船槽主体结构施工专项方案.docx
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船槽主体结构施工专项方案
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
（1）《成都市建设北路北延线（蜀龙路五期）工程项目施工图设计路基及船槽工程》（中铁二院工程集团有限责任公司）
《成都市建设北路北延线（蜀龙路五期）工程项目施工图》第二册（下穿框架桥工程）
《建设北路北延线（蜀龙路五期）工程下穿框架桥及船槽及船槽岩土工程勘察报告》
（2）国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有：
《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》（成都市建设委员会，2009.07）
《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51/T5072-2011）
《关于进一步加强我市建筑基坑安全管理工作的通知》（成建安监发[2011]22号文）
《关于进一步加强我市建筑基坑安全管理工作的通知》（成建安监发[2012]37号文）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ/120-99）
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
《建筑地基基础技术规范》DBJ13-07-2006
《工程测量规范》GB50026-2007
《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002
《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）
《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－90）
《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》（建质[2009]87号）
（3）项目相关单位批准的有关文件等。
1.2编制原则
（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合本工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
（2）百年大计、质量第一的原则
要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。
（3）保证工期的原则
本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。
（4）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，超前计划，合理安排工序衔接。
运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。
（5）安全生产，预防为主的原则
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
（6）文明施工、环境保护的原则
实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。
严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
第二章工程概况
2.1工程概述
建设路北延线（蜀龙路五期）位于成都市东北，连接建设北路与蜀龙路四期工程，项目起于二仙桥北路，终于三环路,路线全长约4.4公里，为城市主干道，其地理位置见图2.1-1。
图2.1-1项目地理位置示意图
拟建的建设路北延线（蜀龙路五期）下穿段分布范围由南向北由物流大道北侧一直延伸至成渝铁路北侧，地表相对高差9.01m，地势起伏较大，地貌单元分布在成都平原岷江水系Ⅲ级阶地，本段公路下穿成绵乐引入成都枢纽联络线、既有成渝线、成遂线、既有动车所动走线、成都东至成都北联络线。
图2.1-2建设路北延线（蜀龙路五期）总体平面布置示意图
我部施工区内共有6段船槽及2个框架，其里程桩号为K1+940～K2+425，K2+588～K3+291.43，总长1188.43m。
我部施工区域内船槽深基坑采用钻孔灌注桩作为围护排桩，共计602根，单桩直径均为φ1.5m，桩长均为20m，同排桩间中心距2.2m。
排桩间采用挂钢筋网喷砼封闭。
整个基坑宽度56.9m，基坑深度约在10.6m～12.4m。
船槽基坑平面布置示意见图2.1-3、横断面布置示意见图2.1-4。
图2.1-3船槽基坑平面布置示意
图2.1-4船槽基坑横断面布置示意
2.2气象条件
成都市为亚热带季风型气候，主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/s，年平均风压约140Pa，最大风压约250Pa。
场地气候温和、四季分明、无霜期长、雨量充沛、日照较少。
