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桥隧科工作总结及工作思路

桥隧技术科2010年工作总结

暨2011年工作思路

二〇一〇年十二月二十二日

2010年工作总结暨2011年工作思路

桥隧技术科

2010年桥隧技术科在段、段党委的正确领导下，认真贯彻部、局运输安全工作会议精神,落实“安全第一、预防为主”的工作方针。

在环境文化、理念文化、制度文化、行为文化建设中发挥了良好作用;在服务一线安全上桥隧科注重发挥自身的生产协调指挥作用;在日常管理工作中，按照"检查、计划、作业、验收"四个环节，紧紧围绕“安全生产”这一中心开展工作，牢牢盯住“桥梁大维修”、“立交”、“防洪”、“安优段”四大安全关键，突出安全的过程控制，齐心协力，真抓实干，使整体工作步入良性循环,全面完成了年初制定的各项任务，为全段全年总体工作目标的实现起到了积极作用。

现对2010年的工作进行总结。

第一部分主要工作情况

一、桥梁维修

桥梁维修情况

1.高质量地完成了桥梁秋检。

根据铁路局工务处《关于做好2010年桥隧秋检工作的通知》（郑工桥电[2010]71号）的要求，我段于8月10日召开专题会议，组织全体参加秋检人员学习《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路桥隧建筑物状态评定标准》等相关标准，对秋检工作进行了部署。

今年的秋检工作与往年相比有两大特点：

一是人员多，桥梁科组织四个车间业务精、素质强的职工，成立四个秋检小组计72人对管内桥隧设备进行一座不漏的检查。

二是时间长，自8月10日至9月14日用了35天时间完成外业检查工作，共检查桥梁486座、隧道82座、涵渠1145座；于9月20日前完成了内业资料的整理、汇总。

秋检后对病害问题进行分类梳理，有计划地制定了相关方案。

2.按照全年计划认真抓好了维修保养的生产组织和任务验收等各个环节。

2010年按计划完成桥梁维修62.8座/8191m，隧道维修25.9座/18498m，涵渠维修237座/6501m，验收优良率均达到100%。

3.加大钢梁桥的维修力度。

我段管内焦柳上行K81+102钢梁桥、焦柳下行K34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严重。

针对这一现象，今年多次与洛阳供电段签订施工配合协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进行了除锈涂装。

同时针对焦柳下行K34+844钢梁桥桥面状况较差，进行了整孔更换失效的桥枕、护木的准备工作，计划于2011年4月份进行更换，以保证钢梁设备状态良好。

4．加大钢梁桥的维修力度。

我段管内焦柳上行K81+102钢梁桥、焦柳下行K34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严重。

针对这一现象，今年多次与洛阳供电段签订施工配合协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进行了除锈涂装。

同时针对焦柳下行K34+844钢梁桥桥面状况较差，进行了整孔更换失效的桥枕、护木的准备工作，计划于2011年4月份进行更换，以保证钢梁设备状态良好。

5．加强立交积水的整治及管理工作。

今年我段把立交积水作为一项保证行车安全的大事来抓，提高对立交积水的重视程度，采用多项措施来确保立交通畅。

要求各车间在降雨结束后，及时安排抽水，同时针对新焦线K8+251、K30+355部分桥涵施工缝、沉降缝等损坏渗水严重的桥涵，做防渗水处理。

解决了一批影响安全的关键重点项目

1．2010年8月19日，宝成线石亭江大桥桥墩被洪水冲毁，为避免灾难的再次发生，部、局领导立即组织对全路桥梁设备基础埋深不足进行排查。

该项任务重、时间紧，为了获得准确资料，组织车间实地进行调查，测量基础埋置深度，同时翻阅档案300余盒，查看管内中桥及以上桥梁竣工图，现场与实际相结合，最终确定我段管内浅基桥17座，共90个墩（台），为下一步浅基墩台加固做好了准备工作。

2．沁北电厂发电机定子是国家重点工程建设项目的核心设备，同时货物装载列车DQ45钳夹车为初次使用，为确保工程所需定子安全、及时运抵施工现场，及时组织月山桥隧车间、获嘉、焦作、月山、沁河北线路车间对大件车辆径路进行了全面检查，并对需加固的桥梁、线路病害等进行了加固处理，并对薄弱地段加固情况进行检查，结合DQ45钳夹车说明书和线路状况，制定了科学运输线路限速表，最终大件车辆顺利达到目的地。

