6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答.docx

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6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答

什么是联锁?

图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:

为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁.

什么叫进路?

进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护.

根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车进路两大类.列车进路包括接车进路（含延续进路）长调车进路和短调车进路之分.

什么是短调车进路?

什么是长调车进路?

由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路.

由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路.

和如书末附图中:

从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:

从（上行道出站兼调车信号机）至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路.

什么叫基本进路?

什么叫迂回进路?

依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路.

道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条（甚至第三条）通路可走,如书末附图中:

乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位,号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路?

电两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路.

气集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出（防护敌对进路的信号机不能同时被开放）.

下列进路均属敌对进路:

同一到发线上对向的接车进路.如书末附图中:

上行）号道岔进道的进路.

""形变通进路,如图中经由（）号道岔进的调车进路.

）八字形变通进路、如附图中经由（经由（号道岔进道的进路.

平行变通进路如上面所说的乌斯河站变通进路按照其形状可分为三种:

不能排出（变通进路的办理办法见问）.

、重叠）的进路.如书末附图中:

道下行发车进）同一咽喉内相互重叠（对向重叠或顺向与由向道的调车进路.

调车进路.如书末附图中:

下行道的接车进路由两端咽喉向同一线路的接车进路与图道上行发车进路均属敌对进路.

上行的接车进路与道下行接车进路或车进路或同方向的发车进路.如图所示道时,该方向的接车进路与其余线路上对向的接的换算下坡道,而接车线末端无隔开设备当接车方向进站制动距离内为超过上行道的接车进路.

车进路.如书末附图中:

下行道的发车进路与）同一到发线上的发车进路与对向的接车进路.

米的地方装设警冲标,（对向重叠）的调车进路.再如:

从由向的调车进路（对向重叠）.

当无岔区段较短时,由两端向该无岔区路与由道向（顺向重叠）,或由向道向与段的调车进路.此种情况常出现在货物线、联络线及中岔前后如书末附图中:

由向向与由向;由向与由的进路均属敌对进路.是否准许由两端同时向货物线调车,各站情况有所不同.一般说来,因货物线较短,不应允许.但也有个别站能同时排出从两端向货物线的调车进路,实际作业中能否这样干,可根据本站的具体情况在《车站行车工作细则》中规定.

什么叫超限绝缘?

为了保证邻线行车的安全,在相邻两线的连接处距两线中心各用以指示机车车辆的停留位置.由于机车车辆的最外轮对中心线距车钩尚有一段距离,所以规定轨道绝缘节应装在警冲标内方不小于米的地方（图,否则,股道内停留的机车车辆号道岔反图虽未压上绝缘节也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全.但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求,这样的绝缘就叫超限绝缘.对超限绝缘相邻的两个道岔区段来说,任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外）.

如书末附图中:

号道岔和号道岔之间的一个绝缘就是超限绝缘,当号道岔定位且显示红光带时,经由号道岔反位的轨道绝缘节的位置任何进路都不可能建立.但号道岔反位时,因与号道岔反位的进路构成平行进路,故不论其占用与否均不影响经由位的进路.

与定接点接通,如图什么叫接近区段?

一般来说,接近区段就是指信号机外方的第一个轨道区段,但正线通过时,出站信号机的接近区段应自进站（或进路）信号机算起,也就是说,正线通过时,出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段.

继电器是怎样工作的?

继电器是电气集中设备中最基本的元件,复杂的联锁关系就是由它来完成的,它的核心由一个带铁心的线圈和一个衔铁组成,衔铁上连着推杆,推杆上装着接点.其基本原理如下:

当线圈中有电流流过时,衔铁被吸起,推杆上升,使动接点.

电路中,就可以利用线圈中有电或无电来控制.很明显,如将动接点与定接点接在接点与定接点接通,则断开,如图当断电时,衔铁失磁落下,推杆下降,使动车轴钢轨负极,此时继电器上继电器工作过程负极,如图图什么是轨道电路?

它有什么作用?

将两条钢轨用绝缘材料分割成小段,在一端装上电源,另一端装上继电器,就构成一段轨道电路.

钢轨钢轨线路上无车占用时,电流回路为:

正极继电器线圈正极线路上有车占用时,绝大部分的电流通路为:

钢轨,很容易知没有电流（或只有极小的电流）流过,如图根据继电器的工作原理（图道:

当线路上无车时,因继电器线圈有电流通另一条电路.

与定接点接通.因此图轨道电路当线路上有车时,因继电器线圈无电流通来点亮一盏红灯.

过,衔铁落下,动接点可以利用接通的所以看到白灯就知道轨道空闲,看到红灯就知道轨道占用.

