高速公路路堑高边坡专项施工方案.docx
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高速公路路堑高边坡专项施工方案
路堑高边坡专项施工技术方案
1工程概况
1.1黄陵至延安高速公路扩能工程是国家高速公路网规划（G65）在陕西境内的重要组成路段，也是西安至延安高速公路扩能的一部分。
本标段为LJ-×合同段，路线沿沮河阶地设线，起点位于黄延高速康崖底大桥下，沿黄店路布设，于梨园村处2次下穿秦七铁路，在长祥村与黄陵西立交匝道相接，并下穿黄延扩能，经平天、左湾、麦洛安、埝村，至黄陵县煤炭计量站，离开黄店路，于新庄村北侧设新线后，再沿黄店路设线，经关村、石窑子、河腰、相柳，至终点店头镇张湾村。
1.2气候
项目区地处内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，年均气温8.6—9.4℃，极羰低温-22—25.4℃，最大冻深65厘米；极端高温36—39.7℃。
项目区年平均降雨量552.6—631毫米，春季春季干旱少雨，多大风扬沙；夏秋季温湿多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短、降雨量大；冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮湿系数较小。
1.3本合同段起点桩号为K0+000，终点桩号为K17+907.923，路线全长17.944Km。
采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度60Km/h，路基宽度23m。
1.4我合同段共有六处深挖路堑，详见下表。
序号
起讫桩号
位置
长度（m）
路堑边坡最大高度（m）
1
K1+630.00～K1+810.00
右侧
220.00
48.2
2
K3+337.519～K3+547.519
右侧
210.00
46.7
3
K11+140.248～K11+349.539
左侧
209.29
52.0
4
K11+247.481～K11+349.539
右侧
102.06
46.3
5
K11+767.965～K11+956.509
右侧
188.54
29.0
6
K16+961.865～K17+496.923
右侧
535.06
48.8
合计
1376.93
挖土方：
143.9万m³；挖石方11.5万m³
1.5深挖段地质概况
1.5.1K1+630～K1+810段边坡训岩质边坡，坡体岩性较简单，主要为三叠系上统永坪组砂岩泥岩互层，强风化砂泥岩，节理裂隙发育，岩体较破碎，地下水位位于开挖断面以下，岩层产状约为3000＜320。
1.5.2K3+337.519～K3+547.519段坡体岩性较简单，上覆盖风积黄土及薄层坡积层，下部为三叠系上统永坪组砂泥岩，地下水位位于开挖断面以下，岩土组构类型为黄土-基岩二层组构类型。
1.5.3K11+140.248～K11+349.539段坡体岩性较为简单，上覆风积黄土，呈硬塑状态。
下部为为三叠系上统永坪组砂泥岩，地下水位位于开挖断面以下，岩土组构类型为黄土-基岩二层组构类型。
1.5.4K11+247.481～K11+349.539段坡体岩性较为简单，上覆风积黄土，呈硬塑状态。
下部为为三叠系上统永坪组砂泥岩，地下水位位于开挖断面以下，岩土组构类型为黄土-基岩二层组构类型。
1.5.5K11+767.965～K11+956.509段坡体岩性主要为风积黄土夹古土壤层及上更新统积粉质粘土，呈现硬塑-坚塑状态。
地下水位位于开挖断面以下，岩土组构类型为马兰黄土-离石黄土-粉质粘土二层组构类型。
1.5.6K16+961.865～K17+496.923段坡体岩性较简单，主要风积黄土夹古土壤层，呈现硬塑-坚塑状态。
下部为为三叠系上统永坪组砂泥岩，地下水位位于开挖断面以下，岩土组构类型为黄土-基岩二层组构类型。