四、桥隧大修、更改情况

1.对太焦线K289+891桥完成了桥台包箍。

2.完成了焦柳线K5+471盖板涵的大修。

3.完成了侯月线K166+703、K168+586、K177+896、K178+450四座桥的步行板更换和托架大修施工。

4.太焦线K315+770涵洞大修框架已预制完成，因地方原因，未完成顶进。

防洪工作

我段管辖太焦、新焦、焦柳、侯月四大干线，线路延展长1335Km，其中正线851Km。

共有桥梁486座，涵洞1144座，隧道82座。

管内共有防洪地点52处，其中Ⅰ级防洪地点9处，占全局的90%，Ⅱ级防洪地点14处，占全局的58%。

2010年受气候变化影响，管内线路呈现降雨多、强对流天气多、发生水害多的的特点，防洪工作面临较多困难，保安全工作十分艰巨。

为实现2010年防洪工作的总体要求和奋斗目标，确保汛期行车安全，从而实现防洪安全年。

我段认真贯彻铁路局《2010年防洪命令》，严格执行汛期各项安全措施，完善各项防洪制度，落实各项防洪要求，从各个方面开展防洪工作，现将有关情况汇报如下：

（一）、建立组织机构、确保机制畅通

一是建立各级防洪组织。

四月份，我段正式成立了段长为大队长、党委书记为政委的月山工务段防洪抢险大队，下设防洪办公室，成员包括安调、桥隧、线路、材料等科室的主要负责人，并公布了防洪值班电话，实行24小时值班制度。

在各车间成立了以车间主任为分队长的抢险分队。

在工区成立了工长为组长的抢险小组。

自上而下建立了完整的防洪组织。

二是迅速进行安排部署。

防洪抢险大队成立后，立即召开了防洪防汛专题会议，对全段防洪准备工作进行了全面安排，明确各项具体任务、责任部门和完成时限。

三是狠抓推进。

根据段《2010年防洪命令》，对全段防洪各项准备工作提出要求，明确期限，倒排进度，实施强力推进。

并由行办督办落实情况，切实把防洪准备工作做细、做实、做好。

（二）、紧抓岗位培训、确保素质达标

2010年1月11日至2月4日，根据我段防洪工作全年计划，教育科、桥隧科相互协作，围绕今年防洪工作重点和防洪工作基本要求，在长北教育基地举办了5期防洪专业知识培训班，首先对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；4月7日段防洪命令下达后，于4月30日前在全段范围内按照一个不漏的原则进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，增强了培训考试的针对性。

随后，又盯住防洪关键岗位，连续举办了雨量员培训班、看守工培训班。

6月份，又根据形势变化和上级新的要求进行了车机联控培训。

通过这些培训，抓住了关键岗位和关键人员，提高了职工素质。

今年汛期，管内共发生20起落石，均被各个危石看守点及时发现并处理。

确保了汛期行车安全。

（三）、完善规章制度、确保管理健全

一是结合管内设备特点，制定了《2010年防洪命令》、《2010年防洪抢险预案》、《防洪内业标准》等文件，从制度上规范了防洪工作标准。

二是进入汛期后，根据形势变化新制订了《雨中雨后检查制度细化措施》、《雨量警戒制度细化措施》，对雨中雨后检查作了详细规定。

修订了《应急响应机制启动程序》，突出了降雨时段领导、各级包保干部的职责和应急反应程序。

三是在六月份铁路局要求在Ⅰ级防洪地点实行车机联控后，迅速制定了《月山工务段危石看守管理办法》、《车机联控管理办法》、《联控对讲机管理办法》、《危石看守应急防护办法》等一整套规章制度，有效的指导了现场工作的开展。

（四）、做好汛前检查，确保不留漏洞

根据铁路局《关于开展防洪大检查活动、做好防洪准备工作的通知》（郑铁防洪电〔2010〕2号文件）要求，段长亲自布置，自3月9日至4月20日在全段开展了汛前防洪大检查活动。

