客车段修规程整理稿119修订.docx

1、客车段修规程整理稿119修订铁路客车段修规程（试行）2014年9月 1 总则1.1 总体要求1.1.1 铁路客车(以下简称客车)是旅客运输的重要技术装备，为使其在运营中保持性能良好、安全可靠，须定期进行检修。客车段修(A2、A3级检修)的任务是恢复其基本性能，安全舒适地运送旅客。为统一客车段修技术标准和质量要求，特制定本规程。1.1.2 根据客车和主要零部件的设计要求，结合实际状态，以可靠性为目标，客车段修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防维修制度,实行换件修和状态修相结合的检修模式。1.1.3 客车段修实行资质管理，检修单位须取得相应车种、车型的检修资质。整车段修，与整车分离的柴油发

2、电机组及控制屏中修，轮轴段修、空气制动段修、空调机组中修的检修资质由铁路总公司统一管理。1.1.4 客车段修原则上按现车结构检修，结合段修进行的加装改造须按规定程序办理。1.1.5 客车段修能力须配置合理，关键工序做到分解与检查检测、修理分开，修理与组装分开，待修配件与修竣配件分开。1.1.6 客车段修配备的工装设备及检测计量器具须满足段修工艺要求，逐步实现检修、检测机械化、自动化。检测、探伤、试验设备和计量器具须按规定定期校验、检定。1.1.7 客车段修单位要完善质量保证体系，健全质量管理机构，全面落实质量责任制。1.1.8 客车段修单位须建立健全专业技术管理体系，配齐各级专业技术管理人员，

3、技术管理实行总工程师负责制；配备段修所需的技术规章、技术标准、工艺文件、产品图样、维护使用说明书等技术资料，并编制岗位作业指导书。1.1.9 客车段修单位须在贯彻零部件标准化、通用化的基础上，积极推行新技术、新工艺、新材料、新装备，不断提高客车检修技术水平。1.1.10 客车段修在执行本规程的同时，还须参照执行有关标准和规章的相关规定。本规程规定不明确或与现车实际有出入时，须在保证安全及不低于本规程基本要求的前提下，按照相关设计图纸或使用维护说明书要求，由段修单位和驻本单位验收部门共同研究解决，意见不一致时，按段修单位总工程师的意见办理，并将不同意见报上级主管部门，发生的质量问题由段修单位负责

4、。1.1.11 本规程适用于标记速度不大于160km/h在国铁线路上运行的客车，规程中未特别注明的，A2、A3修程均适用。1.1.12 本规程由中国铁路总公司运输局负责解释。1.2 基本要求1.2.1 客车检修周期见表1-1。表1-1 客车检修周期表修程等级A1修A2修A3修A4修A5修修程周期运行（303）万km或距上次A1修以上修程1年。运行（606）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。新造后首次A2修走行周期允许为（6010）万km。运行（12012）万km或距上次A2修2年，不常用客车为2.5年。运行（24024）万km或距新造或A5级修:常用客车8年，不常用客车可

5、延长到10年。运行（48024）万km或距上次A4修:常用客车8年，不常用客车可延长到10年。注：1. 走行公里和时间周期以先到者为准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。2. 不常用客车是指年均走行不足10万km的客车。1.2.2 本规程中的“分解”未特殊说明时，均不包括焊接结构和铆接结构（拉铆结构除外）。1.2.3 本规程中未明确说明的电气绝缘值是指相对湿度不大于65%时的值。1.2.4 本规程中的磨耗、腐蚀限度，未特殊说明时均以设计尺寸为基本尺寸,圆销、衬套的腐蚀、磨耗未特殊说明的均指直径，板材、管材的腐蚀、磨耗未特殊说明的均指厚度（深度）。1.2.5 本规程中清除锈垢无明确要求的，清

6、洁度均须达到GB/T 8923.2已涂覆过的钢材表面局部清除原有涂层后的处理等级规定的St2级或Sa2级标准。1.2.6 本规程中裂纹检查方法无明确要求时，均为目视检查。1.2.7 客车段修时，关键零部件须探伤检查（未明确探伤方法时可为磁粉探伤），外购新品可不探伤（轴承等另有规定者除外）。探伤件经热处理、调修后或经过焊修、机械加工的探伤部位须复探。1.2.8 金属件检修完成后表面须进行防腐处理，喷涂防锈底漆和面漆时，底漆、面漆漆膜厚度均不小于60m。不锈钢件、铝制件、铭牌及电镀件、喷塑件和有特殊要求者除外。1.2.9 钢结构铆接时须符合TB/T 2911车辆修理铆接技术条件。1.2.10 衬套

