交通土建基础知识 5.docx

交通土建基础知识 5.docx

《交通土建基础知识 5.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通土建基础知识 5.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

交通土建基础知识5

长建道路勘测设计复习总结

第一章绪论

一、填空题

1、现代交通运输由（铁路、公路、水运）、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。

其中“7918”是指（七条射线、九条纵线、十八条横线）。

3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定：

公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路）五个等级。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。

5、高速公路为专供汽车（分向、分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。

6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。

7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。

8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车、载重汽车）和（鞍式列车）三种。

9、设计速度是确定公路（几何线形）的最关键参数。

10、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路服务水平划分为（四）级。

其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用

（二）级。

11、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（三）级。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种。

二、选择题

1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（专供汽车行驶）。

2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（年平均昼夜交通量）。

3、公路设计交通量是指（设计年限末的交通量）。

4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（5000~15000辆）。

5、确定公路等级的重要依据是（交通量）。

6、公路的设计车速是指在该设计路段内（最大）行车速度。

三、名称解释

1．公路技术标准：

是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

2．设计车速：

是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。

3．交通量：

是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。

4．公路通行能力：

是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。

通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。

四、问答题

1．现代交通运输方式有哪些？

与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？

答：

现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。

其中

①铁路运输：

运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；

②水运运输：

运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；

③航空运输：

速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；

④管线运输：

适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。

与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：

①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。

②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。

③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。

④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。

⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。

2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？

答：

交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

其中：

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；

二级公路为供汽车行驶的双车道公路；

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。

答：

两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。

其步骤为：

先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。

也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。

4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？

．答：

公路主要技术指标一般包括：

设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。

5．设计速度的定义是什么？

 答：

所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。

设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。

第二章平面设计

一、填空题

1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）。

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。

5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径）三种。

7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。

8、《公路工程技术标准》规定：

当园曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。

但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。

10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边缘线旋转、绕中轴旋转、绕外边缘线旋转）。

11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型、平曲线半径、设计车速）等因素有关。

12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。

13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（第一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（第三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（第二类加宽）类加宽值。

14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统、高斯3度平面直角坐标系统、平面直角坐标系统）。

15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：

眼高（1.2）米，物高（0.1）米。

16、行车视距分为（停车视距、会车视距、错车视距、超车视距）等四种。

17、停车视距可分解为（反应距离、制动距离、安全距离）等三部分距离。

18、《公路工程技术标准》规定：

高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法、），另一是（几何法）。

20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线、圆曲线、回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

二、选择题

1、横向力系数的定义（单位车重上受到的横向力）。

2、超高附加纵坡度，是指超高后的（外侧路面边缘）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

3、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（路面未加宽时）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。

4、公路弯道加宽一般在（内侧）进行。

5、双车道公路一般情况下应保证（会车视距）。

6、高速、一级公路一般情况下应保证（停车视距）。

7、新建双车道公路的超高方式一般采用（内边轴旋转）。

8、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（外边轴旋转）。

9、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（中轴旋转）。

10、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（2%）。

11、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（横向力系数）。

12、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（1：

1：

1）。

13、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（回旋曲线）。

14、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（控制急弯和陡坡的组合）。

15、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（9s）行程。

16、横净距是指视距线至（行车轨迹线）的法向距离。

17、各级公路超高横坡度的最小值是（2%）。

三、名称解释

1．横向力系数：

即单位车重上受到的横向力。

2．缓和曲线：

是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。

3．缓和曲线的切线角：

缓和曲线上任意一点的切线与起点（ZH或HZ）切线相交所组成的角。

4．停车视距：

汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。

5．超车视距：

在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。

四、问答题

1．设置缓和曲线的目的是什么？

答：

设置缓和曲线的目的是：

①有利于驾驶员操纵方向盘；

②消除离心力的突变，提高舒适性；

③完成超高和加宽的过渡；

④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？

答：

①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；

　　　②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间；

　　　③根据超高渐变率适中；

　　　④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

3．何谓超高？

设置超高的原因及条件分别是什么？

答：

①平曲线超高：

为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。

　　　②设置超高的原因：

将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。

　　　③设置超高的条件是：

圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。

7．简述视距包络图的绘制方法与步骤。

答：

视距包络图的作图方法与步骤如下：

①按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘（包括路面加宽在内）、路基边缘线（包括路基加宽在内）、路中线及距加宽前路面内侧边缘1.5m的行车轨迹线（有缓和曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线）；