1.6路堑边坡设计
1.6.1全线土质路堑边坡为低液限粘土。
一般路堑边坡高度小于等于10m，采用一坡到顶，坡率为1:
1。
1.6.2当挖方边坡高度大于10m小于20m时，路堑边坡采用“陡坡率、宽平台”的型式，边坡坡率为1:
0.5，每5m设置3m宽平台及平台截水沟，坡顶采用圆弧过渡。
1.6.3当挖方路堑边坡高度大于20m时，路堑边坡采用“多台阶、陡坡率、宽平台”的型式，边坡坡率为1:
0.5，一、二级边坡高3m，以每级边坡高度根据地层情况及稳定性计算需要确定，并设置宽平台及平台截水沟，坡顶采用圆弧过渡。
1.6.4石质路堑边坡多为砂岩、泥岩等。
边坡坡率根据岩石风化程度分别采用1：
0.8窗孔式护面墙和1：
0.5锚杆框架梁防护。
1.7边坡防护形式
1.7.1土质路堑边坡防护设计为高度小于3m时，采用植草防护。
1.7.2土质路堑边坡当高度大于3m小于10m时，采用拱形骨架护坡进行防护，拱圈半径1.5m，拱高3.0m，骨架、基础、顶部采用C20水泥混凝土进行浇筑，脚墙采用M7.5浆砌片砌筑。
1.7.3当土质路堑边坡高度大于10m时，采用“多台阶、宽平台、陡坡率”形式时，为防止挖方坡脚塌落，影响路基稳定及路容，在路堑第一级边坡坡脚和宽平台边坡坡脚处设置1.5m高（出露高度）C20混凝土护面墙。
护面墙采用C20混凝土预制块砌筑，基础埋深1.0m（满足冻深要求）。
1.7.4挖方边坡坡体为弱-中风化岩质，为防止边坡进一步风化剥落，坡面采用窗孔式护面墙防护。
墙体采用M7.5浆砌片石砌筑，窗孔为高3.0m，宽2.5m拱形，孔内放置植生绿化袋。
1.7.5挖方边坡坡体表层为强风化岩质，岩体整体性较好，坡面采用锚杆框架梁防护，框架梁采用C25混凝土浇筑，框架高为3.0m，宽为4m矩形，内置植生绿化袋。
1.8排水设计
1.8.1路堑边沟位于路肩边部，采用C20现浇混凝土矩形边沟，边沟宽度为0.6m，深度根据汇水流量确定，上部加盖钢筋混凝土盖板，边沟纵坡与路线一致，且不小于0.3%。
1.8.2半填半挖路段及填挖交界段，在山坡体挖方一侧设置规格为2-4cm的砾石纵向盲沟。
盲沟位于路堑边沟底部，宽度1.1m，深度为路堑边沟沟底向下1.1m。
盲沟采用200目尼龙网包裹。
1.8.3当土质路堑边坡坡顶上侧汇入路界的地表径流量较大时，在路堑坡口5.0m以外设置截水沟。
截水沟结合实际地形、地质条件布置，将拦截的水流通过急流槽顺接排入桥涵进口、自然沟渠或边沟中。
截水沟采用0.5×0.5m的矩形C20现浇混凝土基础。
1.8.4当路堑边坡采用台阶型时，在挖方路堑边坡平台上设置平台截水沟，防止降雨水流对边坡的冲蚀。
平台截水沟内轮廓采用和“U”型断面，外轮廓采用矩形断面，采用C20混凝土现浇。
土质挖方段采用一挖式，截水沟外部包裹复合土工防渗布，平台填筑种植土绿化。
1.8.5边沟、截水沟、平台截水沟出水口及桥头排水出口受地形限制落差较大时，设置急流槽。
急流槽断面形式为矩形，槽深0.45m,槽宽0.6m，槽身采用C20混凝土现浇，槽壁厚15cm，槽底厚20cm。
急流槽的设置结合地形、地质情况，一直延伸到沟底或无冲刷处，槽身设置防滑平台，在急流槽的出水口设消力设施，防止冲刷。
2编制依据
2.1黄延高速公路扩能工程LJ-×合同段《两阶段施工图设计》；
2.2黄延高速公路扩能工程LJ-×合同段招、投标文件；
2.3陕西省高速公路施工标准化指南[2011]版；
2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
2.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
2.6《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2.7《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
