私家乘用车的常见故障分析.docx

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私家乘用车的常见故障分析

摘要

本论文主要概述了私家乘用车的常见故障并对故障现象及其产生原因进行了分析，本文主要从私家车的发动机、底盘、电气设备以及车身等方面介绍，包括发动机常见故障分析，底盘常见故障分析，电器设备常见故障分析，由于很少出现车身故障所以在此不多介绍。

通过对常见故障的现象以及产生原因进行分析，对避免或减少私家车的故障以及提高汽车的安全性有着重要的现实意义。

关键词：

发动机，底盘，车身，电气设备，常见故障分析

Abstract

Thispapermainlyoutlinedthecommonfaultofprivatepassengercarsandfaultphenomenonanditscausesareanalyzed,thisarticlemainlyfromthecarengine,chassis,electricalequipmentandcarbodyisintroduced,includingthecommonfaultanalysisengine,chassiscommonfaultanalysisandcommonelectricalequipmentfailureanalysis,failureduetorarebodysomuchisintroducedhere.Basedonthephenomenonandcausesofcommonfaultswereanalyzed,andtoavoidorreducethefailureofprivatecarsandincreasethesafetyofthecarhasanimportantpracticalsignificance.

Keywords:

Engine,Chassis,Body,Electricalequipment,Commonfailureanalysis

前言

私家汽车作为我们的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着汽车使用时间的增长，因操作不当，维修质量和自然环境等的影响，各机构、总成和系统因磨损、破损、固定松动、老化、接触不良、短路、和短路等原因，使汽车部分或完全丧失工作能力，这些就是所谓的汽车故障。

随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展汽车的故障也日益复杂化，熟悉汽车故障的成因与变化规律，建立科学、系统、合理、完善的故障分析与检测系统已成为目前汽车故障检测诊断行业的必然要求。

这给汽车的故障分析与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。

为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车的故障诊断进行不断的研究、开发。

所谓的故障即是汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

汽车故障形成的内因是零件失效，外因是运行条件。

在汽车运行过程中，汽车的零部件之间，工作介质，燃油及燃烧产物与相应零部件之间，均存在着相互作用，从而引起零部件受力、发热、变形、磨损、腐蚀等，是汽车在整个寿命期内，故障率由低到高，技术状况有好到坏。

外界环境（如道路、气候、季节等）和使用强度（如车速、载荷等）通过对上述相互作用过程的影响而成为汽车故障发生和技术状况变化的重要因素。

私家车常见故障分析的研究随着汽车技术不断发展而逐步完善的过程，建立科学、系统、合理、完善的汽车故障分析理论体系，已成为目前汽车故障分析研究的必然发展趋势。

本文结合当今研究前沿以及人们在汽车使用过程中存在的常见问题展开论述，研究内容如下：

对汽车发动机常见故障进行了分析研究，并研究了常见故障的具体现象以及产生原因；

对私家车底盘的常见故障进行了分析研究，包括对传动系、行驶系、转向系和制动系的常见故障进行了系统性的分析；对汽车的电器及电子设备的常见故障的现象及产生原因进行分析等

本论文研究的意义：

随着代步私家车飞速发展，人们对私家车安全性有着更高要求的同时，对私家车性能的要求也逐渐提高，私家车性能的好坏直接影响汽车本身的安全性，论文结合人们对私家车的需求，从实际出发，研究私家车常见故障并进行系统性的分析，从其各系统、各部位可能发生的故障着手，将故障产生的原因与汽车的结构、原理的阐述结合起来，深入分析，以便制定有效的预防措施，对避免或减少私家车的故障以及提高汽车的安全性有着重要的现实意义。

1私家乘用车发动机的常见故障分析

1.1当发动机运转时活塞敲击汽缸壁

故障现象:

发动机运转时，发出“哒哒哒”连续的金属敲击声；怠速及低速运转时响声清晰；中速以上，高温及其断火时响声明显减弱或者消失。

故障分析:

