客车段修规程整理稿119修订.docx
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客车段修规程整理稿119修订
铁路客车段修规程
（试行）
2014年9月
1总则
1.1总体要求
1.1.1铁路客车（以下简称客车）是旅客运输的重要技术装备，为使其在运营中保持性能良好、安全可靠，须定期进行检修。
客车段修（A2、A3级检修）的任务是恢复其基本性能，安全舒适地运送旅客。
为统一客车段修技术标准和质量要求，特制定本规程。
1.1.2根据客车和主要零部件的设计要求，结合实际状态，以可靠性为目标，客车段修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防维修制度,实行换件修和状态修相结合的检修模式。
1.1.3客车段修实行资质管理，检修单位须取得相应车种、车型的检修资质。
整车段修，与整车分离的柴油发电机组及控制屏中修，轮轴段修、空气制动段修、空调机组中修的检修资质由铁路总公司统一管理。
1.1.4客车段修原则上按现车结构检修，结合段修进行的加装改造须按规定程序办理。
1.1.5客车段修能力须配置合理，关键工序做到分解与检查检测、修理分开，修理与组装分开，待修配件与修竣配件分开。
1.1.6客车段修配备的工装设备及检测计量器具须满足段修工艺要求，逐步实现检修、检测机械化、自动化。
检测、探伤、试验设备和计量器具须按规定定期校验、检定。
1.1.7客车段修单位要完善质量保证体系，健全质量管理机构，全面落实质量责任制。
1.1.8客车段修单位须建立健全专业技术管理体系，配齐各级专业技术管理人员，技术管理实行总工程师负责制；配备段修所需的技术规章、技术标准、工艺文件、产品图样、维护使用说明书等技术资料，并编制岗位作业指导书。
1.1.9客车段修单位须在贯彻零部件标准化、通用化的基础上，积极推行新技术、新工艺、新材料、新装备，不断提高客车检修技术水平。
1.1.10客车段修在执行本规程的同时，还须参照执行有关标准和规章的相关规定。
本规程规定不明确或与现车实际有出入时，须在保证安全及不低于本规程基本要求的前提下，按照相关设计图纸或使用维护说明书要求，由段修单位和驻本单位验收部门共同研究解决，意见不一致时，按段修单位总工程师的意见办理，并将不同意见报上级主管部门，发生的质量问题由段修单位负责。
1.1.11本规程适用于标记速度不大于160km/h在国铁线路上运行的客车，规程中未特别注明的，A2、A3修程均适用。
1.1.12本规程由中国铁路总公司运输局负责解释。
1.2基本要求
1.2.1客车检修周期见表1-1。
表1-1客车检修周期表
修程等级
A1修
A2修
A3修
A4修
A5修
修程周期
运行（30±3）万km或距上次A1修以上修程1年。
运行（60±6）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。
新造后首次A2修走行周期允许为（60±10）万km。
运行（120±12）万km或距上次A2修2年，不常用客车为2.5年。
运行（240±24）万km或距新造或A5级修:
常用客车8年，不常用客车可延长到10年。
运行（480±24）万km或距上次A4修:
常用客车8年，不常用客车可延长到10年。
注：
1.走行公里和时间周期以先到者为准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。
2.不常用客车是指年均走行不足10万km的客车。
1.2.2本规程中的“分解”未特殊说明时，均不包括焊接结构和铆接结构（拉铆结构除外）。
1.2.3本规程中未明确说明的电气绝缘值是指相对湿度不大于65%时的值。