年平均气温在11～16℃，极端最高气温为40℃，最热月出现在7～8月，月平均气温为25.4和25.0℃，最冷月出现在1月，最冷月平均气温在1～5℃，年极端最低气温为-5.9℃，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下；年总平均降水量为为900～1000mm，雨量主要集中在7～8月，月平均降雨量200mm以上，降雨最少月份为12和1月，月降雨量为6毫米左右，暴雨期普遍出现在5～9月，常年暴雨出现的始终期分别在6月底7月初和8月下旬。
2.3水文条件
场地内存在的地下水一种为赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水，实测水位0.50～9.90m，相应标高为500.00～509.07m，靠大气降水及地表水下渗补给，仅局部分布，无统一的稳定水面，但疏干困难，对基础施工有一定影响。
另一种地下水为赋存于下伏泥岩裂隙中的基岩裂隙水，无统一稳定水面，微具承压性。
其富水性、透水性差，水量小，渗透系数一般在0.05～1.00m/d，泥岩为相对隔水层。
根据《建设北路北延线（蜀龙路五期）工程下穿段岩土工程勘察报告》，水、土中硫酸盐和酸类物质环境作用等级为V-C级。
2.4工程地质
工程场地地貌单元属于成都平原岷江水系Ⅲ级阶地，场地地层分布大致如下：
土层主要由第四系全新统填土层（
）、第四系中下更新统冰水堆积层（
）和白垩系灌口组泥岩（
）组成。
该场地内粘土层为中强膨胀潜势土，膨胀力最大为78kpa，自由膨胀率最大为92%，最小为66%，平均值为77.5%。
各层特征由上向下描述如下：
（1）第四系全新统人工填土层（
）
杂填土①-1：
杂色，稍湿。
松散成份主要为粘性土和建筑垃圾，大部分地段均有分布。
素填土①-2：
褐黄色、褐红色,稍湿,结构松散。
主要成份以粘性土为主,含少量砖瓦块，该层场地内局部分布。
（2）第四系中下更新统冰水堆积层（
）
淤泥质粘土②:
灰褐色，软～可塑状，湿，含有机质，具有腥味，以粘土为主，受上部鱼塘侵染形成，分布于局部地段。
粘土③：
上部褐黄色、下部棕红色，硬塑状，稍湿，含铁锰质结核及钙质结核，具胀缩性，分布于整个场地。
（3）白垩系灌口组泥岩（
）
泥岩④：
棕红色，以粘土矿物组成为主。
在钻探深度范围内，根据揭露其风化程度，将其划分为二个亚层。
强风化泥岩④-1：
具厚层状构造，泥质结构。
风化裂隙发育，岩质较软，结构面不清晰，岩芯破碎，局部夹中等风化的泥质粉砂岩块。
强风化泥岩属极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
中风化泥岩④-2：
薄至中厚层状构造，块状结构。
风化裂隙较发育，结构面较清晰，岩芯较完整，呈短柱状，偶见少量的竖向构造节理。
中风化泥岩属软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
干钻钻进困难。
本次勘察未揭穿。
2.5施工场地条件
K1+940～K2+087段船槽：
此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑及土堆。
在K2+070处有一10KV铁路高压电线杆位于将建船槽中心线处，影响船槽施工。
K2+087～K2+197段下穿框架：
此段框架下穿物流大道，施工范围内地势较为平整，无沟壑及土堆，但地面障碍物较多。
在K2+180处一条10KV高压线和一条380V民用电线及弱电电线横跨将建下穿框架，有4根电线杆在施工区域内，影响下穿框架施工；在K2+180～K2+360段位置的普洛斯看护所及停车场有一部分位于将建下穿框架施工范围内，影响施工。
K2+197～K2+420段船槽：
此段船槽施工范围内，整体地势成阶梯形。
在K2+320处，地势突变增高约为2m；，在K2+197～K2+360段位置的普洛斯看护所及停车场有一部分位于将建下穿框架施工范围内，在K2+420处，位于船槽右边外侧约10m处有一变压器及2根电线杆，影响施工。
K2+640～K2+742.4段船槽：
此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑及土堆。
在K2+710处，船槽道路左边线上有一110KV高压铁塔，影响施工。
K2+742.4～K2+754.4段下穿框架：
此段框架施工范围内地势较为平整，无沟壑及土堆，地表面无其他施工障碍物。
K2+754.4～K3+054.79段船槽：
此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑及土堆，地表面无其他施工障碍物。
在K2+960处有一排污水沟横穿将建船槽，水沟深约2m，宽约2.5m，影响施工。
K3+066.79～K3+222.18段船槽：
此段船槽施工范围内完全被砂石厂所覆盖，砂石堆放高度约为7米，影响船槽施工。
K3+244.53～291.43段船槽：
此段船槽施工范围内地势较为平整，无沟壑及土堆，地表面无其他施工障碍物。
2.6施工重难点分析
船槽底板一次浇筑长20米，宽28米，高1.8米C45混凝土结构，施工为大体积混凝土，由于水泥水化过程中产生的水化热，使浇筑后初期混凝土内部温度急剧上升，引起混凝土膨胀变形，而此时混凝土的弹性模量很小，因此，升温引起受基础约束的膨胀变形产生的压应力很小。
