物流中心建设布局和规模改.docx
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物流中心建设布局和规模改
第四章交通物流中心建设布局和规模
Ø4.1项目经济服务区域与设计服务年限
4.1.1经济服务区域
4.4.2设计服务区域
Ø4.2交通物流中心类型与功能定位
4.2.1交通物流中心的类型
4.2.2交通物流中心的功能定位
Ø4.3交通物流中心服务内容
4.3.1主要物流服务内容
4.3.2更加完善的物流服务
Ø4.4主要物流服务流程
4.4.1存储转运服务流程
4.4.2流通加工服务流程
4.4.3配送服务流程
4.4.4配载与信息服务流程
Ø4.5功能分区域建设规模
4.5.1仓储区规模测算
4.5.2配送加工区规模测算
4.5.3停车场规模测算
4.5.4物流信息大楼
Ø4.6交通物流中心方案设计
第四章交通物流中心建设布局和规模
根据中华人民共和国国家标准GB/T18354—2001《物流术语标准》，物流中心logisticscenter的定义是：
从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：
a）主要面向社会服务；
b）物流功能健全；
c）完善的信息网络；
d）辐射范围大；
e）少品种、大批量；
f）存储、吞吐能力强；
g）物流业务统一经营、管理。
4.1项目经济服务区域与设计服务年限
4.1.1经济服务区域
马鞍山物流中心直接经济辐射区为马鞍山市所辖的马鞍山市总面积1686平方公里，现辖当涂县、花山区、雨山区、金家庄区，人口122万人。
间接经济辐射区为临近的巢湖市的和县、芜湖市、宣城市和南京市。
4.1.2设计服务年限
马鞍山交通物流中心预计于2004年9月开工，2005年底完工。
主要进行物流商务区、物流信息大楼、大型物资仓储及加工区、配送中心、货运配载停车区、小型车停车区、大型物资转运作业区、驾驶员之家等3大区5大建筑的建设。
设计服务年限：
15年。
4.2交通物流中心类型与功能定位
4.2.1交通物流中心的类型
马鞍山交通物流中心为公共型物流中心，与自用型物流中心相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，供应链中不同的成员的物流服务需求是很不相同的，并且无论从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业水准来衡量，因此马鞍山交通物流中心经营管理有其一定的复杂性。
故交通物流中心的经营运作将分阶段，有重点的发展。
供应链是指在生产及流通过程中，为将货物或服务提供给最终消费者而创造价值，联结上游与下游而形成的组织网络。
马鞍山交通物流中心在供应链中所处的位置和主要扮演的角色．
1.交通物流中心的客户主要是马鞍山市和周边地区各工商企业特别是马鞍山钢铁公司，处理的对象主要是生产商品所需的原材料、零部件及产成品，该部分强调对原材料的配套储存、分拣、及时配送、加工和预处理等功能要求。
2.交通物流中心又为马鞍山市及周边地区各工商企业的产成品分销提供支持，该部分强调市场信息的收集与传递要及时，在短时间内在区域市场上运输和配送商品的能力要很强、需求预测及订单处理功能要完善。
马鞍山交通物流中心同时也是公铁水货运枢纽型物流中心。
它不仅具有公共型物流中心的设施和服务功能，还独具交通运输枢纽的特色。
能通过信息处理中心将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起，快速高效的集散货物，成为一个有综合职能和高效率的物流设施。
由于该交通物流中心具有天时地利的交通优势，公铁水路均汇聚于此，从而能有效地使公路、铁路、水路运输实现无缝式衔接，方便快捷地运用现代化物流装卸、搬运设备，统筹缜密地进行物流组织和设计物流流程。
同时又灵活有效地实现了干线运输和配送的转换，进而极大地减少了传统物流系统中各环节繁杂的搬运、装卸、储存所造成的时间和效益的损耗。
4.2.2交通物流中心的功能定位
交通物流中心的功能定位需与建设交通物流中心的决策思想相符合，由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件，因此交通物流中心的功能定位从以下几方面的考虑：
1）满足马鞍山及周边地区的制造业的需求，对原材料供应物流和产品销售物流进行合理组织，形成生产资料的供应和配送基地。