由此可知,轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况.

可以利用接通的来点亮一盏白灯.

过,衔铁吸起,动接点与定接点接通.因此一架互相背等.

钢轨折断时,继电器上也没有电流流过,和有车占用轨道时一样.

轨道电路怎样命名?

在一段轨道电路内如果包含道岔,就称为道岔区段.道岔区段用它所包含的道岔来命名,如等.

股道区段用股道号码命名,如等.

及两架差置的调车信号机之间的一段轨道电路称为无岔区段,用其两端道岔号码来命名,如书末附图中什么叫单置、并置、差置?

单置、差置、并置都是讲调车信号机的配置方式的.

中的在一个绝缘节处只设置了一架某一方向的调车信号机,且该信号机前后均有道岔,此信号机即为单置的信号机,如图在一个绝缘节的两侧各设置中的向的调车信号机,这两架信号机的配置关系即为并置,如图与在无岔区段的两端各设置了一架显示方向、图调车信号机的配置方式联锁图（表）有什么作用?

如何识别联锁图表?

联锁图（表）是说明车站联锁关系的图表,它由一张车站信号、道岔配置关系示意图和一份说明其相互关系的联锁表组成.从表上可以看出办理进路时,应先按哪个按钮,后按哪个按钮,哪些道岔在什么位置,信号机显示什么灯光,哪些信号是敌对的,以及该进路建立时必须空闲的轨道区段等.联锁图表应附在《车站行车工作细则》上.

为了帮助操作人员识别联锁图表,兹将一些规定的符号说明如下（参见附表即为差置,如图中的与相反的调车信号机,道调车按钮.

道.

进路号码栏:

本栏将所有进路按顺序编号,先编列车进路,后编延续进路,最后编调车进路.正线通过进路则以接车进路编号作分子,发车进路编号作分母表示.如由表示向昆方道通过的进路.

基本进路为方式）进路方式栏:

在有迂回进路的情况下,,迂回进路为方式）排列进路按下按钮栏:

本栏列出了排列该条进路时应顺序按压的按钮名称.

按钮的名称由汉语拼音的第一个字母组成.

字母的基本含义是:

下行;列车;按钮;终端.

表示上行表示下行列车按钮.

下脚表示股道,如由此可以知道:

表示上行调车终端按钮.

表示上行上行;调车;通过;号道岔和号道岔之间的无岔区段确定运行方向道岔栏:

在有迂回进路的号道岔在内的轨道区段.

情况下,列出决定进路方向的道岔位置.

信号机显示栏:

列出了进路建成后防护该进路的信号机的显示状态.表示方式为:

白灯;两个黄灯.

绿灯;黄灯;道岔栏:

列出了进路建立后,进路中各道岔以及防护道岔的位置.无括号表示道岔定位;加"（）"表示反位;加"{}"表示将道岔带动到定位;加"{（"表示将道岔带动到反位.

敌对信号栏:

列出了与本进路相敌对的信号机名称.

轨道区段栏:

列出了本进路建立时必须空闲的轨道区段名称.

表示无岔区段（轨道电路）.

即表示（轨道电路）.

表号和表示道岔区段（轨道电路）.

示包含号道岔区段,经由号道岔定位表示轨道电路,即表示道轨道区段轨道电路（两端出站信号机之间的一段）.

表.如附图中的第认识了这些符号就可以用语言来阐述联锁条进路第一种方式,即成都方面,再按下终端按钮道接车的第一种方式:

办理时,应先按下始端按钮（.确定运行方向的道岔为立后,下行进站信号机号道岔定位.进路建显示两个黄灯.径路号道岔定位,号道岔定位,号道岔反位,并将号道岔定位,号道岔带动到反位.与其敌对的信号有和上行号道岔区段,允许显示.必须空闲的轨道区段为正线段,道岔区段,道股道区段.其余进路均可照此阐述.

号道岔区段,道出站兼调车信号机的区号号道岔区段及电气集中的技术特性电气集中设备主要由哪些部分组

（一）成?

电气集中设备分室外设备和室内设备.

室外设备包括轨道电路、信号机、转辙机等:

轨道电路:

用来反映线路占用情况.

）信号机:

用来防护进路.

转辙机（有电动转辙机和电液转辙机两种）:

用来转换道岔.

室内设备包括控制台、继电器组合、电源屏等;控制台:

集操纵和监视为一体的监控设二、电气集中的操作使用要求.

备.

继电器组合:

构成各种电路,满足联锁电源屏:

将外线引入的交流电经降压、整流后形成各种条件电源,供给信号点灯、道岔转换、轨道电路、道岔表示等.