发动机工作时燃料燃烧产生的高压气体作用在活塞顶上，推动活塞下行使其在汽缸内作往复运动，同时通过活塞销及其连杆驱动曲轴旋转。

活塞在运动中，其顶部受到燃气压力的作用，裙部受到侧压力的作用，活塞销孔处受到连杆作用在活塞销上的推压力及惯性力的作用。

活塞的运动改变时，侧压力的作用方向随之改变造成活塞在汽缸间隙内左右摆动，从而敲击汽缸壁[1]。

因此可以造成活塞敲击汽缸壁的原因如下：

（1）活塞与汽缸配合间隙不符合要求由于活塞的材质及其工作特性不同，导致发动机冷态时，活塞间隙过大，敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞会产生膨胀，活塞间隙相应会减小，敲击声也会随之减弱[1]。

因此在冷启动时，活塞与缸壁间间隙较大，敲击声较大；热机后，响声减弱或消失。

（2）发动机温度过高发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生[1]。

（3）发动机混合气问题发动机混合气较浓，在相同的工况下，点火时间会相应过早，混合气在燃烧室内的燃烧速度会加快，汽缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。

（4）发动机接地线接地不良有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这两个信号不能正常的传送，会造成发动机爆震异响。

（5）燃烧室积碳长期工作的发动机，燃烧时会形成大量的积碳，由于积碳占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比提高，最终导致燃烧温度和压力升高。

同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积碳保持了上次做功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积碳保持的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响[1]。

（6）活塞变形缸筒和活塞因磨损严重导致活塞间隙过大，活塞裙部磨损严重、圆柱度误差过大以及活塞裙部过热等造成活塞拉伤或汽缸拉伤，导致某一汽缸敲缸异响，一般汽缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。

（7）汽缸内进异物或气门弯曲汽缸内进异物或气门弯曲后会撞击活塞产生异响，不论是否进行断火实验，异响总会存在。

（8）用了低标号汽油低标号汽油易产生爆燃，导致敲缸现象。

（9）点火提前角大导致点火时间过早随着发动机温度的升高，混合气的燃烧速度也会相应的加快。

如果点火时间过早，汽缸燃烧压力最高点将会提前，敲击汽缸壁的作用力就会增加，从而出现发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸[1]。

1.2发动机运转中液压挺柱处发出异响，并随转速的升高而增大

故障现象:

发动机运转时听到有节奏的、清脆的“哒哒哒”声。

怠速时明显，中速以上减弱或消失。

故障分析：

装有液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退及其他因素影响，有时也会产生异响。

在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响，响声无规律。

提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。

冷车较明显，热车响声逐渐减弱。

若进行断火试验，响声依然存在。

这种响声容易误判，误认为是其他部位的金属敲击声。

产生液压挺柱异响的原因是柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞[2]。

排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。

磨损较轻的部件通过修理可继续使用。

事例[2]：

某厂有一辆本田轿车，发动机近期出现了异响且机油压力低。

修理工检查确定挺杆响，更换挺杆后故障仍未排除。

又更换了机油滤清器、机油泵，机油压力低故障未见好转。

但发现油底壳有被顶瘪的地方，紧靠在机油泵的集滤器上，当把凹瘪的地方整平后，机油压力正常，异响消失。

故障分析：

这辆轿车，在山区行驶时油底壳因受到不平路面的顶撞而变形，当变形大的位置正好在机油泵的集滤器处，就会影响机油泵的泵油量，导致了机油压力的下降，液压挺杆在低的油压下会发出异响。

1.3新车或大修车在走合期内易发生汽缸拉缸故障

故障现象:

私家车在行驶中出现拉缸现象，导致汽缸体出现磨损或汽缸损坏，在汽缸壁沿活塞运动的方向，出现深浅不一的沟纹、刮痕。

汽缸在拉缸后会产生敲击声；活塞和缸壁配合间隙大，密封性差，机油窜入燃烧室导致机油油耗量增加；拉缸严重时，会导致活塞卡死在汽缸内，使发动机不能运转，或者发动机在运转中活塞与汽缸相互拉损而发出响声[1]。

怠速时可听到近似敲缸的响声，当发动机温度升高后，响声非但不减反而加重。

提高发动机转速时，其加速性能不灵敏。

故障分析:

（1）活塞故障活塞由于受到往复载荷的作用，在高温、高压下产生变形，由圆柱形变为椭圆形，此时活塞与汽缸壁的接触就有全接触变为部分接触，这样活塞施加在汽缸上的力就变成局部压力，汽缸受到的局部压力过大，就会产生拉缸现象，从而损坏汽缸[3]；另外在修理中有时往往会因活塞与汽缸壁压力过小而引起，例如镗、磨缸时与活塞配合间隙过小，当活塞受热膨胀后会失去间隙；装配活塞环时侧隙和背隙过小，发动机运转时会卡死在环槽内；活塞销孔铰配过紧，会使活塞变形过大。

（2）活塞过热变形活塞由于受到高温气体的作用产生较大变形，导致活塞在运动过程中和汽缸壁之间的摩擦增大，在更大的摩擦力作用下，活塞会产生拉缸现象。

而活塞质量不符合要求，如顶部直径过大或活塞热膨胀系数过大等，也会引起活塞与汽缸的拉损[1]。

（3）汽缸过热变形汽缸由于高温、高压气体的作用，活塞和汽缸之间的接触面积就会发生变化，变为局部接触，活塞作用在汽缸壁上的力就由汽缸壁的一部分面积承担，相当于增大了活塞对汽缸壁的压力，导致汽缸被拉伤。

（4）活塞环折断当活塞环被折断时，极其容易拉伤汽缸。

（5）润滑不良由于润滑油变质，润滑油中杂质过多以及润滑油不足等，导致活塞在运动过程中得不到润滑，或者润滑油中坚硬的杂质随着活塞的运动过程，将汽缸壁拉伤[1]；而当缸壁油膜被破坏时，由于出现干摩擦使活塞过度膨胀，也容易形成熔着磨损而拉伤。

（6）汽缸中掉入异物当汽缸中一不小心掉入异物时，极易将汽缸拉伤。

（7）活塞对汽缸壁压力过大活塞环由于受高温、高压气体的作用，产生变形或受热膨胀，从而对汽缸产生较大压力，将汽缸壁拉伤。

1.4发动机漏水、漏气

故障现象:

发动机转速不能提高，功率下降，油耗增加，机油变质速度快，发动机温度高，有明显的漏水漏气现象。

故障分析:

发动机水套及汽缸工作空间应是密闭系统，如果缸体、缸盖裂纹、变形、汽缸垫损坏都会造成发动机漏水、漏气。

缸体和缸盖裂纹现象多是由于使用不当造成的，如长时间高负荷运转，热应力过大，发动机在高温状态下突然加入冷却水等。

裂纹大多发生在气门座附近或水套薄壁处。

检查裂纹时，应先将汽缸体、汽缸盖表面清洗干净，并清除内部的积碳，然后检查其表面是否有裂纹。

检查裂纹可以用目视法、水压法、染色法及气压法。

汽缸体和汽缸盖变形主要是指汽缸工作表面发生翘曲，可用标准直尺或塞尺测量缸体上下表面及缸盖下表面膜的平面度[4]。

汽缸盖下平面的平面度误差标准值为0.05mm,使用极限为0.010mm。

若平面度超差，可用平面磨床修整[4]。

当汽缸盖底面被修磨0.2mm时，该缸盖需打上字母R标记，并将修复缸盖安装于进排气管相连接的两个侧面。

在相邻两个燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕和击伤[4]。

汽缸体上下表平面度误差标准值为0.05mm，使用极限为0.2mm。

汽缸体平面上的螺孔及气门座等处，不得高出汽缸平面的凸点[4]。

汽缸垫损坏后，发动机同样会出现漏水和漏气现象，同时动力不足，燃油消耗增加，严重时会发生无法着火造成发动机启动困难。

判断汽缸垫失效的依据如下：

（1）打开散热盖，将散热器加满冷却液使发动机中速运转，此时散热器若有气泡不断上涌，则说明汽缸垫密封不良或失效，应更换新汽缸垫。

（2）若排出的废气中有白色浓烟并有少量蓝烟和水蒸气，说明缸垫在汽缸口和水道口处以烧坏。

（3）若散热器的水中有油花，说明缸垫在油道中间位置处烧坏。

（4）若汽缸盖螺栓孔中和螺栓上有积炭出现，说明缸垫在汽缸口和汽缸盖螺栓孔处烧坏。

造成汽缸垫损坏的主要原因有以下几个方面：

（1）发动机缺水，缺机油，机体过热时易使汽缸垫失效。

（2）汽油牌号不正确，发动机工作不正常，长时间产生爆震燃烧。

（3）汽缸垫本身是伪劣产品。

（4）汽缸盖变形。

（5）紧固螺栓质量差。

（6）长时间超负荷运行。

（7）紧固汽缸盖螺栓时，没有按规定的要求操作。

（8）点火正时不对，点火过早等。

1.5曲轴轴承和连杆轴承响

故障现象:

在发动机运转速度出现变化时，曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）处出现敲击声，转速变化越大，敲击声越大。

故障分析:

无论发动机在何种转速下运转，连杆轴承损坏或磨损都会出现异响，在早期磨损阶段，连杆噪声容易与活塞敲缸或者活塞销太松混淆，连杆敲击噪声随发动机转速的提高而提高，这种噪声在减速时最为明显。

[1]

这两种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦声音低，小瓦声音高。

其次可以利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但不会消失。

曲轴大、小瓦异响的原因一般有：

（1）固定大小瓦的螺栓松动固定大小瓦的螺栓松动，导致轴颈处间隙增大，在发动机运转时出现敲击声。

（2）大瓦和小瓦间隙过大轴瓦不对或轴瓦错位、大瓦或小瓦的轴颈磨损过大，导致间隙变大，在发动机运转时，由于高压和冲击作用，导致发出敲击声。

轴和瓦间隙较大比间隙较小时更易烧蚀，一般大修发动机时，轴和瓦应留有适量间隙，但不可过大。

（3）润滑不良，大、小瓦烧蚀润滑油太稀或滤清器太脏、机油压力过低或机油过少时，小瓦在发动机高速运转时由于润滑不良极易烧蚀、脱落，而大瓦烧蚀的较少。

产生烧蚀的原因很多，如轴承配合过紧、机油压力过低、润滑油路被堵、发动机超负荷工作、长时间高速空转等。

寒冷地区冬季不经加温而强行启动并“大轰油门”等都会造成轴承烧蚀。

（4）零部件产生变形或磨损由于受到交变载荷的作用，导致曲轴连杆轴颈失圆、连杆错位、连杆轴承失圆或者曲轴产生弯曲，从而在发动机转动时出现较大响声。

造成轴承早期磨损的原因有：

轴承和轴颈加工表面的粗糙度不合要求、轴颈的椭圆度过大、润滑油内的杂质较多、连杆轴承盖固定螺栓松动和折断等。

1.6气门漏气

故障现象:

气门漏气时气门与气门座密封不良，造成汽缸压力减小，发动机功率下降，启动困难，燃油消耗增加，并出现异响。

进气门漏气时，化油器或进气管回火，热车不好启动；排气门漏气时，排气管放炮、冒烟。

故障分析:

在汽缸盖上装有气门座和气门导管，气门杆穿入气门导管，在气门杆套装上具有预压力的气门弹簧，弹簧下端通过弹簧座作用在汽缸盖上，弹簧上端作用在锁片座圈上，锁片将锁片座圈固定在气门杆尾端。

在气门弹簧的弹力下，气门的密封锥面紧压在经过研磨的气门座上，保证气门与气门座的密封。

发动机工作时，凸轮轴旋转使凸轮下压液压挺柱，推动气门下移开启，实现进气和排气。

桑塔纳轿车发动机的进排气门锥角均为450，气门采用耐热钢制成，与气门杆部用摩擦对焊法焊成一体；气门锥面上对焊钨钴合金，以提高使用寿命。

气门座圈由高钴、高镍铁基粉末冶金单独制成，再镶嵌到汽缸盖上，有较好的耐腐蚀、耐高温和耐磨性。

气门导管由锌锰铝黄铜合金制成，对气门的上下运动起导向作用，其上端安装骨架式氟橡胶气门密封。

防止润滑油窜到燃烧室。

造成气门漏气的故障原因有：

（1）气门与气门座的密封锥面在工作中频繁撞击，敲打，以及长期大负荷运转，使其磨损、烧蚀、密封性下降。

（2）气门与气门座的工作锥面之间有积碳，使气门关闭不严而漏气。

（3）气门杆在气门导管内往复运动，润滑不良、不断摩擦时其配合间隙增大，气门杆在导管内晃动，引起气门头部偏磨、关闭不严而漏气。

（4）因润滑不良、气门杆与导管的配合间隙过小、气门弹簧弹力不够或折断，使气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动而关闭不严[1]。

