徐州和平桥施工组织.docx
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徐州和平桥施工组织
1、项目概况及特点
1.1工程概况
徐州市和平路立交桥是一座城市道路上跨铁路站场的公路立交桥，主桥在徐州铁路分局客车整备场处跨越津浦铁路线、客车整备线、徐州南站到发线等铁路线路，西端到复兴南路东侧，东端到徐州南站到发线东侧。
该桥是和平路延长段市政工程的重点控制工程。
跨铁路主桥为176+192m预应力混凝土独塔斜拉桥、桥面宽28m，其中机动车双向6车道宽23m+防撞墙、锚索区2×1m+人行道宽2×1.5m（含栏杆），共计28.0m。
索塔采用H型塔，C50钢筋混凝土箱型结构，塔柱自承台至塔顶100m，桥面以上33m设一道横梁。
主塔基础根据初步设计采用分离式承台，桩基直径200cm，深76m，共32棵，设计为摩擦桩。
1#墩和3#墩基础均成“王”字型布置，1#墩桩长39m，3#墩桩长28m，桩径均为150cm。
该桥支承体系为塔、墩、梁固结体系。
1.2主要设计标准
⑴该桥按城市主干道Ⅰ级，设计行车速度50公里/小时
⑵设计荷载：
城A级汽车荷载
⑶桥面横坡2%
⑷桥面设计纵坡不大于3%
⑸桥下净空：
轨顶至桥梁底净高：
正线≥8.5m,其它线≥6.75m
1.3主要设计规范和规程
《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJD62-2004）
《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）
《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
《公路沥青路面设计规范》（JTJ004-89）
1.4施工条件
1.4.1地形地貌
桥址宏观地貌单元为黄河冲洪积平原，地形平坦，地势东高西低，因位于市区，建筑物较为密集。
由于铁路、道路、房屋等的修建，特别是铁路的多次扩建及改建，改变了原地貌形态。
该桥西端为黄河古道。
1.4.2地层岩性
根据钻探揭示，该区地表覆盖有第四系全新统填土，其下依次为第四系全新统黄河冲积亚粘土、粘土，第四系上更新统冲洪积亚粘土、粉砂、粘土等，下伏寒武系中统石灰岩、泥岩。
1.5主要工程数量
基础主要工程数量表
序号
项目项目名称
单位
数量
1.
Ф2.0m钻孔桩
m/根
2432/32
2.
Ф1.5m钻孔桩
m/根
402/12
2、总体目标
2.1质量目标：
分项工程合格率100％，优良率达95％以上，单位工程质量达到优良等级标准，确保江苏省扬子杯质量目标，争创国家市政工程金杯奖。
2.2安全目标:
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程。
杜绝重伤事故，责任事故死亡率为零。
2.3工期目标:
⑴合同工期:
2005年3月30日-2007年4月30日,总日历天数763天。
⑵阶段性工期目标：
①主塔基础：
2005年6月6日-2005年11月30日，日历天数177天
②塔柱：
2005年12月1日-2006年5月31日，日历天数182天
③主梁：
2006年6月1日-2007年3月31日，日历天数305天
④附属：
2007年4月1日-2007年4月30日，日历天数30天
3、基础施工方案
3.1平面布置
⑴场地:
利用徐州车辆段篮球场及花坛作为材料及机具存放场地;利用拆除客检1股东侧作为钢筋笼加工场地。
⑵道路：
改移基础处的生产道路，增设跨越客车上行正线临时道口，以方便材料及钻机等大型设备运输，不用是封闭临时道口。
增设跨津浦上行正线天桥，以方便人员通行及材料搬运和混凝土输送。
⑶电力：
安设两台315KW的变压器，分别设在基础南北两侧各1台。
⑷施工用水：
利用徐州水电段供水系统。
⑸泥浆池：
在基础南北两侧，每侧设1个泥浆池和沉淀池，每个容量为200m3。
⑹需拆除构筑物及设备汇总表：
序号
项目
相关单位
备注
1
红外设备拆建
车辆段
2
增设临时道口
增设跨股道天桥
工务一段
/工务处
3
拆除客检1股
工务一段
/徐州站
拆100m
4
架空线迁移
“客一”
“客二”10KV迁移
水电段/车辆段
5
通讯电缆迁移
铁通
6
污水/雨水/给水/消防/暖通拆迁
水电段/车辆段
7
增设信号
电务段
9
派出所/料棚拆迁
车辆段/建筑段
10
材料设备进场/
泥浆及弃土外运道路
车辆段/车站
3.2施工方案
3.2.1主塔桩基施工方案
主塔基础根据初步设计采用分离式承台，桩基直径200cm，深76m，共32棵，为摩擦桩。
根据初步地质勘查，主塔基地质情况如下。
南侧承台，自地表以下分别为：
2.5m-3m厚的填土；15.6-16.3m厚的亚粘土；3.5-3.8厚的粉砂，4.4m的粘土和亚粘土；20m厚的强风化石灰岩，[σ0]=400kpa；最下层为泥岩。
北侧承台，自地表以下分别为：
2.8m厚的填土；16.9m厚的亚粘土粘土；3.0厚的粉砂，5.6m的粘土和亚粘土；以下全部是强风化石灰岩，[σ0]=400kpa。