室外设备和室内设备由电缆联接.

控制台上的按钮和表示灯有什么用途?

控制台是集操纵和监视为一体的监控设备.控制台由单元块组成,上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图,它是车站联锁区的缩影.

按钮用于操纵道岔和信号,表示灯则用来表示设备的状态及动作过程,以提醒值班人员注意.

.股道旁的白色按钮用来办理调股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮（车进路,称调车按钮（接车按钮如何设置?

有什么作用?

接车按钮为绿色带灯按钮,置于接车口正型控制台为再次按线上,作为接车进路的始端按钮和发车进路的终端按钮使用.上、下行各设一个.

通过按钮如何设置?

有什么作用?

通过按钮为绿色自复式带灯按钮,置于接车信号按钮外方正线上,办理正线通过进路时作始端按钮使用.上、下行各设一个.

发车按钮如何设置?

有什么作用?

发车按钮为绿色自复式带灯按钮,置于到发线上,作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用.对应每架出站信号机各设一个.

引导按钮如何设置?

有什么作用?

引导按钮为白色自复式带灯按钮,置于控制台下方,引导接车时使用.对应于每架进站（路）信号机各设一个,按钮上方配白色表示灯.

引导总锁闭按钮如何设置?

有什么作用?

引导总锁闭按钮为红色非自复式按钮,按钮置于控制台下方与引导按钮平齐.按下,锁闭该咽喉全部道岔;拉出（下）,解除锁闭.每咽喉设一个,按钮上方配白色其上方配以相应的表示灯（定位为绿表示灯.

调车按钮如何设置?

有什么作用?

调车按钮为白色自复式带灯按钮,置于线路旁边,用于办理调车进路.对应每架调车信号机各设一个.

道岔单独操纵按钮如何设置?

有什么作用?

道岔单独操纵按钮分道岔总定（反）位按钮和道岔按钮两类.

道岔总定位按钮和道岔总反位按钮道岔总定位按钮和道岔总反位按钮均为白色自复式按钮,置于控制台上部.对应每个咽喉各设一个色,反位为黄色）.

）道岔按钮道岔按钮为白色非自复式带灯按钮.对应每个道岔各设一个,但联动道岔共用一个,按钮上方配定、反位表示灯各一个.

单独转换道岔时,必须一手按压道岔总定位（或总反位）按钮.另一手按压相应的道岔表示灯点亮.在钮,道岔即会转到定位（或反位）.如需单独锁闭道岔,只须将道岔按钮拉出,此时按钮内的红色型的控制台上,道岔按钮的拉出功能已被取消,改由单设的道岔锁闭按钮代替.欲单独锁闭某组道岔时,只须将道岔下方的红色按钮按下,此时按钮内的红色表示灯点亮,表明道岔已被单独锁闭.再次按压该按钮,解除锁闭.

总人工解锁按钮如何设置?

有什么作用?

分钟和总人工解锁按钮为红色自复式按钮,置于控制台下方,人工解锁进路时使用.每端咽喉各设一个,其上配以秒总人工解锁红灯各一个.

总取消按钮如何设置?

有什么作用?

总取消按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方,取消进路时使用.每端咽喉各设一个,按钮上方配以红色表示灯一个.

接通道岔表示按钮如何设置?

有什么作用?

接通道岔表示按钮为白色自复式按钮,置台为再次按下）,道岔表示灯熄灭.此按钮平时控制台道岔定、反位表示灯;拉出（于控制台下方.每端咽喉各设一个.按下,接通型控制应处于按下位置接通光带按钮如何设置?

有什么作用?

接通光带按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方.每端咽喉各设一个.需要了解道岔位置时,将按钮按下,各道岔即依开通方向点亮白光带.

切断挤岔电铃按钮如何设置?

有什么作用?

切断挤岔电铃按钮为白色非自复式按钮.

道岔被挤或道岔转换过程中,超过秒钟道岔型控制台为再次按下）表示仍不回来时,电铃鸣响,按钮上方挤岔表示灯亮红灯.此时按下按钮,电铃即停止鸣响,但挤岔红灯仍然点亮.道岔修复后,红灯熄灭,电铃再次鸣响,拉出（该按钮,电铃停止鸣响.

区段故障按钮（或称事故按钮）如何设置?

有什么作用区段故障按钮为白色自复式按钮,对应于时使用（使用方法见每一道岔区段各设一个.大站将该组按钮集中设在单独的盘上,称区段人工解锁按钮盘,小站则设在控制台上方适当的空角内.该组按钮在需解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段问）.

断丝报警按钮如何设置?

有什么作用?

断丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方中部,其上方配以红色表示灯.当列车信号（进站信号、出站信号、引导信号）主灯丝断裂时,断丝报警电铃鸣响,同时按钮上方红色表示灯点亮,此时,按下该按钮,电铃停止鸣响,但按钮上方的红色表示灯仍然点亮.换上灯泡后,红色表示灯熄灭,电铃再次鸣响.再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.

熔丝报警按钮如何设置?

有什么作用?

熔丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台上方中部,其上方配以红色表示灯一个.继电器室内某保险丝断裂时,报警电铃鸣响,报警表示灯亮红灯.按下按钮,电铃停止鸣响,但红灯仍然点亮.换保险丝后红灯熄灭,电铃又响.

伏,适用于白天.

用;拉出时灯光较强,适合昼间使用.

制台上该按钮已被取消.

信号调压按钮如何设置?

有什么作用?

信号调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节信号机点灯电压.按下时信号电压为伏,适用于夜间;拉出时为型控制台上该按钮已被取消.

信号表示灯如何设置?

有什么作用?

信号表示灯用来监视信号机的显示状态,对应于每架信号机各设一个,除进站（路）信号表示灯平时亮红灯外,其余表示灯平时均不亮灯.信号开放后,列车信号表示灯亮一个绿灯,调车信号表示灯亮一个白灯.

进路表示灯如何设置?

有什么作用?

进路表示灯用来监视进路的开通状况,由再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.

表示灯调压按钮如何设置?

有什么作用?

表示灯调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节表示灯电压,以适应白天光线强、夜间光线弱的变化.按下时灯光时变弱,适合夜间使型控连续的光带组成.进路建立后,点亮一条白光带,有车占用时变为红光带,出清后熄灭.

排列进路表示灯如何设置?

有什么作用?

排列进路表示灯为红色表示灯,对应于每个咽喉各设一个,置于该端控制台上方.排列进路时按下始端按钮后,该表示灯亮红灯,再按下终端按钮使选路继电器吸起后,进路表示灯熄灭.排列进路表示灯未灭时,该咽喉不能再排列另外的进路.

道岔反位报警表示灯如何设置?

有什么作用?

道岔反位报警表示灯为红色表示灯,带电铃,置于控制台上方.当连接安全线的道岔反位时（连接安全线的道岔以开通安全线为定位）,该表示灯亮红灯,同时电铃鸣响,以提醒值班人员注意.当值班人员将该道岔操纵至定位后,红灯熄灭,电铃停止鸣响.

主、副电源表示灯如何设置?

有什么作用?

主、副电源表示灯置于控制台上方正中,分亮白灯.

绿、白两灯,使用主电源时亮绿灯,使用副电源时型控制台上还有一个切断电铃按钮,当主副电源切换时,除表示灯变换外,电铃同时鸣响,值班人员应按下按钮使电铃停止鸣响.

进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的?

按下始端按钮后,按钮表示灯闪光（列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光）,表示已对操作人员的动作做了记录,同时排列进路表示灯点亮红灯,表示本咽喉区正在排列进路,同时提醒操作人员注意:

本咽喉区不能再排列其他的进路.

路.

再按压终端按钮,按钮内的表示灯也闪光,始、终端两个按钮表示灯均闪光,同时中间的所有按钮表示灯均闪光,表明选岔电路正在执行选各进路按钮内闪光熄灭,排列进路表示灯熄灭,始端按钮改点稳定灯光,表明进路已经选出,进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换.

整条进路点亮白光带,始端按钮处的信号表示灯点亮（列车进路为绿灯,调车进路为白灯）,最后始端按钮表示灯熄灭,表明进路已经稳定办妥（所有道岔均转换到位并锁闭,防护进路的信号机已经开放）.

操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光熄灭的变化过程,它表明了进路办理过程的阶段性.

闪光正在选路.

稳定灯光熄灭道岔正在转换.

进路已经办妥.

按正常手续接车时,各表示灯变化如下:

列车头部压过进站信号机,信号机立即关闭,控制台上进站信号表示灯绿灯熄灭,并改点红灯,同时信号机内方的轨道区段变为红光带.

以后列车头部每进入一个道岔区段,该区段就变为红光带;列车尾部出清某轨道区段,该区段红光带就立即熄灭.列车全列进入接车线后,股道区段上只点亮两节红光带,列车尾部后面各区段红光带全部熄灭.

电气集中能实现哪些主要的技术条件?

电气集中的电路能保证:

信号开放前对下述条件进行验证:

①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲（发车时,到发线除外）;①红灯灯丝良好（侧线发车除外）;超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）;开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时,必须验证正线出站信号已开放.

