线路大机捣固施工方案.docx

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线路大机捣固施工方案

线路大机捣固施工方案

线路大机捣固施工方案及安全组织措施

第一部分施工方案

为迅速提升我段线路设备质量，按照集团统一部署，从xxxx年x月xx日至xxx年x月xx日对我段xx、xx、xxx、xx枢纽联络线进行大机捣固维修施工。

为保证本次维修施工的顺利实施，进一步强化线路大机捣固维修施工安全管理，根据我段设备状况及集团大型养路机械的配置情况，特制定具体施工方案及安全组织措施如下，望施工相关人员认真贯彻执行。

一、编制依据

1、根据我段2020年大机维修计划生产任务和我段线路设备状况。

2、根据《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2018]105号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁总运[2015]236号）、《普速铁路行车组织规则》（广铁师发[2014]184号）、《广州局集团公司普速铁路线路修理实施细则》（广铁工发〔2019〕117号）等铁路总公司和集团公司现行技术规章及管理有关文件编制此方案。

二、施工项目概况

1、施工名称：

线路大机捣固施工

2、施工地点：

段管内xxx、xx、xxx枢纽联络线。

3、施工时间：

xxx年x月xx日～xxx年x月xx日

4、施工条件：

⑴Ⅲ级施工，施工天窗给点180-240分钟。

隔日双点，集中修期间周六、日不停点，其他时间段根据运输处安排统一给点，推进计划以日计划为准。

⑵线路大机捣固普捣作业封锁前后不限速。

⑶根据施工作业需要联系车务、电务、供电、车辆、房建公寓段等单位配合，大机线路捣固作业地段必须实现无障碍施工（工务部门提前三天下发配合单，电务、供电、车辆附属装置及设备要求封锁施工前全部拆除）。

⑷封锁前施工机组由停靠站自运行至要点车站，施工完毕后请调度所安排作业机组尽早返回停靠车站，以便进行的设备检修保养。

⑸施工机组停靠站及要求：

①停靠站：

xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxxx、xx站、xxⅢ场。

②要求:

车务段安排车站提供存车股道，股道长度满足设备存放和检修移动需要，便于机械车上油。

三、施工组织机构

1、施工包保领导：

xxx

负责掌握所包保施工机组的作业进度、作业质量及现场安全的日常统筹协调工作。

2、技术组：

组长：

xxx

组员：

线路科相关人员、天窗办、检查验收室相关人员、各线路车间看道测量小组全体成员

负责制定施工组织方案及安全措施；参加施工协调会议；编制上报施工月度运输方案及日计划；负责大机作业的技术管理工作，提前做好线路、道岔平纵断面测量工作，计算、审核并提交现场起道量；负责提交大机技术资料的现场复核；提前与相关单位签订相关安全及配合协议，参与各施工配合单位的协调；参与现场施工组织及施工过程的监控；参与施工质量控制及施工人员管理；负责施工现场联络；负责日作业地段交验；负责大机捣固后3天内进行动态添乘检查、质量分析工作。

桥隧科必须制定专门的桥隧大机稳定技术方案，负责在大机施工前，将作业里程范围内桥隧起点、终点里程及不适合稳定作业的桥隧地段具体里程等书面资料交线路科，由线路科一并将技术交底资料提供给广州大机段。

3、安全组：

组长：

xxx

组员：

段统一安排

负责对施工全过程的安全监督、卡控。

4、培训组：

组长：

xxx

组员：

职教科相关人员。

负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试。

5、物资设备供应、后勤保障组：

组长：

xx

组员：

材料科相关人员

负责各类施工机具设备（xx）、材料的供应（xxx）、运输、装卸；旧料回收。

6、施工组：

各线路车间主任（或胜任副主任）。

负责线捣施工各项工作实际组织工作，必须全过程跟班盯控，对施工安全和质量负责。

四、作业内容与要求

㈠、前期准备工作

1、大机捣固前的调查、准备工作

⑴线路技术科

①组织预卸石砟。

②与大机段对接，明确大机维修工作量（普捣、精捣工作量、地点），编制大机维修轮廓计划及推进日计划，及时在施工调度系统上报施工月度计划及日计划。

③对测量组测量数据（安博格小车测量数据）及线路平纵断面调整方案进行复核，尽量优化曲线,使拨道量控制在150mm以内。

曲线要素调整原则上不降低曲线半径，在夹直线符合要求的情况下尽量延长缓和曲线长度。

曲线超高需要调整的必须提前1个月将方案及相关资料上报工务部审批。

对于曲线要素需调整的，组织车间按“中央点法”重新计算曲线正矢并布好桩点；对于曲线要素不需调整的，同样按上述方法重新复核现场曲线计划正矢和桩点布置是否正确，确保大机拨道后与设计相吻合。