1.2.4本规程中的磨耗、腐蚀限度，未特殊说明时均以设计尺寸为基本尺寸,圆销、衬套的腐蚀、磨耗未特殊说明的均指直径，板材、管材的腐蚀、磨耗未特殊说明的均指厚度（深度）。
1.2.5本规程中清除锈垢无明确要求的，清洁度均须达到GB/T8923.2《已涂覆过的钢材表面局部清除原有涂层后的处理等级》规定的St2级或Sa2级标准。
1.2.6本规程中裂纹检查方法无明确要求时，均为目视检查。
1.2.7客车段修时，关键零部件须探伤检查（未明确探伤方法时可为磁粉探伤），外购新品可不探伤（轴承等另有规定者除外）。
探伤件经热处理、调修后或经过焊修、机械加工的探伤部位须复探。
1.2.8金属件检修完成后表面须进行防腐处理，喷涂防锈底漆和面漆时，底漆、面漆漆膜厚度均不小于60μm。
不锈钢件、铝制件、铭牌及电镀件、喷塑件和有特殊要求者除外。
1.2.9钢结构铆接时须符合TB/T2911《车辆修理铆接技术条件》。
1.2.10衬套压装后不许有裂纹、缺损、松动现象，组装后衬套凸出基体表面不大于1mm，或凹入不大于2mm（有特殊要求者除外）。
衬套基体孔磨耗、损伤导致衬套松动时，允许换装等级衬套，磨耗、损伤严重者须加修孔，衬套须符合TB/T1240《机车车辆用衬套》要求。
1.2.11各部位连接圆销安装规定：
竖向或斜向安装的圆销，穿向由上向下；横向安装的圆销以车体中心线为界，穿向由里向外。
有特殊要求或受空间限制者除外。
1.2.12各开口销分解时更新。
开口销须双向劈开，角度为60°～90°，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起。
1.2.13螺纹紧固件。
（1）重复使用的螺栓、螺母螺纹须状态良好。
与防松螺母配套使用的螺栓为新品。
弹簧垫圈分解时更新。
（2）转向架、车下悬吊及车钩缓冲装置螺纹紧固件紧固后，M8及以上螺栓须在便于观察的位置涂打防松标记（采用防松片、防松铁丝的除外）。
（3）各螺栓有紧固力矩要求的，须符合相应力矩要求。
组装紧固后，螺杆须露出螺母2扣以上（受结构限制,可露出1扣以上），且不得影响本零件及其它零部件的组装。
（4）转向架部位紧固力矩见附件C《各型转向架防松螺母参数》。
1.2.14焊修。
（1）本规程中因磨耗、腐蚀到限进行焊修时，须加工至原型尺寸（板材局部腐蚀焊修后与周边基面平齐）；打磨消除缺陷时须圆滑过渡。
（2）焊接材料须符合GB/T5118《热强钢焊条》规定，或采用相当牌号的焊条、焊丝；钢结构焊接须符合TB/T1581《机车车辆修理焊接技术条件》；铸钢件焊接须符合TB/T2942《铁道用铸钢件采购与验收技术条件》。
（3）焊接使用的金属材料须经表面处理，且须使用与基体母材相同或相近的材料。
补强时，须对基体和补强板的结合面进行防腐处理。
1.2.15配件管理。
（1）客车段修装用的配件和材料须满足设计结构要求，采用替代产品或技术升级时须遵循以优代劣的原则。
（2）段修客车装用的重要零部件须按规定涂（刻）打或粘贴检修标记（单位代号、编号、检修年月、装用年月等），新品重要零部件还须有永久的制造标记（单位代号、制造年月等）。
（3）新品零部件须按规定进行入库检验，使用前须按规定进行全数外观质量检查。
良好配件储存条件须符合规定要求，并按先进先出的原则在规定存放期限内装车使用。
（4）车内使用材料须符合TB/T3139《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》、TB/T3138《机车车辆阻燃材料技术条件》的规定。
1.2.16客车重要零部件实行质量保证、寿命管理。
在质量保证期内发生质量问题时，由配件制造单位承担质量保证责任。
实行寿命管理的配件，根据剩余寿命情况，确定更换或继续使用。
