货运新题库删改解读.docx

1、货运新题库删改解读1.船舶货运基础知识1.1与货运有关的船舶基础知识1.1.1船型尺度与船舶吃水1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度 船舶在登记、丈量时使用的尺度是 。A最大尺度 B型尺度C登记尺度 D以上均可 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。A型尺度 B理论尺度C登记尺度 D最大尺度船舶在设计时使用的尺度为 。 A船型尺度 B理论尺度C实际尺度 D最大尺度 船型尺度包括 。最大尺度；登记尺度；垂线间长；型深；型宽；型吃水；干舷 A， B，C， D，船舶实际吃水与型吃水两者相比 。 A相差50mm B相差龙骨板厚度 C相差无定值 D两者在数值上一致从船舶型线图上量取的尺度为 。

2、A最大尺度 B型尺度 C登记尺度 D实际尺度1.1.1.2船舶实际吃水与平均吃水的概念商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志以下 措施有利于提高观测吃水的精度。 A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近 B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直 C. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置 D. 以上均是 以下 措施有利于提高夜间观测吃水的精度。 A. 利用强力照明设备 B.

3、 水面撒轻物 C. 投小石击起浪花 D. 以上均是 当船舶仅有横倾时，平均吃水为 。 A. 首中尾的左舷平均吃水 B. 首中尾的右舷平均吃水C. 首尾的右舷平均吃水D. 中部两舷的平均吃水 当漂心位于船中但有拱垂时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水的精度 。 A. 与吃水大小有关 B. 与拱垂大小有关 C. 与水密度有关 D. 与吃水差大小有关当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水为 。A. 近似值 B. 准确值 C. 经验值 D. 视吃水差的大小而定某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是 。 A.

4、 船舶首倾时，前者大于后者 B. 船舶尾倾时，前者大于后者 C. 船舶平吃水时，前者等于后者 D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关 某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“”字体高度一半处，则该处的吃水为 。 A. 8.00 m B. 8.05 m C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英寸 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“”字体的底边缘，则该处的吃水为 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸某

5、轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“ ”字体的顶边缘，则该处的吃水为 。 A. 4英尺 B. 4英尺3英寸 C. 4英尺6英寸 D. 5英尺某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“ ”字体间距的一半处，则该处的吃水为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。 A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水读数即为该数字。 A. 顶边缘 B. 底边缘 C. 中间 D. 1/3处 当船舶某装

6、载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的 处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。 A. 中间 B. 顶边缘 C. 底边缘 D. 1/3处在水尺标志中，其数字高度和两数字间距 。 A公制为10cm，英制为3英寸 B公制为10cm，英制为6英寸C公制为5cm，英制为3英寸 D公制为5cm，英制为6英寸当船尾水线达到船尾水尺标志数字的 处时，则船尾吃水为该数字。 A上边缘 B下边缘 C中间 D1/3处 某轮测得船首水线位于水尺标志“”字体间距的一半处，则其首吃水为 。 A4英尺6英寸 B4英尺9英寸C5英尺 D5英尺3英寸 某轮测得船尾水线位于水尺标志“”字体的底边缘，则其尾吃水为 。 A8英尺6英寸

7、 B9英尺 C9英尺3英寸 D9英尺6英寸 某轮测得船中水线位于水尺标志“”字体高度一半处，则其船中吃水为_。 A8.00m B8.05m C8英尺3英寸 D8英尺6英寸船舶等容吃水是指 。A横倾时左、右舷吃水平均值 B纵倾时首、尾吃水平均值 C任意浮态时左、右舷吃水平均值 D以上都不对1.1.1.3小角度纵倾时船舶实际平均吃水的计算船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是 。 A. 漂心与稳心重合 B. 浮心与重心重合 C. 稳心和重心重合 D. 漂心在船中当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中后 B. 尾倾且漂心在船中前 C. 首倾且漂心在船中前 D. A

8、或C 当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 首倾且漂心在船中后 D. A或C 当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为 。 A. 首中尾的平均吃水加漂心修正 B. 首尾的平均吃水加漂心修正 C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正 当 时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中后 C. 尾倾且漂心在船中 D. 以上都有可能当_时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 首倾且漂心在船中 B. 船舶平吃水 C. 尾倾且漂心在船中 D. 以上都有可能 船舶的平均吃水通常是指船

9、舶 处的吃水。 A. 漂心 B. 稳心 C. 重心 D. 船中当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为 。 A. d m =(d F +d A )/2 B. d m =(d F +d A )/2+t X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A )- X f /2 D. d m =(d F +d A )/2+(Lbp X f )X f /(d F -d A )某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的关系取决于船舶的纵倾状态某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水 船舶的船中平均吃水。 A.

