安全专项方案.docx

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安全专项方案

新建铁路厦门至深圳客运专线潮州至惠州南段站前工程五标段

（广东段）XSGZQ-5标

DK219+805.31榕江特大桥197#～199#墩

（40+56+40m）连续梁施工安全专项方案

编制：

复核：

审核：

批准：

中铁十三局集团厦深铁路（广东段）工程指挥部

2009年10月12日

目录

一、现浇连续梁工程概况2

二、施工总体技术方案3

三、施工安全管理重难点3

四、重大危险源及事故预防控制重点4

五、跨越234省道安全防护措施4

六、安全管理组织机构6

七、连续梁段施工安全技术措施6

八、其他安全规定12

榕江特大桥跨234省道段线路安全施工方案

榕江特大桥在第198孔上跨234省道，其中第197~199孔为（40+56+40）m现浇连续梁。

现浇连续梁由于施工时间长，施工工序多，容易产生安全隐患，为避免给既有线的运营安全构成威胁，特针对现浇连续梁编制安全防护方案。

一、现浇连续梁工程概况

第198孔现浇连续梁上跨234省道，里程为DK223+351.401～DK223+371.43。

桥下路面高程为左线（197#墩侧）5.01m、右线（198#墩侧）4.52m，相邻两墩197＃、198＃墩顶高程分别为16.152m、15.952m，路面至墩顶高度为（197#墩侧）11.142m、（198#墩侧）11.432m。

桥下路面的宽度为左线7.5m、右线7.6m，与厦深客运专线的交角为83°。

立面图

平面图

现浇连续梁采用悬臂浇注法工艺施工，跨径为56m，连续梁在墩顶处的高度197#为11.16m、198#跨中高度为11.32m，桥面的宽度为12.20m，桥下设计净空为5m，参数详见下表

连续梁编号

桥下路面标高

墩顶

标高

路面至墩顶高度

桥下路面宽度

既有线与线路交角

桥面宽度

备注

197#

5.01m

16.170

11.16

7.5

83°

12.2

198#

4.52m

15.845

11.32

7.6

83°

12.2

二、施工总体技术方案

0#梁段采用托架现浇法施工，悬灌梁段施工采用2对三角形挂篮对称悬灌施工，边跨现浇段采用搭设支架施工，中跨及边跨合拢段采用挂篮的底篮拼装合拢吊架施工。

三、施工安全管理重难点

197#～198#墩连续梁横跨既有的234省道，主跨跨度较大，对挂篮的悬臂施工安全，特别是跨越234省道施工安全要求高，难度大，跨道路施工安全防护为施工安全管理的重点，亦是难点。

四、重大危险源及事故预防控制重点

1、197#、198#墩施工时，234省道车辆通行为重大危险源；交通事故、物体打击及高处坠落事故为预防控制重点。

2、挂篮的悬臂施工横跨省道时，下方车辆通行为重大危险源；防止挂篮倾覆、高空落物为事故预防控制重点。

五、跨越234省道安全防护措施

在连续梁施工前，在道路两侧施工现场前后1000米处设置施工标志，300米处设置施工警示标志，要求车辆慢行。

其中197#、198#墩身施工距234省道较远，对234省道本身无影响，主要考虑施工时车辆、人员安全问题。

前期桩基、承台以及墩身施工过程中，在公路两侧设置安全防护警戒线，并在进入施工场地300米位置安装路锥、频闪灯等安全明鲜标志，在道路交叉口前设置专人指挥，现场交通指挥人员必须掌握好车辆通过时间和数量，并根据车流状况随时调整进入施工临时道路车辆，保证车辆的顺利通行。

连续梁施工时，为了确保既有道路的运行安全，采用搭设脚手架棚架的方法进行防护。

在脚手架顶横梁上间隔1.5m铺设横向槽钢[12，槽钢上铺设纵向方木，方木尺寸为10cm×10cm，间距为1m，方木上铺垫8mm厚竹胶板，为了防止施工用水流至路面，在竹胶板上铺防水帆布将水引至路面范围以外。