1.7发动机冷机怠速过高，热机怠速偏低

故障现象:

发动机在正常工作时无明显的不良现象，但在怠速运转过程中，转速不平稳，有时自行熄火。

故障原因:

（1）怠速控制阀发生故障时，不能正确接收和执行电脑的怠速控制指令，使怠速出现不稳定现象。

（2）节气门位置传感器出现故障，使怠速出现不稳定现象。

（3）配气系统出现故障，造成怠速不稳现象。

（4）空气流量计或进气管真空传感器发生故障时，不能向ECU提供进气量信号，发动机出现启动后熄火现象。

（5）供油系统发生故障，供油量时大时小，造成发动机怠速不稳甚至熄火。

（6）点火系统发生故障造成发动机怠速不稳。

（7）废气再循环系统出现故障（包括废气真空度调节阀、电控真空开关电磁阀、废气再循环阀）。

（8）三元催化器堵塞，造成排气不畅，进气困难，发动机转速下降，当排气管内的压力升高，吹开堵塞物时，发动机转速回升，当又产生堵塞时，发动机转速又下降，因此造成怠速不稳。

（9）爆震传感器发生故障，无爆震时产生爆震信号，ECU收到“爆震”信号时，自动推迟点火时刻，造成点火过晚，发动机转速下降。

当有爆震时不产生爆震信号，ECU在爆震发生时不推迟点火，爆震加剧，使发动机转速发生波动。

（10）燃油质量问题

事例[5]：

一辆丰田豪华旗舰皇冠轿车，出现发动机冷机怠速过高，热机怠速偏低故障。

故障分析：

皇冠发动机采用的智能电子节气门控制系统（ETCS-i）是丰田计算机集中控制系统（TCCS）中的一个子系统。

它取消了节气门拉锁，由发动机ECU根据加速踏板位置信号和节气门位置信号，驱动节气门马达，调节节气门开度，补偿发动机各工况的进气量和喷油量，以满足发动机转矩的需要，减少了有害物质的排放。

但是，装备了智能电子节气门的车辆，如果发动机经常在低转速下运转，容易在节气门周围形成灰尘和积碳。

影响节气门阀板的开启位置，出现发动机冷启动后转速过高，转速在2000r/min（正常转速在1200～1500r/min）。

暖机结束后，怠速回落至400～500r/min（正常怠速在650～700r/min）的故障。

用诊断仪读取发动机冷启动后的数据，节气门开度位置在20%（正常值在16%），短期燃油修正指数-5%～-8%变动。

长期燃油修正指数-2%，热机怠速，节气门开度位置在16.8%～18%（正常值在14%-15%），短期燃油修正指数在-5%-～+5%变化。

显然，节气门开度调节在上述工况时都偏移了正常值。

其原因是节气门阀板被周围的灰尘和积碳卡住。

发动机暖机工作中，发动机ECU接收到节气门开度超过了正常预开位置，还达不到暖机的目标转矩，就会加大节气门开度，增加进气量，修正喷油量，加浓混合气，提高冷机时的怠速。

过浓的混合气燃烧后，又呈现出负的燃油修正指数变化。

在发动机过热时，由于节气门周围灰尘和积碳的存在，形成了进气节流，进气道压力降低，残余废气系数增加，燃烧火焰传播速度减慢，使怠速工况的循环因不完全燃烧失火。

此时发动机ECU是平衡怠速工况下的转矩，根据节气门开度，增大了怠速喷油量。

因此混合气会忽浓忽稀，导致怠速周期性波动。

1.8发动机起动困难是一种常见的故障现象

发动机起动困难是一种常见的故障现象引起发动机起动困难的原因更是多种多样，除起动系统本身的原因之外，发动机起动困难一般有三种情况：

第一种是冷车起动困难，热车起动正常。

导致这类故障的根本原因是混合气偏稀或者点火能量偏低，此时主要应该检查燃油压力是否偏低；是否有真空泄漏现象，如进气系统漏气、EGR阀漏气、PCV阀工作不良等；进气门处是否存在大量积碳（吸附燃油）；喷油器是否有积碳堵塞，导致燃油雾化不良；冷却液温度传感器信号、空气流量传感器信号是否正常：

