某高速实施性施工组织设计方案.docx
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某高速实施性施工组织设计方案
渔平高速公路A3合同段实施性施工组织设计
1编制依据
（1）福清渔平高速公路A3合同段招标文件及其补遗书。
（2）现行有效的国家或交通部部颁公路施工规范和规程。
（3）福清渔平高速公路两阶段施工图设计
（4）我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。
2工程概况
2.1工程地理位置
福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路A3合同段位于福清市境内，起讫桩号：
K16+406.5~K26+000,全长9.5935Km。
线路起于福清市江镜镇华侨农场，设江镜特大桥至港头镇设港头互通（K21+217.4），于K23+137.5建长1832米的港头特大桥至本合同段终点K26+000，途经福清市江镜镇、江镜华侨农场、港头镇、三山镇。
2.2主要技术标准
设计速度：
主线100km/h；
车道数：
4
平曲线最小半径：
一般地段700m、特殊地段400m;
路基宽度：
26m，
桥梁设计荷载：
公路－I级；
设计洪水频率：
特大桥1/300，大中小桥、涵洞及路基1/100；
路线交叉：
全封闭、全立交
2.3气象、水文、地质地貌情况
2.3.1气象水文
项目区处于亚热带海洋性季风气候，四季温暖湿润，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，5～6月为雨季，月最高雨日为18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。
昼夜温差不大。
多年平均气温16～20℃，最冷月1～2月，年平均气温6～-10℃；最热月7～8月，年平均气温24～29℃，多年平均气温19.6℃；历年极端最高气温41.3℃；历年最低气温-1.7℃，年平均相对湿度77%。
沿线受台风影响，多发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，平均风速和极大风速均达12级，持续时间分别为5小时以上，风向NE。
2.3.2地质地貌
项目所在区域地质构造位于闽东-粤东沿海差异隆起区内，该区总体表现为缓慢的抬升状态，本合同段内路线穿越地貌单元以残积台地和海积平原为主，地形平坦，覆盖层较厚，根据《福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴蔬港支线工程地震安全评价报告》：
地震基本烈度为Ⅶ度，线路范围内未发现对线路有影响的活动构造，构造带不存在断层地震位错效应。
项目区内水系发达，河道较短，本合同段属东港水系,受兴华湾潮水位影响.主要河流为兴化湾赶潮河流东港。
地下水以第四系冲洪层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层的也隙—裂隙水。
受海水影响的河流，工程用水前应进行水质化验,地下水水质除平原外均为淡水,对砼一般无腐蚀性。
2.4工程规模
主要工程有江镜特大桥（K16+406.5～K18+630）、港头互通（K20+650～K21+645）及港头特大桥（K22+221.5～K24+053.5）。
江镜特大桥上部结构采用16×（5×30）+2×（4×30）+14×（5×30）+4×30米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。
桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5]=25米。
港头互通采用A型单喇叭设计,设有ABCDEFGH八个匝道,一座主线桥,两座匝道桥,十四座涵洞.
港头特大桥上部结构采用2×（5×25）+8×（6×25）+3×（5×25）米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。
桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5]=25米.
