公路实务考试测试题.docx
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公路实务考试测试题
公路工程管理与实务
（考前测试题）
一、单项选择题（每题的备选项中，只有 1 个最符合题意）
1．用于判断路基土干湿状态的指标是（ A）。
A．土的分界稠度B．土的含水量
C．土的液限D．土的塑限
2. 可用于排除路基地下水和地面水的排水设施是（ A）。
A．排水沟B．暗沟
C．渗沟D．蒸发池
3．下面哪种特性不属于膨胀土的工程特性（ B ）。
A．粘性土含量高B．自由膨胀率大
C．强度较低D．失水收缩
4．沥青路面透层的作用是（ A ）。
A．使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
B．使沥青层与沥青层之间结合良好
C．使沥青层与水泥混凝土路面结合良好
D．封闭表面空隙防止水分浸入
5．下列有关水泥混凝土路面纵缝说法错误的是（ B）。
A．当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时应设纵向施工缝
B．当一次铺筑宽度大于路面和硬路肩总宽度时应设纵向施工缝
C．当一次铺筑宽度大于 4.5m 时应采用假缝拉杆型纵缝
D．当所摊铺的面板厚度大于 260mm 时可采用插拉杆的企口型纵向施工缝
6. 桥梁基础施工中集水坑排水法不适用于（ C）。
A. 地下水位较低B. 地下水位较高
C. 严重流砂D. 场地开阔
7. 隧道的主体建筑物包括（C）。
A. 洞身衬砌和照明、通风B. 洞身衬砌和照明、安全设备
C. 洞身衬砌和洞门D. 洞身衬砌和照明、排水设施
（
8.松铺厚度及分层压实属于下列哪类工程的质量控制关键点。
A）
A.土方路基B．路面基层
C.水泥混凝土路面D．沥青混凝土路面
9．对于石方开挖工程，机械与设备组合的最好选择是（ C）。
A．推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车
B．推土机、挖掘机、装载机和平地机
C．挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备
D．推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车
10. 施工现场材料成本管理是公路施工企业成本控制的重要之一，量差核算的基础是
（B）
A. 材料验收制度B. 限额领料制度
C. 材料计划制度D. 材料专管制度
11．下列措施中哪一项不是石灰稳定土基层裂缝的防治措施（）
A．采用塑性指数较低的土B．控制压实含水量
C．每隔 5～10m 设一道缩缝D．确保路基压实度
12．公路桥梁中的偶然作用包括地震作用和（C）。
A、风荷载B、温度影响力
C、漂浮物的撞击作用D、车辆荷载引起的土侧压力
13．水泥混凝土抗折强度试验的试件尺寸为（C）。
A、100mm×100mm×550mmB、100mm×100mm×600mm
C、150mm×150mm×550mmD、150mm×150mm×600mm
14．在对进度计划进行工期和时间安排的合理性审查时，应重点审查（ A ）。
A、施工总工期的安排应符合合同工期
B、主要骨干人员及施丁队伍的进场日期已经落实
C、各项施工方案和施工方法应与施工经验和技术水平相适应
D、所需主要材料和设备的运送日期已有保证
15．公路桥梁设计中基础变位作用属于（A）。
A、永久作用B、可变作用
C、直接作用D、偶然作用
16. 钢筋笼接头质量如果存在问题将会对（ B）施工质量产生影响。
A.扩大基础B.钻孔桩
C.挖孔桩D.沉井
17. 在悬臂浇筑施工中，挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结
构的非弹性变形。
挂篮试压的最大荷载一般可按下列荷载考虑：
C）
A.全跨浇注梁段重量的 1.2 倍B.各悬浇梁段平均重量的 1.2 倍
C.最大悬浇梁段重量的 1.3 倍D.各悬浇梁段平均重量的 1.3 倍
18.预裂爆破的主要目的是（ D ）。
A.为了节省炸药B.为了加强岩石的破碎效果
C.形成光滑平整的边坡D.形成隔振减振带
19.复合衬砌中防水层施工应在（ C ）后，二次衬砌施作前进行。
A.围岩变形完全稳定B.初期支护完成并且围岩变形稳定
C.初期支护变形基本稳定D.初期支护变形完全稳定
20.遇有（B）级以上大风、大浪等恶劣天气时，应停止水上作业。
A.五B. 六
C.七D. 八
二、多项选择题（每题的备选项中，有 2～4 个符合题意，至少有 1 个错项）
1. 路基施工中，测定土的最佳含水量通常有哪些方法。
ACD）
A. 击实试验B. 辗压实验
C. 振动台法D. 表面振动击实仪法