10、大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过 。 A. 过漂心的纵轴 B. 初始水线面漂心的纵轴 C. 初始水线面漂心的垂向轴 D. 初始水线面漂心的横轴某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在: A. 通过船中的垂直线上 B. 通过漂心的垂直线上 C. 通过浮心的垂直线上 D. 通过重心的垂直线上 船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中时，按dm=（dF+dA）/ 2计算的平均吃水为 。 A近似值 B准确值 C经验值 D视吃水差的大小而定船舶纵倾后其等容吃水通常是指 处的吃水。 A漂心 B稳心 C重心 D

11、船中某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是 。 A船舶首倾 B船舶尾倾 C船舶平吃水 D二者关系与船舶的纵倾状态无关 某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 A船舶首倾 B船舶尾倾 C船舶平吃水D二者关系与船舶的纵倾状态无关 某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的条件是 。 A船舶首倾 B船舶尾倾 C船舶平吃水 D二者关系与船舶纵倾状态无关 某轮漂心在船中后，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 A船舶首倾 B船舶尾倾 C船舶平吃水 D二者关系与船舶的纵倾状态无关 某轮漂心在船中前，则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是 。 A

12、船舶首倾 B船舶尾倾 C船舶平吃水 D二者关系与船舶的纵倾状态无关某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为 m。 A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.26 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在 。 A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 某油船船宽30 m，装油后左倾 1.5， 则左舷吃水增大 m。 A0.49 B0.44 C0.39 D0.3

13、4 某船宽18m，右倾2.1时，船舶最大吃水增加 m。 A. 0.66 B. 0.29 C. 0.33 D. 0.37某轮船宽为20m，当其右倾2时，左舷吃水减少 m。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则其平均吃水为 m。 A. 8.917 B. 8.925 C. 8.933 D. 9.107 某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，漂心纵坐标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为 m。 A7.98 B8.05 C8.25 D8.30 某船首尾平均吃水为8

14、.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为 m。 A8.93 B8.87 C8.83 D8.77 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为 。A4.92m B4.94m C4.96m D5.01m 1.1.1.4舷外水密度对船舶吃水的影响及计算当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则 。 A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定 船舶由

15、淡水水域驶入海水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力 。 A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 变化不定海水密度的增加 。 A. 将减小船舶的排水量 B. 将增加船舶的排水量 C. 不影响排水量 D. 对排水量的影响不能确定 船舶由海水驶入淡水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定船舶满载时由淡水驶入海水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有

16、尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 船舶由淡水驶入半淡水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定船舶由半淡水驶入淡水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 D. 排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有

17、首倾船舶由海水水域进入淡水水域 常常发生变化。 A浮心 B重心 C吃水 DA和C当船舶从淡水水域驶入海水水域时 。 A吃水增大 B吃水减小C吃水不变 D变化趋势不定 一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时 。 A浮心后移，漂心前移 B浮心前移，漂心前移 C浮心前移，漂心后移 D浮心后移，漂心后移 当船舶舷外水密度增加时 。 A船舶排水量减少 B船舶排水量增加 C船舶排水量不变 D以上都有可能当船舶舷外水密度减少时，船舶所受浮力 。 A减少 B增加 C不变 D变化不定某轮排水量=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水 。A. 增加0.125m B.

18、 减少0.125m C. 变为8.875m D. B、C均对为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为 t。 A. 19092.7 B. 19414.7 C. 13202.4 D. 条件不足，无法计算某轮到港时排水量=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3 的区域，其吃水为 m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC

19、为 t/cm。 A. 8.0 B. 10.0 C. 12.0 D. 12.5 船舶在甲港( =1.025g/cm 3 )装载后，排水量=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（=1.000g/cm 3 ），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为 m。 A. 8.375 B. 8.400 C. 8.425 D. 8.625船舶在甲港(=1.025g/cm 3 )装载后，排水量=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m， TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（=1.000g/cm 3 ），航行途中消耗油水200

20、t，问：船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为 m。 A. +0.025 B. -0.025 C. +0.225 D. -0.225某万吨轮在标准密度淡水中满载吃水为7.00m，进入标准密度海水水域后船舶吃水为 。 A. 6.65m B. 6.83mC. 7.10m D. 7.28m某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水将 。 A. 减少0.2m B. 增加0.2m C. 不变 D. 无法计算 某船从密度为 1 =1.021g/cm 3 的水域驶入密度为 2 =1.003g/cm 3 的水域,船舶排水量=64582t,每厘米吃水吨数TP

21、C=54.41t/ cm,则船舶平均吃水改变量d= cm。 A. 20.6 B. 19.9 C. 22.1 D. 21.4船舶由水密度=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 。 A1.5% B3.0% C4.5% D6.0% 某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007 g/cm3的水域，吃水约增加 %。 A1.0 B1.6 C2.1 D1.3 为保持平均吃水相同，某船从=1.023 g/cm3的水域中驶入=1.006 g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该吃水时在=1.006 g/cm3中的排水量为 t。 A7118 B7146 C7282 D7269 某

