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第一章汽车市场调研
一、 汽车产业以及汽车后服务领域的发展。
汽车市场增长迅速。
改革开放以来，尤其是加入世界贸易组织之后，我国的汽车工业得到了飞速发展。
国外著名的汽车厂商一致看好中国这一最具潜力和发展的市场，纷纷携带资金、技术和品牌涌入中国市场，展开激烈的竞争。
毫无疑问，二十一世纪初，我国将成为或正在成为汽车生产和消费大国，汽车生产与消费时代已经到来。
据国家统计信息披露，2006年我国各类汽车消费已突破640万辆，比2005年增长30%以上。
2006年一季度，比2005年同期增长35%以上，特别是私家车增长速度高达60%以上。
众多的人口和经济的迅速增长，展现了汽车行业发展和消费的良好前景。
据美国1910—1980年数据统计，如果一个国家或地区的年经济增长率为1%，那么其汽车消费增长率为3.6%；按平均年经济增长率7%计算，我国将在2013年左右汽车消费量突破1.5千万辆，成为世界排名第一的汽车消费大国。
由此可见，中国的汽车消费市场潜力之巨大，规模之宏大，前景之辉煌，是世界上任何一个国家都无法与之媲美的。
目前中国每1000人拥有24辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。
因此，中国汽车市场增长潜力巨大，预计到2015年中国汽车市场规模将超过美国。
2006年中国汽车需求量为640万辆，小汽车产量已从1993年的22万辆上升到2005年的434万辆，预计到2008年中国的汽车产量将超过德国，从而成为仅次于美国和日本的全球第三大汽车生产国。
国家统计局调查，目前我国有2630万户家庭买得起、用得起汽车。
如果汽车消费政策，公务用车政策改革进一步放宽、到位，将有更多家庭和个人买车。
另外，据世界发达国家经验，人均GDP达到3000美元时，小汽车开始大规模进入家庭，人均GDP达到12000-15000美元时，增长趋于稳定。
随着我国人均ＧＤＰ的提高，汽车消费将继续迅猛增长，势不可挡。
汽配产业借机迅猛发展。
中国2005年汽车需求量为640万辆，由此形成了680亿元的汽车配件售后市场。
中国汽车工业协会专家委员会统计，2005年中国汽车用品的行业产值达420亿元，汽车维修行业的产值达400亿元。
汽车用品、汽车维修、汽车美容、汽车装饰、汽车养护等售后市场更蕴藏着高达千亿元的市场需求，预计2010年将达1900亿元的巨额规模，将在亚洲位居第二位。
根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40％的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。
汽配市场的利润非常惊人，业内公开的秘密是“一辆新车如果拆成配件销售，销售收入将是整车销售的两倍”。
这表明我国汽配市场有广阔发展前景和巨大的增长潜力，并将成为世界最大的汽车消费市场，加上更多国际跨国汽车企业的介入，我国汽配产业正面临一个新的转型发展期。
二、 三亚的城市发展规划及汽车汽配行业发展计划。
2005年三亚市区汽车保有量达9万辆，其中私人汽车超过3.2万辆，2006年私家车增长率高达53%，全市私家车呈现迅速增长之势。
预计2010年，市区汽车总量达40万辆，其中小轿车30万辆；2020年，市区汽车总量达80万辆，其中小轿车60万辆。
而三亚市却没有一个上规模的汽车市场。
因此，三亚作为海南一个快速发展的中心城市，国际巨头投资的力度增加，具备汽配行业发展的实际条件和发展潜力。
第二章三亚汽车现状发展趋势
海南的汽车市场，以海口为例，近两年海口市的汽车市场发展速度惊人，市场越做越大，品牌店越来越多，汽车经销店如雨后春笋般出现在海口市的各个角落，到2003年底为止，整个汽车市场已经比2001年的市场翻了一番还多。
就目前海南汽车市场状况分析，从2005年之后，海南汽车市场将朝如下几种方向发展：
（一）品牌连锁经营。
这主要指汽车用品、配件及维修方面，如轮胎、品牌配件、连锁修理等，因为在同一个区域之内（特别是同一个城市），不能容纳同一汽车品牌（型号）的多个代理经销商。