寿命期限以装用时间为准，装用时间不明时以制造时间为准；在使用寿命期限内，因设计、制造缺陷或材质原因造成的安全质量问题，由制造单位负责。
1.2.17客车段修单位须按简洁、实用、有效的原则建立检修记录，记录基本内容须包括配件名称、规格型号、制造标记、检修内容、检修（检验）人员、检修日期等信息。
检修记录实行一车一档管理，保存一个A3修周期或5年。
1.2.18客车段修单位按规定使用和完善KMIS系统，实现客车段修信息化管理。
1.2.19客车段修单位须推行生产网络计划管理，不断优化生产组织，合理控制段修修时。
客车段修修时为5～7天（发电车、特种车可适当延长）。
1.2.20客车段修单位对承修客车实行质量保证管理，经段修的客车，在正常运用维护、使用及不存在原始制造缺陷的情况下，质量保证期须符合表1-2的要求，表中未明确项目，质保期为1个A1修,易损易耗件除外。
表1-2客车段修质量保证期
序号
零部件名称
段修质保项目
段修质保期
1
车体钢结构（含吊座）
不裂、不锈穿
1个A2修
2
车下箱体
不裂、不锈穿
1个A2修
3
车下线槽
不锈穿
1个A2修
4
通风器、空调机座等处钢结构
不漏雨，安装牢固
1个A2修
5
构架、摇枕、弹簧托梁
不裂、不漏
1个A2修
6
支柱、各吊、各销、摇枕吊、吊轴及制动梁端轴
不断裂
1个A2修
7
轴箱定位转臂
不裂
1个A2修
8
衬套
不松动、裂损
1个A2修
9
弹性定位套
不松动、裂损不过限
1个A2修
10
油压减振器
不漏油、不断裂
1个A1修
11
橡胶节点
不松动、裂损不过限
1个A2修
12
15系列钩体、钩舌、钩尾框
不裂
1个A2修
13
密接式车钩钩体、缓冲器壳体
不裂
1个A2修
14
车体配线
不因检查、修理不当而影响安全使用
1个A2修
15
风缸、供风管系
不裂，不腐蚀过限
1个A2修
16
供风、供水管路各接头
不漏
1个A1修
17
各水箱、锅炉、水暖散热管
不裂，不腐蚀过限
1个A1修
18
橡胶、折棚风挡
骨架不裂、变形不影响使用，折棚风挡不漏水
1个A2修
19
车门
不锈穿
1个A2修
20
地板
不塌陷
1年
21
茶炉、蒸饭箱
不裂、不锈穿
1个A2修
22
玻璃钢
不裂损
1个A2修
23
集便器污物箱
箱体不裂不漏
1个A2修
24
油漆、腻子
不剥落
1个A2修
2车体
2.1钢结构
2.1.1基本要求
钢结构外露部分状态检查，清除锈垢，并按下列要求检修：
（1）涂层鼓泡、脱落时须清除并延伸到周边10mm以上；底、体架及金属地板各结合处夹锈超过2mm须清除，各除锈表面须在除净锈垢后4h内进行防腐处理。
（2）底、体架腐蚀超过30%时，墙、顶、底板腐蚀穿孔时挖补或截换；变形严重时调修或截换。
（3）车下各吊梁、吊座、拉铆式车窗安装位置的墙板（车窗分解时检查）腐蚀超过30%或裂纹时焊修或更新；变形影响功能时调修或截换。
（4）雨檐安装牢固，腐蚀超过50%或破损时修补或截换。
（5）防攀盒安装牢固，无变形，配件齐全，各锁、锁扣、折页作用良好。
（6）扶手（梯）安装牢固，破损严重时更换，变形时调修。
（7）车顶各检查盖板、防滑板等设施安装牢固；烟囱及帽、通风器及安装座、进排气口、各天线及座、空调安装座、车下废排风道腐蚀超过50%或裂纹时焊修或更换，安装牢固，作用良好。
（8）脚蹬破损时修补或更换，围板腐蚀超过50%时截换或更换。
脚蹬全车形式一致。
（9）底、体架及底板管孔缝隙不大于3mm，超限时须封堵严密（排水工艺孔除外）。
（10）从板座磨耗、腐蚀大于2mm时焊修；前后从板座距离为6250-3mm，超限时可在前从板座处焊装磨耗板。
从板与牵引梁两侧面焊接的磨耗板之间的间隙之和小于20mm，超限时焊修或更换。
（11）上旁承须保持光洁，安装牢固，变形或偏磨大于2mm时更换。
SW-160（H）、CW-2
