道路开口工程施工设计方案.docx
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道路开口工程施工设计方案
1.总体施工组织布置及规划
1.1.施工组织设计编制说明
1.1.1.编制依据
（1）苏州市相城区漕湖产业园发展有限公司发布的招标文件；
（2）苏州市市政工程设计院有限责任公司发布的《苏相合作区繁华路工程（苏泾路--广济北路）施工图设计第一项道路专业》设计图纸；
（3）现行公路工程施工规范、验收评定标准，以及有关公路施工的技术资料；
（4）通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的相关资料；
（5）本工程业主要求的质量标准和招标文件中指定的工期及我单位的创优规划、工期目标等。
1.1.2.编制范围
苏相合作区繁华路工程（苏泾路--广济北路）工程范围：
东西向的城市支路，道路西起广济北路，东至苏泾路，道路全长约1474.728m，规划红线宽度20m，起点桩号为K0+022.022，终点桩号为K0+555.127，沿线与规划五星路、规划望泾路相交。
1.1.3.编制原则
（1）遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工工期、安全生产、环境保护、文明施工等各方面的要求，确保本合同段工程质量标准合格。
（2）我单位在市政工程项目建设中积累了丰富的施工经验，施工中积极采用先进技术、先进工艺，上足设备，充分发挥先进机械设备的效能，做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。
（3）根据本合同段的特点，突出重点、难点项目的施工方案及技术措施，科学组织，合理安排，均衡生产，严格过程控制，确保优质高效完成本合同段施工任务。
（4）根据工期要求合理安排，配备富有经验的管理和技术人员，并充分考虑各种不利因素，在工期安排、人员设备配置等方面预留余地，确保工程顺利实施。
（5）强化现场组织管理、施工调度，施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏；施工中合理安排现场设施，做好环境保护和文明施工，创建文明工地。
1.1.4.采用的主要技术规范、标准
（1）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
（3）《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012
1.2.工程概况
1.2.1.设计概况
（1）繁华路（苏泾路-广济北路）位于苏州市苏相合作区范围内，是苏相合作区内一条东西向的城市支路，道路西起广济北路，东至苏泾路，道路全长约1474.728m，规划红线宽度20m。
（2）广济北路交叉口规划为T型交叉，进出形式为右进右出，交叉口不进行渠化展宽，广济北路改造交叉路口中心设计标高为3.775m，纵断面需与交叉口标高顺接。
1.2.2.工程地质特征
（3）广济北路路口南侧为漕湖小学用地，北侧为钢筋场原厂房，路基内除少量素填土外，其余均为第四纪中更新世以来冲湖积--河湖、滨海相沉积物，由粘性土组成。
1.2.3.主要工程数量
本段路口路基划分起讫里程全长：
150米。
主要工程量有挖方约10000m³，填方约12000m³,水稳约800m³，沥青约260m³，C20砼约150m³。
2.施工进度计划及组织安排
2.1.工期目标
计划开工日期：
2016年3月20日
计划完工日期：
2016年6月20日
2.2.路基工程施工进度安排
施工工期按3个月考虑，并尽量避开雨季。
本交叉口道路工程施工进度见表2.3.2-1。
表2.3.1-1路基施工进度安排表
序号
项目名称
开工日期
完工日期
工期（天）
一
施工准备
2016.3.15
2016.3.20
5
二
路基开挖
2016.3.20
2016.4.10
21
三
路基填筑
2016.4.10
2016.5.20
30
四
水稳层
2016.5.20
2016.6.13
14
五
沥青层
2016.6.13
2016.6.20
7
六
平侧石、人行道
2016.6.13
2016.6.20
7
2.3.建设组织机构划分和任务划分
（1）现场施工组织管理机构上场后，我们将本着精干高效的原则，组织成立项目经理部，项目经理作为我单位全权代理人对本工程实施全面管理，实行项目经理负责制。
施工中，我们承诺确保项目领导班子成员全数到位，且项目经理、总工及其他专业技术、管理人员在岗率达到业主规定值，项目经理、总工等主要人员确需离开工地时，及时向监理工程师请假，并派人顶岗。
（2）主要专业管理、技术人员配备根据本合同段工程的施工需要，项目经理部及各施工队配备施工经验丰富、管理水平高的专业管理、技术人员，其中，项目经理、副经理、总工等领导层的配置注重其领导和协调的能力，各专业工程师等专业技术人员的配置注重其专业技术素质。
（3）针对本本标段的工程特点，我单位将按ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系认证及GB/T28001职业健康安全管理体系标准设置本工程项目管理组织机构，配备项目经理、总工程师各1名。