2.5工程特点、重难点
2.5.1工程特点
⑴本标段桥梁全长4478m,占标段线路总长46.7%，共需预制“T”梁1770片，桥梁工程任务比重大。
⑵K24+750～K25+300段土石方挖方数量大且属深挖地段，最大挖深达24m。
2.5.2工程重难点
本工程项目无工程难点
根据本工程特点，工程的重点拟定为：
⑴江镜特大桥、港头特大桥和港头互通。
⑵路基施工质量控制、“T”梁的预制架设。
3施工部署
3.1组织机构设置
我公司已成立中铁隧道集团有限公司福清渔平高速公路A3合同段项目经理部，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保施工安全、质量和工期目标。
选派具有丰富的高速公路施工经验和优良业绩的项目经理出任本工程项目经理，下设副经理1名、总工程师1名。
经理部下设工程管理部、安全质量部、设备物资部、财务部、工地试验室及综合办公室等部门。
详见附图1“项目经理部组织机构图”及附表1“本合同段主要任职人员情况表”。
经理部下设两个施工工区、两个混凝土预制厂及两个混凝土拌合站。
中铁隧道集团渔平高速公路A3合同段项目经理部
项目经理
项目副经理
总工程师
安全质量部
工程管理部
设备物资部
财务部
综合办公室
工地试验室
混凝土拌合站
混凝土拌合站
3.2施工队伍布置及任务划分
项目部下设两个施工工区来完成现场施工,其中施工一工区负责K16+406.5至K21+645施工段内的所有路基土石方,结构物其中包括港头互通工区内所有的路基土石方、结构物;施工二工区负责K21+645至K26+000区内所有的路基土石方、结构物。
3.2.1施工一工区驻地建于桩号K19+700线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，其中桥梁混凝土预制厂、凝土拌合站设于K19+500至K20+000的路基上，占地15000平方米，负责预制30米T梁及空心板的预制。
二工区下设路基作业队、钻孔灌注桩作业队、墩台下构作业队、梁板预制安装作业队、混凝土拌合站。
序号
作业队
施工工区间
施工人员
备注
1
路基作业队
K18+630~K21+645
180
2
钻孔灌注桩作业队
K18+630~K21+645
80
3
墩台下构作业队
K18+630~K21+645
80
4
梁板预制安装作业队
K18+630~K21+645
60
5
混凝土拌合站
K18+630~K21+645
120
3.2.2施工二工区驻地建于桩号K25+600线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，二工区桥梁混凝土预制厂、混凝土拌合站设于K24+500至K25+000线路路基上，负责预制25米T梁及空心板的预制。
序号
作业队
施工工区间
施工人员
备注
1
路基作业队
K21+645~K26+000
180
2
钻孔灌注桩作业队
K21+645~K26+000
80
3
墩台下构作业队
K21+645~K26+000
80
4
梁板预制安装作业队
K21+645~K26+000
60
5
混凝土拌合站
K21+645~K26+000
120
3.3施工总目标
质量目标：
全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100％，优良率90%以上。
安全目标：
“三无、一杜绝、一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地。
工期目标：
比合同工期提前0.5个月。
3.4施工指导思想及总体方案
3.4.1指导思想
为“快速、有序、优质、高效”地建设本合同段工程，遵循“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，保证兑现承包合同，制定施工指导思想为：
加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。
加强领导：
成立以项目经理为首的强有力领导班子，确保政令畅通和承包合同的兑现。
强化管理：
以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产潜力，确保目标的实现。
科技引路：
在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，在“专家组”具体指导下，工程技术人员共同研究，攻克技术难关。
技术先行：
学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。
严格监控：
为确保公路设计要求的全面实现，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控。
确保工期：
保证在合同工期前干净利索的完成本合同段全部工程，确保总工期的顺利实现。
优质安全：
