主机典型气动操纵系统.docx

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主机典型气动操纵系统

第十一章柴油主机典型气动操纵系统

第一节MANB&WMC型主机气动操纵系统

一、MANB&WMC型主机气动操纵系统的操作原理

MANB&WMC型主机气动操纵系统的气路设计如图11-1-1所示。

该气动操纵系统可以用来实现集控室远操或是机旁手操，与相应的主机遥控系统配合也可以实现驾驶室自动遥控。

其主要控制元部件被设置在集控室操纵台、机旁和气动控制箱内，该气路设计的特点不仅在于有完善的主机操纵功能，还有喷油定时的自动调节和慢转起动等控制环节。

该系统要求提供3.0MPa（30bar）动力气源，还要求提供两个相互独立的0.7MPa（7bar）气源，一个用于安全保护，另一个用于遥控气路，图11-1-1所描述的工况是：

①主机处于停车。

②凸轮机构的滚轮处于正车位置。

③已具备电源和气源条件。

④调速器连接油门拉杆供油离合器处于“遥控”部位。

⑤机旁的遥控/机旁之间操纵地点选用转换阀100处于“遥控”部位，已具备集控室远操工作条件。

⑥盘车机已脱开。

⑦去空气分配器的气路已打开。

图中：

各元部件的编号可作以下说明。

（1）0.7MPa遥控用控制空气“通一断”手操切换阀。

（2遥控用控制空气低压监测压力开关，该低压报警设定值为0.55MPa。

（3）为主机各排气阀提供0.7MPa气源“通一断”手操切换阀。

（4）完车时用来监视阀1是否已处于断开位置的压力开关,设计规定：

在完车时，只要气路上还有高于0.05MPa的压气，完车指示灯将仍然持有闪光显示。

（6）指示遥控用控制空气压力的压力表。

（7）滚轮换向机构正车到位的磁性限位开关，其数量与气缸数相同。

（8）滚轮换向机构倒车到位的磁性限位开关，其数量与气缸数相同。

（9）换向气缸气路通、断的手操阀。

（10）使各滚轮换向机构切换成正车的控制阀。

（11）使各滚轮换向机构切换成倒车的控制阀。

（12）滚轮换向机构的换向气缸，或称滚轮换向控制器。

（14）在可以起动指令出现后，防止空气分配器误动作的控制阀。

（15）在可以起动指令出现后，防止空气分配器误动作的控制阀。

（16）0.7MPa安保压缩空气“通一断”手操切换阀。

（17）安保压缩空气低压监测压力开关，该低压报警设定值为0.55MPa。

（18）完车时，用来监视阀16是否被断开，安保压缩空气是否已被排放的压力开关，只要气路上还有高于0.05MPa的压气，完车指示灯将仍然持有闪光显示。

（19）安保压缩空气的压力表。

（20）（40～60）L遥控用控制空气瓶。

（21）排污阀。

（22）发送机旁或驾／集两处有关断油停车指令控制空气的双向止回阀。

（23）发送机旁或驾／集断油指令信息的中间控制阀。

（25）控制高压油泵泄漏阀。

（26）主起动阀漏气时防止空气进入空气分配器，在起动期间允许空气进入。

（27）对主、辅起动阀通、断控制的切换阀。

图11-1-1MANB&WMC型主机操纵系统气路原理图

（28）在慢转起动期间闭锁主起动阀的二位五通阀。

（29）发送机旁或驾／集两处正车动车指令控制空气的双向止回阀。

（30）发送机旁或驾／集两处倒车动车指令控制空气的双向止回阀。

（31）发送机旁或驾／集起动指令控制空气的双向止回阀。

（32）在起动指令控制空气撤消后，它使阀27得到延时约1s才能复位到右位通的单向止回节流阀。

延时是可调的，其目的是确保在开始给油时被起动的气缸继续完成起动程序，从而使主机获得短时油─气并进的一个工作条件，保证柴油机良好起动。

（33）起动联锁控制阀。

在盘车机脱开的情况下，只要出现可予起动指令控制空气，该阀就工作于下位，并有起动指令控制空气输出。

复位到上位时，管路22将经阀33、32与大气相连通。

（37）驾／集起动指令和换向／起动联锁已被解除的双逻辑控制的可予起动控制阀。