下设“五部二室一队”，3个专业化道路施工队伍，作业层全部由专业施工人员组成，特殊工种均持证上岗。
3.路基路床施工方案方法
3.1.路基处理措施
（1）路基处理方式：
该段道路沿线现状地面下存在厚度为1.2m-2m厚的淤泥质土层，其上无硬壳层，仅有厚度为1.2m-1.7m的素填土覆盖，且该土层土质不均，工程性能差。
由于上部素填土及淤泥质土层较薄，总厚度约为2.9m-3m，沿线管线施工时对该厚度范围内的土层也需要进行开挖，为减小工后沉降及保证工程使用期间的路基稳定性，该段沿线均采用浅填处理方法，即路基施工前先挖除表层素填土及淤泥质土层到粉质粘土层顶标高，再换填4%石灰土至车行道80cm灰土底，车行道路槽从上至下0-40cm采用8%石灰土回填，40-80cm采用6%石灰土回填，人行道路面结构下40cm采用6%石灰土填筑，其下采用素土填筑。
3.2.路基清表及基底处理
施工前，将路基范围内的树木、杂草及垃圾、有机物残渣等进行砍伐或移植、清除，腐质土按设计厚度清除，并集中妥善堆放，以便日后集中运输。
并做好堆场的防护及排水工作。
对于一般地面清表后进行填前压实，使其密实度达到规定的要求。
当地面横坡缓于1：
5时可直接在天然地面上填筑路堤。
当地面横坡陡于1：
5时，从填方坡脚起向上设置向内倾斜4%的台阶，台阶宽度不小于2.0m；对于土质挖方路段，如遇土质疏软，犁翻20cm后掺6%石灰处理，并增设排水措施。
3.3.机械人员配制要求
1.机具及人员
挖掘机二台，自卸汽车四辆（用以装运土方）；T130推土机一台（用以摊铺平整）；18T压路机一台（碾压作业），装载机一台，铧犁、小宝马各一台，洒水车一辆，现场施工管理、现场车辆指挥、现场安全员各一名。
3.4.路基土方开挖
清表工作结束后，及时开挖截水天沟和临时排水沟，做好地面的排水，防止地表水冲刷开挖边坡，影响边坡稳定。
路基开挖采取横断面全宽纵向分层挖掘的方式进行。
土方开挖采用挖掘机开挖，即采用挖掘机挖装，自卸汽车配合运输。
土方开挖时，严格按照图纸要求自上而下的进行，严禁掏槽开挖或超挖，挖至指定标高和粉质粘土层时，及时通知现场监理报检，如路基达到要求则进行压实，如不合格则继续开挖。
雨天停止开挖，以免开挖后的土方不能满足规范要求而不能用于路基的填筑和压实。
原地面开挖完成后进行碾压，碾压压实度大于87%。
土基回弹模量车行道E0=35MPa，土基顶面弯沉值为2.20毫米；土人行道E0=25MPa，土基顶面弯沉值为3.1毫米。
3.5.路基素土填筑
路基填筑施工工艺如图3.2-1所示
图3.2-1路基填筑施工工艺框图
基底处理
测量放线
施工准备
机械碾压
检测区
填筑区
碾压区
摊平区
报 检
自 检
卸土填筑
挖装运输
检验阶段
施工阶段
准备阶段
路基填筑
摊铺整平
3.5.1.测量放样
清表碾压后用全站仪放出中桩，曲线按照每10m一个断面，用标桩标出路基填筑控制标高。
3.5.2.取土
根据现场情况，采用挖掘机配合自卸汽车的方式进行运送。
在摊铺平整之前，应由试验员对土质的含水量进行测试，在含水量在规范和设计要求范围内的土料方可进行填筑。
3.5.3.分层布土
采用横断面全宽、纵向分层填筑法。
当原地面高低不平的地段，先从最低处由两边向中心分层填筑。
为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填20～30cm，最后采用挖掘机进行刷坡整平。
用不同填料填筑时，各种填料不混杂填筑，每一水平层的全宽只采用同种材料。
按照控制点标高，计算出每一车土所摊铺的面积，根据试验段确定的松铺系数确定松铺厚度。
沿路基纵横方向用白灰划出6×10方格网，卸土由专人指挥，控制上土位置、车数。
3.5.4.摊铺平整
采用推土机进行摊铺平整，要求做到纵向和横向平顺均匀，保证碾压时压路机轮表面基本均匀接触地面，达到碾压效果。
3.5.5.机械碾压
在碾压前由技术人员进行摊铺厚度的检查。
（1）压实前，要由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。
（2）压路机司机按照压实度标准、填层厚度及压实遍数进行碾压。
压实遍数根据试验段确定的压实参数确定。
（3）碾压方法及原则同试验段碾压。
3.5.6.检验签证
在现场技术人员检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等均符合规定标准后向监理工程师报检，由监理通知相城区检测中心试验人员进行压实度测定，检查合格，及时填写程检表和分项工程评定表，并经质检工程师和监理工程师签认。
凡未达标者返工后复验。
3.5.7.基面修整
在达到设计标高后，进行平整和中线、标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
3.5.8.边坡修整
细粒土边坡，依据边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，进行机械拍实，人工修整。
整修后达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。
粗粒土坡刷走超填部分后，做为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度试验合格。