7、压装后不许有裂纹、缺损、松动现象，组装后衬套凸出基体表面不大于1mm，或凹入不大于2mm（有特殊要求者除外）。衬套基体孔磨耗、损伤导致衬套松动时，允许换装等级衬套，磨耗、损伤严重者须加修孔，衬套须符合TB/T 1240机车车辆用衬套要求。1.2.11 各部位连接圆销安装规定：竖向或斜向安装的圆销，穿向由上向下；横向安装的圆销以车体中心线为界，穿向由里向外。有特殊要求或受空间限制者除外。1.2.12 各开口销分解时更新。开口销须双向劈开，角度为6090，劈开后受结构限制，不能转动1周时须卷起。1.2.13 螺纹紧固件。(1) 重复使用的螺栓、螺母螺纹须状态良好。与防松螺母配套使用的螺栓为新品。弹

8、簧垫圈分解时更新。(2) 转向架、车下悬吊及车钩缓冲装置螺纹紧固件紧固后，M8及以上螺栓须在便于观察的位置涂打防松标记(采用防松片、防松铁丝的除外)。(3) 各螺栓有紧固力矩要求的，须符合相应力矩要求。组装紧固后，螺杆须露出螺母2扣以上(受结构限制,可露出1扣以上)，且不得影响本零件及其它零部件的组装。(4) 转向架部位紧固力矩见附件C各型转向架防松螺母参数。1.2.14 焊修。(1) 本规程中因磨耗、腐蚀到限进行焊修时，须加工至原型尺寸（板材局部腐蚀焊修后与周边基面平齐）；打磨消除缺陷时须圆滑过渡。(2) 焊接材料须符合GB/T 5118热强钢焊条规定，或采用相当牌号的焊条、焊丝；钢结构焊接

9、须符合TB/T 1581机车车辆修理焊接技术条件；铸钢件焊接须符合TB/T 2942铁道用铸钢件采购与验收技术条件。(3) 焊接使用的金属材料须经表面处理，且须使用与基体母材相同或相近的材料。补强时，须对基体和补强板的结合面进行防腐处理。1.2.15 配件管理。(1) 客车段修装用的配件和材料须满足设计结构要求，采用替代产品或技术升级时须遵循以优代劣的原则。(2) 段修客车装用的重要零部件须按规定涂(刻)打或粘贴检修标记(单位代号、编号、检修年月、装用年月等)，新品重要零部件还须有永久的制造标记(单位代号、制造年月等)。(3) 新品零部件须按规定进行入库检验，使用前须按规定进行全数外观质量检查

10、。良好配件储存条件须符合规定要求，并按先进先出的原则在规定存放期限内装车使用。(4) 车内使用材料须符合TB/T 3139机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量、TB/T 3138机车车辆阻燃材料技术条件的规定。1.2.16 客车重要零部件实行质量保证、寿命管理。在质量保证期内发生质量问题时，由配件制造单位承担质量保证责任。实行寿命管理的配件，根据剩余寿命情况，确定更换或继续使用。寿命期限以装用时间为准，装用时间不明时以制造时间为准；在使用寿命期限内，因设计、制造缺陷或材质原因造成的安全质量问题，由制造单位负责。1.2.17 客车段修单位须按简洁、实用、有效的原则建立检修记录，记录基本内容须包

11、括配件名称、规格型号、制造标记、检修内容、检修(检验)人员、检修日期等信息。检修记录实行一车一档管理，保存一个A3修周期或5年。1.2.18 客车段修单位按规定使用和完善KMIS系统，实现客车段修信息化管理。1.2.19 客车段修单位须推行生产网络计划管理，不断优化生产组织，合理控制段修修时。客车段修修时为57天(发电车、特种车可适当延长)。1.2.20 客车段修单位对承修客车实行质量保证管理，经段修的客车，在正常运用维护、使用及不存在原始制造缺陷的情况下，质量保证期须符合表1-2的要求，表中未明确项目，质保期为1个A1修,易损易耗件除外。表1-2 客车段修质量保证期序号零部件名称段修质保项目

