中置轴挂车应用典范.docx

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中置轴挂车应用典范

中置轴挂车的应用典范-汽车

中置轴挂车的应用典范--Kassbohrermetago轿运车探秘及模型赏析顾海东随着GB1589基本大法重新修订的发布在即，国内重卡行业将面临重新洗牌，尤其是轿运车市场，更是这次整改的重点。

轿运车概述轿运车，顾名思义就是运输轿车等商用车的专用车辆，一辆轿运车能同时装载多部轿车，运输的效率非常高。

从厢体外型看，轿运车可分为三类。

一是开放式（如题首图），厢体只包括基本的支撑结构，没有侧板和顶盖，具有自重轻、油耗小、成本低等优点，但对轿车的保护不够完备，一般更适合短途转场；二是全封闭式（如图1），装载在其中的车辆可以得到全方位的保护，但自重、油耗和成本都偏大，适合运送贵重轿车；三是半封闭式，一般是侧面有蒙板，但没有顶盖，特点是介于前两者之间，适合中长途运输。

从结构特点来看，轿运车大致可分为两大类。

一类是半挂车（如图2），承载轿车的区域位于由牵引车牵引的半挂式拖车上；为提高运输效率，运输甲板一般可分为上下两层，这种车的结构比较简单，但往往由于长度过长，导致转弯不便，有较大的安全隐患；轿运车的早期发展阶段多为此类车型。

另一类是中置轴挂车（如题首图），它其实是全挂车的一种形式，一般由前部的主运输车和后方的低底盘中置轴运输挂车组成，前后车通过挂钩装置连接；中置轴挂车具有底盘低、转弯半径小、运输效率高、安全性强等诸多优点，是目前欧美最为流行的轿运车形态。

当前国内的轿运车市场相比欧美较为落后和混乱，轿运车基本上都是半挂式结构，而为了追求能装载更多的车辆，往往会采取加长加宽栏板的方式改装（如图2），双排运输的飞机板比比皆是（如图3），超长超宽所带来的安全隐患非常严重，整改势在必行。

Kassbohrer的中置轴轿运车方案这次GB1589的重大改变之一就是新增了中置轴挂车，可以预见未来其将在国内迅速发展起来，而欧美发达国家和地区的轿运车早已从传统的半挂式全面转变为中置轴挂车，技术发展已趋成熟，对于起步中的国内厂商来说是很好的借鉴学习对象，这其中Kassbohrer运输技术公司的中置轴轿运车产品非常具有代表性。

1Kassbohrer运输技术公司简介1893年，Kassbohrer母公司成立于德国的乌尔姆，这座不大的城市因为诞生了爱因斯坦而闻名于世。

早期的Kassbohrer公司主要生产公共汽车和商用车的转向机构。

到了1950年，Kassbohrer推出了第一辆轿运车（如图4），公司自此开始进入到该领域。

1968年，Kassbohrer母公司扩张到了奥地利一一在萨尔兹堡新建了一家工厂，也正是这家位于奥地利的工厂不断发展，直至1995年最终形成了一家新的公司Kassbohrer运输技术公司，专注于轿运车的研发和生产。

时至今日，Kassbohrer运输技术公司已成长为轿运车领域的行业领先者，产品行销世界各地。

Kassbohrer运输技术公司的轿运车代表着当今欧洲的最高水准，其细分的产品线非常丰富。

既有传统的半挂式轿运车，又有当今流行的中置轴挂车；既有开放式的轻便车型，又有可提供全封闭安全保护的车型。

当然这其中最出彩的便是流行欧美的中置轴挂车。

2metago，metagopro轿运车概览metago/metagopro系列是Kassbohrer中置轴轿运车的旗舰产品，其中metagopro是metago的改进升级版本，两者间并无本质区别，以下则以metago泛指。

对于那些需要频繁在汽车生产商、经销商或其他目的地之间运输大量车辆的客户来说，一辆高效、灵活和具有极佳负载率的轿运车是非常必需的，metago则是专为此而设计的，其非凡的灵活性与绝佳的负载率相结合，非常适合于需要频繁改变负载需求的场合以及国际长途交通业务。