（二）汽车品牌代理经销“超市化”，即汽车多品牌集中经销之“超市化”和单一品牌统一经销的“特色化”,在一定程度上超越了单纯的3S店、4S店的经营范围和规模。
（三）随着市场的细分，更多的国产品牌和国际品牌将陆续登陆海南，所以作为海南区域内的汽车经营企业必然走“差异化”市场生存和拓展之路。
（四）商用车、重型载货汽车、中小型载货卡车将继续占据海南的货运物流及广大城镇市场，商用车、重型载货汽车、中小型载货卡车的健康经营和相关企业对消费者的积极引导将必然更进一步地推动该多种车型的良好销售。
第三章汽车公园
一、园区特色
三亚海滨汽车城定位为4S店最集中、最密集，而且是经过统一规划、招商的集整车销售、展示、保养、维修、办证、金融保险、二手车交易、服务保障等“一站式”汽车销售服务产业园
不论是在汽车生产商、经销商、服务商还是部分消费者，三亚海滨汽车城在以上述目标客户群体的定位就是汽车主题的“城”、“市”、“MALL”，发挥以上各自的优势，形成购车中心、体验中心，让文化与汽车等结合，打造体验式汽车文化销售服务中心。
二、项目概述
项目要求占地为250亩地。
位于田独镇的东线高速附近，与三亚市规划相得益彰，地块地理位置优越，与外围有着紧密的联系，交通相当便捷，具有良好的交通，优美的环境景观和完善的基础设施，都为汽车城建设奠定了良好的物质基础。
三、功能定位及业态分布
项目建设以“现代、生态、人文”为主题构思，力求创造体现代化科技精神，环境景观优美且具有丰富文化内涵的汽车文化园区。
建设项目分为五大区域：
（一）、4S店专卖区
4S（Sale、Supplement、Survey、Seruice即销售、零配件、信息反馈和售后服务）销售模式是国际上先进而又通行的一种汽车销售方式。
三亚汽车公园将以4S店专卖区作为经营活动的主要平台。
在这个专卖区域里，将通过招商、合资和合作的方式逐步建立10个左右的4S专卖店，一汽奥迪、长安福特、上海通用、广州丰田、东风标致、一汽大众、北京现代、东风本田、东风悦达起亚、北京奔驰等。
形成品牌荟萃，群雄逐鹿之势。
所有的4S店都均按照国内标准设计建造，而建筑风格及规模则由入驻汽车厂商按其经营模式和传统形象自行决定。
根据总平面规划，整个4S专卖区约占地100亩左右，计划在两年时间内逐步完成招商、建设和开业经营工作。
届时，国内外主要品牌名车将云集此地（轿车、商务车、旅行车、越野车、跑车等），以4S理念引导消费，主导市场。
（二）、大车交易区
该区是汽车文化公园的又一商贸区域，规划分为室内和室外两个市场区，整个用地面积约为20亩。
室内交易区拟建造三座单层建筑面积约3000平方米的展示交易厅，其余为室外展示区。
安排布置：
大型客车、货车展示交易区，特种车展示交易区；工程车、农用车等
（三）、二手车市场
现有的三亚二手车市场比较破旧，二手车市场包含：
二手车评估、拍卖、交易、过户等，计划用地20亩。
（四）、检测中心、汽车配件及用品区
该区主要提供各类汽车零部件，汽车养护用品等的专卖，并且建设一个车辆检测中心。
计划用地10亩。
（五）、配套服务
该区计划用地约100亩。
包含：
办公大楼：
共五层。
一层服务大厅可为汽车消费者和汽车经销商提供上牌、保险、工商、税务、银行等配套服务；二层至五层为三亚车管所及车辆购置税办公室。
三亚汽车驾驶学校：
为学车、试车、车友活动的场所。
生活配套设施：
宿舍、食堂、购物中心等。
四、经济技术分析表
用地总面积250亩
绿化面积10万平方米
绿化率60%
容积率0.61
停车位1000个（地上400,地下600）
五、经营机构、管理与劳动定员
1、经营管理机构
本公司经营管理为董事会领导下的总经理负责制，采取部门管理。
2、经营区域管理
鉴于汽车城是一个综合性、多元化经营的大型公园式市场，人员流动与物资进出的频率应该居于一个相当高的水平，管理上一定会随之产生新的矛盾和问题。
为了把矛盾减少到最低程度，使公司经营运转顺利，在公司创建和营运初期，将采用园区集中封闭管理，这种园区集中封闭管理首先是以汽车城进行封闭（汽车城的硬件是可以达到这一要求的），然后再采取集中管理，其模式应该是一元化、多层次、分区域。
