城市轨道交通换乘客流组织方案.ppt

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营运线路：

6条换乘站：

7个,PART2,南京地铁换乘方式你了解多少？

HowmuchdoyoukonwthetransfermodeofNanjingmetro？

城市轨道交通换乘方式,1.按照换乘地点的不同划分换乘方式,城市轨道交通换乘方式,2.按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式,换乘方式,站内换乘,站外换乘,组合式换乘,站台换乘,站厅换乘,通道换乘,同站台换乘,上下层站台换乘,新街口站共有两种换乘模式，为T形和C形换乘。

T形换乘：

就是一、二号线直接实现换乘，无需绕路。

乘客从2号线出来后，直接通过中间的楼梯换乘1号线，有两个进口，最后并为一股通道，进入1号线站台，呈T字形。

T形换乘，因为人多，每下一级台阶都要小心翼翼。

早、晚高峰尤其是节假日，楼梯常被下楼的乘客堵得满满当当。

而且到了1号线站台之后，因为大量人群会集成一股人流，一些乘客为了尽快上车，纷纷在列车前几节车厢等车，这就致使1号线站台的前半部成了一个堵点。

C形换乘：

是在这个“T”字两侧画了两条弧线通道，专门为一号线乘客换乘二号线服务的，一号线乘客下车后通过两个楼梯到达二号线或出站。

虽然要多走点路，但不拥挤了。

新街口站换乘图,PART3,地铁换乘站客流组织原则,Themetrotransferstationpassengerfloworganizationprinciples,1.影响地铁车站换乘客流组织的主要要素,列车运送能力,列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。

其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约；,售票、检票自动设备能力,车站出入口通行通道的通过能力,乘降设备的通过能力,特殊条件下应急处理能力,主要包括自动售票机和自动检票机这两大类。

它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响。

车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为积极故障而导致的乘客滞留。

这一因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边坏境以及客流进出的方向和数量确定。

但基于运输安全以及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个或两个以上的出入口通道开通。

即自动扶梯、楼梯的通过能力，其数量与分布位置是根据车站客流量的预测与车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。

当遇到大型活动、恶劣天气时，由于客流骤然增加，导致上下车困难，乘客在站台内长时间停留，此时应该有应急的处理措施进行处理。

及时疏散乘客，保证地铁的正常运行。

2.换乘站客流组织遵循的原则,2.换乘站客流组织遵循的原则,PART4,换乘客流组织实例探究,Changetothepassengerfloworganizationinstanceanalysis,1.物理切割法以新街口站为例,这也意味着，两条线换乘多了一个通道。

走到二号线站台洗手间的前面，就会发现这条新增的换乘通道，上面写着“换乘一号线”。

沿着这条通道往前走，就到了新街口地铁站的出口处，这里新竖了一块箭头标志向左的“换乘一号线”的站牌。

事实上，这个“新”换乘通道其实就是以前一号线换二号线的一个通道，现在只不过用黄线分割，从单行变成了双向通行。

大大减少了乘客的换乘时间，使换乘方案更优,西侧站厅原来单向的C形通道变成了双向,2.提高流速法消灭“低头族”,请勿停留请向前走避免拥堵,3.源头控制法,线网换乘站首末班发车时刻表,3.源头控制法,情景分析：

端午小长假期间，南京地铁自6月19日中午至6月22日，进入端午节大客流运输模式。

1号线、2号线等将使用特殊时刻表，运力较平日提升，方便市民出行。

受外出游玩等出行因素影响，预计各大换乘站南京站、南京南站、大行宫站、新街口站等将出现明显客流增长，单日最高客流量可能将达到270万人次。

根据地铁现网现状和历年端午客流规律，南京地铁通过官方微博提醒乘客：

乘客出行可以通过选择不同的线路提高舒适度，避免拥挤。

譬如：

前往夫子庙，三号线夫子庙站和一号线三山街均可到达；从夫子庙游玩结束后，同样可以选择三山街站或夫子庙站乘车；前往南京站或南京南站，一号线和三号线均可到达。

换乘客流大站将采取限流措施，保证舒适性和安全性。

4.客流引导,当乘客不知道换乘路线时，车站工作人员应及时引导,在重点客流换乘大站的关键部位设置瞭望台，加强对换乘客流的观察、疏导,站台换乘乘客引导,5.内部换乘设施的布局优化,换乘标志应遵循连续性、一致性、安全性原则,合理布局自动售票机以及客服中心岗的位置,售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一段距离保持售检票机前空间宽敞，避免客流排队时排队乘客与过闸机的客流的对冲售检票机应根据出入口数量相对集中布置设置专门的售、检票设施及绿色通道，将行动不便的乘客及残疾乘客与其他客流分离开，以保证换乘流线的有序、高效流动,5.内部换乘设施的布局优化,专家认为地铁换乘距离长有助于分散客流,提高发车密度可缓解拥堵，但间隔两分钟已是极限，此时就需要拉长换乘距离，保证更大的空间来容纳乘客。

比如北京地铁复兴门站，乘客数量已远远超出最初的设计预测量，但仍然正常运转，起关键作用的就是那两个长长的换乘通道。

68%市民反对，增加换乘距离是妥协的产物，增加了乘客的出行时间成本。

32%市民赞成，这是出于分解人流、避免集中拥挤的安全考虑，安全舒适是出行首选考虑的因素。

2015.06.19,谢谢,