随着温度逐渐降低混凝土产生收缩变形，但此时混凝土弹性模量较大，降温引起受基础约束的变形会产生相当大的拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝，对混凝土结构产生不同程度的危害。
此外，在混凝土内部温度较高时，外部环境温度较低或气温骤降期间，内表温差过大在混凝土表面也会产生较大的拉应力而出现表面裂缝。
第三章船槽主体结构施工
3.1船槽底板施工
3.1.1总体施工顺序及工艺流程
3.1.1.1总体工艺流程
见图3.1.1.1-1。
图3.1.1.1-1船槽底板施工总体工艺流程图
3.1.2基底开挖
3.1.2.1开挖总体思路
抗拔桩施工完毕后，先用挖掘机沿基坑两侧开挖临时排水沟，然后设置排水设施及排水点集水坑。
船槽在纵向被分割成两半开挖，先将右侧开挖到位，左侧作为便道及施工平台。
将开挖到位的右侧底板施工完后再开挖左侧，同时右侧作为施工平台，左右侧连接处设置诱导缝。
3.1.2.2开挖方法
（1）临时排水沟设置
为防止雨水流入已开挖的基坑，在四周开挖临时排水沟，排水沟大小为50×50cm，并且排水沟每隔50m设一道集水井，集水井大小为50×50×100cm，渗水及雨水及时泵抽排走，排水沟示意见图3.1.2.2-1。
图3.1.2.2-11/2船槽截水沟、排水沟立面布置示意图
（2）半侧开挖
由于基底满布抗拔桩，若采取全断面开挖，后续施工底板时，材料将无法运输进去，现采取纵向半侧开挖，留一侧不开挖作为便道，等另一侧施工完底板后再进行开挖，这样可以解决现场运输及浇筑平台的问题。
开挖高度约为2米，开挖时注意严禁挖机直接碰触桩头，以免造成对桩的扰动，影响桩的质量，可采取人工配合机械的方式清除。
碴土由挖掘机挖装至自卸汽车，弃运至郫县临时弃渣场，运距约为48公里。
图3.1.2.2-2台阶开挖示意
3.1.3桩头处理
桩头凿除应满足伸入底板的高度，同时桩头的凿毛必须符合规范要求。
截桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入船槽底板内高度不够。
破除桩头时应采用人工风镐凿除。
严禁用挖掘机将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
桩头凿除完毕后，将伸入船槽底板的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。
废弃桩头在施工完成后应立即弃运至郫县临时弃渣场。
3.1.4垫层施工
根据设计要求，垫层由下至上分别为0.5m厚沥青碎石垫层+0.1m厚C25素混凝土垫层+防水层+0.1m厚C25细石混凝土保护层，如图3.1.4-1。
图3.1.4-1垫层设计图
3.1.4.1厚沥青碎石垫层
设计横向桩间距为4米，桩之间的净间距为2.8米。
0.5m厚沥青碎石垫层施工可采用小型运输车运输到指定地点卸载，然后利用小型挖机将沥青碎石摊平，见图3.4-2。
图3.4-20.5m厚沥青碎石垫层施工平面图
3.1.4.2C25素混凝土垫层
0.1m厚C25素混凝土垫层可利用泵车浇筑混凝土，施工时确保混凝土密实及表面平整度的要求。
3.1.4.3防水层
防水层主要材料为聚氨酯防水涂料，涂抹施工完毕后，并且在24小时内应避免重物碾压。
雨天不得施工。
a0.1m厚C25素混凝土垫层表面应平整。
平整度的要求，用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一块。
当不符合上述要求时，可采用凿除的方法进行处理，或用砂浆进行找平。
b垫层表面涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污等。
c对蜂窝、麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。
d蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整，对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶水的水融性胶以增强水泥砂浆、水泥浆与基层的连接。
e涂刷防水涂料时基层应干燥，基层干燥的检查方法一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或用吹风机加热的办法）观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。
f防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间为3～5分钟。
g防水涂料的涂刷从涵顶一端向另一端涂刷，涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷。
h防水层铺设完毕后，方可进行保护层施工。
3.1.4.4细石混凝土保护层
0.1m厚C25细石混凝土保护层施工同0.1m厚C25素混凝土垫层方法一样。
a纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时投入搅拌机中，搅拌时间不得少于3分钟，拌合均匀。