3.6.路基灰土填筑
根据设计断面分层填筑，分层压实，横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，分层最大压实厚度不超过20cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。
路基灰土填筑工艺如图所示。
3.6.1.测量放样
在路基最后一层填筑前，用全站仪放出中桩，曲线按照每10m一个断面，用标桩标出路基填筑控制标高，并应按照填筑厚度画设方格网。
3.6.2.石灰的消解
进场的石灰验收合格后，在繁华路K0+200处统一进行消解、过筛后备用。
石灰消解时要求控制用水量，做到水量既不能过多，又无生石灰块，并注意防止污染。
石灰的消解工作非常重要。
首先，将进场的块灰码放在取土场中比较平坦远离农田和房屋的区域，而且要堆放在下风头处或背风地带，块灰码放高度以50-100cm为宜，紧挨块灰区周围用装载机围好超过块灰堆100cm的土围堰，这样可以防范消解时水和灰粉外流；然后使用水车和高压水泵给块灰上浇水，一般结合天气情况和消解时放热情况，浇水量比块灰重量多10-20%即可。
浇水后闷灰1-2天后，用装载机将消解过的白灰进行过筛，筛子是用钢筋和钢管焊制成斜坡形状，筛网长宽约4-5米（网眼5cm），筛子四脚有3-4米的支腿。
根据需要边过筛，边移动筛子，过好筛的灰堆在一起，用塑料布覆盖好防水备用；筛余的灰块继续加水消解，无法消解的灰块或石块集中堆放到指定位置，随后集中深埋。
图3-2路基灰土填筑工艺图
3.6.3.石灰土拌制
路基填筑用石灰土的拌和，采用场拌和路拌相结合的方法进行施工。
石灰的拌合选在繁华路K0+160空地处进行，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，用人工配合装载机、挖机铺平白灰，然后用挖掘机、推土机、装载机翻拌均匀灰土，并堆起闷灰土1—2天，然后运灰土到场。
对于在主线外侧具备现场掺灰处理的路基，条件允许的情况下，也可以直接在路基顶面上掺灰拌和石灰土。
在初步成型的路基顶面，按照处理深度要求的掺灰量，计算出每平方米的用灰量。
根据计算结果，划出方格，用装载机配合人工均匀摊铺石灰，用路拌机搅拌均匀石灰土。
一般根据实际情况拌和2-3遍即可满足要求，石灰土的均匀度和土颗粒均可满足规范要求；配合人工捡掉超粒径的土块，同时，测定灰剂量，不合格则需用装载机，配合人工补足灰剂量。
3.6.4.上土
按照控制点标高，计算出每一车土所摊铺的面积，根据压路机的压实效果确定松铺厚度。
沿路基纵横方向用白灰划出方格网，卸土由专人指挥，控制上土位置、车数。
3.6.5.平整石灰土
根据控制点标高，用推土机对填土进行整平。
摊铺整平过程中，对粒径大于20cm的土块进行破碎或清除。
整平后，恢复中桩，重新布设控制点（考虑松铺系数、灰土与素土的标准干容重及最佳含水量，可计算出实测控制点标高比理论控制标高高2-3cm比较适合），在控制点顶洒上石灰，做出明显标记，局部不平处人工拉线用细料找平，保证平整度，然后用振动压路机静压一遍。
3.6.6.碾压
石灰土经平好后，用试验段确定的机械组合进行碾压，压实度达到规范要求。
3.6.7.养护
一天养护两次为宜，保持灰土表面湿润。
（温度大时可减少为一次）。
3.7.路基雨季施工
1、在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖排水沟，保持场地不积水。
2、应先用透水性好的材料作为填筑用料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。
3、路堤应分层填筑，每一层的表面，应做成2%-4%的排水横坡，当天必须完成压实工作。
4、路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟和出水口。
5、雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡，挖方边坡不宜一次到设计标高，应沿坡角留30cm厚，待雨季过后再装修到设计坡角以挖作填的挖方应随挖随运随填。
6、雨季开挖路堑挖至路基设计标高以上30-50cm，时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
3.8.路基填筑注意事项
1、土方路堤根据设计断面分层填筑、压实，最大松铺厚度由试验段试验确定，填筑至路基顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
2、路堤填筑前压实宽度每侧宽于设计50cm，最后削坡。
填筑中当原地面纵坡陡于1：
5时的地段，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不小于1米，台阶应有4%向内倾斜的坡度。
若填筑两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:
1坡度分层留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叉交叠衔接，其搭接长度不小2m。
路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。