2）满足马鞍山及周边地区的商业系统的需求，对其供应物流进行合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心。
3）满足加强国际物流的需要。
马鞍山是安徽东部地区的对外通商口岸，其海关负责马鞍山地区的报关业务。
交通物流中心在远期发展中将考虑和海关合作，组织好出、人境物流以减轻海关负担，成为出境物资集散货基地、进口物资的转运基地。
4）满足物资转运的需要。
作为安徽东部的物资集散地，水路－铁路、水路－公路、公路－铁路之间的转运量较大；交通物流中心进行有效衔接，形成安徽东部地区物流信息处理中心。
5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，需要考虑部分流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装等功能。
6）为了增强商业对物流的引导功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于交通物流中心的总体规划，根据交通物流中心外部环境的具体条件来设定。
4.3交通物流中心服务内容
交通物流中心为消费者提供的物流服务功能如下：
4.3.1主要物流服务内容
（1）运输功能
将消费者的订货送到消费者指定的地点是物流中心一项基本服务。
工商企业可以简单地购买或租用车辆送货，但这样由于没有利用整合整个社会的资源，物流成本很高，理想的方案是将该业务外包给第三方经营物流者，如物流中心，物流中心作为专业服务公司，拥有或掌握有一定规模的运输工具以及特殊的专业运输装备，特别是有与全国、全球相关公司的联系网络，提供的物流服务不仅仅局限在一个点上，而是一个覆盖全国或一个大的区域，因而具有竞争优势。
交通物流中心首先可以为客户设计最合适的物流系统选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的物流作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在交货点交货需要客户配合外，整个物流过程，包括最后的市内配送都由物流中心完成，以尽可能方便客户。
（2）储存功能
交通物流中心的主要设施之一就是仓库及附属设备。
但是，建立仓储设施的目的不是要简单地在交通物流中心的仓库中储存商品，而是要通过仓储保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占用的资金，减少储存成本。
因此，提供社会化物流服务的马鞍山交通物流中心将配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。
另外，在电子商务时代，交通物流中心将充分利用电子商务的信息网络，尽可能地通过完善的信息沟通，将实物库存暂时用信息代替，即将信息作为虚拟库存，办法可以是建立需求端数据自动收集系统（ADC：
AutomatedDatacollection），在供应链的不同环节采用EDI即电子数据交换技术，建立基于Internet平台的基础上，为用户提供web服务器便于数据实时更新和浏览查询，一些生产厂商和下游的经销商、物流服务商共用数据库，共享库存信息等等，目的都是尽量减少实物库存水平但并不降低供货服务水平。
只有将供应链上各环节的信息系统有效集成，并能取得以尽可能低的库存水平，而又能满足营销需要的物流管理方案提供商才是竞争的真正领先者。
（3）装卸搬运功能
为了加快商品的流通速度必须具备的功能，第三方物流服务提供商还将提供更加专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，加快货物周转率，减少作业对商品造成的破损。
（4）包装功能
物流的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
这是交通物流中心能够比较方便开展的物流增值服务之一。
（5）流通加工功能
专业化的物流中心常常与固定的制造商或分销进行长期合化为制造商或分销商完成一定的加工作业，主要目的是方便生产或销售。
交通物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
（6）物流信息处理功能
由于现代物流系统的运作现在已经离不开计算机，因此将各个物流环节各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这是相当重要的。
4.3.2更加完善的物流服务