（38）驾／集停车指令的中间阀，工作于下位时，停车指令控制空气被引向阀25。

（40）倒车运行和停车时，送出固定喷油定时设置的电磁阀。

（41）检测供油离合器位置的限位开关，若处于遥控工况，该开关可以向遥控系统发送

“遥控”信息，同时切断机旁操纵台的电源。

（42）电子调速器的电动执行器。

（47）向遥控系统发送调油轴处于零位信息的切换开关。

（48）故障停车的复位开关，在机旁应急手操的操纵手轮置于“停车”位置时，该开关

就起作用。

（49）在正车时用来对喷油定时自动调节给出延时控制的单向止回节流阀。

（50）传送正、倒车动车指令控制空气的双向止回阀。

（51）喷油定时自动调节指令控制空气的压力表。

（52）按照平均指示压力自动调节喷油定时的执行器。

（53）发送喷油定时调控压力的调压阀。

（55）空气分配器正车到位，允许发送正车动车控制空气指令的联锁控制阀。

（56）空气分配器倒车到位，允许发送倒车动车控制空气指令的联锁控制阀。

（57）空气分配器的换向气缸。

（58）集控室远操时，当远操手柄B从“起动”推向“供油区”时，使停车指令压缩空气尽快排放的速放阀。

（59）倒车运行时，给出喷油定时固定设置的减压阀。

（60）限位开关，在集控室远操手柄B拉到“停车”位置时，可以向电子调速器发送断油停车电信号。

（61）限位开关，集控室远操手柄B拉到“停车”位置，可以使故障停车得以复位。

（62）电位器，集控室远操时可用以发送调速指令的电压信号。

（63）集控室远操时，用以发送起动指令控制空气的切换控制阀。

（64）集控室远操时，用以发送停车指令控制空气的切换控制阀。

（69）单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s控制作用，具体地说:

就是在集控室远操手柄B从“起动”推向“供油区”时刻算起，由于阀69的节流延时控制，有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功。

（70）回令车钟，除了给出回令以外，还可用以发送正、倒车动车指令控制空气。

（73）遥控气源的压力表。

（74）20L遥控压缩空气用贮气瓶。

（75）排污阀。

（76）压力开关，在阀80的选用手柄放在“集控室”位置时，可以发送“集控室远操”的联系电信号。

（77）用以发送驾驶室／集控室操纵选用切换电信号的压力开关。

（78）双位切换开关，在集控室远操时，它可以确定是否下达进行慢转起动的指令，遥控时无效。

（79）双位切换开关，在集控室远操时，它可以确定是否向电子调速器发送取消限制的指令，遥控时无效。

（80）驾驶室遥控—集控室远操之间进行选用转换的手操阀，它可以给出相应的气路工作条件。

（83）可以发送“驾驶室遥控”联系信号的压力开关。

（84）驾驶室遥控时，可发送停车指令控制空气的电磁阀。

（85）可发送驾／集两处停车指令控制空气的双向止回阀。

（86）驾驶室遥控时，可发送正车动车指令控制空气的电磁阀。

（87）可发送驾／集两处正车动车指令控制空气的双向止回阀。

（88）驾驶室遥控时，可发送倒车动车指令控制空气的电磁阀。

（89）可发送驾／集两处倒车动车指令控制空气的双向止回阀。

（90）驾驶室遥控时，可发送起动指令控制空气的电磁阀。

（91）可发送驾／集两处起动指令控制空气的双向止回阀。

（100）实现机旁／驾（集）之间操纵地点选用转换的手操阀，它可以给出相应的气路工作条件。

（101）发送起动和起动断油指令控制空气的手操指令阀。

（102）发送停车指令控制空气的手操指令阀。

（103）发送停车指令控制空气的双向止回阀。

（104）机旁应急操纵时，在起动成功以后，正倒车指令将受到单向止回节流阀104和管路结合组成的延时环节约6s的延时作用，这样有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功。