②由平曲线的起、终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距S长度，定出O点；

③从O点向平曲线方向沿轨迹线把O至曲线中点的轨迹距离分成若干等份（一般分10等份）得1、2、3、…各点；

④从0、1、2、3、…分别沿轨迹方向量取设计视距S，定出各相应点0′、1′、2′、3′…,则0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…和对称的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…，都在轨迹线上满足设计视距S的要求。

⑤用直线分别连

，

，

…，和对称的

，

，

…，各线段互相交叉。

⑥用曲线板内切与各交叉的线段，画出内切曲线，这条内切曲线就是视距包络线。

⑦视距包络线两端与障碍线相交，在视距包络线与障碍线之间的部分，就是应该清除障碍物的范围。

8．在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？

答：

①在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径；

　　　②一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4～8倍或超高为2%～4%的圆曲线半径；

　　　③当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径；

　　　④在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径；

　　　⑤圆曲线最大半径不宜超过10000m。

9．简述平面线形的组合形式。

答：

平面线形的组合形式主要有：

①基本型：

按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合；

②S型：

两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形；

③复曲线：

（A）两同向圆曲线按直线—圆曲线R1—圆曲线R2—直线的顺序组合构成。

（B）两同向圆曲线按直线—回旋线A1—圆曲线R1—圆曲线R2—回旋线A2－直线的顺序组合构成。

（C）用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型，按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线顺序组合构成。

④凸型:

两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形;

⑤复合型:

两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式;

⑥C型:

同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接（即连接处曲率为0，R=∞）的形式。

第三章纵断面设计

一、填空题

1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：

一条是（地面线）；另一条是（设计线）。

2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线）、竖曲线）组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差、水平距离）之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：

高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

5、汽车在公路上行驶的主要阻力有（空气、）阻力、（滚动）阻力、（坡度）阻力和（惯性）阻力等四种。

6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5%）。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

二、选择题

1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（路基边缘标高）。

2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（中央分隔带外侧边缘标高）。

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（行程时间，离心力和视距）来选取其中较大值。

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（曲线长）。

5、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到（0%）.

6、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（等速）行驶。

7、最大纵坡的限制主要是考虑（下坡）时汽车行驶的安全。

8、确定路线最小纵坡的依据是（排水要求）。

9、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（3-6s）的行程来规定的。

10、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（路基最小填土高度）。

11、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（10m）的整数倍桩号处。

12、《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用（二次抛物线）。

13、路基设计表是汇集了路线（平、纵、横）设计成果。

14、各级公路的最小合成坡度，不应小于（0.5%）。

三、名称解释

1．公路的纵坡度：

是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比。

2．平均纵坡：

是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。

3．合成坡度：

是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。

4．爬坡车道：

是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。

5．转坡角：

纵断面上相邻两纵坡线相交，后坡线相对前坡线的转角。

四、问答题

1．在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？

答:

⑴确定最大纵坡因素有:

①汽车的动力性能：

考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定；

②公路等级：

不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；

③自然因素：

公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。

　⑵确定最小纵坡的因素有:

①路基的纵向排水；

②路面的纵、横向排水。

2．缓和坡段的作用是什么？

《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？

答:

⑴缓和坡段的作用是：

改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素

　⑵《公路工程技术标准》对设置缓和坡段的规定：

对于不同设计速度的公路，连续上坡（下坡）时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡段的纵坡度不应大于3%，长度应符合纵坡长度的规定。

