云南边贸经济如何发展现代物流.docx

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云南边贸经济如何发展现代物流

【摘要】云南边境口岸占据优越的地理区位，但它并没有转化为边贸经济发展的优势，这严重制约着边境口岸现代物流的发展，从而制约了与东盟各国的贸易往来。

云南应当加快各边境口岸城市的现代物流发展，确保云南“桥头堡”的地理优势，使边贸经济朝着国际物流的方向发展。

为了发展好云南边境口岸的现代物流，应该认清口岸物流特点，解决存在的问题；打造口岸物流园区；做好专业物流。

【关键词】:

边贸经济；现代物流；口岸物流；

云南边贸经济如何发展现代物流

一、边贸经济的理论考察

（一）基本概念

广义的口岸，指的是一个人流与物流汇聚的地方，或者是一种交通方式的转变，一个产品的集中地。

我国现行法规中将口岸定义为：

经政府批准而设置的国家对外开放门户，具有基础设施和查验、监督机构，为人员、货物和交通工具合法出入国境、关境提供服务，通常设在港口、车站、机场、通道等。

边境口岸是指位于边境地区与临国对应城市直接由公路、铁路、河运航线以及航空线路等交通线路相连接的通道体系。

边境口岸是设置在内陆边境城镇的国家对外开放、开展国际贸易和边境贸易的门户。

[1]

口岸经济是指国家和边境地区以口岸为依托，围绕口岸物流、人流、资金流、信息流等形式的多行业、多部门、多层次、多环节、多功能、分工协作的综合经济体系，涵盖了口岸及口岸地区的基础设施建设、进出口贸易、经济技术合作、旅游贸易、服务行业、进出口加工业、外向型农牧业等。

[2]

边贸经济是指边境地区紧紧围绕和依托口岸存在和发展的跨地域、跨行业、多领域的复合型经济，是直接或间接与边境贸易各产业经济结构互相关联的多行业、多层次、多功能的经济活动形式。

（二）理论依据

边贸经济之所以能够长期存在并不断发展，一方面因为它是各国经济发展的一种客观需要；另一方面从不同理论角度探讨边贸经济的原理，它又有着极为充分的理论依据。

1、古典贸易理论与边贸经济

古典贸易理论以李嘉图的“比较成本说”以及H一O理论为代表。

李嘉图的“比较成本说”认为各国生产商品的相对劳动成本差异构成了国际贸易产生的原因，应该按照比较成本原则来进行国际分工，其思想可以概括为“有利取重，不利取轻”，即各国各自生产比较成本相对较低的商品，通过国际贸易，彼此都节约劳动，都可以在国际分工中获得贸易利益。

但是，仅用国家之间劳动生产率的差异来解释产生产业间贸易的原因是不够的，还必须引入赫克歇尔一俄林的生产要素察赋理论，运用该理论可以得到H—O定理，该定理的主要论点包括以下六个方面

（1）两国生产同样产品，价格的绝对差是国际贸易的直接基础。

（2）价格的绝对差是由成本的绝对差决定的。

（3）成本的绝对差是由于成本的比例不同。

（4）生产要素的配合比例不同是由于生产要素价格不同，生产要素的价格比例不同，就产生了不同的成本比例。

（5）生产要素的供给和需求，对价格比例产生影响。

生产要素的供给取决于该要素的察赋大小。

（6）汇率的调整，使商品的价格不断发生变化，双方贸易得到平衡。

每一个国家商品价格结构不同，根本原因在于各国生产要素察赋的差异和要素比例的不同。

各国可根据比较利益组织生产，开展自由贸易。

俄林认为，国际分工和国际贸易的结果，使各国都能更有效地利用各种生产要素。

[3]