（105）发送正、倒车指令控制空气的手操指令阀。

（106）压力开关，可以发送“遥控一机旁手操”的选用切换信号。

（107）压力开关，在机旁应急操纵时，可发送“机旁操纵”的联系信号。

（114）在完车时，用来监视空气分配器气路的通—断手操阀是否关闭的限位开关，若没有关闭，指示灯将持有闪光显示。

（115）反映转车机是否啮合的联锁切换阀，啮合时切断起动的可能性。

（116）发送转车机啮合或断开信号的限位开关，如啮合给操纵台指示灯信号并给驾驶室指示。

（117）当接受到停车信号时使空气分配器起作用的切换控制阀。

（118）去空气分配器的控制空气通一断手操阀。

（119）当空气分配器关闭时给操纵台指示灯信号并给驾驶台指示的限位开关。

（120）用来发送主起动阀是打开或关断信号的限位开关。

（121）在完车时、用来监视起动阀是否关闭的限位开关，若没有关闭，完车指示灯将

持有闪光显示。

（122）用来监视起动压缩空气的压力是否过低的压力开关，其整定值为1.5MPa，压力过低，将不允许遥控起动，并给出报警信号。

（125）20L安保压缩空气瓶。

（126）排污阀。

（127）安保系统的故障停车电磁阀。

（128）发送切断油路指令控制空气的双向止回阀。

（137）防止排气机构压缩空气倒流的单向止回阀。

（138）压力开关，如果遥控气源单元的输出控制空气低于0.55MPa它就发出报警信号。

（151）压力开关，主机高压油泵停油控制空气，当有停油动作而空气压力低于0.4MPa它就发出报警信号。

还要指出：

气路上，在多处画有气路分叉，这是一种制图上的简化，相应的分叉数应同个该主机的气缸数相一致。

图11-1-2集控室操纵台远操的设备布局图

1．集控室远距离操纵

1）集控室操纵台上的布局

在集控室操纵台上，用于远操的设备

布局可见图11-1-2所示。

图中安排情况可

说明如下：

A—回令车钟操纵手柄；

B—“停车一起动一供油调速”的远

操手柄，既主机操纵手柄；

1—给出取消电子调速器供油限制的指示灯；

2—给出进行慢转起动的指示灯；

73—控制空气的压力表；

78—是否取消慢转起动的双位切换开关；

79—是否取消电子调速器供油限制的双位切换开关；

80—驾驶室遥控／集控室远操之间进行选用转换的手操阀。

2）集控室远操的准备工作

在要求进行集控室远距离操纵时，事先应完成以下准备工作。

（1）供油调速离合器应处于“遥控”部位。

（2）机旁操纵台上的转换阀100应置于“遥控”位置，下位通。

集控室操纵台上的转换阀80置“集控室远操”位置，上位通。

在这种情况下，0.7MPa遥控用控制空气已送到以下各处：

①为GRAVINER－7油雾浓度监测器提供气源。

②转车机联锁机构。

③喷油定时自动调节机构。

④到达机旁操纵台的遥控用控制空气将通过阀100、再经管路24送到集控室操纵台，于是压力指示表73给出遥控用控制空气的压力显示，然后经20L储气瓶使集控室操纵台的气源得以稳压。

由于阀80已经置于“集控室远操”部位，该阀工作于上位，因而遥控用控制空气要通过该阀，并使以下元部件处于集控室远操的工作状态。

a．压力开关76、77闭合。

图11-1-3组合阀63和64的输入/输出

特性曲线图

b．阀63、64有气源。

3）集控室气路及指令组合阀

集控室气路能协调地发送各种远操指令，集控室操纵台气路的输入／输出接口是依以下编号安排的。

输入管路：

24．为遥控或远操提供所需要的0.7MPa遥控用控制空气。

输出管路：

2．停车指令。

5．起动指令。

6．正车动车指令。

8．倒车动车指令。

以上只用于集控室远操。

30．为