⑴施工布置：
综合考虑地质、工期及及机械设备情况，决定采用QJ-250型钻机，该钻机性能如下：
最大钻孔直径2.5m，钻孔深度80m，起吊能力60t，钻杆直径273/245mm，功率95KW，空气反循环。
主塔基础拟投入4台钻机同时开钻，25天成孔1棵，200天32棵全部成桩。
承台30天完成。
在基础南北两侧，每侧设1个泥浆池和1个沉淀池，每个容量为200m3。
钻机布置及钻孔顺序如下：
⑵施工工艺：
钻孔灌注桩施工工艺流程图见下图。
①护筒设置：
桩位处有3.0m厚的填土，护筒埋置深度应穿过填土层，进入亚粘土约1m，护筒长4m左右。
护筒埋设时周围应夯填密实。
主墩Φ2.0m桩采用壁厚10mm的钢护筒，边墩Φ1.5m桩采用壁厚8mm的钢护筒。
②钻孔泥浆
泥浆制备：
合适的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求。
采用优质膨润土或粘土经试验后进行现场造浆，泥浆各项指标必须满足规范要求。
制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。
纯泥浆比重宜在1.1～1.25之间，以利护壁和悬碴。
从直观看，钻头出水应被一层稠粘浆糊的泥浆包裹，保证满足钻孔内泥浆顶标高绐终高于地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过水压力在井孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，
保护孔壁免于坍塌。
泥浆循环可直接在泥浆池和沉淀池中进行。
钻碴及废泥浆全部用运浆车运走，避免污染铁路线路及道床等。
③钻孔
钻机就位，应对主要的机具进行检查、维修。
旋转钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开钻时，应使钻头对准设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，空钻数圈。
钻机的底盘、钻杆、钻头三者应在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。
钻进前每一个孔位绘制出钻孔地质剖面图,挂在钻机上。
针对不同地质层选用不同速度及适当的泥浆，选用不同的钻进压力钻进。
钻进中随时注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。
钻碴样编号保存，以使分析备查。
开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。
进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。
钻孔作业连续进行，不得中断，因特殊情况必须停钻时孔口应加盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。
当钻至护筒刃脚处，应减压低档，慢速进尺，使刃脚处有坚固的泥皮护壁，以达到稳固地支撑护筒的作用。
若发现漏浆时，可提起钻头2m以上，向孔内加入粘土、堵漏剂（锯末、稻草末、水泥及纤维聚合物）再放下钻头，开小泵量倒转，使粘土挤入孔壁，堵住漏浆孔隙，稳定孔壁，继续钻进。
在钻至护筒下2m以后，可逐渐提高钻速和钻压至正常土质钻进，但应控制钻进速度，防止进尺过快孔壁不稳，造成缩孔或坍孔。
钻进速度的控制以钻碴能及时排出、钻机平稳、冲洗液畅通为原则。
本桥粉砂层易坍孔、缩孔，应控制进尺，减压、低钻速、大泵量、稠泥浆钻进以达到护壁稳定孔壁的作用。
接钻杆前，要提起进尺钻杆，再慢速落下钻头，看能否落至原位，以检查是否缩孔、坍孔或沉淀。
若发现上述问题要注入高质量的PHP泥浆以稳定孔壁。
经常检查泥浆的主要指标，泥浆性能与地层岩性密切相关，故应充分利用泥浆性能指标通过控制泥浆的主要指标如：
比重、粘度、含砂率来控制泥浆的性能参数，即：
流入孔内的泥浆性能，比重1.1～1.15g/cm3，粘度20～25s，含砂率小于4%，流出孔的泥浆性能：
比重1.2～1.4g/cm3，粘度18～22s，含砂率小于10%。
旋转钻机到基岩时如果岩面倾斜，要采取减压钻进的方法，缓慢进尺，以确保孔位准确垂直。
在钻进过程中，旋转钻机进尺快慢根据地质情况来控制。
及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。
当钻机深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下砼的准备工作。
④清孔
钻孔达到要求深度后，及时进行清孔，避免延时过长，造成清孔困难或坍孔。
在清孔排渣前，必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，检查孔口、孔中和孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求。
清孔后泥浆指标：