以上是普通物流中心在普通流通领域活动中典型的物流作业，但随着用户对物流高质量服务的要求，物流中心不但要具备这些功能，还可以提供更加完善的物流服务。
交通物流中心可以提供的其它物流服务包括以下几层含义和内容：
（1）增加便利性的服务
一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值性服务。
在提供电子商务的物流服务时，推行一条龙“门到门”服务、提供准确的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、一张面孔接待客户、24小时营业、自动订货、传递信息和转账、物流全过程追踪等都是对电子商务销售有用的增值性服务，也是物流中心努力发展的方向。
（2）加快反应速度的服务
快速反应（QuickResponse）已经成为物流发展的动力之—。
传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，单纯对运输的改进已经不能满足用户需求，更大的时间空间在于物流组织。
交通物流中心可以利用自己点多面广，掌握的信息量大的优势，重新设计适合的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。
（3）结算功能
物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。
物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，交通物流中心还可以替货主向收货人结算贷款等。
（4）需求预测功能。
物流需求预测应该及时的修正物流中心商品进货数量和时间。
出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，从而指导订货。
（5）物流系统设计咨询功能。
公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。
国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中竞争力的服务。
（6）物流教育与培训功能。
物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
4.4主要物流服务流程
4.4.1存储转运服务流程
储存中心不仅仅是用来堆存商品，而应该尽可能使仓储中心高效节约成本以及方便货物的进出，使得货物分销合理化。
储存作业要考虑以下几点因素：
最大限度地利用空间、有效利用人员设备、按照货物特性合理储存、对所有货物能做到及时存取、经济而安全地移动货物、确保物品的货量、良好的管理环境和工作条件。
储存作业区是物流中心面积较大而且最主要的储区，在一定的储放容量的条件下，对储区内货物的摆放方式、摆放位置、存量的变更等进行合理、有效地管理，可分发挥物流中心的作用。
管理储区的规划布置应考虑以下几点：
1）地面承载能力在建设物流中心时，应根据储存总量，处理好地基，保证其承载能力。
马鞍山市矿业发达，矿藏丰富，所以应足够考虑其承载能力的问题。
2）货物状况根据储存货物的品种、规格、数量、重量、尺寸、形状等确定储存方式等。
3）出入口以及通道应根据货物、运输工具等的状况，确定出入口大小、位置、数量以及通道的宽度、走向等。
通道与储区应以不同的颜色示出。
4）其他如消防设施、非储区等。
货物存放形式有以下几种：
大批储存一般指3个托盘以上的存量。
大批储存以托盘为单位，多采用地面积存或自动仓库储存形式。
中批储存中批储存一般指1－3个托盘的储存量。
其发货拣取单位是箱或托盘。
储存形式多为托盘货架或地面堆积的方式。
小批储存小批储存一般指小于一个托盘的储存量，通常是以箱为单位发货拣货单位。
其存放形式多为托盘货架、棚架和储物柜等。
零星储存零星物品存于零星区或拣货区的储物柜或棚架中。
零星拣货区一般包括检查和打包的空间，为了安全，与大量储区分开。
零星储区宜设在低楼层和居中位置，从而降低等待拣取时间，减少发货理货的工作量。
就储存设备而言，又地板堆积储存，货架储存，贮物柜和自动仓库四种。
所谓地板堆积法是用地板支撑储物，即是把货物放在托盘上，而托盘置于地板上，也有把货物直接置于地板上的。
堆积方法有行列堆积法和整区堆积法两种。
所谓行列堆积法是在堆积的托盘之间留有足够的空间，以便提取托盘货物时畅通无阻。
整区堆积是指每一行与每一列之间的托盘堆积没有空间，节约用房。
这种方法适用于储存大量产品的情况。