桥面的宽度为12.2m，根据桥下道路与线路的交角，计算桥面在地面的投影宽度约为12.3m，棚架的宽度比桥面宽度两侧各加宽1.5m，确定棚架宽度为15.3m。

为了防止坠落物在棚架上反弹至路面的可能性，在棚架两侧安装1.2m高的安全防护网。

为了防止车辆冲撞支架，在支架安设路锥，设置“施工重地，车辆慢行”等安全标志。

（详见后附件一）

安全通道安装完成后，设置5m限高警示标识。

夜间设置标识灯，以利行人、车辆注意并保证施工作业区内的施工。

附件一：

安全通道示意图

六、安全管理组织机构

成立连续梁施工安全领导小组

组长：

李家茂

副组长：

王玉

组员：

田树坤、廖付塘、胡广周、杨志超

领导小组职责：

1、对该段连续梁施工安全（含质量安全）进行全面管理。

2、严格监控施工劳务组按施工方案进行施工，并保证各项安全技术保障措施得到有效落实。

3、定期对支架、模板、挂篮及交通疏导等设备进行检查，确保使用安全。

4、严格落实施工人员的个人防护用品使用，确保施工人员人身安全。

具体安全管理工作由组长邓朝平全面负责，业务工作由安质部负责，现场落实由领工员负责。

七、连续梁段施工安全技术措施

（一）0#段托架施工

1、托架必须严格按设计要求施工，并充分满足承载力及人员操作的安全要求。

设计检算时必须充分考虑动载，如风力及施工振动等。

2、所有使用的材料均必须符合设计要求，并进行检查验收，不合格材料严禁使用。

3、托架的焊接质量必须达到设计及规范要求，混凝土及预埋钢筋必须满足设计要求。

4、超过2米的高处作业时，作业人员必须按要求系好安全带，并满足高处作业相关的安全技术要求。

5、在施工托架时，必须同时设置高处作业相关的安全防护措施，如操作平台、临边防护等。

6、托架安装好后，必须按施工方案进行预压，预压加载重量不得低于施工所需承载总重量的1.2倍。

7、预压加载重心应符合施工实际，从而使预压更接近托架的实际受力，但加载必须均匀对称。

8、预压应对每次加载的沉降量及是否存在变形等情况进行监测。

（二）张拉作业

1、张拉操作人员必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格后持证上岗。

2、张拉千斤顶，在张拉使用前必须经过检测部门检测，校正合格后方可使用。

3、在张拉前要检查千斤顶是否到位，锚具是否锚紧。

油压是否正常等。

张拉进行时，千斤顶正前方禁止站人，防止脱锚伤人。

4、预应力张拉时，混凝土必须满足龄期要求。

5、张拉作业前必须认真检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后方可作业。

6、千斤顶安全阀调整至规定值后方可开始张拉作业。

7、张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢、均匀，切忌突然加压或卸压。

8、张拉过程中，千斤顶后方不得站人，测量伸长值或打楔时，人员应站在千斤顶的侧面。

9、张拉加力时，不得敲击和碰撞张拉设备。

油压表要妥善保护避免受震。

10、预应力筋的锚固应在控制张拉应力处于稳定状态下进行。

11、张拉时严格按照安全技术交底要求读表。

油压不得超过技术交底规定值。

发现油压异常等情况时，必须立即停机。

12、高压油泵操作人员应戴护目镜。

13、高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯。

（三）挂篮施工

1、挂篮拼装：

由于我部管段地处沿海,时有强风暴及台风来袭；挂篮的选择与改造,均考虑风力对其的影响,适当加大安全系数，设计各杆件的强度安全系数：

＞1.2；锚固系统的安全系数：

＞2；挂篮走行时的抗倾覆系数：

＞2.5。

①为确保挂篮施工的安全，成立挂篮施工班组。

挑选有挂篮施工经验，安全意识强，责任心强的人员进行挂篮施工，并配一名有施工经验，头脑灵活有能力的指挥人员，进行作业指挥。

②挂篮应进行使用前的调试组拼，调试组拼后，要进行仔细地检查：

各部件联接牢固情况，各联接配件是否齐全，各接头焊缝有无开裂，杆件是否存在变形，尺寸是否符合设计要求等，发现问题及时处理。

③各机具设备必须符合相关要求：

⑴千斤顶：

在使用前应对各部位所使用的千斤顶规格、型号进行核对，并进行调整、试用，不合格的千斤顶不得使用。