④与相关单位进行技术交底。

提前10天将线路（含作业岔区）起、拨道量、车站配线图、曲线要素等技术资料交大机段及相关配合施工单位，改变原有曲线超高地点与大抬、拨道量地点需提前15天与供电段技术交底。

⑤制订施工组织方案及安全措施，组织车间、工区开好施工预备会、动员会。

⑵线路车间及工区：

①全面补充均匀道砟。

轨枕捣固部位，石砟必须补平轨枕面，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀。

挖、抬板结道床，人行过道的清挖及补砟，清筛枕盒不洁道床和边坡土垅，处理道床翻浆冒泥。

②拆除次日计划作业地段调高垫板并回收，对拆垫超过两块以上的地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定，杜绝因作业造成的晃车。

③矫正钢轨硬弯，加强接头（焊缝）轨面平顺度和接头支嘴整修，并对有肥边接头及时打磨，更换严重擦伤钢轨（特别是在缓和曲线地段），减轻车轮对钢轨的冲击。

④打点、方正偏斜的轨枕，更换失效的轨枕。

更换、整正大胶，同步全面改正轨距和小轨向。

⑤螺栓涂油、全面补充零配件，更换失效处所，并做好扣件“四紧”工作，扣件达到三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固）。

⑥对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓。

⑦拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备（轨距杆可靠近一侧轨枕边缘）。

拆除平过道步行板和平交道口铺面。

提前3天拆除桥梁及高路堤护轨（拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后，回收到就近桥隧工区）。

有影响大机线路捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知设备管理单位现场处理和监护。

⑧对管内每个正线曲线正矢检查一遍（含5m副桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。

标记曲线ZH、HY、YH、HZ要素位置，对钢轨接头、道口、桥头等薄弱处所标记加强捣固符号。

抬道量在道心轨枕上标记（普捣为10m桩，精捣为5m桩）。

⑨大机作业前对跟机人员进行一次技术业务和安全知识培训。

⑶相关要求

①各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法；

②各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查和倒排计划按时报段线路科；

③各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度报段线路科；

④各线路车间将材料申请计划按时报段线路科及材料科；

⑤各盯控干部加强现场包保盯控工作，组织参与大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作。

2、现场测量

采用安伯格或其他惯导小车进行测量并出具捣固方案。

3、施工计划的编制

根据集团公司的总体施工部署及下达的年度任务指标，段线路科负责编制大机捣固施工计划。

⑴根据管内线路设备技术状态，具体划分普通捣固、双捣（循环捣固）地段施工计划；

⑵根据集团公司安排的作业机组情况，具体划分各机组的作业范围、任务及作业走向等施工计划；

⑶在编制各机组的施工计划时，详细编制各机组的日作业施工计划、日作业施工进度图；

⑷在编制各机组的日作业施工计划时，要综合考虑配合施工的人员安排；

⑸大机捣固施工计划须纳入集团公司的月度运输方案；

⑹大机捣固施工计划应按要求向集团公司工务部、运输部提报月度施工计划，经批准后的施工计划，各配合施工单位应严格执行；

⑺段线路科安排专人负责编制上报大机捣固日作业施工计划；

⑻经批准后的日作业施工计划，各配合施工单位应严格执行。

4、线上各项准备工作

⑴段线路科设备工程师提前将线路平纵断面的资料交由段线路科派出的技术负责人、广州大机段捣固机组队长、当地线路车间主任，线路科主管维修工程师提前将电化区段修正平纵断面地段资料书面提供给供电部门；当地线路车间根据线路科提供的资料负责提前将曲线地段的直缓（缓直）、圆缓（缓圆）点用红油漆写在轨枕上，并将曲线要素、双捣、重捣、不捣、起拨道量和方向（如右拨20起40标示为40→20，如左拨20起40标示为20←40）用红油漆标在靠轨枕内侧醒目处，特别注意捣固车仪器标注的起道量刻度值是否与现场实际起道量值同步对应、是否要进行转换（如：