借鉴我公司修建高速铁路、高速公路等相关工程经验，把ISO9002系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，无论桥梁、涵洞、路基及附属工程，均一次成优，合格率100％，优良率90%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防火、防爆等预防措施，确保安全生产指标达国标。
文明规范：
切实做好标准化工地建设，文明施工、注重环保，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。
争创一流：
树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。
3.4.2总体施工方案
精心组织，合理安排，分段施工，突出重点；路基、桥梁、涵洞依其工程量大小、轻重缓急先后有序进行施工；统筹优先安排桥梁桩基、涵洞、挡墙等工程施工；重点进行“T”梁预制架设施工及K24+750～K25+300段土石方施工。
路基土石方：
根据A3合同段的工程特点及特殊要求，路基工程以填方路段为施工重点，首先安排软基处理段与K19+710～K20+105；K24+740～K25+320挖方段的施工。
K19+710～K20+105所挖土方一是用来平整施工一工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。
K24+740～K25+320所挖土方一是用来平整施工二工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。
随着软基处理的完成，开始路基填筑施工。
路基土方填筑由低点开始，平衡上升，加大高填方路段的机械投入，确保高填方段预压期不少于10个月。
桥涵工程：
江镜特大桥、港头特大桥各设一个施工工区，同时平行流水施工，桥梁施工的同时安排低填方路段的通道和盖板涵施工，以确保路基及早贯通。
江镜特大桥，南前中桥、洋边中桥、A匝道桥、F匝道桥、互通主线桥由施工一工区施工；港头特大桥、道北中桥由施工二工区施工。
排水、防护、砌筑工程：
路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及护砌工程施工，高填方路基段，需在超荷预压基本完成、路基沉降基本稳定后再行施工。
4临时设施
4.1施工便道：
从老305国道与F匝道相交的相应位置，利用红线用地修筑进入工地的施工便道，约3Km至港头互通工区，再以正线用地打通K16+406.5～K26+000的纵向施工便道，便道宽度5m，每500m设一错车道，宽度8m，长度40m。
在纵向便道没有打通之前，利用现有乡村便道运输材料，大部分乡村便道为加宽的机耕道，穿过村庄较多，施工中加强维护，注意环保，与当地老乡搞好团结，确保便道的畅通。
桥梁预制场内施工便道宽度4米，位于线路右侧，与线路方向平行。
4.2施工用水、用电：
该地区地下水位为8米，可以作为施工用水，但不能供人饮用。
施工用水和生活用水均采用打井，其中生活用水打井深度约20米。
拌合站、预制厂等处设置水箱或水池，随用随添加，保证施工的需要。
施工用电主要考虑使用当地电力，作为正常情况下的电力供应，同时准备250Kw发电机2台及小型发电机数台备用。
在临时征地内靠近桥头,位于K16+900、K18+900处各安装一台315KVA变压器供江镜特大桥桩基、下部结构施工用电、K19+700处安装一台500KVA变压器，用于桥梁预制场、混凝土拌合站用电。
K21+200处安装一台315KVA变压器，用于洋边中桥、南前中桥、互通主线桥、两座匝道桥的施工用电K21+700处安装一台315KVA变压器用于预制场拌合站工作用电，K22+900、K24+600处各安装一台315KVA变压器供港头特大桥桩基、下部结构及混凝土拌合站施工用电，涵洞施工用电就近电源接入。
在变压器高压侧安装电表计量，变压器至各工区内的一切供用电设施由项目部负责协调。
4.3生产、办公、生活房屋：
项目经理部设在港头镇，租住一栋五层小楼.施工一工区驻地设于桩号K19+700线路右侧临时征地内。
施工二工区驻地设于桩号K24+600线路右侧临时征地内。
施工平面布置见附图1“A3合同段平面布置图”。
4.4施工通讯：
采用程控电话、移动电话和对讲机联系，确保施工通讯畅通。
4.5“T”梁预制场及砼拌合站：
预制厂设在本合同段正线用地范围内，混凝土拌和站旁，场地预制区进行硬化处理。
预制场地呈长条型布置，宽度26米，长度600米，平行于墩位方向。
预制厂安装龙门吊两组，龙门吊高度9米，跨度22米，用于吊梁和T梁混凝土灌注等。
梁座沿场地纵向布置。
预制场布置见附图3：
“30mT梁预制场布置图”；附图4：
“25mT梁预制场布置图”
本合同段在两个梁场范围内设两座混凝土集中拌和站，混凝土产量120m3/h/座，承担特大桥的砼集中拌合供应。
5施工准备
5.1技术准备
（1）根据工程数量、工程特点及工期要求编制分项工程实施性施工组织设计及施工方案。
（2）进行技术交底及相应技术培训工作，办理开工报告，会同监理单位进行开工前的全面检查。
（3）由总工程师组织项目经理部技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对；组织学习高速公路的施工技术规范及检验标准。