2、新贸易理论与边贸经济

新贸易理论主要有规模经济理论、技术进步论、国家竞争优势论等等，这些理论对我们从新的角度探讨边贸经济有着重要的启迪作用。

（1）规模经济理论认为，许多贸易是以规模收益递增为依据的专业化分工的产物。

尤其是当两国要素察赋结构相似，且规模经济占重要地位和产品高度差异化时，从生产规模化和产品多样化中获得的好处将会成为贸易利益的主要来源。

（2）技术进步理论则认为研究和发展是保持技术垄断优势的源泉，产品的创新国只有通过不断的研究和开发，才能保持在技术上的垄断优势并且能够研制出更高技术含量的新产品。

规模经济理论和技术进步理论为我们研究中越边境贸易的发展提供了新的路径。

一方面要重视规模经济理论的运用，通过组建边境贸易企业集团，实现规模经营，提高经济效益。

另一方面要注重加大技术研究与产品开发的力度，创造出不易被其他国家所模仿的技术和产品，产生国际间的技术差距，才能够具有竞争优势和出口优势。

二、云南边贸经济的发展概况

目前，中国边境口岸经济已形成初步的框架，以一类口岸为框架主干，布局合理的二类口岸及各个边民互市点为辐射点的口岸经济整体框架已经初步形成，已形成了口岸为依托的沿边开放带。

随着我国对外开放的不断扩大，云南口岸建设进入了新的发展阶段。

全省有11个国家一类口岸，9个二类口岸，90个边民互市通道和103个边贸互市点，形成了陆、水、空齐全，全方位开放的口岸格局。

目前，云南省已经成为全国口岸大省和对东南亚开放的前沿。

在全国31个省区市中，拥有的国家级一类口岸数量排位在广东、黑龙江、广西、新疆之后，居第４位。

口岸在建立中国—东盟自由贸易区中，成为促进对外交往、与周边国家进行友好合作的重要窗口。

云南一类口岸简况。

云南一类口岸共11个，以陆运口岸为主。

陆运口岸共7个，其中允许第三国人员出入境的有瑞丽、磨憨、河口陆运（铁路）口岸；空运口岸2个，允许外籍飞机进出的昆明国际机场空运口岸、西双版纳国际机场空运口岸；水运口岸2个，允许外国船舶入出境的景洪港、思茅港水运口岸。

一类口岸中，昆明国际机场空运口岸是我国对外开放较早的五大航空口岸之一。

瑞丽口岸是通往缅甸最繁忙的陆运口岸。

河口陆运（铁路）口岸近年来成为我省周边贸易、旅游增长亮点。

磨憨陆运口岸是中老边境唯一的国家级口岸，昆明—曼谷国际大通道从该口岸通过。

景洪港、思茅港水运口岸是澜沧江--湄公河一江连六国，通往东南亚最便捷的水运通道。

天保口岸正申报对第三国人员开放。

云南二类口岸简况。

云南二类口岸共9个，全系陆运（公路）口岸，其中：

打洛、孟连、沧源、孟定、南伞、章凤、盈江、片马8个二类口岸与缅甸接壤，田蓬口岸与越南接壤。

口岸人员流量大的主要是打洛、片马、孟定、孟连口岸。

年入出境客流量分别是：

153.65万人次、32.15万人次、25.85万人次、24.74万人次。

口岸货物流量大的主要是：

盈江、片马口岸，年入出境货场分别是：

99.92万吨，35万吨。

孟定口岸待国家审批为一类口岸。

根据商务部的统计，近年来云南口岸整体运行情况良好，各项指标全面增长。

口岸进出口额、进出口货运量和出入境交通工具同比增长良好，出入境人员同比增长平稳。

具体统计数据如表1。

2007年1-12月

2008年1-4月

总额

同比增长

总额

同比增长

口岸进出口额

32.7亿美元

21.6%

10.5亿美元

8.8%

其中：

出口

24.5亿美元

27.7%

7.9亿美元

7.3%

进口

8.2亿美元

6.4%

2.6亿美元

13.6%

进出口货运量

651万吨

41.5%

180.8万吨

28.2%

其中：

出口

294.3万吨

39.9%

78.2万吨

-19.7%

进口

356.7万吨

42.9%

102.6万吨

134.6%

出入境人员

1540万人次

5%

516.5万人次

10.8%

其中：

出境

778万人次

5.3%

259.7万人次

10.7%

入境

762万人次

4.6%

256.8万人次

10.8%

出入境交通工具

190万辆次

14.2%

65.5万辆次

12.1%

其中：

出境

95.7万辆次

12.2%

33万辆次

11.8%

入境

94.7万辆次

16.2%

32.5万辆次

12.3%

表1近年云南口岸整体运行情况

从第五届中国－东盟商务与投资峰会（北京）研讨会上公布的数据，2007年中国与东盟的双边贸易额达2025.5亿美元，较上年增长25.9%，提前三年实现了达到2000亿美元的目标。

