初级运输经济民航专业知识与实务16.docx

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初级运输经济民航专业知识与实务16

初级运输经济（民航）专业知识与实务-16

（总分：

72.00，做题时间：

90分钟）

一、单项选择题（总题数：

30，分数：

30.00）

1.支付能力的大小，取决于两个基本要素：

所购买的产品或服务的价格水平以及{{U}}{{/U}}。

∙A.所在地区的平均支出

∙B.购买者的收入水平

∙C.产品或服务的质量水平

∙D.经济发展水平

B. √

支付能力的大小，取决于两个基本要素：

①所购买的产品或服务的价格水平；②购买者的收入水平。

在一定的价格水平上，购买者的收入水平越高，其支付能力就越大，反之就越小。

2.“行包责任事故件数”属于客运站服务考核指标中的{{U}}{{/U}}。

∙A.数量指标

∙B.质量指标

∙C.技术管理指标

∙D.效率指标

B. √

3.有航线：

LON—BKK—LAX，其可能的方向代号是{{U}}{{/U}}。

∙A.AP

∙B.PA

∙C.AT

∙D.EH

B. √

AP（ViaAtlanticandPacific，既跨越大西洋又跨越太平洋的航线）；PA（Pacific，表示跨越平洋的航线）；AT（Atlantic，跨越大西洋的航线）。

LON—BKK—LAX：

从伦敦（LON）到曼谷（BKK）到洛杉矶机场（LAX）属于跨越太平洋的航线。

4.如某些产品的性质属于易腐烂、易破损或易偷盗丢失的货物，那么在运输这些产品时，货主就需要多付出额外的费用，这些额外费用属于{{U}}{{/U}}。

∙A.运输的非价格成本

∙B.资金占用费

∙C.时间价值成本

∙D.服务增值费

A. √

附加的用户成本可能包括多种，如某些产品的性质属于易腐烂、易破损或易偷盗丢失的货物，那么在运输这些产品时，货主就需要多付出额外的费用。

如，保证活动物运输中的饲养和清洁条件并安排专人押运，易破损货物的特殊包装条件，易损易盗货物的保险费等，这些额外费用就属于运输的非价格成本。

5.根据铁路运输进款的清算原则，铁路局的车补、邮运及客运其他收入应该{{U}}{{/U}}。

∙A.由铁路局确认、通过局间清算

∙B.由铁道部财务司确认，通过上下级往来清算

∙C.由铁道部客票收入清算系统确认，通过上下级往来清算

∙D.由铁道部客票收入清算系统确认，通过资金清算中心清算

B. √

6.航程北京（中国）-莫斯科（俄罗斯）-法兰克福（德国）的方面代号是{{U}}{{/U}}。

∙A.EH

∙B.FE

∙C.WH

∙D.TS

A. √

7.运输需求曲线是指在其他因素不变的情况下，反映运输价格与{{U}}{{/U}}之间关系的曲线。

A．运输供给量B．运输周转量C．运输需求量D．运输工作量

C. √

8.货物运价按货物发送数量划分不包括{{U}}{{/U}}。

∙A.零担运价

∙B.集装箱运价

∙C.地方运价

∙D.整车或整批运价

C. √

货运价格中，针对不同数量货物的价格也不同，通常包括集装箱运价、整车运价和零担运价等。

9.下列建设项目中，应以企业作为基本投资主体，由企业自主决策、自担投资风险的是{{U}}{{/U}}。

∙A.基础性项目

∙B.稳定性项目

∙C.竞争性项目

∙D.网络性项目

C. √

10.民用机场可以分为飞行区和{{U}}{{/U}}，有的机场还设有机务维修区。

∙A.客货服务区

∙B.生活服务区

∙C.商业区

∙D.隔离区

A. √

民用机场是指可供民用飞机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的建筑及设施的总称。

民用机场可以分为跑道、滑行道和停机坪，以及保障飞行的各种设施，即可以分为飞行区和客货服务区。

11.按货物运输条件不同可以将货物分为普通货物和{{U}}{{/U}}。

∙A.特种货物

∙B.大型货物

∙C.轻泡货物

∙D.堆积货物

A. √

本题考查货物的分类。

按照运输条件不同，货物可分为普通货物和特种货物。

12.按其{{U}}{{/U}}不同，城市公共交通可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。

∙A.行驶的路线

∙B.分布状况

∙C.输送乘客的特征

∙D.提供运输服务的性质

C. √

本题考查城市公共交通分类的依据。

按其输送乘客的特征，城市公共交通可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。

13.机场飞行区的等级由数字和字母两部分编码组成，其中字母表示{{U}}{{/U}}。

∙A.跑道的长度

∙B.相应飞机的最大翼展和最大轮距

∙C.跑道的性能

∙D.跑道的数量

B. √

飞行区的等级编码由两部分组成：

①数字，表示与飞机性能相应的跑道性能和障碍物的限制；②字母，表示飞机所需要的跑道和滑行道的宽度。

即飞行区等级的第一个数字表示飞机所需要的跑道的长度，第二位的字母则表示相应飞机的最大翼展和最大轮距。

14.托运一件重0.3kgs，体积30×10×20cm3的货物，自北京至广州，应收运费（　　）元。

∙A.7.80

∙B.7.84运价资料：

M30.00

∙C.11.80N7.84元/kg

∙D.30.00Q455.88元/kg

D. √

15.下列有关航空运输成本的说法错误的是{{U}}{{/U}}。

∙A.从航空运输经济的角度看，航空运输成本可以分为固定运输设施成本、移动运输设备拥有成本及运输运营成本三个部分

∙B.固定运输设施的成本除了起初的投资建设外，还有在使用寿命周期内所需要的养护及维修成本

∙C.运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本

∙D.航空运输业中不同部门的成本中三者所占的比例差异不大

D. √

D项，航空运输业中不同部门的成本中三者所占的比例差异很大，关于变动成本与固定成本的划分也存在着很大不同。

即使同是航空公司，成本构成的比例差异也很大，需要进行准确的分析。

16.下列单据中，必须由当事人亲自填写的是{{U}}{{/U}}。

∙A.客票

∙B.航空货运单

∙C.旅费证

∙D.托运书

D. √

运输条件不同或性质相互抵触的货物，托运人应分别办理托运手续；托运人托运货物应亲自填写货物托运书。

17.为了建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好{{U}}{{/U}}、调整和改变运价形成主体、转变运价形成方式、完善运价形式等问题。

