN/m，人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上。
各梁的横向分布系数：
汽车荷载：
=×（0.564+0.4+0.282+0.118）=0.682
=×（0.382+0.3+0.241+0.159）=0.514
=×（0.2+0.2+0.2+0.2）=0.4
人群荷载：
=0.6414，=0.4329.，=0.4
人行道板：
=0.6449-0.2449=0.4
=0.4327-0.0347=0.4
=0.4
2．梁端剪力横向分布系数计算图式见图4。
汽车荷载：
=0.818=0.409，=1.00=0.50
=（0.591+0.581）=0.591
人群荷载：
=1.3295,=-0.3295,=0
2、内力计算
1．恒载内力
（1）恒载：
假定桥面构造各部分重量平均分配给各主梁承担
钢筋混凝土T形梁的恒载计算表3
构件名
构件简图及尺寸（cm）
单元构件体积及算式（m3）
容重
每延米重量
主
梁
1011121
18
100
8
18
220
25
10.48
横
隔
梁
16
100
80
80
25
1.075
0.55
桥
面
铺
装
3
9.5
220
沥青混凝土：
0.032.20＝0.066
23
1.518
混凝土垫层（取平均厚9.5cm）:
0.0952.20=0.209
26
5.434
杠杆及人行道
6
人行道部分人行道板横向分布系数分摊至各梁的板重为：
人行道重力按人行道板横向分布系数分配至各梁的板重为：
由于横向分布系数均相同，=0.4，则=0.4×6kN/m。
各梁的永久荷载汇总结果。
各梁的永久荷载值（单位：
kN/m）表4
梁号
主梁
横梁
栏杆及人行道
铺装层
合计
1（5）
2（4）
3
10.48
10.48
10.48
0.55
1.075
1.26
2.4
2.4
2.4
6.952
6.952
6.952
20.382
20.907
20.907
（2）永久作用效应计算影响线面积计算表表5
项目
计算图式
影响线面积ω0
M1/2
M1/4
v1/2
V0
永久作用效应计算表表6
梁号
M1/2（kN•m）
M1/4（kN•m）
Q0（kN）
q
ω0
qω0
q
ω0
qω0
q
ω0
qω0
1（5）
20.382
19.845
404.48
20.382
14.884
303.367
20.38
6.3
128.41
2（4）
20.907
19.845
414.90
20.907
14.884
311.18
20.907
6.3
131.714
3
20.907
19.845
414.90
20.907
14.884
311.18
20.907
6.3
131.714
2.可变作用效应
（1）公路Ⅱ级荷载冲击系数
式中结构的计算跨径（m）
E结构材料的弹性模量（N/m2）_
结构跨中截面的截面惯矩（m4）
mc结构跨中处的单位长度质量（kg/m）
G结构跨中处延米结构重力（N/m）
g重力加速度，g=9.81（m/s2）
已知
（2）2）公路-Ⅱ级均布荷载、集中荷载及其影响线面积计算（见表8-7）：
公路-Ⅱ级车道荷载按照公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用，均布荷载标准值和集中荷载标准值为
=10.5×0.75kN/m=7.875kN/m
计算弯矩时，
计算剪力时，=178.5×1.2kN=214.2kN
按最不利方式布载可计算车道荷载影响线面积，计算过程见表8-5。
其中的影响线面积取半跨布载方式为最不利，
公路-Ⅱ级车道最大影响线纵标η及影响线面积ω0表（p单位kN/m2）表表7公路-Ⅱ级车道荷载及其影响线面积计算表
项目
顶点位置
7.875
157.8
19.845
7.875
157.8
14.884
支点处
7.875
189.36
6.3
7.875
189.36
1.575
可变作用（人群）（每延米）
人群荷
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