但是通过对比发现，云南边贸进出口总额为32.7亿美元，只占到1.6%，增速亦低于我国对东盟贸易的增速。

这与云南的区位条件不相符。

这是因为云南边境口岸对外经贸合作的地理区位优势并没有转化为边贸经济发展优势，缺乏高端、高附加值货物的贸易结构，严重制约着边境口岸现代物流的发展，从而制约了与东盟各国的贸易往来。

云南应当加快各边境口岸城市的现代物流发展，确保云南“桥头堡”的地理优势，使边贸经济朝着国际物流的方向发展。

三、树立现代物流理念，发展口岸物流

（一）树立现代物流理念

著名物流专家徐寿波院士提出了“大物流产业论”：

整个国民经济是由物的生产、物的流动和物的消费三大领域组成，即整个国民经济是由生产、物流和消费三大支柱产业群组成。

现代物流是一个支柱产业群，涉及运输、仓储、配送、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流科技开发、物流教育、物流服务、物流管理等产业。

现代物流泛指物质资料从起点到终点及相关信息有效流动的全过程，它将采购、生产、传统物流、销售等予以综合考虑，形成一个科学的、高效的管理链，从采购原材料开始到最后将产品送交顾客，将这一“物的流通”的全过程进行高度综合的一体化管理，除了销售物流和公司内部物流以外，还有采购物流和退货与废弃物流。

[4]现代物流可分为社会物流和企业物流两大类。

社会物流是指社会再生产过程之间、国民经济各部分之间，以及国与国之间的实物流通，是具有宏观性的物流活动；企业物流是指企业从原材料供应到产品生产和销售的全部活动，包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。

作为一门复合型服务产业,它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家、地区、城市综合实力的重要标志。

现代物流的核心理念、精髓就是为用户服务。

（二）发展现代口岸物流的必要性

中国的物流业发展起步晚，与世界先进国家的现代物流业相比有很大差距。

口岸物流急需转变以往人们对传统的物流仅停留在运输和仓储等的低层次认识；要认识到物流的完整性；把物流从节省成本转变为一种竞争力，将现代物流业作为边贸经济的加速器和支柱产业。

边贸经济聚集了人流、商流、资金流等各生产要素。

口岸物流担负着商品价值和使用价值的流通功能，保证口岸经济的运转。

首先，现代物流可以降低运行成本，改变经济增长方式。

由于强调核心企业与相关企业的协作关系，把原本各自独立的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等环节整合成为一个有机的高效整体，通过信息共享、技术扩散和资源优化配置等手段，现代物流可成功地降低企业运行成本和运行风险，进而降低边贸经济运行成本。

其次，现代物流还可以形成口岸新的产业，带动口岸第三产业的发展。

口岸本身就是一个物流节点、枢纽和基地，是进出口货物的集散地，培育成熟的专业的物流企业可以为口岸经济的发展注入活力。

随着现代物流企业价值链的延伸，现代物流业在国家经济、区域经济中所占的份额越来越大，对经济的贡献率越来越高。

据《国际商报》报道，2006年中国物流业增加值为1.41万亿元人民币，按可比价格计算同比增长12.5%，增幅比2005年提高1.1个百分点，比全国第三产业10.3%的增速快2.2个百分点；占全国第三产业增加值的比重为17.1%,比2005年提高0.5个百分点；2006年中国物流总额增长24%，无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP的增长，是2006年GDP增长较快的一个基本保障。