b将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣密实，在拉动平板振捣器时，速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。
c混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀光滑避免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不得过多。
d混凝土面浇注完毕后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快，自然养护时，涵身采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土撒水次数应保持表面充分潮湿，养护时间不少于14d。
3.1.5钢筋工程
3.1.5.1钢筋加工
（1）钢筋进场
每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。
钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批次抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定和设计要求。
钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。
（2）钢筋去污、调直
钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。
对于粗钢筋局部弯折可用自行加工的“F”形矫正工具矫正，禁止使用气割火烤，对于细钢筋或弯曲的粗钢筋可用调直机进行调直。
（3）钢筋下料成型
根据底板钢筋设计图，底板钢筋在钢筋加工房用钢筋加工机械加工成型。
（4）成型钢筋堆放
钢筋加工完成后，按照设计图纸的尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面设混凝土垫墩，设置标识牌，避免出现钢筋错用。
（5）半成品钢筋运输
加工好的钢筋用吊车分类吊入运输车，运输到施工现场。
现场垫设枕木或木板，防止泥土污染钢筋。
3.1.5.2钢筋安装
钢筋的连接主要采用搭接焊和滚轧直螺纹套筒连接。
在钢筋加工厂进行钢筋的连接采用搭接焊。
搭接焊接头应符合下列要求：
（1）焊接时，引弧在焊缝位置进行，不得烧伤主筋；
（2）焊接地线与钢筋应接触紧密；
（3）焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满；
（4）采用双面焊接时，焊缝长度≥5d,采用单面焊接时，焊缝长度≥10d；
（5）搭接焊接的焊缝厚度s不小于主筋直径的0.3倍，并不得小于4mm，焊缝宽度b不小于主筋直径的0.7倍，并不得小于8mm。
3.1.5.2.1底层钢筋网安装
沿横向在桩顶上方布置三根支撑筋，将支撑筋两头用短钢筋接头支撑，再用连通管校核支撑筋各部位，保证支撑筋水平，间隔1m设置短钢筋支撑。
根据底板钢筋设计图，在底板模板上标识出底层钢筋位置，将底层顺桥向钢筋按照位置线搁在支撑筋上，再摆放横桥向钢筋，同时进行钢筋绑扎。
钢筋绑扎呈梅花形，钢筋接头的摆放必须符合要求，钢筋弯钩向上。
底板底层钢筋越过桩顶处不得截断，当桩身预留钢筋与底板钢筋有抵触时，可适当调整底板钢筋的间距。
3.1.5.2.2顶层钢筋网安装
在底板中按1m×1m布置Φ25mm的钢筋作为架立钢筋，上层网片筋支撑在此架立筋上。
3.1.5.2.3竖向网片筋、拉勾筋安装
上下两层网片钢筋安装完成后，绑扎构造筋和拉勾筋。
3.1.5.2.4边墙预埋筋安装
边墙预埋钢筋的绑扎在模板立设完毕后进行，根据模板上口尺寸控制其准确性，采用与底板钢筋焊接，预埋钢筋与顶层钢筋须绑扎牢固，形成一个整体骨架以防移位。
3.1.5.3伸缩缝安装
底板纵向每隔20米设置伸缩缝，缝宽2㎝。
底板向下25cm设置钢边橡胶止水带，止水带固定在Φ20钢筋上。
底板向下90cm位置横向每隔50cm设置直径40cm钢筋，长1米。
相对一侧设置直径48cm钢管，长0.6米。
底部设置35cm背贴式橡胶止水带。
3.1.5.4诱导缝安装
底板左右幅中间设置诱导缝，底板顶面向下25cm设置钢边橡胶止水带，止水带固定在Φ20钢筋上。
上下层贯通钢筋在接缝位置需套塑料管，塑料管外径比钢筋螺纹外径大1～2mm。
底部设置35cm背贴式橡胶止水带。
3.1.6模板工程
3.1.6.1模板加工
底板模板侧模采用专业模板厂家生产制作的定型钢模班，每块尺寸为3m宽×1.8m高，竖向设置双拼[12背带，间距50cm。
图3.1.6.1-1。
图3.1.6.1-1模板结构示意图
3.1.6.2放线
模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
测量在底部放出底板边缘，并测出角点标高，便于调平模板下口。
木工根据测量放出的角点，用墨斗弹出底板轮廓线，并在轮廓线内侧钉入水泥钉，便于模板就位。
模板工通过测量放线弹出模板边线。
3.1.6.3模板加固
用脚手管或型钢斜撑在模板后面，临时加固。
横纵向采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。