E. 固结仪法
2．沥青路面施工中，为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，要求在基层上浇洒以下哪
些材料。
（ ABC）
A. 乳化沥青B. 煤沥青
C. 液体沥青D. 热拌沥青碎石
E. 沥青混凝土
3.特殊路基类型包括有（ BCDE）。
A.沿河路基B.岩溶地区路基
C.黄土地区路基D.涎流冰地段路基
E.岩溶地区路基
4. 在确定支架和拱架施工预拱度时，应考虑的因素是（ BCE）。
A. 支架和拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形
B. 支架和拱架在荷载作用下产生的非弹性变形
C. 混凝土收缩及温度变化引起的挠度
D. 由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
E. 支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
5. 在竖向荷载作用下，产生水平反力的桥梁结构为（ B E）。
A．连续梁桥B．钢管拱桥
C．悬索桥D．斜拉桥
E. 连续刚构桥
6.以下哪些情况不宜安排路基的雨期施工（C D E）。
A.丘陵和山岭地区的砂类土
B.丘陵和山岭地区的岩石地段
C.平原地区的盐渍土地段
D.丘陵和山岭地区的重黏土地段
E.山岭地区的盐渍土
7.路基工程的各方面安全管理都包含了（ ABC）的管理。
A．人B．机械
C．环境D．资金
E．合同
8.对于高速公路，可称为软土的有（AE）。
A.标准贯击次数小于 4，无侧限抗压强度小于 50kPA.，含水量大于 50%的黏土
B.标准贯击次数小于 4，无侧限抗压强度小于 80kPA.，含水量大于 50%的黏土
C.标准贯击次数小于 4，无侧限抗压强度小于 60kPA.，含水量大于 50%的黏土
D.标准贯击次数小于 4，含水量小于 30%的砂性土
E.标准贯击次数小于 4，含水量大于 30%的砂性土
9.省高速公路通信中心的通信系统主要包括（ABD）。
A.光纤数字传输系统B.数字程控交换系统
C.有线广播系统D.数字同步时钟系统
E.通信电源系统
10.在软弱围岩地段施工时，应遵守的原则有（ ACDE ）。
A.短进尺B.强爆破
C.早喷锚
D.勤量测
E.紧封闭
三、案例分析题（共 5 题，总分 120 分）
（一）
背景资料：
某公路土方路基施工，大部分路段位于膨胀土地区，经试验检测判定该路段膨胀土属
于中等膨胀土，施工单位在填方路段直接使用中等膨胀土填筑碾压，压实土层松铺厚度
30cm；在挖方路段路床超挖 30cm，再用石灰处置土进行回填。
某高速公路 L 合同段（K55+600～K56+600），主要为路基土石方工程，本地区岩层构
成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。
在招标文件中，55%挖方
为是石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件 1：
在填筑路堤时，旋工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最
大层厚 40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
局部路段因地形复杂而采用竖向
填筑法施工。
事件 2：
该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、
宽度、横坡、边坡。
问题：
1.施工单位对该工程中膨胀土的使用是否合理？
为什么？
请你就该工程在施工过程中对中
等膨胀土的使用注意事项加以说明。
2.对于挖方超挖 30cm 出用石灰处置土回填外，还可以用那些材料回填？
3. 指出事件 1 中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
4. 指出事件 2 中路堤质量检验实测项目哪个不正确？
还需补充哪个实测项目？
参考答案：
1.不合理，处理措施不完善。
在路基填筑时的注意事项有：
①最好对中等膨胀土加工、改良后再使用；
②如果直接使用，应根据子又膨胀率选择适宜的碾压机具；
③碾压时应将土块击碎至 5cm 以下
④及时对边坡及顶部进行防护
⑤填挖交接挖台阶
在路堑开挖时的注意事项是：
挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度 30～50cm 一层，待路堑挖完时，再削
去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。
2.粒料、非膨胀土或改性土。
3.