（4）按设计单位提供的测量资料，及时组织复测核实定位放线及加密工作，确保导线点、水准点准确无误。
用高精度的测距仪进行控制桩的测设，用水准仪进行水准测量，测放路堤及路堑的施工边桩，在边桩外埋设护桩；测设桥涵工程的平面控制网点，同时也埋设好护桩。
（5）建立试验室，指派试验员，配齐试验检测仪器和设备，做好土质、砂、石料、水泥、钢材、防水等材料的取样试验，选好砂浆及砼配合比。
5.2材料供应
项目部主要材料由物设部在业主相关部门的领导下，通过比选、招标等方式选择适当的供方，经检验评价合格并报监理、业主同意后订立物资供应合同，并由物设部负责全标段主要材料的组织、供应。
工程所需主要地材：
石料、砂、石灰从三山石场购进，水泥、钢材由业主从福州购进供应。
6工期及进度计划安排
6.1工程进度计划
按合同要求本工程工期24个月，预计施工时间为2009年2月10日～2011年1月25日，我部工期计划较合同工期提前0.5个月完工。
具体安排如下：
⑴施工准备：
2009年2月10日～2009年3月10日，主线便道贯通，排水沟形成，边界清晰，具备生产条件，梁场建设5月25日完成，6月初开始生产“T”梁。
⑵路基处理：
2009年3月10日～2009年4月10日。
⑶路基土石方：
2009年3月10日～2010年6月10日。
⑷涵洞和通道工程：
2009年3月10日～2009年11月10日全部完工。
⑸路基附属及防排水工程：
2010年4月1日～2010年11月1日。
⑹桥梁基础工程：
2009年2月15日～2010年9月30日。
墩台工程：
2009年4月1日～2010年8月31日。
梁体预制：
2009年7月1日～2010年7月1日。
梁体安装：
2009年8月1日～2010年8月31日。
桥面铺装及附属：
2010年5月1日～2010年9月30日。
⑺竣工清场:
2011年1月1日～2011年1月25日。
6.2劳动力计划
劳动力计划根据施工进度进行配备，计划安排如下：
年
月
人数
2009年
2010年
2011年
2
4
6
8
10
12
2
4
6
8
10
12
11
生产工人
110
170
220
370
410
410
410
400
350
300
240
120
90
管理人员
30
37
37
37
37
37
37
37
37
35
35
24
20
合计
140
202
252
407
447
447
447
437
387
335
275
144
110
6.3机械设备计划
机械设备配备根据本标段相应分部、分项工程工期安排和台班用量进行安排，具体安排如下：
序号
机具名称
型号规格
单位
数量
1
变压器
315KVA
台
4
2
挖掘机
PC300、PC300、PC200
台
6
3
起重机
25t
台
4
4
钻机
45KW
台
20
5
推土机
TY220
台
3
6
平地机
台
1
7
搅拌机
60m3/h
台
4
8
龙门吊
100T
台
4
9
装载机
ZL40
台
5
10
压路机
YT20、W1803D、YCT25
台
4
11
发电机
200KVA
台
4
12
砼运输车
AH5261GJB
辆
8
13
自卸汽车
辆
30
14
汽车吊
25T/20T
台
4
15
平地机
180KW
台
2
16
架桥机
100T
台
2
17
输送泵
套
4
18
全站仪
索佳
台
2
19
自动安平水准仪
台
2
20
钢筋加工设备
套
4
21
试验仪器
套
1
22
小型夯机
台
3
23
核子仪
台
2
7主要工程施工组织、施工方法
7.1路基工程及附属工程
本合同段路基挖方400688m3，填方369265m3，路基防护及排水有挡土墙、护坡、护脚、边沟、排水沟、截水沟等工程，防护及排水圬工数量6075m3，喷播植草14591m2。
7.1.1施工组织和施工方法
7.1.1.1路基工程作业安排（详见路基土石方施工组织方案表）
本标段路基土石方分为四个作业区，分由两个工区的路基施工队组织施工。
各作业区配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等配套设备同时组织施工，尽快形成施工便道，为结构施工提供条件。
施工时，优先安排坑洼路段和特殊路基处理，为路基填筑创造条件。
路基防护工程紧跟路基土石方适时安排施工，主要采用人力施工，成型一段，防护一段，并及时做好截水沟、侧沟、排水沟等排水设施。
7.1.1.2路基工程施工方案
路堑挖方：
本标段挖土方采用挖掘机和自卸汽车进行施工。
路堤填方：
采用机械化施工，分层填筑，分层压实。
施工前先铺筑长度不小于150m全幅路堤填筑试验段，试验段里程为港头互通连接线选取一段。
路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，推土机粗平，平地机精平，严格控制填筑厚度，路堤每侧加宽30cm，振动压路机碾压密实，根据实际情况采用压路机对路堤进行加压，确保压实密度。
采用人工修整边坡成型。
附属及排水工程：
采用人工施工，砂浆采用砂浆机搅拌，采用挤浆法砌筑。
7.1.2施工方法
7.1.2.1施工准备
⑴施工测量：
对控制桩位进行复测，经监理确认无误后，进行横断面的测量与绘制，并记录、收集整理好测量资料。