按照定项目、定责任、定时间、定考核的原则，从设备和管理两方面进行了全面检查。

活动实行车间主任（科长）负责制和防洪检查表制度。

以车间为单位，由包保领导带队，车间及工区包保干部参加。

制定了14项检查项目，由线路、桥梁车间分别完成，实行记名式检查。

防洪大检查中各车间检查发现的桥涵、路基和排水设备病害等各类问题共计225件，其中车间处理80件，报段解决130件。

以上问题由桥隧科根据病害类型及危害程度进行分类登记，按照轻重缓急排列、制订详细整治计划。

按照边检查、边整治、边准备的原则，我段采取点线结合的方式，在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。

至4月30日，已储备有钢轨2km、枕木800根、编织袋8000条、抢险挖掘机一台、防洪发电机4台以及铁锹、石碴叉、照明灯、对讲机等抢险工具。

在进行防洪检查的同时，各线桥车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议29份，联系挖掘机18台、推土机6台、装载机29台、运输汽车55辆，抢险应急人员840名。

有效保证了抢险后备力量。

四月份，我段又组织了月山、西武匠、阳城三个桥隧车间利用26个施工点，在太焦、侯月线完成清理危石16处22.1方。

为安全度汛扫除了不安全因素。

通过汛前防洪大检查活动，大量防洪隐患得到了整治，并在人员、材料上进行了储备，为汛期工作打下了坚实的基础。

（五）、开展专项检查，确保消除隐患

进入汛期后，我段在五至八月份先后进行了四次防洪专项检查。

通过上述专项检查，共解决各类问题221件，新确定了5处防洪地点，统一划定了防洪地点巡回图，详细规定了巡查范围、检查频次等。

对所有防洪地点建立了图片文字台帐，与管内水库河道管理部门进行了再联系，建立了水库动态资料，进一步规范了防洪管理。

（六）、做好车机联控，确保互联互通

为认真吸取“5.23”事故教训，我段按照部、局相关要求积极做好车机联控工作。

主管段长、桥隧科多次深入太焦线Ⅰ级防洪地点进行调查。

从西武匠到月山近四十公里山区线路我们仅徒步走了不下四遍，对沿线危石区段进行全面的摸排检查。

为了保证在列车通过前所有的危石地点都能检查一遍，我们将原有的九处看守区段进行了拆分，并在人员、设备上做出了安排。

同时桥隧科根据上级要求，迅速制定出了一整套细化措施，有效指导了现场工作开展。

在联控开始之前，为了保证联控标志按时埋设到位，相关车间组织人手，由车间干部带队在山里一直干到天黑。

6月10日车机联控正式开始后，为保证联控效果，我们又进行了反复的调试，多次添乘机车进行试验，找到最佳联控地点，直至看守人员能与司机进行正常的联控。

（七）、紧抓防洪工程，确保形成能力

一是对我段的防洪预抢工程成立专门的施工项目部，对预抢工程采取“抓紧、盯紧、看紧”的方法，紧抓安全质量、确保施工进度。

汛前，所有防洪预抢工程已全部完工，形成了抗洪能力。

二是加强异体施工汛期管理，对每处异体施工工地指派业务能力强、责任心强的安全监督检查员加强防洪检查，发现危害防洪安全时，立即通知施工单位采取措施整治。

汛前与4个异体施工单位签定了安全渡汛协议，制定了防洪预案，明确规定了人员、材料、检查制度、抢险方案等。

（八）、做好气象预报，确保提前防范

为及时准确的掌握汛期管内的气象水文信息，更好的指导防洪抢险工作，我段在汛前与沿线的气象部门签订了气象服务协议，定时提供气象信息。

同时在段局域网上开辟了天气预报专栏，每天发布管内气象讯息。

在汛期，我段又多次与沿线15个市县防汛指挥部、水库管理部门进行了动态联系，建立了信息保障体系。

同时做出规定：

预报有大到暴雨时，焦作、济源、晋北、长北车间要提前与当地防汛部门联系，连续雨量达到30mm时立即派专人进驻，并将人员名单和手机号码报调度。

派驻人员要将河道水库信息通过车间动态向调度报告，紧急时直接向调度报告。

确保第一时间得到相关信息，提前做出应对。

（九）、办好督查督办，确保工作落实

进入汛期后，我段重点紧抓汛期行车安全措施和三级雨量警戒制度落实情况。

由安调科、桥隧科、企管办每月对车间班组的冒雨检查情况，运统-46登记情况和防洪管理进行全面检查，寻找问题、发现不足，并通过《防洪简报》的形式对车间班组存在的问题进行批评、考核。