马鞍山市的货物大部分为大批储存货物，建议采用大批储存的货物存放形式为主，兼以其他的货物储放形式，如小批储存和零星储存方式，即采用地板堆积储存和整区堆积的方法，这样可以兼顾个体客户的需求。
4.4.2流通加工服务流程
以利于物流组织，必要时还可在加工区对产品如钢材进行加工如切割、包装等增值服务后，该交通物流中心还可以开展的流通加工服务如下：
（1）拆箱作业：
根据单品捡货需求的拆箱作业；
（2）包裹：
根据客户需求将物品另行包裹；
（3）多种物品包裹：
根据客户需求将数件数种物品集成小包装或附赠品包装；
（4）外部外箱包装：
根据运输配送需求将物品装箱或用其它方式外部包装；
（5）发货物品称重：
根据运输配送需求或运费计算时所需之发货物品称重；
（6）附印条码文字：
根据客户需求在发货物品外箱或外包装印制有关条码文字；
（7）印贴标签：
根据客户需求印制条码文字标签并贴附在物品外部。
4.4.3配送服务流程
整个配送服务就是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或物流配送中心，送到用户手中。
主要作业流程如下图4-2：
图4-1配送服务流程图
4.4.4配载与信息服务流程
（1）配载服务
配载服务包括配货和装载两个程序。
配载服务在物流信息中心的调配下，对排队等待的空车实行有效的货物装载及指定发货路线。
总流程如图4-2：
图4-2配载总流程图
配货首先需要进行订单处理，所谓订单处理就是以用户订单开始一直到拣选货品为止的工作，其中好包括有关用户和订单的资料确认，存货查询和单据处理等内容。
接着就是拣货，拣货作业是物流配送中心内部所涵盖的作业范围内极为重要的一环，其重要性相当于人体的心脏部分。
拣货作业的目的在于正确而迅速地把用户所需商品集中起来。
拣货作业是物流中心最为复杂的一项作业。
想要提高其效率效益，必须对人员、设备、策略、时间、成本和品质进行分析。
把拣取分类完成的货品经过发货检查，装入容器，做好标本。
根据车辆趟次把商品运到发货准备区，待装车配送。
这一过程叫做发货作业。
最后一个环节就是装载，在拣货发货完成之后，就是对货物的装载了，现代化的物流中心应该体现在设备的先进上，而不能像原来的货物站装货那样用的是人工丢货方式。
（2）信息服务
1）接受订货，通过来自商场的电话、传真或电脑。
2）指示发货：
处理各种订货信息，向该配送中心的终端传送发货指令。
3）组织拣选、分拣、配送计划并发出作业指令，控制相关的物流设备和设施，包括编制最优化的拣选作业单、计算装载效率、选定运输配送车辆、发出配送指令等。
4）反馈作业信息、结算费用。
5）配送中心日常业务管理，如库存管理，依照订货信息进行预测，根据发或信息进行实际库存管理。
6）补充库存、提出要货计划。
7）与外系统联网（联机），进行信息交流，包括将销售信息及时向生产企业反馈，对系统外物流企业提出运输、储存方面的要求。
4.5功能分区与建设规模
根据交通物流中心的该交通物流中心的建设分为物流商务区（附一个露天堆场）、物流信息大楼（附一个小型车停车区）、大型物资作业区（含大型物资仓储及加工区、大型物资转运作业区）、配送中心、货运配载停车区、驾驶员之家等，各区所承担的功能：
（1）物流商务区
物流商务区主要承担物流交易功能，即在物流商务区设置物流交易平台，
负责处理各种客户定单及客户服务，并将定单中的数据发送到物流信息大。
在资源过剩的情况下，将部分门面出租给其他中小型物流服务运输公司，实现交通物流中心的市场化、功能化。
（2）物流信息大楼
1）物流信息处理功能。
由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。
2）提供各类增值性物流服务，如物流系统设计咨询服务、结算服务、需求预测服务、物流教育与培训服务等。
（3）驾驶员之家
驾驶员之家主要提供住宿、餐饮、休闲等服务。
目的是为了方便客户及驾驶员的工作和休闲，进而实现客流与物流的相互促进。
（4）货运配载停车区
1）货物配载、运输、功能。
交通物流中心负责为客户选择满足客户需要的运输方式，组织覆盖全国的运输网络的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。
2）装卸、储存功能。
调配市场物资供应，进行公路运输货物的装卸、贮存及社会仓贮等货场业务，对车辆及所载货物进行保管。
3）为社会车辆提供停车、洗车、维修等服务功能。
该交通物流中心的建设将一定程度缓解城市交通及环卫压力。
货运配载主要为个体小型的客户提供服务，因为鉴于马鞍山市的工业区布局以及丰富的矿藏资源，本物流中心的规划设计主要考虑的是大型的物资转运，如马钢那样的大型企业。