⑵倒链（手动链条葫芦）：

使用前要进行仔细地检查倒链的每一个链环接头是否会脱焊，各齿倒顺要灵活，吊重的吨位要符合设计要求，禁止使用小吨位的倒链代替大吨位使用，确保施工过程中的安全。

⑶钢丝绳：

在挂篮上各部位所使用的钢丝绳绳径必须符合设计要求，不合格的钢丝绳不得使用。

钢丝绳两头的吊环要用穿绳法，重要部位禁止使用U型卡做绳头吊环，防止使用过程中绳头滑脱，发生安全事故。

④拼装：

⑴挂篮组装过程中，施工人员必需戴好安全帽、系好安全带，上下层同时作业要做好防护设施，禁止垂直上下作业。

⑵在吊装过程中必须有专人指挥，禁止无关人员进入吊装作业区域。

⑶挂篮拼装时，各部件的吊装，要服从指挥人员的统一指挥，禁止盲目蛮干。

⑷挂篮的所有安全防护设施必须在使用前全部拼装到位，不得省略。

⑸挂篮前端除必须设置的安全防护设施外，不得增加其他任何重量如需要增加时，必须通过工程技术部门的检算、审核。

⑹本挂篮采用全封闭式的安全防护措施，其操作平台，临作业部位均必须保证操作时任何机具、物料不会发生掉落。

⑺挂篮底部及周边的操作平台，必须严格按设计要求控制好高程，防止其侵入车辆通行净空。

⑻挂篮拼装好后，应进行调试，检查各部位尺寸是否满足施工要求。

⑼挂篮拼装调试好后应进行静载试验。

在静载试验的同时要有专人仔细观察每一个部位的变化情况，符合安全技术要求后才能进行砼施工。

⑽挂篮完成拼装、调试后，必须经总工程师组织验收，合格后方可投入使用。

2、挂篮的锚定及移动、行走

①挂篮在0#段拼装时，必须与预埋件作可靠栓连。

②挂篮的行走轨道与梁体的锚定间距，左右轨道的水平等均必须满足设计要求，并确保其精轧螺纹钢竖向受力，不得弯曲。

③移位行走前，混凝土的强度，轨道锚定的间距、水平、可靠度及精轧螺纹钢，各类拉杆、吊杆等各项技术指标均必须符合设计要求。

④位于同一T构上的两套挂篮移位必须同步对称进行，位移差不得大于40cm。

⑤支顶挂篮时，千斤顶必须性能可靠，能满足顶升要求；两边同时顶升，顶升高度以轨道不承受挂篮重量即可：

离开轨道面高度不超过2cm。

⑥移动时，挂篮后部应设置保险倒链，移动速度不超过10cm/min。

⑦挂篮内的所有人员必须撤离后，挂篮方可行走，禁止站、坐在行走的挂篮上。

⑧挂篮行走时，必须有专人进行协调指挥和观测，确保两套挂篮同步行走及挂篮左右两侧同步，防止T构偏重或挂篮受扭变形。

⑨挂篮行走时，应与高速公路交通警察大队取得联系，出动值勤车辆，防止突发事件发生时能及时引导、指挥通行车辆或实施道路应急封锁。

⑩挂篮行走到位后，应立即进行调整、固定；后支座应与行走轨道用精轧螺纹钢连接成一整体；后支座尾部轨道应留有至少不低于0.5米的锚定段，以确保轨道的整体承载力。

3、挂篮的检查、维护和保养：

①挂篮的日常检查、维护、保养一般由现场领工员或专职的起重领工员负责，重点检查各锚定点、栓连部位的安全状况，发现重大问题应及时上报机电、安质部门进行检修。

②挂篮每施工完一循环后（行走前），应进行一次检修，确认挂篮性能良好后方可进入下一个施工环节。

③挂篮的各受力吊杆必须竖直，不得弯曲，螺帽必须拧紧。

④挂篮的安全防护设施应每天进行一次检查、维护，安全防护的周边、底板不得有孔、洞、缝等情况出现。

4、混凝土施工

①混凝土浇注时两边应同步进行，同一挂篮两侧允许偏差量必须满足施组要求。

②浇注过程中，必须安排专人经常检查挂篮锚固螺杆，前后吊杆等关键受力杆件的情况，发现问题及时处理。

③浇注时必须由测量组现场进行测量监控，确保施工安全。

④混凝土捣固时，不得影响到各预埋孔道的位置，尤其是挂篮锚定体系的各预埋孔道的位置，如有偏移必须立即进行调整。

⑤混凝土浇注完成后的脱模时间必须满足施组要求，底模与混凝土面的脱离不得超过10cm，防止挂篮底部侵占车辆通行净空。

⑥混凝土养护：

侧面使用养护剂养护，梁顶面采用覆盖、洒水保养护，以防止养护水掉落至高速公路路面。

八、其他安全规定

1、挂篮施工人员必须严格遵守高处作业及临边作业安全规定，严禁向下抛掷物料、垃圾，更不得将施工料具伸出施工安全防护以外。

2、电焊工操作时应做好防止电焊起火及焊渣灼伤等工作。

3、挂篮施工临时用电必须严格按“三相五线制”要求布设，并确保箱梁内外电力线路绝缘性能良好、可靠。

4、施工中的任何照明灯具均不得朝向公路行车方向，避免灯光干扰司机视线，酿成交通事故。

5、其他施工人员及设备操作等请遵守其相关安全规定。