（1）不应采用平地机整平。
因含石量为 67％，整平应采用大型推土机辅以人工进行。
（2）不应采用竖向填筑法。
土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。
4.不应该实测弯沉。
还应实测平整度。
（二）
背景资料：
某桥梁重力式桥台，基础尺寸为10m×8.0×1.0m，地质条件为覆盖层厚3.5m 的含水量
较大的黏性土和 1.5m 厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，基础嵌入中风化泥岩1m。
地下水
位处于原地面以下 100cm。
根据该桥台的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板
支护的加固措施，防止边坡不稳造成塌方。
问题：
1．施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施是否合理，为什么？
2．用挡板支护坑壁的基坑开挖适用于什么条件？
3．在该基坑开挖过程中，还应采取哪些施工措施？
4．采用混凝土加固坑壁的基坑开挖是否合适？
为什么？
参考答案：
1．合理。
因为该桥台基础大，基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响，适合于用挡板
支护加固。
2．挡板支护适用条件：
（1）基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响；
（2）放坡开挖工程
量过大，工程费用不经济；（3）受施工场地或邻近建筑物限制，不能采用放坡开挖。
3．做好排水措施，可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。
4．合适。
混凝土加固坑壁的基坑开挖因为适用于直径或边长为 1.5m～10.0m，深度 6m～30m
的较大基坑，以及地下水渗流不太严重的土质基坑。
本桥桥台尺寸宽，深度达 6m，满足混
凝土加固坑壁的基坑开挖条件。
（三）
背景资料：
某公路工程项目，根据设计要求，基层采用无机结合料稳定基层，并采用中心站集中拌
和法施工，施工中的部分施工方法是：
（1）集中拌和时，土块的尺寸选择不小于 15mm 的土声进行均匀拌和；
（2）拌和好的混合料利用大吨位的翻斗车运输到施工现场；
（3）混合料采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺；
（4）混合料先用三轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压后，又用两轮压路机继续碾压
密实；
（5）混合料在施工中的温度控制在 5℃以下；
（6）混合料的养生是在每一段碾压完成后并经压实度检查合格后进行。
问题：
1. 该工程的施工方法中有何不妥之处？
请指出，并改正。
2. 对无机结合料基层的养生规定有哪些？
参考答案：
1. 该工程施工方法中的不妥之处如下。
（1）不妥之处：
集中拌和时，土块的尺寸选择不小于 15mm 的土块。
正确做法：
在集中拌和时，土块应粉碎，最大尺寸不得大于 15mm。
（2）不妥之处：
混合料先用三轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压后，又用两轮压路
机继续碾压密实。
正确做法：
宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、
三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。
（3）不妥之处：
混合料在施工中的温度控制在 5℃以下。
正确做法：
施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的月最低气温应在5℃以
上。
2、对无机结合料基层的养生规定是：
（1）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生；
（2）对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于 7d，对二级和二级以下的公路，
如养生期少于 7d 即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行；
（3）水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生；
（4）二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为 14d；
（5）石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿。
（四）
背景资料：
某施工单位承接了跨度为 105+180+105m 三跨预应力混凝土连续刚构桥的施工。
施工单
位在整个箱梁浇筑过程中主要施工过程如下：
1．在桥墩上按 0#块设计标高安装托架并与桥墩可靠连接，托架承载力按 0#块理论重量的
130％设计，托架安装后开始绑扎钢筋、埋设预应力管道，检验合格后浇筑0#块混凝土；
2．在 0＃块上拼装挂篮。
挂篮在工厂加工后直接运到工地拼装并试压，以消除挂篮的非弹
性变形；
3．按设计标高加预拱度值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土，达到设计强
度后张拉预应力筋；
4．拆除模板，移动挂篮，开始下一节段的施工；
5．在箱梁顶、底板各布置测点，为使测量数据尽可能准确，将观测高程的相对坐标系建立
在每个拟浇筑节段的前一个节段距端部 50cm 处；
6．所有高程测量采用高精度水准仪，测量混凝土浇筑前后、预应力束张拉前后的高程，分
别安排在早晨和中午各测量一次，以消除温度分布不均匀的影响；
7．边跨合拢段采用支架现浇，整个浇筑按设计要求进行，一直到合拢段混凝土浇筑完成；
8．中跨合拢段在安装劲性骨架后浇筑混凝土，为观测整个浇筑过程中的变形，浇筑在中午
进行。
问题：
1．施工单位在托架和挂篮操作中有何错误和遗漏之处？
2．施工单位建立的测点相对坐标系和测量是否正确？
为什么？
3.如何开展悬臂梁段变形（挠度）的测量？