12、段修质保期1车体钢结构（含吊座）不裂、不锈穿1个A2修2车下箱体不裂、不锈穿1个A2修3车下线槽不锈穿1个A2修4通风器、空调机座等处钢结构不漏雨，安装牢固1个A2修5构架、摇枕、弹簧托梁不裂、不漏1个A2修6支柱、各吊、各销、摇枕吊、吊轴及制动梁端轴不断裂1个A2修7轴箱定位转臂不裂1个A2修8衬套不松动、裂损1个A2修9弹性定位套不松动、裂损不过限1个A2修10油压减振器不漏油、不断裂1个A1修11橡胶节点不松动、裂损不过限1个A2修1215系列钩体、钩舌、钩尾框不裂1个A2修13密接式车钩钩体、缓冲器壳体不裂1个A2修14车体配线不因检查、修理不当而影响安全使用1个A2修15风缸、供风管

13、系不裂，不腐蚀过限1个A2修16供风、供水管路各接头不漏1个A1修17各水箱、锅炉、水暖散热管 不裂，不腐蚀过限1个A1修18橡胶、折棚风挡 骨架不裂、变形不影响使用，折棚风挡不漏水1个A2修19车门不锈穿1个A2修20地板不塌陷1年21茶炉、蒸饭箱不裂、不锈穿1个A2修22玻璃钢不裂损1个A2修23集便器污物箱箱体不裂不漏1个A2修24油漆、腻子不剥落1个A2修2 车体2.1 钢结构2.1.1 基本要求钢结构外露部分状态检查，清除锈垢，并按下列要求检修：(1) 涂层鼓泡、脱落时须清除并延伸到周边10mm以上；底、体架及金属地板各结合处夹锈超过2mm须清除，各除锈表面须在除净锈垢后4h内进行防

14、腐处理。(2) 底、体架腐蚀超过30%时，墙、顶、底板腐蚀穿孔时挖补或截换；变形严重时调修或截换。(3) 车下各吊梁、吊座、拉铆式车窗安装位置的墙板(车窗分解时检查)腐蚀超过30%或裂纹时焊修或更新；变形影响功能时调修或截换。(4) 雨檐安装牢固，腐蚀超过50%或破损时修补或截换。(5) 防攀盒安装牢固，无变形，配件齐全，各锁、锁扣、折页作用良好。(6) 扶手(梯)安装牢固，破损严重时更换，变形时调修。(7) 车顶各检查盖板、防滑板等设施安装牢固；烟囱及帽、通风器及安装座、进排气口、各天线及座、空调安装座、车下废排风道腐蚀超过50%或裂纹时焊修或更换，安装牢固，作用良好。(8) 脚蹬破损时修补

15、或更换，围板腐蚀超过50%时截换或更换。脚蹬全车形式一致。(9) 底、体架及底板管孔缝隙不大于3mm，超限时须封堵严密（排水工艺孔除外）。(10) 从板座磨耗、腐蚀大于2mm时焊修；前后从板座距离为625 0 -3mm，超限时可在前从板座处焊装磨耗板。从板与牵引梁两侧面焊接的磨耗板之间的间隙之和小于20mm，超限时焊修或更换。(11) 上旁承须保持光洁，安装牢固，变形或偏磨大于2mm时更换。SW-160(H)、CW-2(1)、209HS转向架上旁承磨耗板须使用不锈钢材质。(12) 心盘、从板座、牵引梁铆钉松动、锈蚀严重时更换。(13) 上心盘直径磨耗超过6mm或接触面异常磨损影响功能时检修或更

16、换。2.1.2 底架各梁底架各梁下垂及弯曲超过下列限度时调修：(1) 牵引梁下垂30mm。(2) 边梁水平弯曲50mm。(3) 底架中部下垂50mm。2.1.3 裙板(1) 腐蚀超过50%或局部穿孔时挖补，变形影响安装时调修。(2) 裙板折页、检查门折页腐蚀、磨耗影响功能时更换。(3) 裙板检查门安装后与下边梁间隙均匀，裙板检查门相对侧墙局部错位不大于8mm。(4) 裙板气动簧、安全链、支撑轮和锁状态检查，作用不良时修复或更新。2.1.4 通过台2.1.4.1 翻板(1) 清除各部锈垢，开裂时焊修，变形时调修，腐蚀超过50%时修补或更换。(2) 翻板锁A2修作用不良时分解检修，配合面润滑，A3