（1）、209HS转向架上旁承磨耗板须使用不锈钢材质。
（12）心盘、从板座、牵引梁铆钉松动、锈蚀严重时更换。
（13）上心盘直径磨耗超过6mm或接触面异常磨损影响功能时检修或更换。
2.1.2底架各梁
底架各梁下垂及弯曲超过下列限度时调修：
（1）牵引梁下垂30mm。
（2）边梁水平弯曲50mm。
（3）底架中部下垂50mm。
2.1.3裙板
（1）腐蚀超过50%或局部穿孔时挖补，变形影响安装时调修。
（2）裙板折页、检查门折页腐蚀、磨耗影响功能时更换。
（3）裙板检查门安装后与下边梁间隙均匀，裙板检查门相对侧墙局部错位不大于8mm。
（4）裙板气动簧、安全链、支撑轮和锁状态检查，作用不良时修复或更新。
2.1.4通过台
2.1.4.1翻板
（1）清除各部锈垢，开裂时焊修，变形时调修，腐蚀超过50%时修补或更换。
（2）翻板锁A2修作用不良时分解检修，配合面润滑，A3修时分解检修；挡栓（销）注油，作用不良时分解检修。
（3）拉簧、转轴弹簧衰弱时调整或更新，折损时更新。
（4）防风胶条、压铁不良时更新，安装牢固。
（5）开闭器压杆弯曲、变形影响作用时调修，压板不许碰撞侧门，防转固定座安装牢固，作用良好。
（6）转轴注润滑脂，磨耗大于1mm时更换；翻板座裂纹、破损时更新。
2.1.4.2渡板、扶手、安全链
（1）渡板腐蚀超过50%时焊修或截换，变形时调修。
（2）扶手、安全链及座安装牢固。
2.2风挡
风挡状态检查，须配件齐全，作用良好，紧固件无松动，作用不良时分解检修。
2.2.1橡胶风挡
（1）胶囊安装牢固，裂损小于200mm时修补，裂损大于200mm或老化时更换，边缘局部缺损不影响功能时可继续使用。
（2）安装螺栓状态良好。
2.2.2铁风挡
（1）腐蚀超过30%时或裂纹时焊修，变形时调修。
（2）防风胶皮破损时更新。
（3）风挡端面磨擦板破损或磨耗剩余厚度小于4mm时更换，厚度差不大于2mm。
2.2.3折棚风挡
2.2.3.1折棚
（1）棚布撕裂、划伤、破损时须缝补或更新。
（2）连挂机构及定位装置作用良好。
（3）护脚布须处于正常位置，密封胶条作用良好。
（4）折棚框架不许有折断或明显折弯，检查连接框架的平整度，变形影响密封时调修。
（5）车外端部调节拉杆及拉簧无折损，螺栓安装牢固，调整作用良好。
2.2.3.2踏板机构
（1）板簧须处于正常位置，损坏时更换。
（2）托板安装牢固。
（3）渡板作用灵活，螺栓无松动。
（4）防滑条齐全完好，缺损时更新。
2.2.4密接式橡胶风挡
（1）状态检查，胶囊老化影响功能或裂损长度大于200mm时更新，其余部件状态不良影响安装时修复或更换。
（2）挡板变形时调修，挡板插座裂纹时焊修或更换；端面密封胶条无脱落，缺损时更新。
（3）渡板、顶板状态检查，不良时修复。
（4）不锈钢、铝合金件变形时调修，裂纹或缺陷时修复或更换。
检修后须表面美观，作用可靠。
（5）胶囊与风挡框、对接框须密接，风挡连挂可靠，接触面平整严密。
（6）整体机构移动复位灵活，安全可靠，无异常响声。
（7）锁闭机构安全可靠，操作灵活，并能够自锁。
2.3车端缓冲及阻尼装置
2.3.1风挡下部缓冲装置
（1）方型缓冲杆弯曲变形时调修，杆及座磨耗大于4mm时焊修，磨耗板厚度小于3mm时更换。
（2）圆型缓冲杆磨耗大于3mm时焊修，变形时调修；缓冲杆座内套、缓冲杆橡胶节点脱胶或磨耗超过50%时更换；渡板圆销磨耗大于2mm时更新。
（3）缓冲杆弹簧衰弱时调整或更换，折损时更换。
缓冲杆尾部扁销或圆销状态不良时更新，开口销更新。
（4）缓冲杆各磨耗部位涂润滑脂。
（5）缓冲板端面磨擦板破损或磨耗剩余厚度小于4mm时更换，厚度差不大于2mm。
（6）缓冲板上平面与渡板间隙不大于7mm，且无卡滞。
2.3.2风挡扁簧
风挡扁弹簧安装牢固，裂纹、折损时更换，错位时调整或更换。