3、不同土质分层混合填筑路堤时，当以透水性小的填筑路堤下层时，应作成对4%的双向横坡，如用于填筑上层时，则不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
不同性质的土分别填筑，不能混填。
填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。
4、路堤填筑中应计划好土场的分布、土质情况，凡不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
5、路堤填筑控制好路基边坡，路堤受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水好的填料，或采用生石灰进行加固处理，并及时防护。
6、路基施工中，各施工层表面不应有积水，每层做成2～4%的横坡。
施工中应先做好排水工程或临时排水设施，再做主体工程。
7、施工前先沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵、横排水沟，沟底有不小于0.5%的坡度并接通出水口，以排除地面水疏干表土。
8、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料应予以清除或破碎，使其每块的任一尺寸不超过压实厚度的1/4，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
3.9.路基试验和质量检测
路基施工的各项试验和质量检测，由工地试验室按照设计文件图纸、施工规范及试验规程严格执行。
路基填筑施工时，试验检测人员跟班作业，每层填筑结束经试验检测，满足、符合设计要求，并经监理工程师同意后再进行下一层填筑。
本工程路基压实标准采用重型压实标准，分层压实。
具体指标如表1所示。
弯沉值不应大于设计值。
填土路基允许偏差应符合表2的规定。
路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象，路堤边坡应密实、稳定、平顺等。
表1：
路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
压实度（%）
（重型击实）
检验频率
检验方法
车行道
人行道
范围
点数
挖方
0~80
≥94
路床40cm，压实度≥90
1000m2
每层
3点
环刀法、灌水法或灌砂法
80~150
≥92
≥87
>150
≥90
≥87
原地面
≥87
≥87
表2：
路床土及路堤、填料最小强度及压实度要求
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围（m）
点数
路床纵断面高程（mm）
-20
+10
20
1
用水准仪测量
路床中线偏位（mm）
≤30
100
2
用经纬仪、钢尺量取最大值
路床平整度（mm）
≤15
20
路宽（m）
<9
1
用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值
9~15
2
>15
3
路床宽度（mm）
不小于设计值+B
40
1
用钢尺量
路床横坡
±0.3%且不反坡
20
路宽（m）
<9
2
用水准仪测量
9~15
4
>15
5
边坡
不陡于设计值
20
2
用坡度尺量，每侧1点
4.路基基层施工方案
4.1.材料要求
一、12%石灰土
12%石灰土所用的石灰、粘性土等原材料均需满足交通部2000年6月颁发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的各项规定。
石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。
压实度应大于96%，7天龄期抗压强度应大于0.7MPa。
石灰：
石灰质量应符合（规范）表4.2.2规定的Ⅱ级消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。
石灰应在使用前7~10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿或抱团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。
土：
塑性指数为15~20的粘性土，细粒土应尽可能粉碎，土块尺寸不应大于15mm。
二、级配碎石
（1）轧制碎石的材料可为各种类型的岩石（软质岩石除外）、砾石。
轧制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上，碎石中不应有粘土块、植物根叶、腐殖质等有害物质。
（2）碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。
（3）级配碎石颗粒范围及技术指标应符合下表规定。
级配碎石颗粒范围及技术指标
级配
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）
37.5
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
范围
