深圳地铁.docx

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深圳地铁

深圳地铁一号线车辆模型

一、车辆主要尺寸

1、车辆长度（车钩连接面之间）

A车:

24.4m

B、C车：

22.8m

列车长度：

140m

车辆宽度：

3.0m

车辆高度：

3.8m

车辆最高点（含排气口）：

3855mm

受电弓工作范围：

175∼1600mm

受电弓最大升起高度：

1700mm

接触网洞内高度：

4040mm

轨道至地板面高度（AW0）：

1130mm

转向架中心距：

15.7m

转向架固定轴距：

2500mm

车钩中心线距轨面距离：

720mm

2、车体长度：

A车长度:

23612mm

B、C车长度：

21860mm

车体宽度：

鼓形处车体宽度：

3090mm

地板处车体宽度：

3000mm

车体高度：

A车高度:

3486mm

B、C车高度：

3364.5mm

二、车辆设备

（一）车顶设备

1、受电弓及浪涌吸收器

每单元车的B车车顶前端装有一个高压受流设备——受电弓。

2、空调单元

每辆车设有二个车顶一体式空调单元。

（二）车下设备（图1-2）

车下设备主要有设备箱、辅助设备箱、电子设备箱、蓄电池充电器、蓄电池箱、PH箱、PA箱、制动电阻、供风单元、辅助线路感应器（ACM）、牵引线路感应器（MCM）、紧急逆变器、低压线槽、高压线槽、转向架、制动控制模块、供风模块等。

管通道

贯通道过道的静宽度：

1500mm,

贯通道过道净高度：

1900mm。

贯通道宽度：

2282mm

贯通道高度：

2442mm

正常情况下车两端间的距离：

920mm

贯通道重量：

约600kg

图2-6贯通道外部结构图

一、司机室尺寸和重量

全宽3091mm

全高3397mm

全长2497mm

总重2415kg

图9

1转向架

图16转向架

系统包括动车转向架和拖车转向架（图16）。

A车只能装拖车转向架，B车和C车只能装动车转向架。

转向架是用轻量化的构架构成的。

动车转向架的构架和拖车转向架构架是一样的，可以相互替换。

一系悬挂装置作用于轮对和转向架构架之间，它是由具有固有减振特性的锥形金属/橡胶弹簧构成的，因此一系悬挂装置中就不需要减振器了。

二系悬挂装置作用于转向架构架和车体之间，它设有两个空气弹簧，且由两层簧叠加而成，它还根据车重自动调节平衡：

当载荷不同时，空气簧高度阀可以在一定限度内对车辆的高度进行自动调整。

减振器用于抑制水平（横向）和垂直方向上的振动。

缓冲器限制车体横向移动。

每个转向架设有一个带有减噪橡胶块的牵引杆，用于把牵引力和制动力传递到车体。

转向架与车体底架是通过设置中心销板回转连接的。

轮对是整体轮构成的。

制动系统包括电（电机）制动（只有动车转向架上有）和每个动车和拖车转向架上的四个基础制动（动车和拖车的每个转向架上都有）。

其中两个基础制动带有弹簧制动致动器，用于停放制动。

转向架提供下列功能：

∙支撑车体

∙车体的悬挂和减振

∙列车运动

∙列车启动

∙列车制动

有四种类型的转向架：

包括一种动车的转向架和三种拖车的转向架：

∙动车转向架

∙A车2位端安装的拖车转向架

∙A车1位端安装的带天线的拖车转向架

∙A车1位端安装的带有天线和轮缘润滑的拖车转向架（只在车1011/1016,1021/1026及1031/1036上有）

拖车转向架

图17拖车转向架TCN3d和TCN3f

图18拖车转向架TCN3e

每个拖车转向架安装一个速度传感器，两个防滑传感器和一个接地装置。

动车转向架

图19动车转向架

每个动车转向架都装有两个速度传感器和两个接地接触器。

受电弓

受电弓把电流从架空接触线传导到车辆上；受电弓包括基础框架，框架，集流头，压力弹簧和降低装置。

通过压缩空气可以升起受电弓，由电磁阀控制。

如果压缩空气失败，B车车顶的受电弓通过弹簧自动地回到降落位置。

在这种情况下，用安装在B车2位中间端的电气柜中的脚踏泵使受电弓升起来接触到架空电网。

1基础框架

2高度止挡

3绝缘子

4框架

5下部支杆

6下部导杆

7上部支杆

8上部导杆

9集流头

10接触带

11端角

12升降弓装置

13电流传送装置

14吊钩闭锁器

图23受电弓组成