17、修时分解检修；挡栓(销)注油，作用不良时分解检修。(3) 拉簧、转轴弹簧衰弱时调整或更新，折损时更新。(4) 防风胶条、压铁不良时更新，安装牢固。(5) 开闭器压杆弯曲、变形影响作用时调修，压板不许碰撞侧门，防转固定座安装牢固，作用良好。(6) 转轴注润滑脂，磨耗大于1mm时更换；翻板座裂纹、破损时更新。2.1.4.2 渡板、扶手、安全链(1) 渡板腐蚀超过50%时焊修或截换，变形时调修。(2) 扶手、安全链及座安装牢固。2.2 风挡风挡状态检查，须配件齐全，作用良好，紧固件无松动，作用不良时分解检修。2.2.1 橡胶风挡(1) 胶囊安装牢固，裂损小于200mm时修补，裂损大于200mm或老化

18、时更换，边缘局部缺损不影响功能时可继续使用。(2) 安装螺栓状态良好。2.2.2 铁风挡(1) 腐蚀超过30%时或裂纹时焊修，变形时调修。(2) 防风胶皮破损时更新。(3) 风挡端面磨擦板破损或磨耗剩余厚度小于4mm时更换，厚度差不大于2mm。2.2.3 折棚风挡2.2.3.1 折棚(1) 棚布撕裂、划伤、破损时须缝补或更新。(2) 连挂机构及定位装置作用良好。(3) 护脚布须处于正常位置，密封胶条作用良好。(4) 折棚框架不许有折断或明显折弯，检查连接框架的平整度，变形影响密封时调修。(5) 车外端部调节拉杆及拉簧无折损，螺栓安装牢固，调整作用良好。2.2.3.2 踏板机构(1) 板簧须处于

19、正常位置，损坏时更换。(2) 托板安装牢固。(3) 渡板作用灵活，螺栓无松动。(4) 防滑条齐全完好，缺损时更新。2.2.4 密接式橡胶风挡(1) 状态检查，胶囊老化影响功能或裂损长度大于200mm时更新，其余部件状态不良影响安装时修复或更换。(2) 挡板变形时调修，挡板插座裂纹时焊修或更换；端面密封胶条无脱落，缺损时更新。(3) 渡板、顶板状态检查，不良时修复。(4) 不锈钢、铝合金件变形时调修，裂纹或缺陷时修复或更换。检修后须表面美观，作用可靠。(5) 胶囊与风挡框、对接框须密接，风挡连挂可靠，接触面平整严密。(6) 整体机构移动复位灵活，安全可靠，无异常响声。(7) 锁闭机构安全可靠，操

20、作灵活，并能够自锁。2.3 车端缓冲及阻尼装置2.3.1 风挡下部缓冲装置(1) 方型缓冲杆弯曲变形时调修，杆及座磨耗大于4mm时焊修，磨耗板厚度小于3mm时更换。(2) 圆型缓冲杆磨耗大于3mm时焊修，变形时调修；缓冲杆座内套、缓冲杆橡胶节点脱胶或磨耗超过50%时更换；渡板圆销磨耗大于2mm时更新。(3) 缓冲杆弹簧衰弱时调整或更换，折损时更换。缓冲杆尾部扁销或圆销状态不良时更新，开口销更新。(4) 缓冲杆各磨耗部位涂润滑脂。(5) 缓冲板端面磨擦板破损或磨耗剩余厚度小于4mm时更换，厚度差不大于2mm。(6) 缓冲板上平面与渡板间隙不大于7mm，且无卡滞。2.3.2 风挡扁簧风挡扁弹簧安装

21、牢固，裂纹、折损时更换，错位时调整或更换。安装圆销（销栓）状态不良时更换。2.3.3 车端阻尼装置(1) 清除锈垢。(2) 支撑座内衬套厚度磨耗超过50%时更换，安装螺栓紧固、无松动。(3) 缓冲圆弹簧折损、衰弱时更换。(4) 摩擦梁变形时调修，裂纹、腐蚀或磨损超过30%时更换。磨耗板破损或磨耗大于3mm时更换。(5) 缓冲杆弯曲时调修，偏磨大于3mm时焊修或更换。组装时与支撑座间涂适量润滑脂。(6) A2修时缓冲杆尾部扁销状态不良时更换，扁销与缓冲杆组装间隙不大于3mm；连接圆销磨耗大于1mm时更新，销孔磨耗大于1mm时焊修，组装间隙不大于2mm；其它开口销更新。A3修时缓冲杆尾部扁销、连接