2.8我项目的相关资源配置；
2.9黄陵县的环境、人文及资源状况。
3进度计划
挖方段施工计划于2013年12月3日开始，至2014年4月30日结束。
4人员、机械及材料的投入计划
4.1人员
4.1.1本工程投入的主要管理人员见表1。
表1主要管理人员一览表
序号
职务
工作内容
备注
1
项目经理
全面指挥施工
2
项目副经理
对挖方施工进行组织、协调
3
项目总工
技术、质量总负责
4
项目副经理
现场落实各项施工措施
5
项目副经理
负责征地拆迁、协调地方关系
6
作业队长
负责现场施工组织
7
质检部长
编制技术方案，质量检验
8
测量副队长
施工测量及放样
9
试验室主任
负责各项试验检测
10
现场技术员
对现场各项技术指标进行落实
11
现场技术员
对现场各项技术指标进行落实
12
现场技术员
对现场各项技术指标进行落实
13
现场技术员
对现场各项技术指标进行落实
14
作业副队长
对施工机械设备进行组织、调配
15
物资部长
保证各种物资的采购及供应
16
拌合站长
负责混凝土的拌和及运输
17
安保部长
对现场安全措施进行检查和督促
4.1.2本工程投入的主要现场施工人员见表2。
表2主要现场施工人员一览表
人员/工种
人数
人员/工种
人数
备注
测量员
3
架子工
12
试验员
4
电工
2
质检员
2
砼工
40
材料员
4
钢筋工
10
作业班长
3
模板工
16
挖机司机
9
爆破工
4
运输车司机
30
推土机司机
4
装载机司机
10
砼运输车司机
8
电焊工
6
普工
120
4.2机械
本工程投入的主要机械设备见表3。
表3主要机械设备投入一览表
序号
设备名称
数量
序号
设备名称
数量
1
挖掘机
6
8
空压机
2
2
装载机
6
9
潜孔钻
2
3
运输车
20
10
振动器
8
4
数控钢筋弯曲中心
1
11
锚杆钻机
3
5
钢筋切割机
3
12
注浆泵
2
6
砼拌合机
1
13
电焊机
4
7
砼罐车
4
4.3材料
4.3.1高挖方边坡机械设备所需的柴油量较大，主要以本地的加油站购进为主。
黄陵及店头沿线加油站数量充足，能满足施工柴油需求量。
4.3.2边坡防护及边坡排水小方量的混凝土，由拌合站集中进行拌制。
浆砌工程所需片石以石方开挖出的材料为主。
4.3.3其余小型设备及零星材料从店头镇或黄陵县购进。
5高挖方段施工的重点和难点
5.1土质挖方段，原地面地形较陡峻，坡面坍塌现象较严重，施工设备通行较困难。
如冬、雨季施工，施工车辆及设备的通行更加困难，存在严重的安全隐患。
5.2石质挖方段，地表出露的岩石风化严重，全部为砂岩，强度低，易破碎。
在开挖过程中如处置不当，易发生滑坡、坍塌、崩塌等地质灾害。
5.3高挖方段施工跨越一个冬季，开挖前做好临时排水系统，并按冬季施工措施及时完成防护工程施工，尽量减少坡面在外暴露的时间。
不能进行坡面防护土方施工的段落预留1m左右的防护层，待正常季节时，修整到设计坡面线。
6施工技术方案
6.1施工准备
6.1.1首先施工人员熟悉施工图及各种资料，详细了解施工图设计内容及设计意图，做好图纸会审和图纸核查工作，并做好各级技术交底。
6.1.2根据施工图内容确定工期内应配置的机械设备，所需施工人员，工地用水、用电和材料数量等。
6.1.3充分利用黄店公路，为工地人员、设备、材料进场提供交通便利；在进入施工点时，修建临时便道，做好临时排水和便道的硬化。
6.1.4测量人员已经完成水准点和导线点的复测工作，并完成了全线原地面复测，对全线完成了恢复定线，并加密了水准点和导线点，对挖方段的征地界线进行了复核。
6.1.5提前做好弃土场的征迁工作，保证挖余方能及时清运至弃土场内。
6.1.6开挖边界内的树木、灌木、电杆及其他建筑物提前进行清理或拆除，清除表面含有树根、草皮的土，在弃土场内集中堆放，以备复耕时使用。
用灰线和彩旗对开挖边线进行标识，保证机驾人员能清楚地看到，以免超挖或欠挖。