再次，口岸物流现代化建设可以作为促进云南和东盟各国经贸合作的重要手段，畅通双方合作。

与东盟合作的顺利进行反过来又可刺激、促进口岸物流业的发展。

作为云南和东盟各国经贸合作的支持系统，口岸物流业将最终实现二者之间的贸易，其运转效率将直接影响双方合作的开展。

国际物流与国内物流相比有一定的差异，复杂性远远高于后者。

中国和东盟各国法律、经济发展水平、科技手段的运用等差异决定了两国物流系统合作的难度和复杂性。

正因为如此，口岸物流现代化建设的重要性也更为突出。

四、现代口岸物流的发展方向

物流业的建设受自然资源、地理位置、社会分工、历史原因等条件的影响。

口岸物流业的建设与发展必须结合以上因素，依靠口岸经贸合作的优势和特点，本着近期目标与长远规划相结合，硬件建设与软件管理相结合的原则，进行科学规划，确定发展方向。

（一）认清口岸物流特点，解决存在的问题

对东盟各国的口岸物流活动模式是以大批量货物集散为主要特征，需要提供进出口货物中转、报关、商检服务为一体的多功能的物流服务。

这种物流活动要求口岸物流必须以完善的道路交通条件为基础，以快捷高效的海关、商检、货代、保险等服务作保证。

近年来，对东盟各口岸的交通运输、服务条件有了较大改观，但仍不能适应口岸物流的需要，物流不畅已经成为贸易规模扩大的主要瓶颈之一。

加强快捷、高效的物流通道建设，尽快形成配套的综合运输网络，完善的仓储加工配套措施，先进的网络信息平台，成为口岸面临的紧迫问题。

第一，要统筹规划口岸布局，继续加大对重点口岸基础设施改造建设资金的投入力度，扩大现有口岸站区容量，把口岸建成具有物流集散、进出口加工和国际商贸旅游等功能的综合性开发、开放经济区域。

第二，要加快建设主要口岸畅通、迅捷、低运输成本的物流通道。

云南省可以建设以瑞丽、河口、天宝、磨憨四个口岸为主，以昆明、玉溪、楚雄等腹地为依托的边境口岸物流系统。

加强同东盟各国有关方面的协商，争取尽快建设昆明至越南、昆明至老挝至泰国、昆明至缅甸至印度洋、昆明经缅甸至南亚方向的方便快捷的交通运输体系。

第三，加快口岸物流速度和效率离不开云南和东盟各国物流系统的协调配合，要推进边境口岸物流一体化，使二者物流系统之间、不同运输方式之间能够进行高效转换。

第四，推进边境口岸信息化建设，唯有如此，才能加强及时供应与分销、降低存货成本，增强对运输方式、路线、时间的优化选择，加快商流、物流、资金流，推动边境口岸物流企业与上下游企业之间的合作。

要拓展电子口岸、边检、检验检疫、等信息系统对接的广度和深度，实现双方的物流信息对接、共享。

最后须要强调的是物流人才的培养。

目前口岸物流人才缺乏，国际物流人才更加匮乏。

国际物流人才除了应具备仓储、运输、安全管理、一定的财务知识外，还要能掌握国际贸易和通关知识、相关法律，以及具备必要的语言能力。

口岸物流模式的另一个显著特征是基于围绕进出口商品加工的产业集群的加工业物流。

口岸加工产业集群可以利用国内国外两个市场、国内国外两种资源，优化口岸产业结构，创造出口名优品牌，实现资源有效配置，“经济园区化、园区产业化、产业集群化”成为口岸经济发展新趋势。

口岸加工业的兴起与发展必然对能提供现代化、综合性、高质量的供应链整合物流服务有着大量的市场需求。

产业集群在空间上集聚了物流需求，物流企业提供集成化、专业化的物流服务，两者可在促进物流服务市场供需平衡的过程中实现自身的发展。

一方面，凭借现代物流低成本、高效能的优势和口岸的地缘优势，上可便捷地采购东盟各国丰富的原材料，下可及时地将产品送达国内外客户，口岸将借此吸引大量投资发展口岸加工业；另一方面，围绕主导产业形成的物流具有相对稳定的供应关系，也可加快口岸物流业的发展。

随着口岸加工贸易的不断发展、口岸物流的规模化运营，口岸物流的通道和节点将日趋畅达。

企业物流相对第三方专业物流功能单一，效率不高，为增强自己的竞争力，加工产业集群内的企业必须将有限的资源集中到核心业务上，采纳第三方物流。

基于产业集群的物流特点，为适应加工园区的物流需要，口岸物流企业要加快向现代物流业的转变，与加工企业进行跨行业的、优势互补的协作，按照加工产业对物流模式快速和准时的要求，为客户提供专业化、个性化服务，促进口岸经济形成富有效率和活力的发展机制，将口岸的地缘优势真正转化为区域经济发展优势。

（二）打造物流园区

边贸经济的进一步发展要求口岸物流业也进一步实现规模化和集约化，对物流园区的规划建设也应提到议事日程上来。

物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业物流企业所构成，具有专业组织、经济运行等功能的规模化的物流组织区域。