汛期共对10个车间存在的突出问题进行了考核。

除此之外，我段又通过行办编发《信息通报》对防洪重点工作进行督办，要求相关车间科室在规定期限内将发现问题的整改落实情况进行反馈。

通过连续八期的防洪专辑，有力的促进了防洪工作的管理。

（十）、管理突出创新，确保形成特色

为提高防洪工作管理水平，完善防洪工作制度，2010年我段在做好防洪基础工作的同时，根据设备、人员情况，在防洪管理上推出了一些新的做法和理念，力求突出自身特点，形成特色管理。

一是为加强包保干部在防洪管理中的作用，专门制定了《防洪包保检查卡控表》，从内外业两方面详细规定了防洪检查内容。

包保干部人手一份，做到检查防洪项目清、标准清。

二是对防洪专项检查和防洪管理，提出了“谁包保的谁负责、谁检查的谁负责、谁管理的谁负责，依法管理、依法追究”的理念。

三是为促进雨中雨后检查，制定了雨中雨后检查“零报告”制度，规定雨后三天必须每天向段报告检查及清理情况。

确保隐患能及时发现、及时治理。

四是为规范防洪管理，推出了“八个一”的管理制度，即一场雨、一检查、一报告、一问题、一处理、一销号、

一总结、一存档。

一场降雨一套资料，做到规范化管理。

五是要求各级干部在防洪工作中做一个心中有数的人：

一要对自己管内的防洪关键心中有数。

二要对自己职工的防护能力心中有数。

三是对管内的防洪设施（天沟、侧沟、吊沟、涵洞）的处所状况心中有数。

四要对管内历年来发生的水害地点心中有数。

五是对发生水害后的抢险预案心中有数。

六是制定了《防洪综合信息表》，降雨时由调度填写，内容包括了降雨情况、出巡情况、添乘情况、限速封锁情况、水害情况、包保到位情况等，使降雨过程中的各类信息一目了然。

路基工作

1、路基维修工作

路基维修工作严格执行路局工务处路基科下达的年度维修计划，有计划的按季度分月份下达到各个路基工区。

再根据春季和秋季设备大检查发现的问题以及月评检查发现的路基小型病害及时下达路基小型病害整治计划。

路基维修计划和小型病害整治工程完成后，严格执行三级验收制度。

2010年路基维修完成整平路肩7处，共计21210米；清理水沟淤积18段共计5460米。

清理焦柳线k94+800~k96+00、k67+670~k67+410路肩弃土1350米，共计380方；清除焦柳线k41+700~k42+900上下行、侯月线k147+270~k199+350上下行堑坡杂草、危树。

清理太焦、侯月线危石处所28处，共清理危石158方。

整治没路肩地段5段共计830米。

整修破损水沟11处，共计6545米；整修破损挡墙12处共计1345米；整治焦柳线上行k58+550~k58+640水漫道床病害1处90米。

焦柳线整平路肩、帮补路基17862米。

经过全段广大干部不懈的工作，路基设备状态评定合格率100%，优良率98.9%比2009年上升了0.5%，名列全局第一。

2、路基大修，水害复旧工作

2010年完成铁路局共下达路基大修任务1处，水害复旧4处。

（1）太焦线下行k364+265~k364+862安装柔性防护网整治崩塌落石；

（2）焦柳线上行k54+045~830修建挡墙和拱带护坡整治边坡溜塌；（3）焦柳线下行k59+030~105修建挡墙和路基肩墙整治路基严重下沉，不能保持道床稳定，线路几何尺寸变化大病害；（4）侯月线上行k157+240~k158+080修建挡墙和拱带护坡整治边坡溜塌，路基严重下沉，造成线路方向和高低变化大，严重影响列车安全病害。

（5）侯月线下行k164+780~k164+905帮补高路基地段，整治路基严重下沉，不能保持道床稳定，线路几何尺寸变化大病害；

路局路基任务下达后，积极组织招标会议，签订施工合同，现场进行详细的技术交底，对施工队伍进行安全教育，施工期间严格控制工程质量和工程进度。

由于超前预想到位，管理到位，2010年大修、水害复旧任务按时按质的全面完成。

3、检查路基设备

2010年对路基设备添乘检查12次，发现问题456件。

工区能处理的设备病害，如水沟淤积，排水不畅和路肩不平整要求工区及时处理；工区不能处理的较大设备病害，需要通过维修才能解决的，有计划安排路基维修工区整治；对工作量大的病害维修工区不能解决的，及时上报铁路局。