3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？

答:

⑴对于凸形竖曲线应考虑：

①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。

　　　⑵对于凹形竖曲线应考虑：

①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；④经行时间不宜过短。

4．简述平、纵面线形组合的基本原则。

答:

①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；

　②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；

　③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；

　④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。

5．纵断面设计时怎样考虑标高控制？

答:

纵断面设计时标高控制的考虑是：

①在平原地区，主要由保证路基最小填土高度所控制；②在丘陵地区，主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；③在山岭区，主要由纵坡度和坡长所控制，但也要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面适当考虑；④沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段，路基一般应高出设计频率的计算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；⑤当设计公路与铁路平面交叉时，铁路轨道的标高为控制标高；⑥当设计公路与公路、铁路立交时，满足跨线净空高度的要求；⑦还应考虑公路起终点、垭口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。

6．确定转坡点位置时应考虑哪些问题？

6．答:

确定转坡点位置时应考虑：

①尽可能使填挖工程量最小和线形最理想；

②使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求；

③处理好平、纵面线形的相互配合和协调；

④为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。

7．路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？

答:

路线纵断面设计应考虑的主要标高控制点有：

路线的起终点、越岭垭口、重要桥梁涵洞的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他因素限制路线必须通过的标高。

8．简述纵断面设计的方法与步骤。

答:

纵断面设计的方法与步骤是：

（1）做好准备工作；①按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；②绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料；③将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；④熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。

（2）标注控制点；

（3）试定纵坡；

（4）调整纵坡；对照技术标准，检查纵坡是否合理，不符合要求时则应调整纵坡线。

（5）核对；选择有控制意义的重点横断面“戴帽”检查。

（6）定坡；纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。

（7）设置竖曲线；根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。

（8）根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。

第四章横断面设计

一、填空题

1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道、中间带、路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。

2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道、路肩）以及错车道组成。

3、路基填土高度小于（20、）米大于（0.5）米的路堤称为一般路堤。

4、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。

5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度、）与（宽度）的比值来表示。

6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。

7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。

8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。

9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。

10、填方=本桩利用+（填缺、）；挖方=本桩利用+（挖余）。

11、填缺=远运利用+（借方）；挖余=远运利用+（废方）。

12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：

（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方。

13、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均应设置边沟。

14、中间带由（中央分隔带、）及两条左侧（左缘带）组成。

15、取土坑分为（路侧取土坑、路外集中取土坑）两种方式。

16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（、压实后的）体积计算。

17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图、路基土石方计算表）。

二、选择题

1、（经常采用）的横断面称为典型横断面。

2、一般路基是指（填土高度在20m以内的路堤）。

3、一般路堑是指（一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基）。

4、路基土石方的体积数量（应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积）。

5、人工运输土石时，免费运距为第一个（20m）。

6、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（经济运距）。

7、下面关于横断面上“经济点”的说法正确的是

A当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点

B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点

C当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。

8、护坡道的作用是（减缓路堤边坡保证路基稳定）。

9、绘制横断面图的比例尺一般为（1：

200）。

三、名称解释

1．路基标准横断面：

交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。

2．一般路堤：

路基填土高度小于20m大于0.5m的路堤。

3．公路用地：

为修建、养护公路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。

4．建筑限界：

为保证车辆、行人的通行安全，对公路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。

5．计价土石方：

土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用于移“挖”作“填”的纵向调配利用方则不应再计价。

即计价土石方数量为：

V计=V挖+V借。

6．积距法：

将断面按单位横宽划分为若干个小条块，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积，然后将每个小条块的面积相加，即得横断面面积。

7．免费运距：

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。

8．平均运距：

挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离，称平均运距。

9．运量：

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

四、问答题

1．什么是公路横断面图？

横断面设计的主要内容有哪些？

答：

①公路横断面图：

公路中线的法线方向剖面图，它是由横断面设计线和横断面地面线所围成的图形。

②公路横断面设计的主要内容有：

根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水