货运新题库删改解读.docx

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货运新题库删改解读

1.船舶货运基础知识

1.1与货运有关的船舶基础知识

1.1.1船型尺度与船舶吃水

1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度

船舶在登记、丈量时使用的尺度是。

A．最大尺度B．型尺度

C．登记尺度D．以上均可

判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是。

A．型尺度B．理论尺度

C．登记尺度D．最大尺度

船舶在设计时使用的尺度为。

A．船型尺度B．理论尺度

C．实际尺度D．最大尺度

船型尺度包括。

Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷

A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，ⅦB．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ

C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，ⅥD．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ

船舶实际吃水与型吃水两者相比。

A．相差50mmB．相差龙骨板厚度

C．相差无定值D．两者在数值上一致

从船舶型线图上量取的尺度为。

A．最大尺度B．型尺度

C．登记尺度D．实际尺度

1.1.1.2船舶实际吃水与平均吃水的概念

商船水尺读数表示。

A.水面至水底深度B.水面到船底深度

C.水底至船底深度D.水线到甲板的高度

水尺是刻划在船壳板上的。

A.载重线标志B.吃水标志

C.吨位标志D.干舷标志

以下措施有利于提高观测吃水的精度。

A.利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近

B.观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直

C.携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置

D.以上均是

以下措施有利于提高夜间观测吃水的精度。

A.利用强力照明设备B.水面撒轻物

C.投小石击起浪花D.以上均是

当船舶仅有横倾时，平均吃水为。

A.首中尾的左舷平均吃水

B.首中尾的右舷平均吃水

C.首尾的右舷平均吃水

D.中部两舷的平均吃水

当漂心位于船中但有拱垂时，按dm=（dF+dA）/2计算的平均吃水的精度。

A.与吃水大小有关B.与拱垂大小有关

C.与水密度有关D.与吃水差大小有关

当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm=（dF+dA）/2计算的平均吃水为。

A.近似值B.准确值

C.经验值D.视吃水差的大小而定

某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是。

A.船舶首倾时，前者大于后者

B.船舶尾倾时，前者大于后者

C.船舶平吃水时，前者等于后者

D.此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关

某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水船舶等容平均吃水。

A.大于B.小于

C.等于D.二者的关系取决于船舶的纵倾状态

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则该处的吃水为。

A.8.00mB.8.05m

C.8英尺3英寸D.8英尺6英寸

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为。

A.8英尺6英寸B.9英尺

C.9英尺3英寸D.9英尺6英寸

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ”字体的顶边缘，则该处的吃水为。

A.4英尺B.4英尺3英寸

C.4英尺6英寸D.5英尺

某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水为。

A.4英尺6英寸B.4英尺9英寸

C.5英尺D.5英尺3英寸

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。

A.顶边缘B.底边缘

C.中间D.1/3处

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水读数即为该数字。

A.顶边缘B.底边缘

C.中间D.1/3处

当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。

A.中间B.顶边缘

C.底边缘D.1/3处

在水尺标志中，其数字高度和两数字间距。

A．公制为10cm，英制为3英寸

B．公制为10cm，英制为6英寸

C．公制为5cm，英制为3英寸

D．公制为5cm，英制为6英寸

当船尾水线达到船尾水尺标志数字的处时，则船尾吃水为该数字。

A．上边缘B．下边缘

C．中间D．1/3处

某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为。

A．4英尺6英寸B．4英尺9英寸

C．5英尺D．5英尺3英寸

某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为。

A．8英尺6英寸B．9英尺

C．9英尺3英寸D．9英尺6英寸

某轮测得船中水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则其船中吃水为________。

A．8.00mB．8.05m

C．8英尺3英寸D．8英尺6英寸

船舶等容吃水是指。

A．横倾时左、右舷吃水平均值

B．纵倾时首、尾吃水平均值

C．任意浮态时左、右舷吃水平均值

D．以上都不对

1.1.1.3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算

船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是。

A.漂心与稳心重合

B.浮心与重心重合

C.稳心和重心重合

D.漂心在船中

当时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。

A.尾倾且漂心在船中后

B.尾倾且漂心在船中前

C.首倾且漂心在船中前

D.A或C

当时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。

A.尾倾且漂心在船中前

B.尾倾且漂心在船中后

C.首倾且漂心在船中后

D.A或C

当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为。

A.首中尾的平均吃水加漂心修正

B.首尾的平均吃水加漂心修正

C.左右舷的六面平均吃水加漂心修正

D.中部两舷的平均吃水加漂心修正

当时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。

A.尾倾且漂心在船中前

B.尾倾且漂心在船中后

C.尾倾且漂心在船中

D.以上都有可能

当_________时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。

A.首倾且漂心在船中

B.船舶平吃水

C.尾倾且漂心在船中

D.以上都有可能

船舶的平均吃水通常是指船舶处的吃水。

A.漂心B.稳心C.重心D.船中

当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为。

A.dm=（dF+dA）/2

B.dm=（dF+dA）/2+t×Xf/Lbp

C.dm=（dF+dA）/2+（dF-dA）×-Xf/2

D.dm=（dF+dA）/2+（Lbp×Xf）×Xf/（dF-dA）

某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水船舶等容平均吃水。

A.大于B.小于

C.等于D.二者的关系取决于船舶的纵倾状态

某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水船舶的船中平均吃水。

A.大于

B.小于

C.等于

D.二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置

船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过。

A.过漂心的纵轴

B.初始水线面漂心的纵轴

C.初始水线面漂心的垂向轴

D.初始水线面漂心的横轴

某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在:

