大众宝来汽车常见故障维修.docx
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大众宝来汽车常见故障维修
大众宝来汽车常见故障维修
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1发动机抖，加不上速，EPC灯亮,清除故障码后故障现象消失了，车正常了，但车主开了几天此现象又出现了
EPC是电控节气门意思，EPC灯亮代表电子节气门系统有毛病，检查油门位置传感器，电子节气门以及线路系统有故障，可以用1552进行检测.清洗节气门后进行匹配：
01—10—00-04-060。
检查01-08-066
检查刹车开关3脚到电脑55脚。
2#为12V，1＃为12V,4#为刹灯。
油门传感插头到电脑连线:
1-72 2—73 3—36 4-35 5-33 6—34都通
故障依旧更换节气门试试，不行的话更换发动机线束
2。
平时ASR灯不亮就起步的时候急加油灯闪,加速完成之后有时侯灯灭有时侯灯亮
因为在急加速时，驱动防滑（ASR）进入工作状态，所以ASR灯就会闪，但若是正常行驶稳住油门时它也亮的话,那就是有问题了,
3。
电脑匹配
换仪表和电脑板之前要先查一下密码，再用5051匹配。
换发动机电脑板方法如下:
01-—-10--—50-——四位密码—--底盘号或01-——Adaptionchannal50（PIN）-——七位密码---底盘号
换仪表如下：
17-——Adaptionchannal50（PIN）——-密码---底盘号—-—10—--21--—要匹配的钥匙总数数
换仪表方法如下：
01—-—10--—50---四位PIN码-——VIN码钥匙匹配：
17—-—10—-—21——-要配的钥匙总数
4.看看我这三个月的经历吧
7月12日（当时是18500公里,将近一年）早上打火，发现:
冷启动一把能打着，不抖，但是转速指针会在840转迟滞一下，伴随着发动机无力地哼两声，然后转速上升到1200转,再漫漫降到840转。
（正常应是:
一把就打到1200转,漫漫降到840转）.
一直到8月7日，去4S（昊天林），检查,电脑检测正常，师傅结论是积碳，建议先用原厂汽油添加剂，照办。
用了才两天,上述现象消失。
正常了十天（期间检查出氧传感器坏，索赔）.
8月17日，复发.
9月3日，换机油（原厂的），机油滤清器、汽油滤清器（很脏）,遂怀疑是汽油滤清器堵塞的问题。
第二天早上打火，正常！
自以为是汽油滤清器的问题。
又过了十几天，9月13日，复发。
郁闷.
9月14日，去4S（水贝）清洗节气门并复位。
第二天反而抖起来了（见鬼）,马上回水贝检查，电脑检查还是一切无恙，4S坚持说是积碳，遂清洗进气门、喷油嘴（打开看积碳确实不少）,坚信是积碳的缘故。
第二天早上打火，问题依然（不抖）。
9月18日，清洗油泵、油箱，第二天问题依然,当日又检查出蓄电池快挂了，以为是电池的问题，换了，并换了新的博士三爪火花塞。
第二天打火，问题依然！
！
！
！
后听一个老师傅说换好机油试试，9月23日换了蓝喜力，问题依然！
!
后来把车放在水贝4S一晚,第二天师傅亲自打火，结论是汽缸内有积碳,让加原厂汽油添加剂跑高速试试,随又加了原厂添加剂跑了两箱油。
国庆前，去奔程4S检查,师傅说是油压偏低（热车怠速测），只有2.3,我打电话去其他3家4S问，都说2.3并不低，正常。
前几天加了壳牌的燃烧室添加剂，自驾游。
跑了700公里,问题依然！
！
！
!
！
并且我最近还发现：
放12个小时左右（一晚上）打火就是以上情况，如果放24个小时（一天）左右,第一把打不着（也就是打着马上熄火，不抖），第二把就很正常！
这个问题困扰了三个月了，花费近2500元，问题依然！
!
！
10月5日继续补充:
我的车是03年5月出产的1。
6,点火线圈是直接在火花塞上安装四个那种。
昨天晚上我把车子专门放到4S（昊天林，那的一个技术经理不错，很认真），今天早上他亲自连上电脑打火，观察了一会,他的结论是气门还有积碳，肯定是上次在水贝4S没有洗干净，导致气门关闭不严，启动时缺缸压。
（我提出油压的问题，他再次强调不是油压的缘故）他拿了一瓶化油器清洗剂,拔下活性炭罐旁的一条管子,往里喷,并让我轰大油门,大概三分钟,只见排气管喷出大量水还有一些黑糊糊的东西（他说是燃烧出来后的积碳）.弄完之后（没有收钱），让我明天早上打火观察一下，如果还不行再检查喷油嘴，看看是否有渗油现象.