4．中跨合拢施工中存在哪些错误？
5．为什么在合拢段中需设置劲性骨架？
6．指出该桥的施工主要检验内容？
参考答案：
1．托架没有进行预压和设置预拱度，无法消除托架的弹性和非弹性变形；挂篮没有进行试
拼。
遗漏之处为应还要测量在不同荷载作用下的挂篮变形，并绘制荷载－变形曲线，供调整
节段高程用；
2．不正确，应将测点相对坐标系建立在 0#块位置；因为 0#块位置的相对变形最小；测量应
选择在气温变化不大的时段进行，早晨温度变化不大，梁体经过一个晚上的调整后，梁体内
外温度差较小，而中午梁体内外、迎光面和背光面温差较大，故不易在中午测量。
3．悬臂梁段变形（挠度）的测量
1）在 0#块设置临时水准点；
；
2）选择温度梯度较小的时候进行测量（通常在早晨太阳升起以前）
3）应在挂篮就位、混凝土浇筑前后、预应力筋张拉后进行观察。
4．中跨：
还张拉临时索；浇筑前两合拢段两侧加压，并随着混凝土浇筑逐渐减压，保证合
拢段混凝土浇筑过程中荷载平衡；混凝土浇筑时间应选择在一天最低温度时浇筑，以防温度
变化对合拢段混凝土产生拉应力而开裂。
5．确保合拢段混凝土强度未达到设计强度前不变形。
6．
（1）必须对桥墩根部（0 号块）的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后方可进
行悬臂浇筑施工；
（2）悬臂浇筑必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的
误差范围内；（3）施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量；（4）合拢段混凝土强度；
（5）桥梁的轴线偏位，顶面高程，断面尺寸和同跨对称点高程差。
（五）
[背景材料]
某施工企业组织了一批专家到各工地检查工作，在一道路工程中的路基施工工地，发现
K9+100-K9+800 段路基填筑过程中中线偏位严重，不符合设计要求；还有 K10+000-K12+000
部分地段压实度不够。
并在一料场发现部分材料有质量问题。
专家组为了帮助项目部深层次
地分析产生质量事故的原因，查阅了项目部的有关资料，现摘抄如下：
一、在总工办的技术交底的记录中记载：
1、交底内容包括设计图、设计文件规定的技术标准、施工技术规范和质量要求、施工
进度和总工期、使用的施工方法。
2、技术交底时只由项目总工对技术人员进行了交底。
二、在测量组的测量制度和测量记录中记载：
1、为了赶工期，项目部从就近的市区购买了一台全站仪及时地投入了使用。
另外一台
经纬仪超过了规定的周检确认时间间隔，显示出现过不正常情况，但及时进行了检修，投入
了使用，保证了工期。
2、测量队由 2 人共同核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，核对结果作
了记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认后使用。
三.、在材料采购部门的工作记录中记载：
材料采购部门在采购材料之前，按规定要求供应商出示了质量检验报告，报告单表明材
料质量合格，项目部随即与供应商签定了供货合同。
四、在施工方案和施工日志中记载：
K10+000-K12+000 段路堤位于横坡 1：
5 的地面，先进行了挖台阶等地基处理，然后采
用集中不同填料分层碾压完成后，填筑至 0-80cm，选择了细粒土填筑，并采用 18t 光轮压
路机分两层碾压。
碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率 85%）、
平整度（合格率 85%）、宽度（合格率 88%）、横坡（合格率 92%）和边坡坡度（合格率 90%），
然后确认路基施工质量合格，提请了下一道工序的开工。
[问题]
1、根据以上资料，请分析：
1） 出现路基填筑过程中中线偏位严重的可能原因；
2） 材料采购中存在的问题；
2、请列举两个在测量工作的各程序中的双检制。
3、分析施工方案和施工日记中记载的内容表明该施工方法对填料和压实是否进行了有
效控制？
为什么？
4、你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查的要求？
依据施工日志中
记载的检测内容能否认定质量合格？
请简述理由。
参考答案：
1、 1）出现路基填筑过程中中线偏位严重的可能原因：
①技术交底内容不完善。
还应有承包合同有关条款、材质要求等。
②技术交底方式不正确。
因为只进行到技术人员，应按不同层次、不同要求和不同方式
进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作方法和技术要求。
③测量仪器的管理出现了问题。
新购仪器在使用前未到国家法定计量技术鉴定机构检
定，并且超过周检周期的仪器仍在使用。
④测量制度有错误。
测量队由 2 人独立核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资
料，核对结果应作记录并进行签认，成果除经项目技术部门主管复核签认，还应经总工程师
审核签认后方可使用。
2）材料采购中存在的问题：
材料部门在采购材料之前，应填写《材料试验检验通知单》
交项目试验室，并到货源处取样，进行性能试验。
经检验合格的材料，方可与供应方签订供
应合同。
2、在测量工作的各个程序中必须实行双检制，除测量队由 2 人独立核对有关设计文件
和监理签认的控制网点测量资料外，还有：
控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持
采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量；测量成果必须采用两组独立平行计
算进行相互校核。
3、该工程未能有效控制压实质量。
因为根据选择的填料和压实机具，应分三层或四层
碾压。
4、不符合工序检查的要求。
因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。
不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉检测。
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