年产吨电气化铁路架空导线改扩建项目可行性研究报告.docx

年产吨电气化铁路架空导线改扩建项目可行性研究报告.docx

《年产吨电气化铁路架空导线改扩建项目可行性研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《年产吨电气化铁路架空导线改扩建项目可行性研究报告.docx（101页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

年产吨电气化铁路架空导线改扩建项目可行性研究报告

年产2000吨电气化铁路架空导线改扩建项目

可行性研究报告

1总论

1.1项目概况

1、项目名称

年产2000吨电气化铁路架空导线项目

2、建设地点

XX市经济技术开发区，XXXX特种漆包线有限公司现有厂区

3、建设性质

改扩建

4、项目投资规模及资金来源

本项目总投资3000万元，其中固定资产投资2304.24万元，铺底流动资金695.76万元。

资金来源为自筹占70%，银行贷款占30%。

5、建设内容

（1）对原有厂房进行部分改造，购置先进的电气化铁路架空导线生产加工设备及检测设备，对配套设施进行改造，在XX市经济技术开发区建设国内一流的电气化铁路架空导线生产基地，以满足国内电气化铁路（含高铁）大规模建设所需的高质量、高性能架空导线需求并替代部分进口。

（2）项目达产年可实现销售收入14660万元，实现利税总额2126.29万元，其中税收766.18万元；新增就业人数41人。

1.2主要经济技术指标

本项目主要数据和技术指标见表1-1。

表1-1主要经济技术指标

序号

指标

单位

数量

备注

一、

主要技术指标

1

年产电气化铁路架空导线

吨/年

2000

2

项目定员

人

41

3

项目建设期

月

12

4

项目达纲年份

年

2013

二、

主要经济指标

1

项目总投资

万元

3000

1.1

其中：

固定资产投资

万元

2304.24

1.2

其中：

铺底流动资金

万元

695.76

2

投资指标

2.1

百元收入占用总投资

元/百元

20.46

达产年

2.2

百元收入占用建设投资

元/百元

15.72

达产年

3

总成本费用

万元/年

13223.96

平均值

4

利润总额

万元/年

1360.12

平均值

5

所得税

万元/年

340.03

平均值

6

税金附加

万元/年

75.93

平均值

7

项目投资回收期

年

4.96

税后，含建设期

8

投资利润率

%

29.42

平均值

9

投资利税率

%

31.06

平均值

10

销售利润率

%

9.28

平均值

11

项目投资财务内部收益率

%

27.71

税后，ic=12%

12

项目投资财务净现值

万元

2978.43

税后，ic=12%

13

盈亏平衡点

%

56.1

达产年

1.3申报单位

1.3.1申报单位基本信息

1、承办单位

XXXX特种漆包线有限公司

2、法定代表人

王世根XXXX特种漆包线有限公司董事长

3、注册资本

1970万美元。

本项目投资3000万元，按2011年1月汇率计算，合美元455.35万美元，注册资本与投资总额的比例符合《国家工商行政管理局关于中外合资经营企业注册资本与投资总额比例的暂行规定》（工商企字[1987]第38号）第三条第二款的规定：

中外合资经营企业的投资总额在三百万美元以上至一千万美元（含一千万美元）的，其注册资本至少应占投资总额的二分之一。

4、项目负责人

陈荣XXXX特种漆包线有限公司总经理

5、项目联系人

XX联系电话：

1.3.2申报单位简介

XXXX特种漆包线有限公司成立于2008年4月10日，由XX精达特种电磁线股份有限公司控股，美国里亚电磁线公司参股合资兴建，占地面积4.2万平方米。

公司主导产品有200级聚酯亚胺复合聚酰胺酰亚胺漆包铜圆线和180级聚酯亚胺漆包铜圆线，产品广泛用于空调、冰箱压缩机及电动工具等家电和工业产品，年设计产能为35000吨。