10月7日水温传感器换了,无效！
喷油嘴也检查过了，正常,没有问题。
积碳清洗过两遍！
问题依然！
10月9日换了点火线圈之后，感觉还是有变化:
今天早上冷启动感觉正常了，傍晚下班启动非常正常（都放了10个小时左右，以前放十个小时左右冷启动都会有那种现象）.另外,我的车原来怠速感觉不是很闻，有轻微抖动,换了点火线圈之后感觉稳多了,几乎感觉不到抖动。
再多观察两天看看。
5.宝来2002款1。
8T更换二手仪表。
有原车密码，二手仪表密码也有。
防盗匹配如何进行
更换二手组合仪表，但没有更换发动机电脑和钥匙
操作方法:
（连接X431，打开点火开关）：
（1）进入仪表板系统
（2）选择“系统登录"功能
（3）输入二手组合仪表的密码（通常4位）
（4）登录成功
（5）选择”通道调整匹配”功能
（6）进入"50”通道
（7）输入原车防盗密码,确认
（8）屏幕显示”学习值被成功保存”,确定
（9）直接着车，就可以了,不需要配钥匙
5.更换二手发动机电脑,组合仪表和钥匙没有更换
操作方法：
（连接X431,打开点火开关）：
（1）进入发动机系统
（2）选择“系统登录"功能
（3）输入二手发动机电脑的密码
（4）登录成功
（5）选择”通道调整匹配”功能
（6）进入”50”通道
（7）输入原车密码,确认
（8）屏幕显示”学习值被成功保存"，确定
（9）直接着车,就可以了，不需要配钥匙
6。
宝来1。
8T,AUM引擎,氧传感（6PIN插头）每条线的定义？
怎样检查
VW车上这传感器有2种:
NTK的12456去电脑,3接地，其中三根是信号线，BOSCH的6根全都去电脑，4根信号线，现在装NTK较多。
是宽频氧传感。
01—08-30到组,-10%—+10％正常
7宝来1。
8T的遥控钥匙的升降玻璃的功能，被厂家锁闭了,要打开此功能的授权码是多少
46-—07——00259—--——--——07——01024
宝来1.8T涡轮增压器异响故障
车型：
宝来1。
8T带涡轮增压器
故障现象：
车辆加速至3000转时，发出“嗡嗡”异响,且车辆动力性出现不足。
故障描述：
该车行驶0.8万公里,反映车在高速行驶时，加速至3000转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。
使用V。
A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”,检查涡轮增压系统均正常。
将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常.此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31"自身故障所至，更换G31试车,故障依旧。
根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N75，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀,使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作.怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。
总结：
增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作,从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元.控制单元产生上述故障记忆。
将断裂的真空管修复后故障排除。
宝来1、8T发动机不着火
宝来1、8T自动档，行驶13万公里.
故障现象:
打起动机稍有着火的绩象.用VAG1551无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。
变速器控制单元存储有G69、G62等发动机传感器无信号故障,仪表存储了发动机控制单元无响应。
检查10号、29号保险丝良好，用VAG1598/31检查发动机控制单元供电电压正常。
折下电脑发现它过热，手感温度有50度左右。
断定电脑烧毁。
打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板，发现一编号为303430210的芯片烧毁。
电脑烧毁原因:
在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。
依次向后查。
氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高，催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。
以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。
折下催化器切割开,发现催化器前段烧蚀严重并堵塞.
更换三元催化器、氧传感受器、电脑。
试车发现竟然有两个缸不工作.再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。
事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。
加上不工作的两个缸是1、3缸，抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。
所以两个缸长期不工作也没人知到，直至造成这么大的问题
宝来1.8T豪华自动档电子油门故障
车型：
宝来1。
8T豪华自动档
故障现象：
电子油门报警灯EPC灯常亮,且加速无力。
使用V.A。
S5051查询故障有两个故障分别是“17950"节气门角度传感器G187不可靠信号，“17952”节气门角度传感器G187信号太大。
故更换电子油门操作装置故障仍显示上述两故障，后检测电子油门操纵系统电路，检测过程中发现电子油门操纵装置插头与发动机电子控制单元插头处供电线断路，将故障锁定后进行查找，发现在发动机舱左侧流水槽处蓝色六孔插头有一处插脚变形,将插脚矫正后装配试车故障排除.