模板支立一定要注意钢筋保护层厚度。
图3.1.6.3模板加工示意图
3.1.6.4对拉螺杆设置
在模板上预留螺杆孔洞，对拉螺杆穿过2【10槽钢卡缝与底板主筋焊接，间距不大于1米。
对拉螺杆用精扎螺纹钢加工而成，戴双螺帽。
3.1.7混凝土工程
底板混凝土浇筑根据设计要求，采取整体分层连续浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕。
3.1.7.1混凝土浇筑准备
3.1.7.1.1混凝土配合比要求
大体积混凝土的配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加剂的性能进行配合比试验，确定最佳的混凝土施工配合比。
但应遵循以下总的原则：
大体积混凝土应采用低水化热水泥，并采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。
采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统，混凝土搅拌符合相关的规定。
底板混凝土要求混凝土强度为45MPa，混凝土外加剂要具有缓凝、早强、减水的作用。
因为船槽底板混凝土方量大，为了降低混凝土的水化热，减少混凝土的开裂，防止底板混凝土产生裂缝，可适量掺入粉煤灰，其掺量由实验室依试配情况而定。
混凝土坍落度要求在160～200mm范围内，初凝时间根据气温配合比调整，选取的级配粗骨料粒径为5～31.5mm的砂石。
夏季搅拌混凝土时，采取加冰水降温的措施，保证混凝土拌合物的温度。
对拌合物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度
表3.7.1.1-1原材料每盘称量允许偏差
序号
原材料名称
允许偏差（%）
1
水泥、矿物掺和料
±1
2
粗、细骨料
±2
3
外加剂、拌合用水
±1
3.1.7.1.2浇筑前准备
底板混凝土浇筑前，仔细检查钢筋的品种、规格、数量、位置和间距及预埋钢筋的规格和数量，钢筋的保护层垫块的位置、数量及紧固程度（侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
保护层垫块的尺寸须保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于构件本体混凝土。
模板内积水情况、垫层顶面清理情况、模板加固情况等，还应检查混凝土浇筑材料、机械设备准备情况，满足要求后方可浇筑混凝土。
3.1.7.2混凝土浇筑
3.1.7.2.1混凝土搅拌
混凝土商购混凝土搅拌站生产，混凝土强度能够满足底板混凝土浇筑强度的要求。
混凝土拌制时应严格控制水灰比和混凝土坍落度，严格控制搅拌时间。
3.1.7.2.2混凝土运输
底板混凝土运输采用6～8台8m3混凝土运输车。
运输通道为修建好的施工便道，道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土罐车。
夏季对运输车采取隔热措施。
泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。
除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。
输送管路用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。
高温环境下，输送管路分别用湿帘覆盖。
3.1.7.2.3混凝土布料及振捣
混凝土运输到施工现场后，采用泵车浇筑。
混凝土采用从上游向下游分层布料、分层振捣，每层厚度不大于50cm，在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。
混凝土分区布料、振捣，责任到人，混凝土振捣采用φ50型插入式振动棒。
振捣时严禁碰撞钢筋和模板，应注意振捣棒插入混凝土的间距、深度与振捣时间，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振动棒作用半径为30cm～40cm；上层混凝土的振捣要在下层混凝土初凝前进行，并且应插入下层10cm左右；每个振动点振捣时间为20～30秒，砼浆振出并填满振捣棒孔后方可移至下一个振捣点。
当混凝土表面平整不再下沉、开始泛浆、不再有气泡冒出时，说明混凝土已经振捣到位。
混凝土浇筑期间，由专人检查模板及预埋钢筋的情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。
混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣找平，并压实抹平。
抹面时严禁洒水。
3.1.7.3混凝土养护
混凝土初凝后，底板混凝土应及时进行覆盖洒水养护。
混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。
当新浇混凝土具有暴露面时，暴露面混凝土初凝前，应卷起覆盖物（篷布、塑料布），用抹子搓压表面至少两遍，使
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