A.通过船中的垂直线上

B.通过漂心的垂直线上

C.通过浮心的垂直线上

D.通过重心的垂直线上

船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dm=（dF+dA）/2计算的平均吃水为。

A．近似值B．准确值

C．经验值D．视吃水差的大小而定

船舶纵倾后其等容吃水通常是指处的吃水。

A．漂心B．稳心C．重心D．船中

某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾

B．船舶尾倾

C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾

B．船舶尾倾

C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾

B．船舶尾倾

C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶纵倾状态无关

某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾

B．船舶尾倾

C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾

B．船舶尾倾

C．船舶平吃水

D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

某轮首、中、尾的吃水分别是：

6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为m。

A.6.60B.6.57C.6.48D.3.26

已知某轮的六面吃水为：

首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在。

A.横倾B.纵倾

C.横倾且纵倾D.横倾、纵倾且纵向变形

某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大m。

A．0.49B．0.44C．0.39D．0.34

某船宽18m，右倾2.1°时，船舶最大吃水增加m。

A.0.66B.0.29C.0.33D.0.37

某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少m。

A.0.175B.0.35C.0.55D.0.60

某轮船长100m，Xf=-1.5m，dF=8.65m，dA=9.2m。

则其平均吃水为m。

A.8.917

B.8.925

C.8.933

D.9.107

某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，漂心纵坐标xf=-5.0m，则船舶平均吃水为m。

A．7.98

B．8.05

C．8.25

D．8.30

某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为m。

A．8.93

B．8.87

C．8.83

D．8.77

某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf=-1.83m，则船舶平均吃水为。

A．4.92m

B．4.94m

C．4.96m

D．5.01m

1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算

当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则。

A.吃水增加B.吃水减少

C.吃水不变D.变化趋势不定

船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力。

A.减少B.增加

C.不变D.变化不定

船舶由淡水水域驶入海水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力。

A.减少B.增加

C.不变D.变化不定

海水密度的增加。

A.将减小船舶的排水量

B.将增加船舶的排水量

C.不影响排水量

D.对排水量的影响不能确定

船舶由海水驶入淡水时。

A.排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B.排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾

C.排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定

D.排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定

船舶满载时由淡水驶入海水时。

A.排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B.排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾

C.排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D.排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

船舶由淡水驶入半淡水时。

A.排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B.排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾

C.排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D.排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

船舶由半淡水驶入淡水时。

A.排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾

B.排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

C.排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D.排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾

船舶由海水水域进入淡水水域常常发生变化。

A．浮心B．重心C．吃水D．A和C

当船舶从淡水水域驶入海水水域时。

A．吃水增大B．吃水减小

C．吃水不变D．变化趋势不定

一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时。

A．浮心后移，漂心前移

B．浮心前移，漂心前移

C．浮心前移，漂心后移

D．浮心后移，漂心后移

当船舶舷外水密度增加时。

A．船舶排水量减少

B．船舶排水量增加

C．船舶排水量不变

D．以上都有可能

当船舶舷外水密度减少时，船舶所受浮力。

A．减少B．增加C．不变D．变化不定

某轮排水量Δ=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水。

A.增加0.125m

B.减少0.125m

C.变为8.875m

D.B、C均对

为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为t。

A.19092.7

B.19414.7

C.13202.4

D.条件不足，无法计算

某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。

现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3的区域，其吃水为m。

A.7.66

B.7.86

C.8.06

D.8.26

某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC为t/cm。

A.8.0

B.10.0

C.12.0

D.12.5

船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3），航行途中消耗油水200t，问：

船舶进入乙港时的平均吃水为m。

A.8.375

B.8.400

C.8.425

D.8.625

船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3），航行途中消耗油水200t，问：

船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为m。

A.+0.025

B.-0.025

C.+0.225

D.-0.225

某万吨轮在标准密度淡水中满载吃水为7.00m，进入标准密度海水水域后船舶吃水为。

A.6.65m

B.6.83m

C.7.10m

D.7.28m

某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水将。

A.减少0.2m

B.增加0.2m

C.不变

D.无法计算

某船从密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t/cm,则船舶平均吃水改变量δdρ=cm。

A.20.6

B.19.9

C.22.1

D.21.4

船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。

A．1.5%

B．3.0%

C．4.5%

D．6.0%

某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007g/cm3的水域，吃水约增加%。

A．1.0

B．1.6

C．2.1

D．1.3

为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该吃水时在ρ=1.006g/cm3中的排水量为t。

A．7118

B．7146

C．7282

D．7269

某船标准海水中吃水为5.51m时排水量Δ=5484t,TPC=12.4t/cm,现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,则船舶吃水变为m。