6.1.7根据路堑边坡防护设计，提前做好防护工程材料及设备的进场，以便在开挖到设计位置后，及时完成防护施工。
6.1.8岩石挖掘段，及时做好雷管及炸药的审批手续，确保工程进度。
6.2土石方调配方案
由于沿线征地拆迁相对困难，我项目拟在麦落安村K8+000～K9+000段征弃土场，面积70余亩，挖余土石方调入堆放。
本桩利用的土石方就近以挖作填。
6.3总体施工方案
6.3.1本合同段内高边坡施工遵循“减载、固脚、强腰、排水”的原则，贯彻建“绿色通道、走环保之路”，实现“恢复自然、水土保持、综合治理、因地制宜、技术先进、经济美观”理念的目标。
领会设计意图，结合现场实际，遵循“强支挡、弱削方”的边坡加固原则，施工中并加强坡体排水，严格控制施工质量，确保段内高边坡安全。
6.3.2在高边坡开挖前先做好临时排水设施，完成坡顶截水沟的修筑。
土质及强风化高边坡主要采用挖掘机分级开挖、自卸车运输的施工方案；遇石质基岩时，采取预裂爆破或光面爆破施工，如附近有建筑物或高压电杆，严禁大爆破施工。
6.3.3高边坡施工中严格遵循“分级开挖、逐级支护”的加固原则，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底，及时做好坡顶及坡面防排水，尽快完成边坡防护施工，减少边坡暴露时间，尽量在雨季来临之前完成坡面的开工作。
开挖支护流程见图1。
6.3.4在高边坡施工期间，严格按照《高边坡监控量测方案》的要求，结合施工现场实际情况进行监测点的埋设，建立边坡监测系统，做好高边坡监测，对监测数据及时整理、分析，及时反馈监理及业主。
并根据监测数据，指导现场施工。
若现场开挖揭露地质情况与设计严重不服时，及时与有关部门联系，结合实际情况指导进行动态设计。
最终达到信息化施工、动态设计的目的。
6.3.5在开挖中如发现地质情况有较大变化时，停止施工，重新进行工程地补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。
图1开挖支护流程图
6.4土方路堑开挖
6.4.1根据《两阶段设计图》设计，我标段路堑全部为双边或单边坡深挖方段，一般采用横向挖掘法、纵向挖掘法、混合挖掘法，根据挖方段的开挖深度、长度及原地势的形状综合考虑采用相应的挖掘方式。
⑴当路堑挖掘深度较浅且短时，采用横向挖掘法之单层横向全宽挖掘法。
沿路线纵向一端或两端向前开挖。
掘进深度等于路基设计高度。
图2横向全宽挖掘示意图
⑵当路堑挖掘较深且短时，采用横向挖掘法之多层横向全宽挖掘法。
当路堑较深时，也为了扩大施工操作面，横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行挖掘。
每层都应留运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干扰。
图3横向全宽分层挖掘示意图
⑶当路堑纵坡较小，路线较长且挖深较深，两端地面纵坡较少时，采用纵向挖掘法之通道纵挖法。
先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧进行拓宽。
上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道。
图4通道法挖掘示意图
⑷当路堑长度较长时，弃土运距较远时，一侧路堑较薄的傍山路堑采用纵挖法之分段开挖法。
图5纵向挖掘示意图
⑸当路堑纵向长度和开挖深度都很大时，采用混合式挖掘法（图6）。
先沿路堑挖出纵向通道，再沿横向两侧挖出若干条铺助道。
可集中人力、机具、沿纵横通道同时平行作业。
混合掘进要特别注意运土和临时排水的统一安排。
6.4.2土方路基开挖投入的设备主要有挖掘机、装载机、运输车、推土机等联合作业，完成挖装运工序。
挖掘机或装载机挖土、装土，由运输车拉运，推土机进行推土整型路基，挖掘机对边坡进行修整。
图6混合法挖掘示意图
6.4.3土质路堑边坡开挖型式及方法