公司拥有行业领先的工艺技术和先进的进口生产设备及测试仪器，目前拥有2条拉丝生产线、34条漆包生产线、主要检测设备从美国和意大利、丹麦等引进，具有国际先进水平。

公司全面推行ISO9001质量体系认证、ISO14001及OHSAS18001环境和职业健康安全体系认证，产品获得美国UL认证。

公司拥有强大的技术研发力量，专业技术人员占总人数的20%，大专以上文化程度占总人数的70%。

公司将借助技术和品牌优势，结合先进的管理，利用国内外市场，实现产品国际化。

近年来，公司在立足现有产品的基础上，加强技术和产品的研究开发，根据市场需求和企业发展要求调整产品结构，不断推出技术含量高、附加值高的新产品，来取代现有技术含量低、附加值低、市场饱和的产品，努力实现产品及产业的升级换代。

1.3.3申报单位财务状况

公司自成立以来，年产值逐年增长，2010年实现营业总收入20.39亿元，利润总额6073万元，净利润4538万元。

公司拥有良好的企业信誉，公司银行信用等级为AAA。

表1-2公司近两年主要财务数据单位：

万元

2010年

2009年

企业总资产

71757

65307

固定资产净值

13910

13953

资产负债率

72.18

71.94

营业总收入

203897

128862

净利润

4538

4801

1.4可行性编制的依据及范围

1.4.1编制依据

1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；

2、《有色金属产业调整和振兴规划》；

3、国务院《关于加快振兴装备制造业的若干意见》（2006年6月）

4、《中共XX市委XX市人民政府关于进一步提高自主创新能力的若干意见》（铜发[2009]20号）；

5、《XX市十二五科技发展规划》；

6、《XX市国家科技进步示范市建设规划》（送审稿）；

7、《XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；

8、《XX市2011年政府工作报告》；

9、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

10、承担单位提供的项目有关资料及建设地有关情况。

1.4.2编制范围

1、建设背景及必要性；

2、电气化铁路架空导线市场调查及分析；

3、区位环境及建设条件；

4、环境影响及环保措施；

5、消防、节能及职业安全卫生；；

6、工艺技术方案设计；

7、工程方案设计；

8、项目实施及组织管理；

9、投资估算及资金筹措；

10、经济效益及社会效益评价。

2

项目建设的背景、意义及必要性

2.1项目建设背景

2.1.1产业发展背景

电气化铁路是由电力机车或动车组这两种铁路列车为主所行走的铁路，目前我国的“高铁”采用的也是电气化铁路技术。

相比内燃、蒸汽机车牵引的铁路，电气化铁路具有技术经济上的优越性，能大幅度提高运输能力，节约能源，降低运输成本；同时，电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，有利于保护环境，并能增加安全可靠程度。

由于以上优点和特点，电气化铁路在我国得到了快速的发展。

据国家统计局发布的十一五《经济社会发展成就系列报告之七》，十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。

截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。

截止到2010年底，电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15个百分点，电气化铁路运营里程跃居世界第二。

截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。

目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里，到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里。

按照目前的施工建设速度，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%。

庞大的电气化铁路投资和日益提高的电气铁路比重以及高铁的发展，为作为重要铁路设施的电气化铁路架空导线带来了巨大的需求。

图2-1电气化铁路

电气化铁路的牵引动力是电力机车，其所需能源由牵引变电所和接触网两大部分组成的电力牵引供电系统提供，其中变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上，接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

通常我们看到的沿着铁路线两旁架设的支柱所悬挂金属线就是接触网导线，它又称为电气化铁路架空导线，它可以被看作是电气化铁路的动脉，电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。

由此可见，电气化铁路架空导线它通过与电力机车受电弓接触将电能传输给电力机车，是保证电气化铁路正常运营的关键构件之一，对保障列车正常运营起到至关重要的作用。

为实现列车的高速化，在要求接触线材料具有良好导电性的同时，还应具有高的机械强度、高的抗软化温度及抗耐磨性。

由于国内传统生产技术的限制，国产的接触导线强度低，平直度、耐磨性、抗蠕变能力差，越来越难以满足我国铁路提速和安全运行的需要。

目前为止，国内所用的高速列车接触导线产品，基本上依赖进口。

中国是一个大国，高速和准高速电气化铁路用的接触导线，不能长期、大量的仰仗进口，必须尽快地在高起点、高质量的基点上进行国产化。

2.1.2项目建设符合相关发展规划、产业政策

1、符合相关发展规划

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第九章，即“改造提升制造业”中指出:

“制定支持企业技术改造的政策，加快应用新技术、新材料、新工艺、新装备改造提升传统产业，提高市场竞争能力。

支持企业提高装备水平、优化生产流程，加快淘汰落后工艺技术和设备，提高能源资源综合利用水平。

鼓励企业增强新产品开发能力，提高产品技术含量和附加值，加快产品升级换代”。

第十章即“培育发展战略性新兴产业”中提出：

“新材料产业重点发展新型功能材料、先进结构材料、高性能纤维及其复合材料、共性基础材料。

”

《XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第八章“培育发展战略性新兴产业”第三节“发展特色新材料产业”中指出：

“引进国际先进生产技术和装备，自主研发一批关键技术，力争在新型金属材料、新型电池电极材料、新型电工薄膜材料、粉末冶金材料、陶瓷材料、磁性材料、精细化工材料等新型材料领域形成一定的产业化规模。

”

本项目产品为电气化铁路架空导线，属于电线电缆行业，是一种新型的电气化铁路架空导线，主要应用于电气化铁路中的接触网，对于我国发展铁路交通尤其是高铁建设具有重大战略意义。

从以上分析看，本项目建设符合国家及XX的发展规划。

2、符合国家产业政策

2009年出台的《有色金属产业调整和振兴规划》指出：

“积极落实国家扩大内需措施，改善产品结构，增加有效供给，满足电力、交通、建筑、机械、轻工等下游行业对有色金属产品的需求。

适应航空航天、国防军工、高新技术等领域的需要，大力开发新产品和新材料，培育新的消费增长点，稳定和扩大国内市场”、“在继续严格控制“两高一资”产品出口的同时，实施适度灵活的出口税收政策，支持技术含量和附加值高的深加工产品出口。

”

本项目符合国家发改委《产业结构调整指导目录（2005年本）》中“鼓励类”第八项“有色金属”下的7项：

“轨道交通用高性能金属材料制造”。

本项目符合国家发改委《外商投资产业指导目录（2007年修订）》中的“鼓励外商投资产业目录”第三大项“制造业”第十五小项“有色金属冶炼及压延加工业”中的：

2、高新技术有色金属材料生产：

电气化铁路架空导线。

电气化铁路架空导线是一种市场应用前景良好，技术含量高，附加值高的新型有色金属材料，是公司根据市场需求和企业发展要求调整产品结构，努力实现产品及产业的升级换代的重要建设项目。

从上述分析看，本项目建设完全符合国家相关的产业政策，是国家重点支持的外商投资产业之一。

鉴于以上建设背景，XXXX特种漆包线有限公司作为全国知名的电线生产企业，在经过广泛市场调研基础上，决定发挥公司的技术研发优势和生产、行业经验优势，在总产能不变的基础上，通过技术改造，建设2000吨/年电气化铁路架空导线项目，在满足市场需求的同时，可促进公司技术进步、产业升级以及可给公司带来更大的经济效益。

2.2项目建设的意义

2.2.1有利于地方优势产业发展

铜及铜加工产业是XX的优势支柱产业。

据统计，目前XX拥有电磁线生产企业10多家，特种漆包线生产能力超过10万吨／年，是全国漆包线的主要生产聚集地；XX电线电缆总产能超过150万公里，印制电路板、集成电路引线框架、铜板带、铜基合金材料、铜工艺品、民用铜材等工业也较发达。

因此，本项目的建设一方面具有充分的市场需求条件，一方面也有利于促进地方优势产业的协作发展和集群发展，有利于进一步铜加工产业对地方经济发展的战略性、基础性和先导性支柱产业地位。