结论：
该车故障原因是流水槽左侧接线盒处电子油门供电线断路所致，将断路位置修复后故障排除
宝来1。
8舒适型遥控钥匙失效
车型：
宝来1。
8L舒适型
故障现象：
遥控钥匙无法对车辆进行遥控,只有使用钥匙方可将车打开。
故障描述:
该车行驶4万多公里，未加装任何电器设备.司机反映下午下班后，准备回家使用遥控器开车时，遥控器失灵，用户以为是钥匙遥控器电池没电了，于是到维修站更换了一块新电池，但遥控器仍无法使用，后来用户使用另外一巴遥控钥匙仍无法打开车门。
该车来维修站检测，使用电脑检测仪检测系统无任何故障存储。
后来认为可能是舒适系统控制单元损坏，更换舒适系统控制单元故障依旧，维修人员查找线路，发现从舒适系统控制单元出来的位于车身A柱左侧的天线磨破,与车身打铁，将磨破的天线重新包好后，故障排除。
总结：
舒适系统的遥控天线打铁导致遥控钥匙与舒适系统控制单元无法进行通讯.从而导致了遥控钥匙失灵
BORA1。
8电动座椅调节无提示音,调节记忆功能失效
故障分析：
经使用检测仪器VAS5051检测其故障为：
1。
01335（驾驶员座位/后视镜位置控制单元）。
2。
01336（舒适系统数据总线）。
根据检测的结果分析：
（1）.可能驾驶员控制单元损坏；
（2）。
数据总线线路接触不良或断路.
首先，更换了一个新的座椅控制单元，经试验故障依旧，最后我们根据电路图重新查找故障,发现座椅控制单元插头T10—9线与CAN总线连接电阻为∞欧，说明该控制线已断路，丧失与其它控制单元的信息交流，因为CAN总线与各控制单元之间信息共享,所以只要用一根导线将其信号传递给任意控制单元后，CAN总线即可获得该信号.
故障排除：
用一导线连接座椅控制单元T10-9线与舒适系统控制单元，座椅记忆功能恢复正常
故障现象:
更换新仪表后不能匹配
故障分析：
因是第1次更换仪表，按维修手册进行匹配，打开点火开关，输入地址码17，进入防盗系统。
按箭头键输入11功能进行登录,输入新仪表防盗密码，输入10进行自适应,输入50,进行防盗器和发动机控制单元匹配，输入原车防盗密码，输入正确，5秒后底盘号将出现在诊断仪显示器上，组合仪表故障灯亮，按Q键确认，组合仪表故障灯灭,故障灯显示匹配信号（灯先灭5秒钟，再亮5秒钟，随后熄灭），按箭头键.输入11进行登录，输入原车防盗密码，进入10通道，输入21通道，输入钥匙数量后，不让匹配，最后通过咨询和查找，发现故障出在组合仪表锁死，通过A6电子防盗维修手册中数据块024中第1区和第2区可以看出锁止时间。
故障排除：
根据数据块中锁止时间解除后重新匹配
故障现象描述：
发动机无法起动,打着车马上自动熄火
检测过程：
1、进组合仪表控制单元,进不去。
2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电.