根据实测横断面及设计的路基断面放出路基中线、边线、坡脚、边沟等的具体位置。
⑵土工试验：
开工前对填筑材料进行试验，测出土样的天然含水量、密度、液限、塑性指数，最大干容重，最佳含水量和土的CBR强度值，以确定相应处治措施。
⑶施工排水：
土方施工前，先做好截水沟、排水沟、渗沟等临时排水设施，防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，保持施工场地处于良好的排水状态。
注意临时排水设施与永久排水设施相结合。
⑷场地清理及基底处理：
路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
7.1.2.2挖方施工
⑴路堑开挖前，先施工截水沟，截水沟与山体顺接。
土方开挖自上而下进行，逐层顺坡开挖。
开挖中如土层性质发生变化，立即修改施工方案，并报监理批准。
开挖坡面平顺光滑，没有明显的局部高低差。
⑵土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。
严禁用爆破法施工或掏洞取土。
⑶本合同段高挖方段主要集中在K24+760～K25+320等地段，路基土石方开挖时，应严格按设计图纸自上而下分级进行开挖。
7.1.2.3软基及纵横向填挖交界处处理
本合同段K18+950～K19+395段和K24+030～K24+370软基段按设计要求，进行换填50cm砂垫层处理。
路基纵横向填挖交界处采用挖台阶措施进行处治。
7.1.2.4路基填筑试验段施工
路堤填筑前选择好适宜的试验段，试验段为全幅路基长150米，采用振动压路机碾压、平地机平整，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。
将试验段确定的施工方案报监理工程师审查，同意后方能进行施工。
7.1.2.5路基填筑
⑴按设计及规范要求进行基底处理，经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。
⑵基底符合要求且自然横坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶，其图示见下图。
⑶填筑按“四区段、八流程”施工，即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面分层填筑。
⑷路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始。
填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机分层辗压密实。
⑸每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
⑹土方填料来源于路基挖方。
不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
⑺雨季施工：
雨季填筑时要随挖、随运、随铺、随压，每层填土表面应填成2～4%的排水横坡，当天填筑土层应当天压实。
⑻施工期间，每填筑一层路基根据导线点及时恢复线路中线，并检查其是否符合原设计要求。
7.1.2.6台背填筑
⑴当桥涵等结构强度达到规定要求后方可进行台后填筑。
回填材料选用透水性良好的材料。
⑵填筑前在台背处分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。
每层松铺厚度不超过15cm，压实度符合设计要求。
⑶台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。
⑷桥梁台后填筑范围从台后2m的地基顶面向后，向上以不陡于1：
1的坡度延伸至路基顶面，并延伸至搭板末端外2m。
涵洞两侧填筑范围从垂直涵身向后1m的地面，向上1：
1至涵顶平面。
⑸在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。
压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他压实方法。
7.1.2.7防护及排水工程
本标段路堑边坡防护主要有挡土墙、拱型骨架、浆砌片石、植草等，路堤边坡防护主要有植草防护、骨架护坡和挡土墙等形式。
排水设施有截水沟、排水沟和边沟、急流槽、渗沟、盲沟等。
施工时，原则上与路基土方平行交叉作业。
主要采用人工施工为主，个别地段的基坑采用人工配合挖掘机进行开挖作业，砂浆采用机械拌和。
植草防护
铺草皮：
施工顺序为平整坡面→准备草皮→铺草皮→养护。
首先清除坡面石块及杂物，耙平坡面，铺草皮前将坡面松软土层压实，并洒水润湿坡面，把准备好的草皮顺次铺于坡面上，草皮块与块之间保留5mm间隙，并在间隙中填入细土。
在每块铺好的草皮四角用尖桩固定，并以使草皮与坡面密贴。
草皮从铺装至适应坡面环境生长期间均需及时进行洒水养护，每日洒水次数及每次洒水量分别以土壤湿度及保持土壤湿润为原则，同时对草皮及时追肥
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