2010年还通过春季和秋季设备大检查对路基设备进行全面检查，对检查中发现的危及行车安全和危及人身安全的路基小型病害，及时下达路基小型病害整治计划，要求路基工区及时整治。

2010年11月20日在接到郑工路电【2010】115号电报—《关于认真吸取襄渝线崩塌落石事故教训做好设排查整治的紧急通知》后，高度重视，终止星期天休息，按照电报要求，迅速行动，对管内高路基、深路堑、天沟、隧道口仰坡等地段进行检查。

通过对路基防护设备一米不漏的检查，共发现问题65件，对危及行车安全急需整治的25件严重问题及时整治，对基层站段暂时不能解决的所有问题及时上报铁路局和铁道部。

平改立工作

2010年，我段安全顺利的完成了太焦线3处平改立：

K258+550（1-4）立交排水、K315+813（1-5）平改立、K322+450处上跨引道和下穿雨篷。

四处外委工作：

五阳K209+193立交桥、长治K244+915供热管道护管涵、东田良K267+430三元煤业专用线接长涵、晋城K339+035供热管道护管涵。

拆除道口2处：

K258+550及K322+450。

台帐管理

2010年7月，我段新接管了焦柳、侯月桥路设备。

我们及时调整桥梁和路基设备台帐，合并相关数据，使我段能够及时的掌握新接设备的概况，指导现场作业。

我段新接收桥梁216座/21129米，换算长9625米；隧道30座/40806米，换算长24017米；涵渠488座/15222米，换算长3044米；调节河流建筑物574处/44414立方米，换算长1110米；其它桥隧建筑物17座/895米，换算长1122米。

新接收设备总换算长38919米，接收后总量56703换算米，居全局第一。

异体施工管理

2009年在我段管内的外单位施工异常繁多，大的项目如月山疏解线工程（特大桥1座，大桥1座）、太焦线K337+987上跨架梁工程、太焦线K327+440（2-19m）下穿立交工程等等，其他小项目每月不断。

外单位的施工作业，同样给我们带来不小的安全压力。

在整整一年的异体施工项目中，我们坚持了“职务到位、岗位到位”的指导方针，要点施工全部由桥隧科派员参加，全天候施工车间派人盯岗，发现问题及时向施工方提出整改意见，有力地保证了异体施工安全。