100
83~100
54~84
29~59
17~45
11~35
6~21
0~10
（4）级配碎石石料的压碎值应小于30%，液限小于28%，塑性指数小于6。
（5）碎石应为多棱角块体，软弱颗粒含量应小于5%；扁平细长碎石含量应小于20%。
三、水泥稳定碎石
水泥稳定碎石采用骨架密实型，骨料级配需满足交通部2006年10月颁发布的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中的各项规定。
所用的水泥、碎石等原材料均需满足交通部2000年颁发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的各项规定。
水泥：
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用块硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥，推荐采用42.5缓凝水泥，水泥各龄期强度、安定性等达到相应指标要求；要求水泥初凝时间4小时以上，终凝时间不小于6小时。
碎石：
碎石最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便。
碎石压碎值不大于28%，针片状含量不大于15%。
有机质含量不大于2%，硫酸盐含量不超过0.25%。
取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例，要求组成混合料的级配符合下表的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。
水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成
级配
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
范围
100
68~86
38~58
22~32
16~28
8~15
0~3
水：
凡饮用水都可以使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
四、水泥混凝土
（1）水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5。
（2）水泥进场应有产品合格证、化验单及出厂日期，水泥的物理性能及化学成分应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定。
（3）砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂。
（4）混合料中的碎石应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，公称最大粒径不得超过31.5mm，石料的强度等级≥3级。
4.2.填料层次
（1）广济北路交叉口新建路面结构：
34cm水泥稳定碎石上基层+16cm12%石灰土底基层。
（2）人行道路面结构：
15cmC20水泥砼基层。
4.3.主要施工工艺
2.3.1.石灰土底基层施工工艺
一、施工工艺流程
铺土→打格卸灰→拌和→整形→碾压→养生
二、铺土
（1）采用同一车型运土。
计算每车土堆放的纵横间距，按计算的间距卸土。
（2）用推土机将土摊平，并进行排压。
用平地机整平，检验松铺土层厚度是否符合设计要求。
三、打格卸灰
（1）采用同一车型运输石灰,每车约3方。
按照12%灰土的配比计算计算出每车石灰摊铺的面积约36m2，事先在路基上用石灰打出方格，由于路基宽度较小且不规则，方格根据路基宽度纵向调整至每个方格约36m2为止，每格中卸一车石灰。
（2）用推土机配合人工将石灰摊铺均匀。
四、拌和
（1）采用稳定土拌和机拌和，相邻拌和段重叠拌和5米以上，相邻拌和重叠拌和25cm以上。
（2）拌和时应及时检查含水量，使含水量等于略大于最佳含水量。
若含水量小于最佳含水量，应及时调整。
（3）拌和时应随时检查拌和深度，拌和深度应直达石灰土底基层底面。
五、整形
（1）拌和均匀后应立即采用平地机进行初步整形。
（2）采用推土机、平地机或轮胎压路机在初平的路段上快速排压一遍以暴露潜在的不平整。
（3）将局部低洼处表层5cm以上的石灰土耙松，用石灰土找平，并用机械碾压一遍。
（4）再用平地机整形一次，并将高处的石灰土刮出路外。
（5）每次整平都应达到规定的坡度和路拱。
六、碾压
（1）根据首件施工确定的碾压方案进行碾压，路基两侧应多压2～3遍。
（2）整形后，石灰土的含水量为最佳含水量的±1%~2%，立即进行碾压。
（3）在直线段和不设超高的曲线段由路基两侧向路中心碾压，在设超高的曲线段，由曲线内侧向曲线外侧碾压。
（4）碾压时，轮迹应重叠不小于30cm。
七、养生
（1）底基层碾压完成，经检验合格后，如不立即进行基底施工，应洒水养生。
（2）完工后的石灰土层应养生7天，养生期间应保持其表面呈潮湿状态，常温季节每日应洒水4次以上。
八、施工注意事项
（1）石灰土宜采用专用的稳定土拌和机拌制，洒水应均匀，应在混合料处于最佳含水量或略小与最佳含
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