2.2.2有利于发展XX的战略性新兴产业

XX的十二五规划纲要提出：

坚持“扩大总量，提升质量，优化结构，做大做强”的方针，围绕引进战略投资、应用高新技术和延伸产业链三个关键环节，促进二、三产业的融合发展，推进新兴产业向规模化、集群化、高端化方向发展，力争更多项目、更多企业、更多产业进入省“千百十”工程，基本形成特色鲜明、技术先进、附加值高、拉动力大的新兴产业体系，到2015年，战略性新兴产业增加值占生产总值比重高于全省平均水平，成为我市经济新的战略支柱产业。

要用5年左右时间，把XX建设成为国家级铜基新材料产业基地。

同时要大力发展新型有色金属材料等新材料产业。

电气化铁路架空导线发展前景良好，作为新型有色金属材料制品市场需求缺口相当大，项目建设有助于XX市实现培育战略性新兴产业的目标。

2.2.3有利于促进XX资源城市发展转型

XX作为资源型枯竭城市，目前正处于产业结构转型阶段。

工业作为经济增长的主导力量，对全市经济增长的贡献率达到60%以上，但工业结构中，以中低端资源型产业为主，企业数量少，实际的工业化水平不高。

无论从构建现代产业体系、拓展发展空间，还是从摆脱资源环境约束、增强可持续发展能力看，产业结构优化升级都将成为推动XX未来发展的主攻方向。

“十二五”时期，XX产业结构中工业化由量的快速扩张逐步转向质的全面提升，由资源性产业主导向多元产业推动转换，其中技术创新对推动XX产业结构转型的作用十分突出。

本项目应用先进的生产技术和设备实现电气化铁路架空导线新有色金属材料产品的规模化生产，能够为促进XX资源城市发展转型做出较大的贡献。

2.3项目建设的必要性

2.3.1是产品结构调整和升级的需要

我国的电线电缆行业经过几年的高速发展已形成相当的规模，但由于生产能力大于需求，出现供大于求的局面。

目前的生产能力已大大超过市场的预测需求数值；小规模、低质量的电线、电缆小厂重复建设严重，市场对优质高端产品需求尚未满足，产品结构需要调整，产业发展迫切需要升级，向高附加值、高技术含量的架空导线等方向发展已经成为行业发展的必然趋势。

2.3.2国内电气铁路建设对高品质、高科技的架空导线需求旺盛

国家重视基础设施建设，目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里，到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里。

按照目前的施工建设速度，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%，新增电气铁路将近1.3万公里，将对架空导线的品种和水平不断提出新的要求，市场需求十分旺盛。

因此，电线电缆企业必须重视科技的发展，以高新技术的发展，带动产品市场占有率的提高。

2.3.3是企业可持续发展的需要

XXXX特种漆包线有限公司公司主导产品有200级聚酯亚胺复合聚酰胺酰亚胺漆包铜圆线和180级聚酯亚胺漆包铜圆线，产品广泛用于空调、冰箱压缩机及电动工具等家电和工业产品，年设计产能为35000吨，在国内电线行业享有很高的知名度。

但随着现代科技的发展和产品的更新换代，公司目前部分产品已经不能适应市场发展形势的要求。

为此，近年来公司以强大的研发优势为依托，不断根据市场需求和企业发展要求调整产品结构，推出技术含量高、附加值高的新产品以取代现有技术含量低、附加值低、市场饱和的产品，实现企业的可持续性发展。

电气化铁路架空导线项目的建设正是公司这一重大战略的具体体现。

2.3.4是满足国内市场需求、替代进口的需要

与国外发达国家相比，我国目前的电气化铁路架空导线的生产规模较小，价格和成本较高，产品的质量也有与国外同类产品相比仍有较大差距，大量电气化铁路架空导线仍然需要从国外进口，供需缺口达数千吨。

因此，进一步加大其产业化步伐，提高产品质量，加大系列产品的研制和原材料生产技术的开发力度，提高在国际上的竞争能力，将成为今后我国电气化铁路架空导线工业发展的重点。