有可能捣固车仪器标注的起道量刻度值是90，其只对应现场实际起道量值只有30mm）；桥隧科须提前将整治线桥偏心资料提供给线路科主管维修工程师。

当地线路工区负责将所有绝缘接头处所四根轨枕用红油漆标识重捣符号（插捣三次）；

⑵挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥，白碴接头换填新石碴，补充、均匀石碴，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；

⑶更换、方正轨枕；

⑷利用施工天窗点进行全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，曲线地段轨距调查要求对每根轨枕进行检查；扣件涂油，使用双头螺栓松紧机（4台/线捣机组）和冲击扳手（1台/线捣机组）全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；

⑸整修、更换和补充联结零件，扣件全面涂油；

⑹捣固前取接头大胶（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶）；

⑺平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除；

⑻拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备；

⑼对有影响大机线路捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；

⑽拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定，严禁造成严重晃车；

⑾为确保大机作业后线路安全，必须卸风动车进行补充石碴；

⑿所在地线路工区负责对管内每个正线曲线的正矢检查一遍（含5m、10m桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。

㈡捣固施工过程中配合工作

1、工务部门

⑴大机捣固作业流程图见图1

图1大机捣固作业流程图

⑵段各部门具体职责

①线路技术科

a大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作，提前安排好线路、道岔及岔区平纵断面测量工作；

b负责组织召开施工协调会议；

c制定施工组织方案及安全措施；

d上报施工月度方案及日计划；

e提前与相关单位签订相关安全及配合协议，参与各施工配合单位的协调；

f参与现场施工组织及施工过程的监控；

g参与施工质量控制及施工队伍管理；

h负责施工现场联络；

i负责组织日作业地段交验；

j负责大机捣固后5天内进行动态添乘检查（便携式添乘仪），并公布添乘检查情况；

k负责及时修订有关技术资料；

②安调科：

负责施工全过程的安全卡控。

③职教科：

负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试。

④材料科：

a负责各类施工机具设备、材料的供应、运输、装卸；

b负责旧料回收；

c负责轨道车、汽车配合的调配安排。

⑤线路车间

a全面负责大机捣固施工配合工作的施工组织，以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系，监控落实现场施工配合工作各项事宜，落实工作量、施工安全和施工质量的监督工作；

b提前做好起拨道量数据、曲线要素资料、双捣（循环捣固）地段、重捣地段等的现场调查、油漆标记；

c提报补卸石碴计划，提前做好均碴、道心进碴工作，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；施工完毕当天及时回填石碴，覆盖镐窝；施工后7天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满；

d挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；更换失效轨枕、方正轨枕；

e全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰；全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；整修、更换和补充联结零件。

f捣固前3小时内取接头大胶垫（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶垫）；拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定；扣件全面涂油；

g平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除，施工后当日恢复；

h拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备，施工后当日必须恢复；

i线路车间负责带道尺、弦绳，按照本指导意见第五章第一条大机作业验收规定及标准，分两组跟随捣固车后对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查验收：

一组负责检查高低、水平、轨距；另一组负责检查轨向、曲线正矢，并用石笔将检查结果标注在道心内轨枕面上，做好现场标记及书面记录（线路、道岔、曲线检查记录簿），对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知现场施工负责人和大机段跟车人员，要求捣固车回车重捣；负责对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用冲击镐捣固；负责对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作；

j捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警；

k高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：

00～16：

00间的线路巡检，防止胀轨跑道。

对于超过40mm抬、拨道以及未进行稳定作业的地段，要在白天安排巡视。

对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道；

l无缝线路地段大机捣固作业时，严格执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并作好记录；

m对有影响大机线路捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；当大机出现故障时，跟车负责人应组织有关人员做好线路顺撬，做好线路恢复、开通工作，确保安全。

n大机捣固后及时对线路标志刷新；

o按规定派好施工防护人员。

⑶施工配合人员工作岗位职责

①施工机组包保领导

a在大机作业进入包保车间前两天，负责组织车间干部、技术负责人、安全盯控人员、包保干部召开施工预备会，对重点工作事项进行布置；

b职责：

负责掌握所包保施工机组的作业进度、作业质量及现场安全的日常统筹协调工作。

②车间主任（工地施工负责人）

a、每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置；

b、必须全过程跟班盯控；

c、组织配合部门召开完工会及次日工作任务布置会，相互交流意见，综合评价当天施工安全、施工质量及后续改进措施；

d、决定大机捣固精捣、双捣及重捣地段；

e、跟车检查验收，作业过后要对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查，对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知施工技术负责人和大机段机组跟车人员，要求捣固车回车重捣；