安装圆销（销栓）状态不良时更换。
2.3.3车端阻尼装置
（1）清除锈垢。
（2）支撑座内衬套厚度磨耗超过50%时更换，安装螺栓紧固、无松动。
（3）缓冲圆弹簧折损、衰弱时更换。
（4）摩擦梁变形时调修，裂纹、腐蚀或磨损超过30%时更换。
磨耗板破损或磨耗大于3mm时更换。
（5）缓冲杆弯曲时调修，偏磨大于3mm时焊修或更换。
组装时与支撑座间涂适量润滑脂。
（6）A2修时缓冲杆尾部扁销状态不良时更换，扁销与缓冲杆组装间隙不大于3mm；连接圆销磨耗大于1mm时更新，销孔磨耗大于1mm时焊修，组装间隙不大于2mm；其它开口销更新。
A3修时缓冲杆尾部扁销、连接圆销更新。
（7）安全钢丝绳状态良好，安装牢固。
2.4木结构及内装饰
2.4.1木制件
（1）木配件状态不良时按现车规格修配，检修后须牢固、耐用、平整、严密、美观。
（2）更换的车内各木质配件须进行防腐、防火处理。
（3）粘接时须使用耐水的胶合剂，木配件外露装饰表面修补不许用钉子。
2.4.2地板
（1）木地板凸起、塌陷时挖补，新换地板板间间隙不大于1mm。
（2）铝（不锈钢）地板无凸起和翘曲变形，接缝平整，间隙不大于3mm，铝（不锈钢）压条、盖板轻微变形时调修平整。
（3）玻璃钢地板破损、龟裂时用相同材质修补或截换。
（4）客室地板布局部鼓包须注胶后压平，鼓包面积大于（200×200）mm2或破损时截换。
地板布截换的形状须为矩形，材质相同，颜色近似，接缝严密，两截换处间距不小于1m，接缝处进行密封防水处理。
通过台、小走廊地板布更换时须整块更换。
（5）地板压条（板）完整，压接牢固、严密，间隙不大于2mm；通过台、小走廊地板压条防水密封胶良好，更换时须先涂打密封胶。
（6）地板沥水格破损时修复或更换，可采用玻璃钢或其它非木材质。
2.4.3内装
（1）内墙板、装饰板、间壁及玻璃钢顶板等无破损，裂纹时允许修补。
裂损严重不能修复时须更新，颜色须近似，表面平整美观。
（2）内墙板、内顶板及间隔板为胶合板时，无脱胶、破损。
贴面板局部破损时截补，颜色须近似。
表面喷塑的内顶板、装饰板局部脱落时可用颜色近似的油漆修补。
配件检修后须牢固、严密、平整、美观。
（3）墙、顶板分解时，内部承木及垫木修配齐全，防寒材不良时修补完整，补充的防寒材须为玻璃棉板。
（4）各管路通过处与外露间壁、内顶板、地板的间隙不大于5mm。
2.5防火装置
（1）茶炉室、锅炉室铁地板腐蚀漏水时焊修或截换，焊缝开焊时补焊。
（2）各烟囱周围、餐车厨房间壁内的防火隔热材缺失或破损时补齐；墙板、顶板处的镀锌（不锈钢）包板无破损，接缝严密，与各管路间隙不大于2mm。
（3）厨房挡火板清除污垢，腐蚀、破损时修补或截换，与间壁间距不小于原车尺寸。
3车钩缓冲装置
车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。
与整车分离的探伤部件及要求见表3-1。
表3-1钩缓装置探伤零部件明细
序号
零部件
名称
适用范围
标准
备注
1
钩舌
各车钩
15号系列钩舌内侧S形曲面至锁铁接触面后端或钩舌销孔上、下部裂纹之和不大于15mm时焊修，超限时报废。
2
钩颈
15号系列车钩、托梁式车钩
钩颈横向裂纹不大于15mm、其余部分横裂纹不超过该处宽度的1/5时焊修，超限时报废。
钩头与钩身连接线前后各50mm以内探伤
3
钩舌销
有橫向裂纹时报废，允许存在长度不大于20mm的发纹，数量不超过5条，超限时报废。
螺纹不探伤
4
横穿螺栓
15号车钩
裂纹时报废。
螺纹不探伤
5
钩尾扁销
有橫向裂纹时报废，允许存在长度不大于20mm的纵向发纹，数量不超过5条，超限时报废。
6
摆块吊
7
钩尾框
横裂纹在同一断面上宽度或深度不超过1/2、弯角处裂纹不大于10mm时焊修，超限时报废。