相对密度1.03～1.1，粘度17～20s，含砂率小于2%，孔底沉淀厚度不大于规范要求。
⑤钢筋笼制作与安装
桩基钢筋笼采用在客检1股南北两侧的股道间加工集中制作，用平板车沿客检1股线路运输至现场施工。
制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行，且在钢筋笼上端均匀设置吊环。
超声波检测管每4.0m与钢筋笼焊接固定，焊接密实，不漏水，长度高出桩顶不小于50cm。
在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用机械连接，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。
钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。
吊装用25t吊机。
下完钢筋笼后接着下放导管,砼浇注导管采用内径φ300型丝扣管，按规范要求，在灌注砼前进行水密承压和接头抗拉试验，长度测量标码等工作。
在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，应利用导管进行二次清孔直至合格。
导管底口至桩孔底端的间距控制在0.2m-0.4m左右，首批砼储料斗设计容积为：
满足导管初次埋置深度大于1.5m。
⑥砼灌注
砼应有良好的和易性，灌注时保证有足够的流动性，其坍落度宜控制在18cm-20cm，首批砼的初凝时间应大于9h。
为提高砼的和易性，砼中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。
混凝土供应应事先联系混凝土运输车的通行道路，通行时间，运输能力等，确保混凝土供应万无一失。
桩基灌注采用两台地泵，保证桩基砼连续灌注、快速地进行。
搅拌站和施工现场均备设发电机（250KW各一台），备用的发电机做好供电准备。
砼灌注开始后，及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2m-6m之间。
施工过程中注意砼的最小落差，尤其是桩顶附近砼灌注时，其落差应满足要求，确保砼密实。
灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50cm-100cm。
⑦桩基检测
桩基施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。
采用超声波无破损检验桩身质量；利用自平衡法检验桩基的承载力并不少于3棵。
⑧注意事项
在满足砼强度和耐久性的前提下，选择和易性好的配合比，加缓凝剂，严格控制坍落度，同时注重砼浇注的连续性。
由于砼方量比较大，因此在砼浇注时要做好准备工作，一旦出现问题马上采取后备措施及时提供砼。
加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个参与工人的工作质量，从而保证桩基砼的施工质量。
桩基砼的浇注要连续、快速地进行，出现问题及时处理。
3.2.2主塔承台施工方案
⑴线路防护
津埔上行正线中心距承台边缘仅7.15m，承台开挖深度在6.5m左右,因此在承台开挖之前需对线路进行防护。
抗滑桩：
距津埔客车上行正线中心5.5m处采用28棵直径1m深13m的抗滑桩进行路基防护，在承台开挖前应施工完毕。
因为场地狭小，可采用人工挖孔混凝土护壁进行施工。
施工便梁：
采用3×24m连续施工便梁进行线路卸载，便梁支点采用挖孔桩支点。
详见津埔客车上行正线线路施工防护图。
跨股道天桥：
为方便人员通行及材料搬运，在津浦上行正线上搭设天桥。
混凝土泵送时输送管路也从天桥上布设，以方便输送管路拆卸。
（见施工平面布置图）
探沟：
开挖之前要人工开挖纵横探沟，并请铁路相关单位到场，确保地下无电缆光缆等再进行开挖。
⑵降水：
采用直径80cm的大口井进行降水，根据地下水位情况来确定
将水井的间距和深度，要使整个承台范围的地下水位降至基底以下方可开挖基坑。
降水井应保护好，确保在施工期间能正常降水，抽水时采用自动水位控制器进行控制降水。
⑶开挖：
根据设计平均开挖深度在6.5m左右，利用挖掘机开挖，人工清底。
开挖时从南侧承台倒着向北侧开挖，一次开挖成型。
⑷弃碴：
弃碴的道路和地点要经过铁路及市政环卫等有关部门的同意。
开挖的土方要及时运走，运输时设驻站联络和施工防护，确保快速安全的跨越线路。
⑸钢筋及模板：
采用组和钢模板一次加固成型。
⑹混凝土：
承台混凝土共5089m3，施工时一次灌注完成，按照大体积混凝土施工工艺组织施工。
商品混凝土供应采取招标选用信誉良好,质量稳定,日生产能力再1000m3的厂家三家,同时供应,全部混凝土计划在3-4天内灌注完成。
承台混凝土根据施工进度安排在冬季施工，正值徐州地区一年中温度最低的期间，这是大体积混凝土施工的最不利因素。
因此需要从混凝土粗细骨料，水泥、外加剂、配合比、灌注时间、养护措施、冷却散热等几个方面综合采取措施。