电路对上述条件逐一验证正确后,防护该进路的信号机才能开放.电路并将不断地对上述条件进行检查,一旦条件发生变化,信号将立即自动关闭.

信号开放后,道岔不能再被扳动,敌对信号也不能再开放.

信号机在什么时候才能关闭?

列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭.

秒时,应报警.

调车信号的关闭分两种情况:

当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭.

当接近区段留有车辆或无接近区段（如货物线向外的调车信号,因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段）时,应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭.

道岔转换需满足哪些技术条件?

毫米的道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制,只有当道岔区段既无白光带又无红光带时,道岔才有可能被扳动.道岔起动前,应先切断表示.道岔未锁闭（在第一连结杆处能插入厚铁片时）,表示不能接通.

道岔转换具有下述特性:

①道岔失去表示超过②虽然道岔区段占用时道岔不能动作,但道岔一旦开始动作,就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底.

③道岔转换途中因故受阻时,应能保证将其转回原位.

（道岔锁闭有哪几种方式?

锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动.

道岔可以受区段锁闭,也可以受进路锁闭.

区段锁闭道岔区段有车占用时,道岔不能扳动,该区段显示红光带.轨道电路的故障也将使道岔被锁闭,该区段也显示红光带.因某种原因可能造成某一区段被错误锁闭,此时该区段显示白光带,区段内的道岔不能被扳动.

上述三种情况均属区段锁闭.

进路锁闭进路排好后,整条进路呈一条白光带,该进路上的道岔均不能扳动.进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭.

预先锁闭:

信号开放后,如列车（或车列）尚未驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为预先锁闭.

接近锁闭:

信号开放后,如列车（或车列）已驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为接近秒钟后,进路锁闭,也叫完全锁闭.

预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁,而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁.

进路有哪几种解锁方式?

如何办理?

进路解锁分为自动解锁、取消进路解锁、人工解锁和故障人工解锁（区段人工解锁）.

）自动解锁列车（或车列）沿进路通过上各区段将逐段自动解锁（出清一段,解锁一段）.接车延续进路应自列车头部进入接车股道起,本区段占用并出清下将无法正常分钟后自动解锁.

一区段正常解锁时,电路要进行"三点"（有时可以是"两点"）检查."三点"检查是指占用并出清;区段所示,欲使已占用.任一条件不符合,区段均不能解锁.如图解锁,必须验证列车开来（第一点）,第二点）,并进入下一（或车列）确是由前一区段占用且出清了区段（第三点）,否则能正常解锁.故又采用解锁.

调车作业过程中,常常没有走完全部进路就需按相反方向的调车信号机的显示返回.此时,因不符合上述"三点"检查的要求,使区段不一种特殊的解锁方式一调车途中返回解锁,以解锁那些曾经占用过但按相反方向出清的区段.

图如书末附图中:

一次由车,牵出时办理了路,车列尾部越过道,但列车前部尚在因不符合"三点"检查的要求,均无法正常解锁,故用调车途中返回解锁的道向道转线调的显示返回至专牵线的长调车进后就按上,此时分钟,其余进路特殊方式将其解锁.至于因车列前端尚未进入,需用取消办法将其解锁.

取消进路解锁信号开放后,在列车或车列尚未驶入接近区段前,可以用取消进路的方法使其解锁（同时按压总取消按钮和进路的始端按钮）.

工解锁列车或车列已驶入接近区段（如信号机外方未装轨道电路时,信号一旦开放,就视为已驶入接近区段）,因特殊原因,必须取消信号时,必须用人工解锁办法并经延时后方能解锁（接车进路和正线发车进路需延时延时秒）.

按引导进路锁闭方式接车时,列车进站后,进路仍在锁闭状态,也需用人工解锁方法使其解锁,但无需延时.人工解锁进路时,应同时按压该咽喉的总人工解锁按钮和进路的始端按钮.

区段人工解锁对未能正常解锁的区段或错误锁闭的区货物线与道连接的岔.

办理接发列车进路时,如中岔不在定位,应先带动到定位后,信号才能开放,但有的车站允许在中岔反位的情况下（顺向）发车.发车进路中的中岔区段虽无白光带,但中岔仍是锁闭的.

）接车时,列车未压上中岔停车后,中岔需经分钟后才能解锁（从列车头部进入股道算起）,即使使用区段人工解锁,也不能使其提前解锁.

）发车时,中岔需待发车进路中的第一个道岔区段解锁后,方能解锁.

）包括中岔区段在内的长调车进路必须段,应使用人工解锁的方法使其解锁.

使用时,应两人同时操作,一人按压故障区段的按