但是一个完善的物流中心还应该兼顾一些个体零散的货物配载，所以货运配载就能满足这方面的需求。
从而为马鞍山市的物资流通创造了条件。
（5）大型物资转运作业区和大型物资仓储及加工区
大型物资转运作业区和大型物资仓储加工区是本中心的重头戏，在前面第三章中，从各个方面预测了本中心吸引直接和间接经济辐射区的货物量，其中本交通物流中心在2006年可能承担的总货物周转量72942.32万吨，2006年适站量总量为27.108万吨。
再考虑到马鞍山市的钢、钢材和生铁产量的逐年上升，基于这个原因，物流中心的规划重在大型物资转运和仓储加工（如钢材切割等增殖服务）方面，而且从第三章的物流中心物流量预测表中发现集装箱运量发展较快，这就需要在规划时充分考虑以后可能的集装箱运输服务。
1）储存功能。
建立仓储设施，此设施主要不是在交通物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。
交通物流中心将配备高效率的设备，实现分拣、传送、储存、拣选自动化。
2）装箱运输、装卸功能。
功能1：
进行集装箱的装卸、储存、拼拆相等货场业务和运输业务。
功能2：
为对外贸易的国际集装箱就地办理外贸口岸有关手续。
功能3：
进行保税业务，其保税模式按如下设置：
由非保税仓进入保税仓或由保税仓进入非保税仓的货物视同货物进出口处理，海关在进口货物出售前保留关税的征收权。
3）设置内陆口岸机构，为马鞍山市及其周边地区的外贸进出口货物，办理外贸进出口有关手续，并提供保税服务。
4.5.1仓储区规模测算
该交通物流中心的仓储区指大型物资转运作业区大型物资仓储及加工区的面积、，其中主要测算方法如下：
A—库、场面积
E——库、场容量（t）
q—单位有效面积货物堆存量
Kk——面积利用率
Q——年货运量
KBK——库、场不平衡系统
Kr——最大入库、场百分比
用该方法确定大型物资转运作业区、大型物资仓储及加工区的建筑面积。
4.5.2配送加工区规模测算
配送加工区指配送中心，占地面积为12000平方米。
配送中心又有多层作业区，主要包括装卸平台、进货暂存区、理货区、库存区、拣货区、补货区、分类区、流通加工区、发货暂存区、退货称重区、退货处理区、废品暂存区、废料处理区、调拨仓储区等区域平均货物堆砌面积和机械占地面积计算总面积为12000平方米。
4.5.3停车场规模测算
该交通物流中心共有两个大型的停车场，一为物流信息大楼后面的小车停车区可容纳200多辆小车同时停车；二位配送中心前面的大型物资转运作业区，可同时容纳200多辆大型货车进行停车配载，根据每辆小车和大型货车的占地面积加上车辆过道面积总和计算出两个停车场的规模。
4.5.4物流信息大楼
物流信息大楼拟建为六层占地面积为3000平方米，建筑面积为18000平方米的建筑物。
该楼内主要是办公地、数据交换中心和交通物流中心的信息处理中心；为工作人员的主要集中地。
按第五章的人员安排决定办公室的数量和通讯设备用房计算占地面积和楼层数。
4.6交通物流中心方案设计
按目前国内外物流中心设施配备与场地利用方式，本报告结合交通物流中心选址的具体情况（地形、地貌、公路网的现状布局、专用铁路线的地理位置、工业区的布置等）和马鞍山市运输枢纽站场规划，特拟订以下交通物流中心场景布局方案。
工程中各区及所设建筑物、构筑物规模见表4-1：
建筑物、构筑物规模表
表4-1
序号
工程项目
单位
建筑规模
1
区内道路
m2
15000
2
物流商务区
m2
10000,占地3500
3
物流信息大楼
m2
18000,占地3000
4
大型物资仓储及加工区
m2
15000
5
配送中心
m2
12000
6
货运配载停车区
m2
6000
7
小型车停车区
m2
2000
8
大型物资转运作业区
m2
18000
9
驾驶员之家
m2
10000,占地3500
10
绿化
m2
16000
11
堆场
m2
6000
用地指标见表4-2：
用地指标表
表4-2
序号
名称
单位
数量
1
总用地面积
m2
100000
2
建筑物总用地面积
m2
3
绿化面积
m2
16000
4
总建筑面积
m2
128000
5
绿化率
16%
注：
总用地面积为实际使用面积
以上方案布局合理，功能划分明确，利于货物集散，有利于提高整个物流园区的货物周转量。
物流中心园区各项建筑设施及物流功能区见附图物流园区布局图。
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