⑴K11+140.248～K11+349.539左侧高边坡共分11级，1、2级边坡高度为3m，其余每级边坡高度为5m，每级台脚底设置平台和截水沟，第7级台阶平台宽度为8m，其余平台宽度均为3m，每级台阶的坡比均为1：
0.5。
由于本段为双边坡开挖，采用前述混合式挖掘法，每次开挖深度控制在2.5～3m。
⑵K11+247.481～K11+349.539右侧高边坡共分10级，1、2级边坡高度为3m，其余每级边坡高度为5m，每级台脚底设置平台和截水沟，第7级边坡平台宽度为8m，其余平台宽度均为3m，每级边坡的坡比均为1：
0.5。
由于本段为双边坡开挖，采用前述混合式挖掘法，每次开挖深度控制在2.5～3m。
按设计台阶向下一直开挖至路床。
⑶K11+767.965～K11+956.509右侧高边坡共分3级，每级边坡高度10m，每级台脚底设置平台和截水沟，平台宽度3m，每级边坡的坡比均为1：
1.0。
由于本段为双边坡开挖，右侧边坡开挖高度大于左侧，右侧上部采用多层横向全宽挖掘法，与左侧开挖深度一致后，采用前述的通道纵挖法，每层通道深度控制在2.5～3m。
⑷K16+961.865～K17+496.923右侧高边坡共分11级，1、2级边坡高度为3m，其余每级边坡高度为5m，每级台脚底设置平台和截水沟，第7级边坡平台宽度为8m，其余平台宽度均为3m，每级边坡的坡比均为1：
0.5。
本段主要是靠右侧单边坡开挖，上部较陡、较薄山体开挖时，采用纵向分段、多层横向全宽挖掘法；中、下部分由于开挖方量较大，采用混合挖掘法，每次开挖深度控制在2.5～3m。
按设计台阶向下一直开挖至路床。
⑸由于前述都是土质高边坡开挖，在高边坡的两端肯定有小方量的挖方，对于这部分挖方，如果高度在3m以下、且宽度较窄时采用单层横向全宽挖掘法；如果高度大于3m时采用多层全宽横向全宽挖掘法；如果高度大于3m且宽度较宽时采用通道纵挖法施工至设计路床。
⑹开挖前每10m放出中、边桩，并复测横断面，根据测量的标高和路基设计标高计算路堑边坡开挖高度，进一步计算开挖线，用彩旗和白灰线标出。
若地形与原设计不符时，及时上报监理、业主及设计代表，确定处理方案后，再进行路堑边坡开挖。
6.4.4土方路堑深开挖工序流程图见图7。
6.4.5施工工艺控制
6.4.5.1开挖前对坡体进行观测和察看，主要是注意山体是否有滑坡、崩塌、冲沟和山水渗出情况。
如发现有不良地质灾害现象，及时上报监理、业主和设计代表，根据情况制定相应的处理措施，确保施工安全。
6.4.5.2路基开挖前首先对深挖段的土质进行检测试验。
对开挖出的适用材料，就近用于路基路堤部分，对不适用的材料弃往指定弃土场。
6.4.5.3土质路堑边坡开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小，均按原有自然坡或设计边坡自上而下进行，不得乱挖超挖，确保施工安全及工程质量。
6.4.5.4采取纵向分段、横向分层施工，以控制土体开挖面暴露时间，当有困难时，留有不小于1m的保护层，垂直面修成不小于1：
1的坡度，并完善临时排水设施。
6.4.5.5开挖路堑须自上而下进行。
对粘性较大且含水量较高的土，为防止由于其强度过低而造成坍滑，待适当晾干后再进行开挖。
6.4.5.6遵循“开挖一级，防护一级”的原则，及时开挖，及时防护。
如防护不能紧跟开挖完成时，要暂留厚度不小于1m的保护层，防止雨雪水冲刷或冻融。
6.4.5.7施工中，遇土质变化需修改施工方案时，及时上报监理工程师、业主和设计代表，经确定开挖方案后再施工。
6.4.5.8挖方路基施工标高，要考虑压实的下沉值，现场试验确定下沉值的预留高度。
6.4.5.9冬季开挖时，并严格按冬季施工技术方案执行，如不能及时进行下一工序或路面结构层施工，表面预留1m厚度，作为路床保护层，待正常季节后再开挖到设计标高。
6.4.6施工中的防排水
⑴采取临时防排水与永久排水设施相结合的方法。
⑵浆砌侧沟随挖随砌，并随时检查防止积水渗漏影响路基稳定。