当然，这一管理模式是随实际经营要求而不断加以调整和改进的，目的就是为了汽车城的繁荣与发展。
此外，随着公司经营的日益发展，园区管理必将实现社会化，即由专业商业管理公司进行管理。
由于入驻汽车城的经营客商较多（估计可达1000户以上），因此对他们的管理将成为汽车城的一个重要工作内容。
这一工作将由汽车城投资有限公司的总经理全面负责，并委任一副总经理专门负责日常的管理，责任部门有招商部、办公室等。
主要管理内容为：
文明经营、法律法规培训、安全防范、防火措施和园区规章制度等。
通过日常管理和定期检查，使园区内的经营活动能够在公平和文明的气氛中有序地开展，符合汽车城的投资初衷和品牌意识。
3、劳动定员
三亚汽车城建成开业后，在三年内，随着招商工作的进展，将陆续给社会提供1500余个就业岗位。
具体分解为：
4S专卖店需1000个岗位（10家专卖店×100名员工）；汽配区需200个岗位（50家汽配店×4名员工）；大车交易区需100个岗位；其它需求200个岗位。
第四章可行性分析
汽车城概念的生成，是伴随着中国汽车工业的发展以及汽车运动市场环境的逐渐扩大而产生的一项可满足不同需求的经营项目。
它是在当今经济环境条件下而引发的；具有未来运做空间的产业项目。
提出这样一个概念的理由如下：
A、中国汽车工业的迅猛发展，家庭轿车保有量的持续增长；有车族对运动、休闲场所的需求。
B、国内汽车城运作证实，作为国内具备综合功能的汽车运动场地，在集合了专业赛道与商务活动环境特点优势下，已将运动项目的经营特色呈现出来，并已逐渐赢得各类需求者的认可。
C、汽车运动的多元化引发了专业赛事、商务推广、场地经营互动需求的出现。
D、汽车运动所带来的商机，已成为众所周知的热点。
“三亚汽车城”的概念是将著名的三亚自然条件优势与汽车产业、汽车运动融合的最佳定位，是当地环境规划与经营的理想结合。
一、政策可行性
经国务院批准，几经删改和论证的中国《汽车产业发展政策》于2004年6月1日正式颁布实施。
该文件的第一段明确写道：
“为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。
通过本政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。
”《政策》还指出：
“凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在15%以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的，可作为大型汽车企业集团单独编报集团发展规划”，目的是在2010年发展出能进入世界500强的汽车企业集团。
在该《政策》中，中央特别就国内半挂车、载重货车、客车等的产量及相关标准做了明确规定，这为中国汽车工业及销售市场的提供了有力的政策保障。
可见国家对汽车产业充满了极大的信心。
最令广大消费者高兴的是《政策》带来的 “贷款购车更方便，享受服务更完善”随着中国汽车消费市场的不断扩大，汽车消费信贷也将逐步为消费者接受并走向成熟。
新产业政策支持发展汽车信用消费，并指出，从事汽车消费信贷业务的金融机构要改进服务，完善汽车信贷抵押办法。
同时按照新政策，企业可设立服务于汽车销售的非银行金融机构，外资可也将允许开展汽车消费信贷及租赁业务。
在内外资“同台竞争”下，消费者未来将可以享受到更多形式的，更优质的汽车消费信贷服务。
新政策还特别提到支持有条件的单位建立消费者信用信息体系。
建立信用体系，对于从事信贷服务的机构当然是非常欢迎的，同时它也有利于消费者申请信贷。
可见，无论是对汽车产业的投资者还是消费者，《政策》的颁布实施无不令人欢欣鼓舞。
二、从行业发展前景看
从2003年以来，汽车市场进入井喷的发展行情，作为全国最大的消费市场，北京更是以每年50万辆的速度在增加，汽车保有量达到300万辆；到2010年，我国汽车保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车后服务市场将形成几千亿元的超大规模“黄金”市场
