深圳地铁.docx

1、深圳地铁深圳地铁一号线车辆模型一、车辆主要尺寸 1、车辆长度(车钩连接面之间) A车: 24.4m B、C车： 22.8m 列车长度： 140m 车辆宽度： 3.0m 车辆高度： 3.8m 车辆最高点（含排气口）： 3855mm 受电弓工作范围： 1751600mm 受电弓最大升起高度： 1700mm 接触网洞内高度： 4040mm 轨道至地板面高度（AW0）： 1130mm 转向架中心距： 15.7m 转向架固定轴距： 2500mm 车钩中心线距轨面距离： 720mm 2、车体长度：A车长度: 23612mmB、C车长度： 21860mm车体宽度：鼓形处车体宽度： 3090mm地板处车体宽度

2、： 3000mm车体高度： A车高度: 3486mmB、C车高度： 3364.5mm二、车辆设备 （一）车顶设备 1、受电弓及浪涌吸收器 每单元车的B车车顶前端装有一个高压受流设备受电弓。 2、空调单元 每辆车设有二个车顶一体式空调单元。（二）车下设备（图1-2 ） 车下设备主要有 设备箱、辅助设备箱、电子设备箱、蓄电池充电器、蓄电池箱、PH箱、PA箱、制动电阻、供风单元、辅助线路感应器（ACM）、牵引线路感应器（MCM）、紧急逆变器、低压线槽、高压线槽、转向架、制动控制模块、供风模块等。管通道贯通道过道的静宽度： 1500mm,贯通道过道净高度： 1900mm。贯通道宽度： 2282mm贯通

3、道高度： 2442mm正常情况下车两端间的距离： 920mm贯通道重量： 约 600 kg图2-6 贯通道外部结构图一、司机室尺寸和重量全宽 3091 mm全高 3397 mm全长 2497 mm总重 2415 kg图 9 1 转向架图 16转向架系统包括动车转向架和拖车转向架（图16）。A车只能装拖车转向架，B车和C车只能装动车转向架。转向架是用轻量化的构架构成 的。动车转向架的构架和拖车转向架构架是一样的，可以相互替换。一系悬挂装置作用于轮对和转向架构架之间，它是由具有固有减振特性的锥形金属/橡胶弹簧构成的，因此一系悬挂装置中就不需要减振器了。二系悬挂装置作用于转向架构架和车体之间，它设有

4、两个空气弹簧，且由两层簧叠加而成，它还根据车重自动调节平衡：当载荷不同时，空气簧高度阀可以在一定限度内对车辆的高度进行自动调整。 减振器用于抑制水平（横向）和垂直方向上的振动。缓冲器限制车体横向移动。每个转向架设有一个带有减噪橡胶块的牵引杆，用于把牵引力和制动力传递到车体。转向架与车体底架是通过设置中心销板回转连接的。轮对是整体轮构成的。制动系统包括电（电机）制动（只有动车转向架上有）和每个动车和拖车转向架上的四个基础制动（动车和拖车的每个转向架上都有）。其中两个基础制动带有弹簧制动致动器，用于停放制动。 转向架提供下列功能： 支撑车体 车体的悬挂和减振 列车运动 列车启动 列车制动有四种类型

5、的转向架：包括一种动车的转向架和三种拖车的转向架： 动车转向架 A车2位端安装的拖车转向架 A车1位端安装的带天线的拖车转向架 A车1位端安装的带有天线和轮缘润滑的拖车转向架 (只在车 1011/1016, 1021/1026及1031/1036上有) 拖车转向架图 17 拖车转向架 TCN3d 和TCN3f图 18 拖车转向架 TCN3e每个拖车转向架安装一个速度传感器，两个防滑传感器和一个接地装置。动车转向架图 19 动车转向架每个动车转向架都装有两个速度传感器和两个接地接触器。受电弓受电弓把电流从架空接触线传导到车辆上；受电弓包括基础框架，框架，集流头，压力弹簧和降低装置。通过压缩空气可以升起受电弓，由电磁阀控制。 如果压缩空气失败，B车车顶的受电弓通过弹簧自动地回到降落位置。在这种情况下，用安装在B车2位中间端的电气柜中的脚踏泵使受电弓升起来接触到架空电网。1 基础框架2 高度止挡3 绝缘子4 框架5 下部支杆6 下部导杆7 上部支杆8 上部导杆9 集流头10 接触带11 端角12 升降弓装置13 电流传送装置14 吊钩闭锁器图 23受电弓组成