①拟在承台砼内部布置冷却管，竖向及横向均采用1.0m的间距，矩形布置，冷却管直径Φ25mm，每个冷却管总长1650m，，分两套系统分别设置。
水流量不小于qw=1m3/h。
②该承台顶面标高低于原地面1.0m，在整个承台表面用彩条塑料布做一个保温棚。
在保温棚内部采取碘钨灯和蜂窝炉取暖，表面覆盖一层塑料簿膜，两层草袋子，四周模板挂2层草袋子。
冷却管流出的温水不间断对整个混凝土表面进行洒水养护，始终保持混凝土表面湿润。
③加强温度监测，每2小时对室外气温、棚内温度、混凝土表面温度、混凝土内部温度、冷却水进水及出水温度进行记录。
严格控制混凝土内外温度不超过25℃。
④掺加缓凝剂和减水剂，以降低水化热和推迟放热峰的出现。
⑤经试验确定混凝土掺加粉煤灰,以降低水泥产生的水化热。
⑥严格控制粗细骨料的含泥量,石子的含泥量不超过1%，砂的含泥量不超过2%。
⑦不要过早拆模，以发挥应力松弛效应。
模板拆除后，要及时回填土方。
⑧施工时采用泵送商品混凝土，连续分层灌注的方法。
混凝土养护时间不少于15d。
养护其间严格按设计进行温度控制，混凝土的内外温差始终控制在25℃之内。
3.2.31#、3#墩基础施工方案
1#墩和3#墩基础均称“王”字型布置，1#墩桩长39m，2#墩桩长28m，桩径均为150cm。
可按常规施工。
4、质量、安全、环境及职业、健康工期目标及保证措施
4.1施工目标
4.1.1质量目标
工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，确保江苏省扬子杯质量目标，争创国家市政工程金杯奖。
4.1.2安全生产目标
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建设本工程。
杜绝重伤事故，责任事故死亡率为零。
4.1.3文明施工目标
受政府部门通报批评率为零，创建徐州市文明施工标准化工地。
4.1.4环境保护的目标
受铁路部门级地方政府部门投诉率为零。
立足徐州市，争创江苏省规范、科学、文明的施工工地。
4.1.5工期目标
保证按照业主限定工期内完成全部施工任务，并确保各个阶段工期目标的实现。
计划开工日期：
2005年3月30日，竣工日期：
2007年4月30日
主塔基础：
2005年3月30日-2005年11月30日，日历天数246天
4.2质量保证措施
4.2.1质量管理机构
成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量管理的主要责任人，质量监察部为质量管理的主要责任部门，以质量管理部门为核心主抓施工质量，相关部门积极协助配合，从思想、组织、人员、技术、制度、措施、施工等涉及质量因素的方方面面抓起，有针对性地制定出详细的质量保证措施和质量控制方法。
项目部实行三级管理机制。
项目部设专职质检工程师，每个施工作业队设专职质检员，每个班组设现场跟班质检员。
质检工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量否决权。
4.2.2质量保证体系
为实现本标段的创优目标，结合工程特点和创优要求，对各管理部门的工作进行分解，建立健全工程质量创优体系（详见工程质量创优保证体系框图），成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。
工程技术部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究解决，分析原因，制定对策，不断提高工程质量。
针对工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，建立质量保证体系。
详见质量保证体系框图
项目经理部设专职质量检查体系，项目经理部设安全质量部，配备专职检查工程师；项目队设专职质检员，工班设兼职质检员。
项目经理部设工地试验室，配备专职试验工程师，项目队设专职试验人员。
通过有效的检测试验手段，协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制。
在工程建设的全过程，认真贯彻执行ISO9001标准，各单位严格按程序文件的规定做好工作，加强质量管理，巩固成果，筑造精品，提高工程质量的保证能力。
⑴建立各级领导质量负责制
各级领导对于工程质量的责任：
项目经理对质量工作全权负责，并进行组织、推动、决策，对本标段工程质量负责；项目队长对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；各班组组长对所管工点的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。
领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导争相重视
的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。
⑵建立培训学习制度