22、圆销更新。(7) 安全钢丝绳状态良好，安装牢固。2.4 木结构及内装饰2.4.1 木制件(1) 木配件状态不良时按现车规格修配，检修后须牢固、耐用、平整、严密、美观。(2) 更换的车内各木质配件须进行防腐、防火处理。(3) 粘接时须使用耐水的胶合剂，木配件外露装饰表面修补不许用钉子。2.4.2 地板(1) 木地板凸起、塌陷时挖补，新换地板板间间隙不大于1mm。(2) 铝(不锈钢)地板无凸起和翘曲变形，接缝平整，间隙不大于3mm，铝(不锈钢)压条、盖板轻微变形时调修平整。(3) 玻璃钢地板破损、龟裂时用相同材质修补或截换。(4) 客室地板布局部鼓包须注胶后压平，鼓包面积大于（200200）mm2

23、或破损时截换。地板布截换的形状须为矩形，材质相同，颜色近似，接缝严密，两截换处间距不小于1m，接缝处进行密封防水处理。通过台、小走廊地板布更换时须整块更换。(5) 地板压条(板)完整，压接牢固、严密，间隙不大于2mm；通过台、小走廊地板压条防水密封胶良好，更换时须先涂打密封胶。(6) 地板沥水格破损时修复或更换，可采用玻璃钢或其它非木材质。2.4.3 内装(1) 内墙板、装饰板、间壁及玻璃钢顶板等无破损，裂纹时允许修补。裂损严重不能修复时须更新，颜色须近似，表面平整美观。(2) 内墙板、内顶板及间隔板为胶合板时，无脱胶、破损。贴面板局部破损时截补，颜色须近似。表面喷塑的内顶板、装饰板局部脱落时

24、可用颜色近似的油漆修补。配件检修后须牢固、严密、平整、美观。(3) 墙、顶板分解时，内部承木及垫木修配齐全，防寒材不良时修补完整，补充的防寒材须为玻璃棉板。(4) 各管路通过处与外露间壁、内顶板、地板的间隙不大于5mm。2.5 防火装置(1) 茶炉室、锅炉室铁地板腐蚀漏水时焊修或截换，焊缝开焊时补焊。(2) 各烟囱周围、餐车厨房间壁内的防火隔热材缺失或破损时补齐；墙板、顶板处的镀锌（不锈钢）包板无破损，接缝严密，与各管路间隙不大于2mm。(3) 厨房挡火板清除污垢，腐蚀、破损时修补或截换，与间壁间距不小于原车尺寸。3 车钩缓冲装置车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤

25、部件须露出金属本色。与整车分离的探伤部件及要求见表3-1。表3-1 钩缓装置探伤零部件明细序号零部件名称适用范围标准备注1钩舌各车钩15号系列钩舌内侧S形曲面至锁铁接触面后端或钩舌销孔上、下部裂纹之和不大于15mm时焊修，超限时报废。2钩颈15号系列车钩、托梁式车钩钩颈横向裂纹不大于15mm、其余部分横裂纹不超过该处宽度的1/5时焊修，超限时报废。钩头与钩身连接线前后各50mm以内探伤3钩舌销有橫向裂纹时报废，允许存在长度不大于20mm的发纹，数量不超过5条，超限时报废。螺纹不探伤4横穿螺栓15号车钩裂纹时报废。螺纹不探伤5钩尾扁销有橫向裂纹时报废，允许存在长度不大于20mm的纵向发纹，数量不

26、超过5条，超限时报废。6摆块吊7钩尾框横裂纹在同一断面上宽度或深度不超过1/2、弯角处裂纹不大于10mm时焊修，超限时报废。8钩身托梁式车钩裂纹长度小于40mm且未贯穿时焊修，超限时报废。法兰与钩身过渡处30mm范围内探伤9钩尾销密接式车钩圆柱面及过渡处横向裂纹时报废。允许存在深度不大于1.5mm划痕(须打磨，圆滑过渡)或5条以内长度不大于25mm的纵向发纹，超限时报废。3.1 15系列车钩缓冲装置15系列车钩缓冲装置全部分解检修，清除锈垢。3.1.1 钩舌(1) 15和15C钩舌内侧面磨耗剩余厚度小于68mm时焊修。(2) 钩舌尾部和锁铁接触面磨耗大于2.5mm时焊修。(3) 钩舌销孔衬套松