本项目的建设可以较大程度增加电气化铁路架空导线的供给，缓解我国电气化铁路架空导线的需求瓶颈，并替代相当部分进口产品。

3

国内外发展情况及市场分析预测

3.1国内外发展情况

3.1.1国内外电气化铁路架空导线的研发及应用现状

目前，许多国家的电气化铁路处于快速发展阶段，电气铁路架空导线（在技术上常称为接触导线，下同）的材质及其品种繁多，从使用材料来看，接触导线主要有四大类，分别是：

纯铜接触导线（硬铜接触导线）、铜合金接触导线、铝合金接触导线和复合接触导线，以下分而述之。

1、纯铜接触导线

纯铜接触导线是由无氧铜杆拉拔成形得到的，其强化仅仅依靠加工硬化来实现。

根据资料报道，纯铜接触导线的抗拉强度一般为350MPa，电导率为97.5%IACS，在经过300℃保温2h标准软化处理后，其抗拉强度只有未处理前的60%。

纯铜接触导线的导电性优异、耐蚀性好，不过纯铜接触导线强度低，易发生断线，弓网故障频繁；且其抗软化温度低，耐热性能差。

此外，纯铜接触导线主要缺点是耐磨性差，在高速、重载线路上随着牵引电力机车功率增大，磨损量随之增大，使其寿命大大缩短。

因此，纯铜接触导线只适合在速度低于200km/h的低速铁路上使用。

2、铜合金接触导线

铜合金接触导线的主要优点是：

高温强度高，耐磨性好，而相对电导率下降不大。

国外高速电气化铁路几乎全部采用铜合金接触导线。

国内外纯铜接触导线、铜合金接触导线的主要技术指标如表3-1所示。

表3-1国内外纯铜、铜合金接触导线的主要技术指标

（1）铜银合金接触导线

包括铜银和铜锡银。

我国现已生产和标准化（铁道系统行业标准）的铜银和铜锡银接触导线，按其性能已和德国产铜银接触导线相当，但在接触导线的平直度上尚需稍作改进提高，以降低受电弓和接触导线的离线率。

这类接触导线，根据德国在Re-250型接触网中的使用速度可达350km/h。

国内正在运营的200～350km/h量级高速电气化铁路，普遍采用铜银、铜锡银系列接触导线，电导率均在85%IACS以上。

我国自行研制的Cu-0.04Ag-0.07Sn接触导线抗拉强度和电导率分别达409MPa和90%IACS。

铜银合金接触导线相对纯铜接触导线，导电性好、载流量大。

（2）铜锡合金接触导线

日本早先在电气化铁路上也采用铜银接触线，后来采用含锡0.3wt%左右的铜锡接触导线。

我国已列入行业标准的铜锡接触导线，抗拉强度接近铜银接触导线，但电导率稍低（70%IACS）。

根据工程中接触网设计的具体要求，可用于速度在200km/h以下的接触网中。

（3）铜镉合金接触导线

铜镉合金有比较高的抗拉强度和电导率，但在生产中因镉有毒，危害人体，因此在环保和劳保还没有妥善解决的条件下，难于实现大规模生产。

（4）铜铬锆合金接触导线

日本开发的PHC-110型接触导线，抗拉强度和电导率分别可达555.5MPa和78.8%IACS，其线密度为0.98kg/m，也比较低，但这种析出强化型合金在生产中必须进行热处理才能达到较高的强度和电导率。