节气门是否因胶质过多而无法正常开启：

点火能量是否过低（可在起动发动机的同时测量点火波形）。

第二种是热车起动困难，冷车时起动正常。

导致这类故障的根本原因是混合气偏浓，或者由于气阻而导致混合气偏稀。

混合气偏浓主要应检查喷油器是否有滴漏现象；活性碳罐电磁阀是否有密封不严现象；冷却液温度传感器信号、空气流量传感器信号是否正常。

气阻主要应检查燃油压力（压力不能保持）和燃油系统布置（布置不当或有异常热源烘烤）。

发动机起动困难的故障排除实例[6]:

一辆福特蒙迪欧2．OL轿车，行驶里程15万km。

据客户反映，该车在冷车时能够顺利起动，但有时热车起动特别困难。

混合气过浓往往是造成热车不易起动的原因。

由于该车的故障现象直接与温度有关，因此首先检查冷却液温度传感器及其控制线路。

经检查，冷却液温度传感器及其控制线路均正常。

在检查过程中发现，该车熄火后如果立即重新起动，则发动机能顺利起动，但如果等待几分钟后再起动，就非常困难。

连接燃油压力表检查燃油系统的供油压力，发动机起动后燃油压力正常，但熄火后燃油压力下降很快。

断开回油管接头，发现无回油，说明燃油泵与喷油器之间有泄漏。

拆下4个喷油器检查，发现喷油器有严重的漏油现象。

更换全部喷油器后试车，无论冷车起动还是车起动，发动机都很正常，故障排除。

第三种是冷车、热车均起动困难。

导致这类故障的根本原因是缸压不足，点火正时或喷油正时不当，进、排气不畅，进气系统大量泄漏等。

此时应该主要检查气缸压缩压力是否过低（这种情况一般伴有发动机动力不足、烧机油、加速不良的现象）；点火正时或喷油正时是否失准（这种情况一般伴有发动机动力不足，加速“放炮”，怠速不稳的现象）；进气系统是否泄漏（这种情况一般伴有加速时发动机熄火、怠速不稳的现象）。

1.9发动机功率下降

故障现象:

发动机加速性、爬坡性明显下降，油耗增加。

故障分析:

（1）空气流量传感器故障或进气管真空传感器故障或节气门位置传感器故障，造成发动机功率下降。

（2）点火系统部件性能不良而使最高次级电压下降、火花能量不足、点火提前角不恰当，造成发动机缺火、点火时间不恰当（过早或过晚）而使发动机功率下降。

（3）燃油供给系统供油不顺畅导致发动机大负荷运转时供油不足，造成可燃混合气过稀而使发动机功率下降[7]。

图1-1发动机功率下降可能的故障元件

（4）进气系统的部件出现故障或管路堵塞而使进气不畅或管路漏气，造成混合气不足或混合气过稀而使发动机功率下降[7]。

（5）发动机温度过高或过低而使发动机功率下降。

（6）水温传感器故障或大气压力传感器故障或爆震传感器故障，造成发动机功率下降。

（7）排气管消声器、三元催化反应器阻塞而使排气阻力增大，造成发动机功率下降。

（8）氧传感器故障，造成发动机功率下降。

（9）曲柄连杆机构和配气机构的磨损导致汽缸密封不好，造成压缩终了时汽缸压力过低而使发动机功率下降[7]。

图1-2发动机温度过高可能的故障元件

1.10发动机排烟不正常

故障现象:

发动机工作时，排气管排出黑色烟雾。

故障分析:

（1）火花塞不良、点火提前角过小而造成燃烧不完全。

（2）空气流量计、进气管真空传感器对进气量检测失准，造成供油过多，燃烧不完全，燃烧中汽油粒形成黑色炭，排出后成黑色烟雾。

（3）冷却液温度传感器和进气温度传感器出现故障

（4）节气门位置传感器或进气压力传感器出现故障造成混合气过浓，燃烧不完全，排气冒黑烟。

（5）氧传感器发生故障，使混合气过浓，从而引起排气管冒黑烟。

（6）喷油器泄漏或燃油