路堑两端的涵洞须于路基施工前完成。
图7土质路堑开挖工序流程图
⑶严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷和浸泡路基各部。
⑷堑顶截水沟先于开挖前完成，平台截水沟及路堑边沟紧跟挖方进行，挖方完成一级，水沟修建一级，及时截断或排除路堑内的水流，防止冲刷和造成土体湿软，发生次生灾害。
6.5石方开挖
6.5.1石质路堑开挖型式及方法
6.5.1.1有三种方法：
⑴钻爆法；⑵机械开挖；⑶静态破碎法（在岩石层上钻孔放入膨胀剂）。
6.5.1.2根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等来确定石方的开挖方式。
对于软石和强风化岩石，开挖采用推土机、挖掘机并附以小爆破，次坚石和坚石采用钻孔爆破技术爆破施工方案：
如受地形或建筑物限制时，考虑采用静态破碎法。
6.5.1.3K1+630～K1+810段右侧高边坡为石质挖方，共分6级，每级边坡高度10m，每级台脚底设置平台和截水沟，平台宽度3m，每级边坡的坡比均为1：
0.75。
由于本段表层为软石和强风化岩，采用机械开挖；深层次坚石和坚石采用钻爆法。
爆破作业时，对黄店公路进行交通管制和设置安全距离。
6.5.1.4K3+337.519～K3+547.519右侧高边坡为软石挖方，共分5级，每级边坡高度10m，每级台脚底设置平台和截水沟，平台宽度3m，第1级边坡坡比为1：
0.75，其余坡比均为1：
1.0。
K3+337.519～K3+485.519段为双边坡开挖，采用机械开挖，采用前述的通道纵挖法，每层通道深度控制在2.5～3m；K3+485.519～K3+547.519段主要是靠路堑右铡单边坡开挖，采用前述的多层横向全宽挖掘法。
局部突石用小炮破解。
6.5.2准备工作
6.5.2.1修筑机械上山道路，开挖土层至石层分界面，测量出路堑横断面，根据实际开挖深度，岩石类型等因素进行爆破作业设计。
靠近边坡开挖线侧，采用预裂爆破和光面爆破技术，在路中心线侧根据岩体形状采用小炮或洞室爆破。
爆破技术没有定式，一般根据设计的爆破效果来确定爆破的方式和技术，多采用综合爆破技术。
6.5.2.2在当地公安部门的指导下，对炸药库进行建设。
远离居民区不小于300m，距公路不小于200m。
炸药、雷管分库存放，距离不小于30m，建设完成后报请公安部门进行检查验收，合格后方能投入使用。
办理炸药购买手续，保证炸药供应及时。
6.5.3钻爆作业流程见图8。
6.5.4爆破方案设计
6.5.4.1由于爆破作业是根据地质情况、地形情况及作业环境确定的爆破方式，分多次完成，爆破施工作业一次就要进行相应的方案设计，故爆破可能采用多种爆破技术，不是某一种单一的技术。
K1+630～K1+810段右侧高边坡爆破方案设计时，要从适用性、可行性、安全性、经济性等综合考虑。
图8钻爆作业流程图
6.5.4.2由于本段岩石开挖方量较大，分数次完成，故要采用多种爆破类型及爆破技术综合施工。
在靠近边坡侧采用光面爆破（预裂爆破）、洞室爆破、微差爆破组合；在路中线处采用洞室爆破、预裂爆破、微差爆破组合。
每种爆破取得不同的效果，其作用分别介绍如下：
图9爆孔布置示意图
⑴光面爆破：
在开挖界限的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
光面爆孔在主爆孔起爆后起爆。
⑵预裂爆破：
在开挖界限处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起到保护和减弱开挖界限以外山体或建筑物的破坏作用。
预裂孔在主爆孔之前起爆。
⑶微差爆破：
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。
多发一次爆破最好采用毫秒雷管。
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