22、船标准海水中吃水为5.51 m时排水量=5484 t,TPC=12.4 t/cm,现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,则船舶吃水变为 m 。 A5.51 B5.62 C5.57 D5.64 船舶在淡水中吃水为7.0m，则驶入海水水域后吃水可能是 。 A6.90m B7.00m C7.10m D6.38m 某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm3,则该轮经水密度修正后的排水量为 t。 A18144 B17582 C17931 D17353某船排水量=20830t，TPC=23.7t/cm，从=1.023g/cm3的港口装货驶往=1.005g/c

23、m3的目的港,已知到达目的港平均吃水为8.0m且途中油水消耗共166t,出发时该轮平均吃水 。A8.00 B8.05 C7.91 D7.94 某船从=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且=1.005g/cm3的目的港，途中共耗油水117t，则该轮出发时最大平均吃水约为 m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm） A. 5.42 B. 5.36 C. 5.25 D. 5.161.1.2船舶的重量性能1.1.2.1船舶各种排水量的概念船舶的空船重量包括 。 A. 船体、机器设备及船员行李的重量 B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量 D.

24、 B+C船舶的空船重量系指 。A. 船上存留的备件、残件及废件B. 船舶备件、船员行李 C. 船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D. 航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水空船排水量不包括 。 A船体、机器及设备重量 B锅炉中的燃料和水 C冷凝器中的淡水 D船员、行李和备品 船舶资料中列出的满载排水量通常是指 。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 淡水排水量船舶装载排水量是指 。A. 冬季排水量 B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 装载后实际排水量空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为 。 A. 装载排水量

25、 B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 冬季排水量为保证船舶不超载，船舶装载排水量应不超过 。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 允许使用的载重线所对应的排水量通常以 作为船舶大小的指标。 A. 装载排水量 B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 冬季排水量1.1.2.2船舶总载重量、净载重量的概念及用途对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有 。 A.净吨 B.总吨 C.舱容系数 D.载重量船舶的总载重量DW一定时， NDW与 有关。 A. 航线长短 B. 油水消耗定额 C. 船舶常数 D. A、B、C都是关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是 。A. 实际营运中，船舶

26、的净载重量随航次的变化而变化 B. 实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值 C. 船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值 D. 杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值 船舶净载重量是以 作为1公吨。 A. 1m 3 的容积 B. 2.83m 3 的容积 C. 1000kg的重量 D. 1.1328m 3 的容积 船舶的重量性能包括 。 A. 排水量和总吨 B. 排水量和载重量 C. 排水量、总载重量、总吨和净吨 D. 总吨和净吨 杂货船的航次净载重量NDW是指 。 A. 船舶净吨 B. 具体航次中船

27、舶实际装载的货物重量 C. 具体航次中所能装载货物的最大重量 D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是 。 A. 总载重量 B. 总吨 C. 满载排水量 D. 总载货量某船为8000吨远洋货船，8000吨是指 。 A. 总载重量 B. 净载重量 C. 总吨 D. 满载排水量 下列物品属于总载重量的是 。 A. 螺旋桨 B. 备件 C. 固定压载 D. 锅炉中的水 总载重量DW的主要用途有 。签订租船合同的依据；收取运费的依据；船舶配积载的依据；统计船舶拥有量；计算航次净载重量的依据: A. 、和B. 、和C. 、和D. 、和衡量船舶重量性

28、能的指标中，下列 常被用来表示船舶的大小。 A. 总载重量DW B. 总吨GT C. 满载排水量S D. 净载重量NDW下列 在营运管理中，常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。A. 总载重量DW B. 夏季满载排水量 S C. 船舶装载排水量 D. 净载重量NDW下列 常被用来统计普通货船的重量拥有量。 A. 装载排水量 B. 夏季满载排水量S C. 总吨GT D. 总载重量DW 船舶总载重量DW是指 。A. 船舶装载货物重量之和 B. 船舶的总吨 C. 在任一水线时船舶所能装载的最大重量 D. 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标

29、是 。A. 总吨位GT B. 总载重量DW C. 空船重量 L D. 船舶装载排水量船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与 无关。 A空船重量 B航线长短 C船舶常数 D货物计量方法散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和 。 A净载重量 B总吨位 C净吨位 D运河吨位 当船舶航次一定时，船舶航次净载重量是 ，航次最大装货重量是 。 A变值，变值 B定值，变值 C变值，定值 D定值，定值当航次吃水不受限时，船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而 。A增加 B减少 C不变 DA、B均有可能船舶的总载重量确定后，航次装货量通常会受航次中的 因素限制。A船舶常数 B油水消耗 C过大的货物积载因数 D以上都是船舶航次总载重量不包括 重量。 A货物 B航次储备