3、直接给燃油喷射主继电器供电,再次起动发动机故障消除。
但是断开供电线以后还是打不着车。
故障排除
更换37号保险丝故障排除
说明:
电路图所标保险丝S10与S237两个标反了
宝来遥控个性的匹配
宝来１．８ＡＴ 故障现象：
制动踏板不踏下时，仍然可以变换挡位。
检查：
经检查,发现仪表上的换挡杆锁止警告灯不亮。
怀疑其线路故障或制动开关短路，于是拔下制动开关插头，但此灯依然不亮。
测量制动灯开关插座４号脚电压为７．８Ｖ.后经查阅维修手册得知此脚连接发动机控制单元、变速器控制单元及制动灯，于是检查制动灯泡，发现２个制动灯泡断路（图２）。
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排除：
更换制动灯泡后故障排除。
分析：
在２个制动灯泡损坏后,发现了一种奇怪的现象：
打开点火开关后，即使不踩制动踏板,也可将换挡杆从Ｐ或Ｎ位移出.制动灯开关４号脚与２个制动灯泡及自动变速器控制单元的１５号脚相连，当制动灯泡正常时制动灯开关４号脚对地为０Ｖ,一旦２个制动灯泡断路，则４号脚的电压就是自动变速器控制单元１５号脚的电压，即控制单元内部决定的电压，经测量为７．８Ｖ。
当两侧制动灯泡都烧毁后，１５号脚的７．８Ｖ有可能使自动变速器控制单元认为是制动灯开关闭合，所以对换挡杆电磁阀Ｎ１１０断电而释放换挡杆，此时就出现了不踩制动踏板就可以随意移动换挡杆的现象。
电动座椅有时不能调节，座椅记忆有时紊乱
检查：
进入舒适系统地址码４６，查询故障码为：
“０１１７３——驾驶侧座椅前后高度调节电机／舒适系统数据总线故障”。
进入数据诊断接口地址码１９,查询到了故障含义为数据总线单线模式的故障码。
连接故障诊断仪ＶＡＳ５０５１观察舒适系统总线的波形，发现ｌｏｗ线对地短路。
由于数据诊断接口以星型方式与舒适系统控制单元、４车门控制模块及电动座椅控制单元连接，在将４个车门及电动座椅控制单元的插头断开后，测量总线波形仍是以ｈｉｇｈ线单线运行。
分别测量仪表后方的绿色插头中８、９号接脚（舒适总线到组合仪表）对地的电阻以及两线之间的电阻，未见异常。
对仪表内的８号和９号接脚进行电阻测量，其阻值接近无穷大。
分析：
数据诊断接口是网关服务器,它能将几种不同的总线系统信息进行转换，以实现不同系统间信息的交换.试更换组合仪表,故障现象消失且波形正常。
测量损坏仪表的８、９脚对地电阻为无穷大，而正常阻值为２．６ｋΩ左右。
可见，此车的故障是由于仪表内Ｌｏｗ线对地短路引起的。
排除：
更换组合仪表，对新仪表进行自适应后，故障排除.
根据对数例“座椅有时无法调节，中央门锁有时失效”数据总线单线运行故障的维修，故障原因多是数据诊断接口损坏，少量是舒适系统控制单元损坏
加油时发动机舱内发出吹哨声
原地加油时发动机舱内发出吹哨声，急加速时尤为明显。
检查：
打开发动机舱盖多次试听，听到声音发出的位置在进气道，对进气道检查没发现有阻碍空气流通的异物.怀疑是空气滤清器，把空气滤清器拆下再装好空滤器上罩，起动发动机声音还存在。
但是把空气滤清器上罩拆开则吹哨声音消失，所以怀疑空气滤清器前端的进气道有阻碍物。
把进气管道都拆开,看到大灯后面的进气管进口有１个滤网（图３）,在吸入空气时，空气中的柳絮、灰尘将滤网堵塞,当空气流过时扰动空气发出声音。
排除：
清除柳絮、灰尘,试车吹哨异响声消失。
分析：
２００４年以前生产的宝来车在进气管入口处安装此滤网，２００４年以后不再安装，但加重了空气滤清器的过滤负担.
压力传感器安装不到位导致空调不制冷
故障现象：
用户反映此车行驶里程为１２００ｋｍ，以前没有使用过空调,当使用空调时发现不制冷。
检查：
发现压缩机电磁离合器不吸合,导致不吸合的原因通常有３种：
①空调系统缺制冷剂。
②空调控制系统不正常。
③有限制压缩机工作的条件存在。
经检查空调系统无制冷剂泄漏，但发现空调压力传感器无信号输出.拆下压力传感器时发现与管路连接处没有油迹，断定此压力传感器根本没有和管路接通，就是说传感器没有把管路上针阀顶开。
排除：
正确安装压力传感器，空调工作正常。
1、Bra1.8T、AT车行驶1万公里
故障现象：
急加速时噪音大,行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
故障检查与排除:
①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除.