焦柳线上行K81+102黄河桥支座整治和常规性检定评估试验两项工程是我段特大桥的重点工程。

施工前期，积极和相关单位进行沟通和协调，确保了施工的顺利进行，消除了困扰此桥多年的支座病害，并进行了全项目的体检。

2011年工作思路

桥梁维修

2011年桥隧维修工作总体思路是“安全第一、步调一致、标准一样、主抓落实”。

本着“真维修、真验收、干一座、算一座”的思想认真对待，从严要求维修工作。

以“创建精品桥梁”为载体，深入贯彻落实科学发展观，把握山区桥隧养护特点，结合工作实际，提高桥隧维修作业水平。

随着铁路改革的发展，我段管辖线路的运量逐年增加，而桥隧设备的使用年限也在逐年增加，设备状态却呈疲劳累积，这就对桥隧涵设备的技术状态提出了更高更严的要求。

如何在承载总重增加而承载能力减弱的情况下，养护好桥隧涵设备，保持桥隧涵设备状态的均衡稳定，是摆在我们面前的现实课题。

围绕这一核心，必须以科学发展观为基本出发点，掌握设备病害发展的基本规律，树立科学管理思路，建立科学管理体制，实施科学作业方法，搞好我段的桥隧维修工作。

基于这一观点，明年我段的桥隧维修工作主要需做好以下四个方面。

（一）强基固本，全面完成2011年维修任务

2011年我段桥梁综合维修，要按照全面整修、项目齐全、标准严格的要求，结合现场实际，太焦新焦按周期、侯月焦柳分缓急编排2011年维修计划，按年度计划逐月推进。

必须用过程控制、结果考核、精品推进等多种方法推动维修工作向良性发展，坚持不折不扣地落实年度维修计划。

一是采取多种方式努力完成各种临时性工作，特殊情况特殊处理，不得减少维修作业力量。

二是完善三级验收制度，保证每一级真验收、真考核，杜绝干好干坏一个样的大锅饭弊端。

三是进一步完善激励机制，奖勤罚懒、奖优罚劣、排队促尾。

在做好维修工作的同时，推行预防性周期保养，每年完成对全部设备保养两遍的目标，实行分月分区间开展保养工作。

（二）完善体制，形成完整的检养修闭合圈

我段成立的桥路检修工区，经过近三年的实践，证明桥隧设备检查与维修分开，是新体制下保证桥隧设备状态的有力措施，实行检修分开有利于保证桥隧设备的按期检查，有利于提高桥隧维修作业质量，有利于提高作业效率。

但我们在实施中仍存在一些问题，如检查计划性不强，检查对维修指导有限，问题反馈不及时等，明年我们要针对这些问题，根据管内桥隧设备特点抓好检修制度的进一步完善和落实，使检查、反馈、整修、验收确实形成一个完整的闭合圈，确保桥梁检养修分开模式落到实处。

（三）统一标准，全面提高内业工作水平

结合2011年上半年桥梁安优验收工作，采取车间之间“结对子、一帮一”的方法全面统一内业标准，提高基础工作水平。

（四）抓住重点，力求桥隧质量均衡稳定

根据我段桥隧设备基本技术状态，桥隧维修工作要以科学创新为出发点，在2011年重点做好以下几方面的工作。

1、整治排水污染梁身病害。

结合维修任务，计划对18座圬工梁道碴槽板内侧下檐粘贴L型滴水檐，彻底解决雨水多从道心中间顺梁体内侧流下而污染梁体；对梁体外侧排水孔下方粘贴瓷片引排流水，使排水与梁体完全分离，解决因排水孔处渗水而污染梁体的病害。

2、对道床厚度不足桥梁提出补碴建议。

桥梁道碴槽内的石碴厚度有严格规定，为250—350mm。

我段的部分桥梁存在道碴过薄现象，梁体承受的冲击力在重载列车作用下将大幅增加，长期作用会缩短梁体的使用寿命，这也是造成护轨螺栓经常折断的原因之一。

2011年计划对明年中修区段提出增补道碴厚度的建议，增强对梁体的保护。

3、加强对安全防护设施的管理。

对桥梁限界防护架、公跨铁桥防护网、公铁并行防护桩做为行车重点设施管理，加强巡道工对安全防护设施“零报告”制度的落实和考核，保证防护设施损坏能及时发现处理；对需要新增安装的防护设施能及时安装，切实做到防护设施的齐全有效。

4、对重要桥梁进行横向振幅检测。

桥梁的横向振幅是桥梁在动态受力过程中一个重要技术参数，面对通过总重增加，桥梁疲劳程度加剧这一状况，我段很有必要对这一数据进行检测，掌握桥梁真实的技术状态，以便下一步采取相应的对策。

5、做好太焦线桥偏心超限桥梁的监控。

太焦线小半径曲线上线桥偏心超限这一长期存在的病害，其危害性随着重载列车通行会越发加大。

在向上级打报告争取支持的同时，明年计划对12座偏心桥梁进行定期监测，并会同线路科共同拿出整改方案。

防洪路基

（一）防洪

1、需强化信息上报意识，加快反应速度，做上级决策的千里眼、顺风耳。

2、增加工作主动性，拓宽预报层面，除下雨信息外，主动通报其他自然灾害信息，如大风、大雪等。

3、加强教育培训工作，提高现场人员素质、抢险意识。

4、提高工作效率，及时完成各项工作，按时优质上报资料。

树立月山工务段良好形象。

5、认真准备上级各项检查评比。

6、强化科技防洪理念，加大设备投入力度，如晋北几个工区的备用电源，山区班组加密相机配置等。

确保出现险情时反应迅速。

7、进一步强化冒雨出巡、登记消记过程中的信息传递、汇报制度。

做到汛情反馈及时、信息传递迅速。

（二）路基

3月30日前完成焦柳上行线的精品区段建线工作，4月15日前整改验收完毕。

这将上路基维修工作上半年的重点工作。

此区段做到路肩平整无反坡，“四面（路基边坡、路肩各两面）、两线（路肩外沿）”达到整洁美观，路肩无杂草、弃碴、弃土、弃枕、杂