A．5.51

B．5.62

C．5.57

D．5.64

船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是。

A．6.90m

B．7.00m

C．7.10m

D．6.38m

某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm3,则该轮经水密度修正后的排水量为t。

A．18144

B．17582

C．17931

D．17353

某船排水量Δ=20830t，TPC=23.7t/cm，从ρ=1.023g/cm3的港口装货驶往ρ=1.005g/cm3的目的港,已知到达目的港平均吃水为8.0m且途中油水消耗共166t,出发时该轮平均吃水。

A．8.00

B．8.05

C．7.91

D．7.94

某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港，途中共耗油水117t，则该轮出发时最大平均吃水约为m。

（由平均吃水查得：

TPC=11.74t/cm）

A.5.42

B.5.36

C.5.25

D.5.16

1.1.2船舶的重量性能

1.1.2.1船舶各种排水量的概念

船舶的空船重量包括。

A.船体、机器设备及船员行李的重量

B.锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量

C.船体、机器设备及船舶舾装的重量

D.B+C

船舶的空船重量系指。

A.船上存留的备件、残件及废件

B.船舶备件、船员行李

C.船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量

D.航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水

空船排水量不包括。

A．船体、机器及设备重量

B．锅炉中的燃料和水

C．冷凝器中的淡水

D．船员、行李和备品

船舶资料中列出的满载排水量通常是指。

A.冬季排水量

B.夏季排水量

C.热带排水量

D.淡水排水量

船舶装载排水量是指。

A.冬季排水量

B.夏季排水量

C.热带排水量

D.装载后实际排水量

空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为。

A.装载排水量

B.夏季排水量

C.热带排水量

D.冬季排水量

为保证船舶不超载，船舶装载排水量应不超过。

A.冬季排水量

B.夏季排水量

C.热带排水量

D.允许使用的载重线所对应的排水量

通常以作为船舶大小的指标。

A.装载排水量

B.夏季排水量

C.热带排水量

D.冬季排水量

1.1.2.2船舶总载重量、净载重量的概念及用途

对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有。

A.净吨B.总吨C.舱容系数D.载重量

船舶的总载重量DW一定时，NDW与有关。

A.航线长短

B.油水消耗定额

C.船舶常数

D.A、B、C都是

关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是。

A.实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化

B.实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值

C.船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值

D.杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值

船舶净载重量是以作为1公吨。

A.1m3的容积

B.2.83m3的容积

C.1000kg的重量

D.1.1328m3的容积

船舶的重量性能包括。

A.排水量和总吨

B.排水量和载重量

C.排水量、总载重量、总吨和净吨

D.总吨和净吨

杂货船的航次净载重量NDW是指。

A.船舶净吨

B.具体航次中船舶实际装载的货物重量

C.具体航次中所能装载货物的最大重量

D.具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量

通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是。

A.总载重量B.总吨

C.满载排水量D.总载货量

某船为8000吨远洋货船，8000吨是指。

A.总载重量B.净载重量

C.总吨D.满载排水量

下列物品属于总载重量的是。

A.螺旋桨B.备件

C.固定压载D.锅炉中的水

总载重量DW的主要用途有。

Ⅰ签订租船合同的依据；Ⅱ收取运费的依据；Ⅲ船舶配积载的依据；Ⅳ统计船舶拥有量；Ⅴ计算航次净载重量的依据:

A.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

衡量船舶重量性能的指标中，下列常被用来表示船舶的大小。

A.总载重量DW

B.总吨GT

C.满载排水量ΔS

D.净载重量NDW

下列在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。

A.总载重量DW

B.夏季满载排水量ΔS

C.船舶装载排水量Δ

D.净载重量NDW

下列常被用来统计普通货船的重量拥有量。

A.装载排水量Δ

B.夏季满载排水量ΔS

C.总吨GT

D.总载重量DW

船舶总载重量DW是指。

A.船舶装载货物重量之和

B.船舶的总吨

C.在任一水线时船舶所能装载的最大重量

D.船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和

通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是。

A.总吨位GT

B.总载重量DW

C.空船重量ΔL

D.船舶装载排水量Δ

船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与无关。

A．空船重量B．航线长短

C．船舶常数D．货物计量方法

散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和。

A．净载重量B．总吨位

C．净吨位D．运河吨位

当船舶航次一定时，船舶航次净载重量是，航次最大装货重量是。

A．变值，变值B．定值，变值

C．变值，定值D．定值，定值

当航次吃水不受限时，船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而。

A．增加B．减少

C．不变D．A、B均有可能

船舶的总载重量确定后，航次装货量通常会受航次中的因素限制。

A．船舶常数B．油水消耗

C．过大的货物积载因数D．以上都是

船舶航次总载重量不包括重量。

A．货物B．航次储备