交通枢纽与港站期末复习资料.docx

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交通枢纽与港站期末复习资料

运输场站规划设计习题

基本概念

1、国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。

国家公路运输枢纽布局规划总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路，其作用和效果表现在：

体现了“以人为本”；突出了“服务经济”；强化了“综合运输”。

2、《中长期铁路网规划》实施后，到2020年将达到以下效果：

形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的较为完善的铁路网。

全国营业里程将达到12万km以上。

形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心的快速客运服务网，总里程达5万km。

形成以上海为中心的集装箱运输通道为骨架，连接其它17个集装箱中心站，辐射各集装箱专门办理站的快速集装箱运输服务网。

3、全国沿海港口布局的具体方案是将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。

4交通运输网络是一定空间范围内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。

枢纽是分布在运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。

5交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：

社会、经济与交通运输的分析和发展预测，交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措计划等工作。

6交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述为

F（x，y，z，t）。

7平行流线：

交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。

会合流线：

从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。

在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。

分歧流线：

交通流由一个方向分成两个不同的方向。

在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。

交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。

8公路道路交通流线布置的四种基本组合形式：

连续分流；连续合流；合分流；分合流

9正线：

连接区间并贯穿或直接伸入车站的线路。

到发线：

用于接发旅客列车与货物列车的线路。

联络线：

将铁路枢纽内部各车站以及各车站与铁路正线连接起来的线路。

段管线：

铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。

10会让站（设置在单线上）主要办理列车的到发、会车、让车

越行站（设置在双线上）主要办理同方向的列车的越行，反方向列车的转线

中间站列车的通过，旅客乘降，货物承运，调车作业。

编组站铁路路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。

11公路客运场站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。

12机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。

13港口包括水域和陆域两部分。

港口水域设施包括港池、航道、锚地、船舶掉头水域和码头前水域，防护建筑物及导航、助航标志设施等。

陆域包括码头、仓库、堆场、港区铁路、道路、装配、运输机械等。

14跑道是机场工程的主体。

机场的结构主要取决于跑道的数目、方位以及跑道与航站区的相对位置。

跑道的布置形式由单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口V形跑道等基本构形组成。

15按客运站房与站场（码头）相互位置分类：

边侧式，端侧式，场上式，场下式。

16货物场库的功能：

货物集散，调节与缓冲，实施货运作业，储存功能。

17、场库的堆存能力影响因素包括：

①可用堆存面积；②货物的堆垛高度；③货物的积载因素；④亏仓情况等四个因素。

18、增加场库堆存面积的通常方法是：

减少仓库门数；减少通路和主要通道的宽度；减少办公室的面积或把办公室移到仓库之外等。

19、货物积载因素是指货物的体积与重量之比。

亏仓是指堆存的每票零星货物之间和周

围留出的空间。

20成件包装货物堆码形式

①平台垛：

底层件数与上层件数相同，成长方形或正方形，常见于堆存箱装货物。

其特点是整齐，计数方便，占用场库面积较小。

②起脊垛：

底部堆成平台，接近顶部堆码成屋脊形。

特点是加盖油布后便于排泄雨水。

这种形式多用于露天堆场存放袋装货物。

③行列垛：

有单行垛、双行垛等。

批量较小的件杂货常采用这种堆码形式。

其优点是便于分票、计数和提货。

缺点是占用场库面积较大。

21各种场站的规模等级划分

专业术语

1交通枢纽：

在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

2、交通枢纽规划：

在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的交通枢纽专门规划。

3公路运输枢纽布局思路：

依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡。

4编组站：

是铁路路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。

5交通流线：

行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。

6时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。

6空间疏解是对交通对象占用的路由加以分割，避免从而实现冲突疏解的各项措施。

主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形式。

7旅客最高聚集人数：

亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值。

8零担货物：

凡一批货物托运的重量、体积或性质在3吨以下或不满一整车装运时。

该批货物称为零担货物。

9、旅客日发送折算量等于年平均日发送长途旅客的数量加年平均日发送短途旅客的折算量。

公路短途旅客日发送量每2人次折合1人次长途旅客日发送量。

10、公路客运站的工艺流程

公路客运站的工艺流程，是指在客运站的整个空间内，对客流、行包流和车流进行协调、组织，使得各种流线不发生相互交叉，统一协调运行。

11车辆停发和停放方式:

是指车辆驶入和驶出停车位置（简称车位）以及在场库内的停放排列方法。

12停车需求：

给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。

重要知识点

1、综合交通枢纽具有那些特点？

运输方式复杂；运输流线、流向复杂；中转作业复杂；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。

2港站枢纽规划研究的主要内容有哪些？

综合枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。

综合运输枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。

综合运输枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。

综合运输枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。

港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究。

港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。

3、综合交通枢纽的建设发展趋势

综合交通枢纽功能的复合性、多元化。

综合交通枢纽内涵的演进性。

网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽

与整个运输网络体系的联系。

综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。

45交通枢纽总体规划的三个层次有哪些内容？

①分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系?

?

确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。

②在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局?

?

数量、位置和规模?

?

进行优化。

并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。

③在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。

6、运输港站与枢纽规划与交通运输网络规划之间的关系。

在图示的路网上修建AE新线，一方面由于A枢纽和E枢纽都有新线引入接轨，枢纽引入干线方向增多，必然增加枢纽的工作量和作业的复杂性，从而在一定程度上影响枢纽的性质、规模及专业车站的分布和进、出站线路的引入。

另一方面，C枢纽则由于AE新线的分流，减轻了作业负担，使C枢纽布局相对简化，通过能力得到一定程度的加强b此外，AE新线的修建对相邻的其他有关枢纽B、F也有不同程度的影响。

7、交通枢纽运转机理示意图。

8场站枢纽布局选址的概念模型的目标函数和约束条件

基本思想——建模求解；结合网络设计和规划求解（运筹学）的基本手段和理念，通过构建一模型，设计算法，求出枢纽布局的数目、设计到发量（规模）、具体位置等。

目标函数（obj.）：

客运系统——旅客的最求目标（在枢纽内停留时间最短或完成出行花费时间最短）

货运系统——货物运输最求目标（在枢纽内作业费用最少或完成运输花费成本最小）

技术作业系统——设施设备运行最求目标（最大的作业能力）

约束条件（st.）：

①业务需求约束（客货源）

②投资约束（枢纽运行前期投资成本）

③运营费用约束（后期费用约束，是难点）

④其他约束（如用地约束、与周边衔接约束等）

9、两阶段场站选址模型的方法原理和求解过程？

第一阶段模型：

以UE（用户平衡）原理为基础，从交通网络角度出发，采用“四阶段法”模式进行配流，以期寻求枢纽节点选址的初始备选方案集。

确定综合交通枢纽服务范围→以公路交通枢纽为基准，划分交通小区→确定交通网络结构→交通发生预测→交通分布预测→交通分配→初选方案的确定。

第二阶段模型：

旅客或货物到达枢纽的有关场站后，由运输企业根据本企业的运营管理情况，按一定的时间、线路和配载方法,把它们运到目的地。

小区运量产生预测→确定运输网络结构→确定广义费用矩阵→枢纽位置和规模计算。

10组织客运站工艺流线时，应满足哪些要求？

正确处理客流、车流、行包流三者关系，避免其相互交叉和干扰，保证分区明确。

流线组织要简捷、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离。

站前广场应对各种流线采取适当分流，分流的方式主要有两种：

前后分流或左右分流。

发送行包流与到达行包流应分开设置，并尽量避免行包流与旅客流的交叉。

旅客流的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日的客流组织。

车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向设置，入口应位于出口之前，以减少车辆流的交叉干扰。

11汽车客运站设计的基本内容