3模型简介中置轴轿运车的结构颇有特点，可动部件也很多，如果想要研究得很透彻则并非容易。

幸运的是，我们有比例模型的帮助。

模型商WSI推出了多款Kassbohrer中置轴轿运车模型，比例为1：

50，metago系列也在其中。

锌合金的材质保证了模型的质感，精细的做工加上丰富的可动部件使得metago实车的诸多特性都得以完美呈现。

此处介绍的这款metago模型涂装是KOOPMAN公司，与现实中的真车完全一致（如图5和题首图），更增添了一份亲切感。

在下面的探秘中，模型的局部细节将帮助我们对metago尤其是其机械结构的特点能有更直观的认识。

4结构组成metago轿运车可分为前后两个独立的部分一一主运输车和中置轴挂车。

1．主运输车主运输车是在卡车底盘的基础上改装而成，增加了特殊的上层结构（如图6），使其本身就具有车辆的装载能力。

其最常采用的是4×2的底盘（如图9、19）；也有采用6×2的底盘（如题首图），中间轴使用空气悬挂，可根据需求抬离或接触地面（如图11），实际应用上更为灵活。

metago主运输车的上层结构兼容性极好，可适配市场上所有主流的卡车底盘（如Mercedes-BenzActros、MANTGX和VOLVOFh16等）。

由于自身带有动力，所以主运输车也可以单独作为轿运车来使用。

上层结构采用了上下两层甲板的方式作为装载区域，这样可容纳更多的车辆。

为了充分利用空间，驾驶室上方的区域也不浪费（如图5、6），同样也可用来装载轿车，考虑到装载高度的限制，主运输车在选择搭载的底盘时会选用高度较矮的驾驶室类型，以便驾驶室正上方装载的车辆不至于太高。

当工作人员把轿车开到上层甲板后会有一个下车并下到地面的过程，因此上层甲板的两侧还安装有护栏（如图6、7），可提供额外的安全保护。

另外，驾驶室后方两侧的立柱旁也装有梯子，可方便人员上下上层甲板。

主运输车既可以使用底盘原有的油箱，也可以采用Kassbohrer更优化的油箱解决方案。

翻开车身侧面的护板，可以看到两个并排的大油箱（如图9），这样的布局可容纳更多的油箱，同时也能给予油箱更好的保护。

主运输车的轴距为5.4～5.6m，车身长度为11.27～12.3m，宽度为2.55m，别看它尺寸不算很大，却能同时装载5辆轿车（如图10），而且总高不超过4m。

下层甲板入口高度最大为2.05m，上下层甲板入口的宽度分别为2.405m和2325m，足够各种不同尺寸的轿车和VAN自如进出，且能保证装载状态的车辆仍能打开车门上下人员。

2．中置轴挂车metago中置轴挂车是对运载能力的进一步扩展，挂车的两个承载轴位于紧靠挂车质心的中间部位（如图12），所以转弯半径很小，而且全挂的形式使得挂车不会对主运输车造成很大的负担：

低底盘的设计可大大降低挂车的运载高度和增强稳定性，而承载轴也采用空气悬挂，这在控制运载高度上也变得更为灵活。

挂车同样采用上下两层甲板的方式作为装载区域，甲板、托盘和护栏等的设计思想也和主运输车同出一脉。

挂车的总长为10.3m，宽度为2.55m；甲板入库高度最大为2.24m，上下层甲板入口的宽度分别为2.4m和2.325m，这和主运输车的相应参数非常接近，有利于车辆在其上自如装卸。

挂车较为紧凑的体型仍能最多装入5辆轿车（如图16），而且总高不超过4m。

3．台体后的轿运车主运输车和中置轴挂车可通过挂车前部伸出的拖杆与主运输车尾部下方的挂钩耦合在一起（如图17、19），尽管整车长度变长了，但中置轴挂车的优点使得挂车列车转向时依然灵活稳健（如图18），比起传统的半挂式轿运车来说转弯半径要小很多。

5技术特点metago的过人之处来自它强大的技术优势。

1．液压调节平台系统可以说metago轿运车最核心、最出彩的技术就是它的液压调节平台系统。

这个系统主要包括立柱、甲板和托盘。

主运输车和挂车都安装有液压控制高度的立柱，且前后立柱可以分别操控，这样上层甲板的高度控制便非常灵活，与地面平行或倾斜都不成问题（如图6、12、28）；更灵活之处还在于后方的立柱可沿底部的连接点向后旋转（如图7、8、24、25），这使得上层甲板后侧可倾斜至接近地面（如图24、25），对于装卸车辆来说是至关重要的。

运输车装载区域的长度是由甲板来控制的，液压驱动的甲板可向前或向后延伸一段距离（如图7、13、14、15）；它不单单被用来调整负载区域长度，同时在装卸载过程中还充当着重要角色。

由于装卸采用直接开车上下运输车的方式，地面与最终目标位置间就必须存在一条连贯的路径，这条路往往会跨越挂车通到主运输车（如图24、25、26），这时灵活的甲板长度调整就起到搭桥过渡的作用了；当然，尾部甲板与地面间还需要人工铺设斜坡板形成通路（如图15）。

托盘被安装在甲板上起承载和固定轿车的作用，它可以通过液压油缸调整与地面的角度（如图7、8），这样固定在其上的轿车就以一定角度安置在运输车内，纵向上占据的长度被减小了（如图10、16），而且相邻车的角度只要调整合适，就会形成错落有致的格局（如题首图），从而把装载空间利用得淋漓尽致。

液压调节平台系统的灵活性使得metago可装载不同大小的车辆，即使对于像VAN这类体型较大较高的车辆，也能利用强大的液压调节平台调整到合适的姿态装载（如图20，采用不使用下层甲板、直接放低上层甲板的方式来装载高大的车型）。