2、故障现象:
宝来1.6AT，发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常
故障检查与排除：
用VAG1551检测，存在节流阀故障。
经检查,发动机线束被装防盗器喇叭时破坏（发动机后围板）
②更换发动机线束后,故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1-13。
6bar.正常。
④建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。
3，故障现象：
一辆1。
8T宝来车，水温高。
故障症状：
冷却液内有油污。
故障排除:
经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。
经更换机油冷却器后，故障仍然存在,再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。
故障原因:
冷却器内部损坏,而自动变速箱油压力高于冷却系统压力,使自动变速箱油渗入冷却系统，致使水温高。
4，故障现象：
该车在行驶当中，发动机转数3600-4000转，变箱五档时速130—140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。
原地加油试车噪声也一样大。
维修经过:
车主在7500公里时提出噪声问题，我站试车后发现比1。
6LBORA偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。
处理效果不理想.
现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。
故障分析:
发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声,排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。
即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。
问提解决：
更换催化器消声器后故障排除！
5,车型：
宝来1。
8T
故障现象:
冷车和停车一段时间启动后冒白烟，稍微一热车故障消失.
故障诊断分析:
造成冒白烟的原因有：
冲缸垫；涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统。
通过描述,此车是一事故车，刚维修完毕，就出现此现象。
首先检查冷却液并没有缺少，同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象，说明汽缸垫并没有多大问题.
③启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油。
④在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统，拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到。
拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在，将内部机油清洗干净,装车后故障消失.
此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后，启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管，从而产生冒白烟现象。
6,宝来1.8行驶5万公里
故障现象：
车正常行驶时水温温度过高，突然熄火后，车再也发动不着.
检察分析:
打马达发动车时,发现气缸没压缩,拆下时规盖发现时规带已磨损一半,且下部已脱齿，拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏,然后将气门顶弯。
故障排除:
拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常
7、BORA1.6AT行使3000KM早上不好启动，启动后易死火，热车正常.
检查各控制单元，无记忆故障。
检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。
现进行清洗油路及积炭后回访正常。
（客户说加注93号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。
8,车型：
宝来1。
6
故障现象：
凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失.
维修过程:
更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体.检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧.用故障诊断仪（V。
A。
G1551）检测发动机电控系统没有故障。
故障分析:
检查火花塞,气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。
分析结果：
燃油品质对发动机工作影响很大,拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质.凉车时，燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。
9,车型：
宝来1。
8L
故障现象：
此车行驶5万公里后，出现加速不良,动力不足，油耗高.
故障诊断:
首先用VAG1551取故障码，有2个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器,由于我国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障.拆下火花塞，４只火花塞都成红褐色。
说明汽油含铅量很高,再检查三元催化器已中毒损坏。
故障排除：
清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上93#以上的无铅汽油,路试正常故障排除.
10,宝来1。
8T起动不良
现象：
起动车较困难尤其是冷车时
检修：
加燃油添加剂,更换火花塞清洗油路等均无明显改善.电脑检测无故障.
拆检发现:
增压器空气冷却器外壳有破损
分析：
是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。
测量气缸压力有差异.
排除:
更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。
11,宝来1.8手动舒适型怠速不稳，加速无力
宝来1.8手动舒适型1300公里
现象:
怠速不稳,加速无力
检查内容：
1、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号
结果:
更换发动机控制单元正常
12,宝来1。
8T手动舒适型机油报警
宝来1.8T手动舒适型12000公里
现象：
机油液面指示报警
检查内容：
是油位传感器供电电压,两根火线，怀疑是线路连接地方,经检查正常。
又怀疑仪表不良;后来试着给仪表控制单元编码更为以前的1122改成1102；仪表指示灯熄灭,后来又改回1122，仪表指示灯液熄灭.
结果：
正常
13,行驶时窜动，加速不良
车型：
宝来1.8
故障现象：
出现故障时，换挡打艮,加速不良,,当加速踏板不动时车辆又突然窜出去.故障出现无规律，无法正常行驶
判断与分析:
用1552检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用1552检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。
更换空气流量计，试车故障依旧.更换发动机控制电脑,故障依旧。
检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路现象。
维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处有一块小塑料布，故障是否由这快塑料布引起呢？
拿去塑料布，装好各部件，试车故障排除.
分析：
当发动机高速运转时,小塑料布被吸到空气流量计栏栅上,使空气流量计信号不准,造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现.
14，故障现象描述：
发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火
检测过程：
Ⅰ、用V.A。
G1552检测发现两个故障：
1、G70信号太小，有时
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