8
钩身
托梁式车钩
裂纹长度小于40mm且未贯穿时焊修，超限时报废。
法兰与钩身过渡处30mm范围内探伤
9
钩尾销
密接式车钩
圆柱面及过渡处横向裂纹时报废。
允许存在深度不大于1.5mm划痕（须打磨，圆滑过渡）或5条以内长度不大于25mm的纵向发纹，超限时报废。
3.115系列车钩缓冲装置
15系列车钩缓冲装置全部分解检修，清除锈垢。
3.1.1钩舌
（1）15和15C钩舌内侧面磨耗剩余厚度小于68mm时焊修。
（2）钩舌尾部和锁铁接触面磨耗大于2.5mm时焊修。
（3）钩舌销孔衬套松动、裂损或磨耗大于3mm时更新。
镶套后边缘允许有宽度不大于2mm且深度不大于5mm的间隙。
（4）钩舌销孔基体磨耗后可加修扩孔，直径大于54mm时报废。
（5）钩舌冲击台、牵引台磨耗超过1mm时焊修并探伤检查。
3.1.2钩舌销、钩尾扁销
钩舌销磨耗大于2mm、丝扣不良影响紧固时报废，钩尾扁销磨耗大于3mm时焊修或更新。
钩舌销、钩尾扁销弯曲大于5mm时报废，更新时采用40Cr或40CrNiMoA材质。
3.1.3钩体及钩尾框
（1）钩体及钩尾框各零件有下列情形之一时报废：
a）钩尾端面距扁销孔剩余厚度小于40mm；
b）钩身弯曲大于10mm；
c）钩腕外涨大于20mm。
（2）钩锁口垂向尺寸大于83mm时焊修；车钩防跳挡尺寸大于68mm焊修或更换。
（3）钩尾框扁销孔长度磨耗大于105mm或钩尾框扁销孔前圆弧面至尾部内端面尺寸大于780mm时焊修。
（4）钩身各部磨耗大于3mm、钩尾扁销孔磨耗后长度大于142mm、钩尾扁销孔侧面磨耗深度大于3mm、钩尾端面距扁销孔剩余厚度小于47mm时焊修。
（5）钩体的冲击台磨耗大于1mm时焊修，并探伤检查。
（6）钩耳孔基体磨耗后可加修扩孔，直径大于54mm时报废。
（7）钩耳孔衬套松动、裂损或磨耗大于3mm时更新。
镶套后允许有宽度不大于2mm、深度不大于5mm的间隙。
3.1.4缓冲器
3.1.4.11号及G1型缓冲器
（1）缓冲器须分解检修，各零件无裂纹，圆簧、环簧裂纹或折损时更换。
（2）圆弹簧按表3-2规定载荷进行试验，载荷高符合表3-2要求。
表3-2缓冲器圆弹簧试验参数
名称
试验载荷/kN
载荷高/mm
外圈弹簧
64.7
≥165
内圈弹簧
8.8
≥165
（3）缓冲器盒尾部弯角处裂纹长度不大于30mm或磨耗不大于2mm时焊修，超限时更换。
（4）环簧组成自由高小于299mm时更新，偏磨、接触面不平影响组装时更新。
1号缓冲器环簧更新时，须更新为G1型缓冲器环簧。
（5）缓冲器组装时各环簧间加润滑脂，环簧组成自由高在299～305mm的加6mm铁垫板1块，组装后自由高为514+5-3mm。
3.1.4.2KC15弹性胶泥缓冲器
KC15弹性胶泥缓冲器外观检查，无裂纹、破损，自由高为
mm。
3.1.5其它
（1）摆块及摆块吊磨耗大于3mm时焊修。
（2）钩提杆变形时调修，腐蚀深度大于5mm时报废。
下锁销连杆、钩提杆吊环腐蚀深度超过30%时更换。
（3）钩体托板及钩尾框托板裂纹时焊修或更换，磨耗大于3mm时焊修。
（4）钩提杆座磨耗影响配合间隙时堆焊打磨。
（5）前从板圆弧面磨耗量大于2mm时报废，其余部位磨耗大于3mm时焊修，后从板磨耗量大于3mm时焊修。
（6）从板磨耗板剩余厚度小于3mm时更换。
（7）防跳板变形时调修，开焊时焊修。
（8）冲击座与摆块吊接触处局部磨耗大于3mm时焊修；冲击座固定铆钉松动或异常时更换。
（9）钩锁铁局部磨耗大于2mm时焊修；钩舌推铁变形时调修或更新；下锁销变形时调修，磨耗大于1mm时焊修。
（10）钩体和钩尾框磨耗板剩余厚度小于3mm时更
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