一个成熟的国际汽车市场，其整车的销售利润只占整个汽车业利润的20%，零部件供应的利润占20%，而修理、养护服务的利润则高达50%—60%，最大的市场蛋糕等待我们分食。
汽车工业已经成为国民经济主导产业，我国已成为全球第四大汽车制造国和第三大汽车消费国。
三、从国际知名汽车配件商发展动向看
全球第二大汽车零部件供应商德尔福将自己的蓄电池业务转入JCI旗下后，陆续向中国市场推出汽车易耗的全系列产品，包括刹车片、转向机、空调、减震器等，德尔福把亚太区售后市场总部从印度搬迁到上海，以加速在中国汽车售后市场扩大产品线；法雷奥集团进入中国；蒂森克虏伯也在宣传其在生产底盘、车身和动力传动产品方面的优势，寻找合资对象。
四、从区位、交通条件上
田独位于三亚市郊、海棠湾、亚龙湾三地交界的区域，不论在区位还是交能条件上均操作性很强，且三亚至今没有一个相规模的汽车市场，这和三亚发展是不协调的。
五、操作模式
三亚汽车城依托三亚本地资源和海南省汽车协会及投资方，在操作模式上具有很强的可操作性。
六、从业态业种复合程度看
将结束三亚汽车销售、服务行业“东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭”的汽车及汽车用品、维护、保养的零售服务格局，业态业种的复合程度将更高。
七、从国际国内知名汽车服务商发展动向看
目前已有驰耐普、百援、特福莱、波波以及国内强势品牌月福、爱义行等大幅度提高在国内开店步伐；2005年美国汽车美容品牌特福莱进入中国后，现在已有200家的特许加盟商，而百援的发展目标是500家，驰耐普的胃口更大，其目标是3年打造1000家连锁店；2005年，6月9日，美国最大的连锁汽车快速保养品牌之一的胜牌，在中国建立了第一家汽车快保中心店；2006年初日本的著名汽车用品商澳德巴克斯、黄帽子也进入北京、上海等地。
上汽销售与世界石油巨头壳牌的子公司杰菲公司签订合资意向书，共同投资近3000万美元建立汽车快修连锁机构—“安吉-杰菲”。
“安吉-杰菲”将采用美国的连锁经营模式，提供的服务项目多达200多项，而且“安吉-杰菲”在15分钟之内就可以完成包括换油、更换滤网、散热器和变速箱保养以及其它预防性的保养服务，较目前国内普通汽修店通常需要45分钟缩短了2/3
八、从目前汽车后市场服务状况看
4S店在北京虽然蓬勃发展，但是一个不容忽视的事实，因为发展快，服务质量层次不齐，但是价格奇高，50%以上的购车人过了保修期后，不考虑在4S店养护，最终流失在其他的修理店、修理厂、汽配市场，这是一个不公开的秘密；北京汽配市场红红火火，尤其是周末更是异常火爆，但是对也存在许多问题和市场陷阱，消费者也是抱怨之声非常大，如：
以次充好；小题大作；先斩后奏；技术低下；漫天要价；偷梁换柱；回扣成风等。
就如同消费者买衣服低档可以去动物园，中档到百货店或者购物中心，而汽车后市场也需要一个既能满足价格合适、服务透明，但是质量服务有保障的汽车“百货店”或“汽车购物中心”——三亚汽车城应运而生
第五章结论及建议
综上所述，三亚海滨汽车城项目是可行性，符合政府相关政策，具有良好的开发前景。
项目建成后，将形成三亚市特定的消费区域，满足三亚及周边地区对行业消费的要求，并提高该行业的综合消费层，对营造良好的投资环境，推动地区经济发展有着积极的作用。
综上所述，本项目的提出无论从时机上，发展的角度上，还是地域观念上来看，均符合汽车时代的要求，是切实可行的。
一、结论
经本可行性研究初步分析、报告论证，该项目的建设，是一个充分利用地理优势以及企业整体经营能力、符合社会经济发展和三亚汽车产业发展规划的项目。
项目建成后，不仅大大推动了汽车流通业现代化进程，同时也是一个惠及地方税收、众多企业、广大消费者和增加就业机会的多方有利举措。
目前，已具备了启动该项目的市场时机、条件与基础，如果该项目得到实施，相信能创造持续稳定的经济效益和良好的社会效益。
二、建议
建议政府有关部门重视该项目，协调和解决汽车城兴建过程中所遇到的各类实际问题，确保项目按期完工，早日建成三亚最大的汽车交易及服务中心。
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