f、负责组织对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用内燃镐捣固；

g、负责组织对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作。

③技术负责人

a、负责现场各种技术资料的核对，对每个曲线与当地车间生产副主任、当地工区工长一同进行逐一校核：

缓和曲线长度、超高值、是否有直顺、各要素点位置，确保交给捣固车操作手的曲线技术资料与现场情况完全一致；

b、负责当日作业完成工作量（含稳定车作业）的签认；

c、指导测量组成员携带水准仪（L型水平尺），现场复核捣固车的基本起道量是否达到标定值；

④安全盯控人员:

负责各施工机组的现场施工安全监督和盯控；

⑤包保干部:

加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作，大机捣固作业中全程跟班；

⑥现场质量监督检查人员

a、车间跟车干部（每台捣固车安排一名）：

负责组织验收当日大机作业质量，要求必须携带道尺（不得与工区共用）进行实时检查；

b、当地车间安排每4人随一台捣固车（其中1人应为工（班）长，作为带组人）：

检查水平、高低、轨向（曲线正矢）、三角坑，记录检查结果（其中1人负责检查水平、高低、三角坑，3人负责检查轨向（曲线正矢））；

c、当地线路车间安排2人随稳定车：

负责在稳定车后随车检查线路（不与捣固车后随车检查人员重叠）。

其中：

1人负责带道尺检查水平；1人将检查数据详细记录在工线-1上，同时该人负责跟控稳定车（主要盯控稳定车两个主要稳定参数：

1、必须垂直预加载2～10MPa；振动频率保持在28-30HZ，作业速度0.8～1.8km/h，当日稳定多少公里，只能签认相应公里数）。

检查人员当晚必须向施工技术负责人和车间跟车干部汇报，并经施工负责人签认后，作为捣固车施工最终静态验收质量数据。

⑦驻站联络员

a、驻站联络员应带齐信号备品，施工前应与工地防护员、施工负责人对好对讲机频道，核对好时间，将当日施工地点、施工内容、要点封锁时间、施工时间详细登记在车站行车工务登记簿上；

b、封锁施工应提前与车站值班员及行车调度员联系,当得到准许施工的封锁命令后,应及时报告给工地防护员及施工负责人，报告内容有封锁地点、封锁起止时间、封锁命令号码等；

c、在封锁施工时间内，驻站联络员应经常与工地防护员、施工负责人联系，随时掌握施工进度，在封锁开通前15分钟应与工地负责人联系，是否正点开通，如需要延长封锁时间，应及时与车站值班员及列车调度员申请延长封锁时间；

d、工地施工完毕后，驻站联络员得到工地负责人发布准许开通的命令后，应及时向车站值班员申请，由车站值班员向列车调度员申请发布封锁开通命令,驻站联络员要及时将封锁开通时间、命令号码通知施工负责人；

e、在向调度员申请开通的同时,应将限速的车次、速度一并报告列车调度员；

f、工地封锁施工时，驻站联络员应每隔３-５分钟与工地联络一次，防止通信工具发生故障,严禁在对讲机中闲谈,讲与工作无关的话。

⑧工地防护员

a、带齐信号备品及通信工具，开工前应与驻站联络员和工地负责人核对好时间；

b、当封锁准备就绪，只能由施工负责人向驻站联络员发布请求封锁的命令，其它防护员不准发布；

c、当接到驻站联络员发出的封锁施工命令，防护员必须进行复诵，并登记，当工地施工负责人发出准许施工的封锁命令后，防护员应立即按规定设置防护信号。

密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全；

d、在封锁施工中，应时刻对工地进行质量检查，督促施工人员加快进度，提醒施工负责人封锁时间；

e、在开通前30分钟，应全面检查线路是否达到开通条件，如达不到开通条件，应提醒施工负责人延长封锁时间，确保行车安全；

f、当线路达到开通条件，施工负责人发出开通命令后，应立即撤除移动停车信号，将线路处于开通状态；

g、工地防护员应每隔３-５分钟与驻站联络员通话一次，防止通信工具发生故障。

⑷工作标准及要求

①起道

a按照提供的资料采取精确法起道，每次起道量原则上控制在30mm以下，实际起道量超过40mm时分次起道；

b遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷、绝缘接头等薄弱地段按现场设备状态（加强捣固范围按现场标记）进行两次或三次起拨道和下插捣固；