27、动、裂损或磨耗大于3mm时更新。镶套后边缘允许有宽度不大于2mm且深度不大于5mm的间隙。(4) 钩舌销孔基体磨耗后可加修扩孔，直径大于54mm时报废。(5) 钩舌冲击台、牵引台磨耗超过1mm时焊修并探伤检查。3.1.2 钩舌销、钩尾扁销钩舌销磨耗大于2mm、丝扣不良影响紧固时报废，钩尾扁销磨耗大于3mm时焊修或更新。钩舌销、钩尾扁销弯曲大于5mm时报废，更新时采用40Cr或40CrNiMoA材质。3.1.3 钩体及钩尾框(1) 钩体及钩尾框各零件有下列情形之一时报废：a) 钩尾端面距扁销孔剩余厚度小于40mm；b) 钩身弯曲大于10mm；c) 钩腕外涨大于20mm。(2) 钩锁口垂向尺寸大于

28、83mm时焊修；车钩防跳挡尺寸大于68mm焊修或更换。(3) 钩尾框扁销孔长度磨耗大于105mm或钩尾框扁销孔前圆弧面至尾部内端面尺寸大于780mm时焊修。(4) 钩身各部磨耗大于3mm、钩尾扁销孔磨耗后长度大于142mm、钩尾扁销孔侧面磨耗深度大于3mm、钩尾端面距扁销孔剩余厚度小于47mm时焊修。(5) 钩体的冲击台磨耗大于1mm时焊修，并探伤检查。(6) 钩耳孔基体磨耗后可加修扩孔，直径大于54mm时报废。(7) 钩耳孔衬套松动、裂损或磨耗大于3mm时更新。镶套后允许有宽度不大于2mm、深度不大于5mm的间隙。3.1.4 缓冲器3.1.4.1 1号及G1型缓冲器(1) 缓冲器须分解检修，

29、各零件无裂纹，圆簧、环簧裂纹或折损时更换。(2) 圆弹簧按表3-2规定载荷进行试验，载荷高符合表3-2要求。表3-2 缓冲器圆弹簧试验参数名称试验载荷/kN载荷高/mm外圈弹簧64.7165内圈弹簧8.8165(3) 缓冲器盒尾部弯角处裂纹长度不大于30mm或磨耗不大于2mm时焊修，超限时更换。(4) 环簧组成自由高小于299mm时更新，偏磨、接触面不平影响组装时更新。1号缓冲器环簧更新时，须更新为G1型缓冲器环簧。(5) 缓冲器组装时各环簧间加润滑脂，环簧组成自由高在299305mm的加6mm铁垫板1块，组装后自由高为514+5 -3mm。3.1.4.2 KC15弹性胶泥缓冲器KC15弹性胶

30、泥缓冲器外观检查，无裂纹、破损，自由高为mm。3.1.5 其它(1) 摆块及摆块吊磨耗大于3mm时焊修。(2) 钩提杆变形时调修，腐蚀深度大于5mm时报废。下锁销连杆、钩提杆吊环腐蚀深度超过30%时更换。(3) 钩体托板及钩尾框托板裂纹时焊修或更换，磨耗大于3mm时焊修。(4) 钩提杆座磨耗影响配合间隙时堆焊打磨。(5) 前从板圆弧面磨耗量大于2mm时报废，其余部位磨耗大于3mm时焊修，后从板磨耗量大于3mm时焊修。(6) 从板磨耗板剩余厚度小于3mm时更换。(7) 防跳板变形时调修，开焊时焊修。(8) 冲击座与摆块吊接触处局部磨耗大于3mm时焊修；冲击座固定铆钉松动或异常时更换。(9) 钩锁铁局部磨耗大于2mm时焊修；钩舌推铁变形时调修或更新；下锁销变形时调修，磨耗大于1mm时焊修。(10) 钩体和钩尾框磨耗板剩余厚度小于3mm时更