我国电线电缆厂中要做成这一类大长度的接触导线，实现大规模生产，还缺少大型的熔炼和热处理设备以及热、冷加工工艺。

（5）铜镁合金接触导线

德国在开发速度为350km/h的Re330型接触网中研制的铜镁-120接触导线已进入试运行阶段，并取得了预期的效果。

2002年，铜镁合金接触导线在我国秦沈客运专线上试验成功，速度达300km/h。

目前铜镁合金接触导线的抗拉强度可达到503MPa以上，电导率大于70%IACS。

要进一步提高铜镁合金接触导线的强度，保持或提高电导率，还需要添加第二甚至第三元素才能达到。

铜镁合金接触导线的高强度是一般铜合金接触线难以达到的，但在镁元素的连续稳定较难控制。

3、铝合金接触导线

铝合金接触导线是我国独有的一种接触导线。

由于我国的铜资源比较匮乏，20世纪70年代提出了以铝代铜，开发了Al-Mg、Al-Mg-Si-Fe和Al-Mg-Si-Re三个系列的铝合金接触线。

铝虽也能形成坚硬层，但不能形成电导率好的氧化层，且其强度较低、寿命短、接头多、耐磨性差、可靠性低等。

铝合金接触导线逐渐退出接触网，目前在接触网中的占有率不足4%，且仍在萎缩。

4、复合接触导线

由于缺铜，在以铝代铜的导向下，我国复合接触导线获得很大的发展。

20世纪90年代以前，我国约有70%的电气化铁路使用了复合接触导线（包括矿上电气化运输），但其耐腐蚀性比铜和铜合金差。

这种类型的产品主要包括仿波兰上、下复合结构的钢铝接触导线、铝包钢接触导线、铜包钢接触导线。

综上所述，可以看到，在电气化铁路架空导线的应用上，目前国内外的主流趋势是以向铜合金接触导线的方向发展为主。

3.1.2铜合金接触导线的发展趋势

随着电气化铁路向高速、重载方向的发展，对接触线的材质及其品种的性能提出了更高的要求，由于铜合金接触导线具有高温强度高，耐磨性好，而相对电导率下降不大等特点和优点，向铜合金发展已成为接触线发展的总趋势。

目前，从应用上来讲，铜合金接触线是应用最广泛的接触导线。

而对于铜合金接触导线，长期以来高强度与高电导率之间往往是矛盾的，因此，在技术上须对二者予以适当的调节。

根据最新的技术研究，在这方面解决得较好的主要有如下几种工艺处理方式：

1、时效强化型铜合金接触导线

时效强化一般是采用低固溶度的合金元素加入铜中，通过高温固溶处理，合金元素在铜中形成过饱和固溶体，造成晶格严重畸变，使强度大大提高，导电性恶化。

经时效处理后，大部分合金元素又从固溶体中析出，形成弥散分布的沉淀相，从而又使合金的电导率迅速提高，而这些弥散相有效地阻止了晶界和位错的移动，因而仍保持较高的强度。

国内新开发的几种接触导线材料（Cu-Ag-Cr，Cu-Ag-Zr和Cu-Cr-Zr合金）的性能基本达到或接近理想接触导线的性能要求，但要实现工业化生产还有一些关键技术需要解决。

2、氧化物弥散强化型铜合金接触导线

弥散强化铜合金的制备方法主要有内氧化法、粉末冶金法、机械合金化法、溶胶-凝胶法、复合电沉积法等。

其中内氧化法是目前商业化生产性能优良的弥散强化铜合金的较佳方法。

采用内氧化法制备弥散强化铜合金，是在铜基体中引入了纳米细小且弥散的氧化物颗粒，如Al2O3、Zr2O3、Y2O3、CaO、SiO2、MgO、TiO2以及Cr2O3等。

目前制得的Al2O3弥散强化铜合金具备高强高导、抗高温软化、高耐磨的特点，在载流条件下，其耐磨性是Cu-Ag合金的10～20倍，应用前景较好，但该工艺也需要解决产业化过程中的内氧化、还原工艺，降低成本，连续拉拔工艺参数的控制等关键技术。

3、SCR连铸连轧生产法铜合金接触导线

目前，包括德国、法国、日本等国家都普遍采用连铸连轧生产工艺来生产铜合金接触导线，因此这是一种比较成熟的工艺方法。

近年来，国内云南铜业等企业在此基础上加以改进的SCR连铸连轧生产法引起人了们的注意，这种方法的工艺流程主要是：

电解铜融化->配置->中间合金->连铸连轧->连续清洗->表面喷涂保护层->预拉->冷拉成冷轧成形->包装。

该工艺以SCR连铸连轧法开发的18mm以上铜银合金杆为特色，经冷拉或冷轧成形为接触铜银合金接触网导线，获得的材料内部组织为细小、均匀的晶粒，产品具有强度高，软化温度高，平直度好，耐磨性和抗