安全性当然也很重要，液压调节平台系统带有自锁机制，可避免工作人员操作失误而损伤运输车内的车辆。

在液压调节平台系统的帮助下，metago轿运车比起传统的半挂式运输车来说，在长宽高同等条件下，能装载的轿车数量要大得多，完整的metago轿运车列车可运载多达9～10辆小轿车（如题首图）。

2．人性化的控制布局metago在控制系统的设计上做到了以人为本，处处体现了人性化。

驾驶室内安装有直观的电子操作面板（如图21），可以一键操控后车的灯光以及主运输车和中置轴挂车上空气悬挂的高度，方便实际运输过程中的实时调节。

主运输车和挂车的侧面均安装有操作液压调节平台系统的控制单元（如图11、22），其布局的选择充分考虑了操作人员的便捷性和视野范围（如图23），这为快速高效地装卸车辆提供了有力的保障。

3．轻便的结构机械结构的优化虽然看起来简单，带来的效益却是显著的。

metago的甲板和托盘等都采用轻金属板材制造，表面均匀地遍布了大量的通孔（如图19），这些孔洞是冲压而成，且洞口微微向上凸起，这样既进一步减轻了自重，又能保证足够的强度，微凸的空洞还能起到加大摩擦防滑的作用，真是一举多得。

这种设计使得主运输车整个上层结构自重仅为445～5.35t，中置轴挂车的自重为685—7.75t。

自重的降低不但能提高有效载荷比例，还能大幅度降低油耗，节省运营成本。

4．灵活的组合能力Kassbohrer不同产品线的轿运车也可以灵活组合应用，比如metago系列的主运输车可以和variotrans系列的中置轴挂车搭配使用（如图24），这就大大拓宽了产品的复用能力，有利于节约成本和增强通用性及适应性。

6装车过程解析metago巧妙的设计使其能在车身长度和高度受限的前提下装载多达9～10辆小轿车，不了解的人可能在面对满满一车轿车时惊异于在没有起重设备的情况下如何能把这一大堆轿车如此完美紧凑地塞在一起（如题首图），其实整个装车过程并不复杂，反而非常高效，只是需要遵循一定的操作顺序，观看装车的过程简直就是一种享受，它代表的是技术之美。

下面我们就来看一场metago装载9辆轿车的精彩表演。

首先空载的metago轿运车停放在合适的位置，然后调节主运输车和挂车的立柱高度及甲板的长度，使得前后车的上层甲板形成一个连贯的斜坡道连接驾驶室顶一直到车尾的地面，接着工作人员驾驶第一辆轿车顺着斜坡开到驾驶室顶部并固定在托盘上（如图25）；第二辆轿车逆向同样沿斜坡开到紧挨着第一辆车的位置（如图26），固定后托盘带着轿车偏转一定角度以便减少纵向上的占用空间；紧接着第三辆车开上，固定后托盘同样偏转一定角度（如图27），此时这3辆车都是装载在主运输车的上层甲板上；再次调整前后车的立柱高度，把上层甲板均抬高到足够的高度，以便留出下方的车辆通行高度，同时调节前后车的甲板长度，使得下层甲板形成一个连贯的走廊一直通到尾部的地面，这时第四辆轿车就可以顺着下层甲板走廊逆行开到最里侧就位固定（如图28）；第五辆轿车同样操作，紧靠第四辆停靠（如图29），至此主运输车已满载5辆车，调节主运输车的立柱、甲板和托盘到最合适的位置角度，前车便进入最紧凑的运输待命状态；接下来单独调节挂车的立柱和甲板，使上层甲板和尾部地面间形成一个斜坡，然后第六辆车顺坡开上就位（如图30）；第七辆车则紧挨着前一辆车停靠（如图31），注意挂车上层甲板向后延伸了一定长度，以便有足够的容纳空间；接着调节挂车的立柱高度，腾出下层甲板的驶入空间，第八辆车顺利逆向驶入停靠（如图32）；随着第九辆车的就位，挂车也已装载了4辆车（如图33），操作人员只需调节挂车的立柱、甲板和托盘到最合适的位置角度，后车便进入待命状态，此时整部运输车列车业已把9辆轿车装载完毕，整装待发，整个过程只需几分钟而已。

卸载的过程同样方便，只需逆向操作即可。

装卸过程如此简洁，全程最少只需一个操作人员便可完成所有流程。

当然驾驶轿车开上开下运输车，对驾驶技术的要求还是颇高的。

结语Kassbohrer公司的metago轿运车已是非常成熟的中置轴挂车产品，尤其是其中包含的液压调节平台系统把轿车的装卸载技术推向了一个新的高度，同时在方方面面显现出精心设计的工匠精神。

对于我国山雨欲来、面临变革的轿运车行业来说，与其彷徨与等待，不如顺应潮流、努力学习国外先进技术，拥抱明天。

收稿日期：

2016-05-02