c不能捣固地段应进行人工配合起道作业。

②拨道

a直线地段采取激光准直对中拨道，直线地段每隔200～400m提供激光仪设置点拨道量；

b曲线地段可按照每隔20m设测点，根据每隔5根轨枕（3.0m）标记在轨枕上的拨道量进行手动拨道；

c曲线地段采用自动拨道（有拨道资料时采用人工修正），两台及以上捣固车共同完成同一条长大曲线精确拨道时，需提前设置好控制桩，根据控制桩确定结合部起、拨道量。

③捣固

a精确捣固时，采用两台捣固车同时逐孔无障碍连续捣固；其它线路采用1次插镐逐孔无障碍连续捣固；

b捣固插镐深度根据实际线路条件设置，夹持时间0.6秒。

捣镐下插深度须达到枕底以下15mm；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕；

c严格控制捣固速度，步进式捣固车的捣固频率不超过18次/分钟；连续式捣固车的捣固频率不超过22次/分钟。

d、与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果，提高线路的稳定性；

e、大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，顺坡起终点必须做好标记，两车的顺坡长度和顺坡率一致（方向相反）；收、放车地点的高低顺坡不得出现低洼；

f、严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必须立即更换。

直、弯全镐标准尺寸为：

140mm（底）×70mm（高），直半镐的标准尺寸为：

120mm（底）×70mm（高），弯半镐的标准尺寸为：

100mm（底）×70mm（高）；

g、动力稳定：

原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定，垂直预加载2.0～10.0MPa，振动频率28～30Hz，作业速度0.8～1.8km/h。

⑸安全措施及要求

①所有参加施工人员必须经过安全规章培训获得上岗证，方准上岗作业。

所有参加施工人员必须配戴劳动保护用品和穿黄色工作服，雨天穿黄色雨衣，上道作业严禁用衣帽遮耳；

②捣固机组必须严格遵行《大型养路机械使用管理规则》中的施工运行、调车作业、施工作业、机械操作安全规定；

③当地线路车间按规定派好施工防护人员，防护人员必须按规定携带信号备品,防护未到位，施工队人员严禁上道作业；

④每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置，工地防护员要根据施工负责人的布置进行安全补充；

⑤施工作业严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定，电气化区段行走线路时严禁打伞，雷雨天气严禁在电力杆旁避雨；严格遵守无缝线路施工作业的有关规定；

⑥所有配合大机捣固作业项目必须严格执行“天窗修”规定，严禁点内项目点外进行；无缝线路地段必须严格执行作业轨温规定，做好“三测”工作。

无缝（冻结）线路地段大机捣固实施前后，各车间、工区必须及时对位移观测桩进行观测，检查长轨条爬行量，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温，确保防胀安全；

⑦配合大机捣固施工时，跟车线路检查人员与大机保持一定的安全距离（不少于5米），并派专人防护。

施工人员严格按照防护人员要求上下道作业，严禁抢点蛮干。

封锁点内防护人员要密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全。

大机作业过程中，配合人员不得站在邻线或在邻线行走；

⑧螺栓松紧机上道作业必须在天窗点内进行，并由施工负责人指定专门的防护员负责安全防护；

⑨施工中需要使用小车时，必须向调度申请小车号码，无小车号码严禁使用小轨车，小车手必须由考试合格的路工担任，在天窗点内使用，天窗点外不得上道，并严格按《安规》有关规定进行防护，小车车轮必须采用绝缘轮，过夜未使用时必须加锁；

⑩施工用的各种机具、以及堆放在线路两侧的路材路料，不得侵入限界。

堆放物距钢轨头部外侧距离不少于810毫米，坡度不陡于1：

1，并要求安放牢固；

⑪轨道电路区段的作业，工具必须绝缘，严禁任何导体（铁器）搭接两根钢轨，防止短路影响行车；

⑫任何情况下禁止坐卧钢轨、枕木头及道床边坡，禁止在隧道内乘凉休息，严禁下河、山塘水库洗澡或捕蛇捉蛙。

班前不能喝酒，班后不能酗酒。

注意防火、防盗、防蛇伤；

⑬作业遇来车时，距列车800m外下道完毕，并在安全处所避车（隧道、桥梁作业时应进避车洞或避车台）；

⑭施工负责人