组织施工的全体干部职工学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参战人员学习，确保每道工序的施工质量。
⑶强化全面质量管理意识
对工程质量要高起点，严要求，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”的思想观念，坚持公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态。
全面组织优质生产。
⑷建立工程质量奖励基金和质量保证金制度
建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月从验工计价中提出2%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。
由项目经理部用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人。
⑸建立质量检查制
建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，各项目队每月进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，作出记录，做为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法作出检查评定结果。
凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，公司内通报批评；连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。
对一次检查合格率达100%，内实外美且现场管理有序的单位，给予奖励，公司内通报表扬。
各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。
在分项工程施工过程中,工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。
认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。
⑹实现工程质量技术措施
编制切实可行的实施性施工组织设计，制定实施细则，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。
制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。
加强施工技术管理，坚持技术复核制。
项目经理部设精测组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。
以精密导线网控制全标段的桥梁的位置，确保定位准确，中线水平准确无误。
工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
各项资料保存完好，以备核查。
对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决。
加强工序质量控制，严格按ISO9001系列保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。
对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。
建立完整的质量检测体系，严格按照工序流程和检测程序进行质量检测。
项目经理部设工程试验室，配备完善的试验和计量仪器，负责工程试验工作。
加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确;加强施工过程中对土工、圬工、钢材等的各项工程试验，实施质量跟踪检测，对试验、检测数据进行统计分析、整理、反馈，为科学组织施工提供依据，确保工程质量。
职能部门加强质量管理，修订和完善各项规章制度，制定和实施创优目标及措施；同时加强各职能部门的岗位技能培训、专业技术工种培训，提高实际操作水平。
（8）加强自检、互检、交接检的工作，在质量上争创“信得过”班组，工地质检员要会同项目经理和质检部门做好分项工程的检查验收评定工作。
质检员、实验员要深入施工现场，发挥监督检查作用，并在检查中发现问题、解决问题。
同时参加各分项工程的隐蔽检查验收，使资料完整齐全。
施工班组严格把好质量关，要做到班前交底、班中检查、班后讲评。
4.2.3分项工程质量及工序质量控制措施
⑴钻孔桩质量控制方法
①钻孔场地的布置要求
施工场地应首先探明地下是否有管线等设施，如有应采取措施给予保护或迁移处理；清除地表杂物，整平钻机安设场地，场地周围挖有排水沟；软土区域钻机安设应采取辅助措施防止钻机倾斜影响钻孔质量。
2钢护筒的制作安装
护筒采用钢护筒，为厚度为8-10mm的A3钢板焊制，每一单节应设有吊装所需的吊环。
护筒加工
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