物流园区不是物流管理和经营实体，是数个物流管理和经营企业的集中地。

由于物流园区一般都集合了多种运输手段，即多式联运；集约了包括仓储、配送、货物集散、集装箱、包装、加工以及商品的交易和展示等多种作业方式以及技术、设备、规模等；能对多种运行系统进行协调，对多种服务手段进行配套，所以物流园区可以更大限度地降低流通费用、经营成本，获得更强的集聚优势、群体优势、竞争优势。

对东盟各国口岸物流园区的建设刚刚起步，在物流园区的规划和建设过程中，要注意根据商流，通过对确定园区内部各种功能的形式和数量、用地规划、交通组织和交通影响的分析，确定园区货运量、交通流量和物流园区的功能定位。

吸引一流物流企业入区经营也非常重要。

（三）做好专业物流

边贸经济可以根据对东盟各国进出口商品的分类以及合作项目，细化物流市场，开展果蔬等食品类冷链物流，钢材、汽车配件、会展物流等专业物流服务。

1、加强果蔬等食品类冷链物流

冷链物流，主要是果蔬产品逐年增加，这一专业物流面临巨大市场空间。

新鲜果蔬产品的特点是运量大，并要求以新鲜状态进行运输。

在出口过程中，若想让货物保持最佳质量，就须要建立起一套完整的冷藏物流链，从包装、装卸到运输、仓储，都要对温度进行严格控制，在仓储和过关时，尽量避免货物暴露在空气中，或者在不同温度下转换环境，上述要求只有专业的物流企业才能做到。

从全国统计来看，由于运输过程中损耗高，整个冷链物流费用占易腐食品成本的70%，远远高于50%的国际标准。

同全国一样，口岸果蔬等需要冷链运输出口的商品物流面临的最大问题是装备不足，原有设施陈旧落后。

冷链物流运输成本高，投入大，技术含量和操作要求高，属于高端物流，只有那些具备一定实力的企业才能进入这一市场。

2、建设钢材加工中心

钢材加工配送是一种新型物流服务方式。

口岸应发展钢材加工配送，使之走向专业化。

现阶段出口钢材的品种以钢材板材、线材、棒材、角钢及型钢为主，都不是客户消费的成品，完全可以建立加工中心，锁定东盟各国进口用户的需求，准确定位，对出口钢材进行矫正、清理、剪切、冲压，加工成进口用户需要的半成品。

依托口岸发展钢材的加工配送，可以提升出口钢材的附加值，延长钢材物流的价值链。

3、尝试进行汽车零配件物流配送

由于东盟各国汽车保有量的增加和中国汽车零配件的价格优势，中国汽车零配件在东盟具有广阔的销售前景。

另外，中国对东盟汽车出口大幅度增加，也使口岸进行汽车零配件物流配送大有文章可做。

售后服务的优劣关系到汽车销售的成败。

东盟消费者在欢迎中国汽车进入的同时，对售后服务和汽车维修表现出极大担忧。

如果口岸加强汽车零配件的物流配送，不仅可以免除消费者的顾虑，而且可以壮大口岸又一专业物流。

4、重视会展物流

现在通过口岸到东盟各国办展或参展的企业逐渐增多，会展物流有着不同于其他出口商品物流的特点，是物流服务市场的一个细分市场，也是口岸可以重点发展的专业物流。

由于会展物流具有管理过程较短、管理物品量少、品种多的特点，因而具有管理控制的复杂性。

在操作会展物流时，物流企业应注意与参展商、会展主办方的信息沟通，要负责从参展商到参展地、撤展回国包括报关到商检的整个过程。

五、结束语

综上所述，现代物流业作为一种先进的组织方式和管理技术，已经成为经济发展的热点之一，对区域经济、城市经济发展的现代化作用日益增强，二者之间有着积极的相互促进作用。

将物流产业作为边贸经济的先导产业来培育，将极大地提高口岸的经济效益，提高口岸参与国内外分工的地位，有利于口岸服务业和整体产业结构的优化升级，以及动态竞争优势的培植，获取更多的比较利益。

对东盟各国口岸要转变观念，树立现代物流理念。

只要口岸依托独特的区位优势，合理规划建设物流基础设施，形成多层次、多功能的边境口岸物流体系，建设快捷、高效的边境贸易通道，全面开展物流加工、物流园区建设、专业物流服务，就能建设和培育专业的物流市场，推动物流业的繁荣。

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