∙A.明确运价的形成

∙B.明确运价形成的基础

∙C.明确形成的成本基础

∙D.明确运价的成本形成

D. √

18.某企业生产某种产品，三种可选方案的数据如表所示，则下列说法正确的是{{U}}{{/U}}。

方案

固定成本/万元

单位变动成本/（元/件）

800

500

300

∙A.当0≤Q≤QM=20万件时，方案C最优；当QM=20万件≤Q≤QN=30万件时，方案B最优；当p≥QN=30万件时，方案A最优

∙B.当0≤Q≤QM=20万件时，方案A最优；当QM=20万件≤Q≤QN=30万件时，方案B最优；当p≥QN=30万件时，方案C最优

∙C.当0≤Q≤QM=20万件时，方案B最优；当QM=20万件≤Q≤QN=30万件时，方案C最优；当p≥QN=30万件时，方案A最优

∙D.三种方案等价

A. √

设该产品的产量为Q，则，采用方案A的总成本=800+10Q，采用方案B的总成本=500+20Q，采用方案C的总成本=300+30Q。

以上分析结果可用下图表示，可以看出，当0≤Q≤QM=20万件时，方案C最优；当QM=20万件≤Q≤QN=30万件时，方案B最优；当p≥QN=30万件时，方案A最优。

[*]

19.某旅客于8月23日1910从广州出发至悉尼，于次日当地时间1435到达奥克兰。

则该旅客全程实际旅行时间为（　　）。

（广州当地时间为GMT+0800，奥克兰当地时间为GMT+1200）

∙A.15小时25分

∙B.19小时25分

∙C.23小时25分

∙D.25小时25分

A. √

20.1994年12月7日，芝加哥国际民用航空会议签订了《芝加哥公约》，该公约全称为（　　）。

∙A.《统一国际航空运输某些规则的公约》

∙B.《反动机国际公约》

∙C.《国际民用航空公约》

∙D.《关于制止非法动持航空器的公约》

C. √

21.鲜活易腐物品的运输时限应不少于{{U}}{{/U}}小时。

∙A.12

∙B.24

∙C.48

∙D.72

B. √

托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和储运注意事项，而且约定时间送到机场办理托运手续。

除另有约定外，鲜活易腐物品的运输时限应不少于24h（从预定航班预计起飞时间前2h算起）。

22.在航空运输市场调查中，描述性调查所要回答的问题主要是{{U}}{{/U}}。

∙A.What

∙B.How

∙C.Why

∙D.Where

B. √

探索性调查所要回答的主要问题是“什么”（What），描述性调查所要回答的问题主要是“如何”（How），因果关系调查所要回答的问题主要是“为什么”（Why）。

23.在进行运输项目经济评价时，计算运输项目效益和费用的基础是{{U}}{{/U}}。

∙A.运输量（交通量）

∙B.投资额

∙C.经营收入

∙D.经营成本

A. √

本题考查运输量。

运输量（交通量）是计算运输项目效益和费用的基础。

24.运输企业财务管理的目标是{{U}}{{/U}}。

∙A.社会效益最碱化

∙B.经济效益最大化

∙C.成本最低化

∙D.收入最大化

B. √

25.道路货物运输基本运价有整批货物基本运价、零担货物基本运价和{{U}}{{/U}}。

A．危险品货物基本运价B．快件货物基本运价C．成组货物基本运价D．集装箱基本运价

D. √

26.应旅客的要求或经旅客同意，将其客票上列明的承运人变更为其他承运人，这种情况为{{U}}{{/U}}。

∙A.误机

∙B.漏乘

∙C.签转

∙D.错乘

C. √

旅客或航空公司要求改变客票的乘机联上指定的承运人所需办理的手续，称为客票签转。

客票的乘机联上所指定的承运人是不允许任意签转的，只能在约定的条件下或经同意签章后才能变换原指定承运人。

27.公路货流的要素可通过货流图表示。

货流图上的每个矩形面积分别表示了不同类别货物的{{U}}{{/U}}。

A．流量B．运量C．周转量D．货流强度

C. √

28.某航空公司贷款1000万美元购买航材，年利率5%，第5年末一次还本付息。

若按复利计算，则第5年末应还贷款总额为{{U}}{{/U}}。

已知（F/P，5%，5）=1.27628。

∙A.1000.00万美元

∙B.1050.00万美元

∙C.1250.00万美元

∙D.1276.28万美元

D. √

当已知资金现值，计算资金终值时，使用一次支付终值公式，F=P（F/P，i，n）。

本题中，第5年末应还贷款总额为：

F=1000（F/P，5%，5）=1000×1.27628=1276.28（万美元）。

29.道路旅客运输基本运价可分为座席基本运价和{{U}}{{/U}}。

∙A.客车基本运价

∙B.里程基本运价

∙C.等级基本运价

∙D.卧铺基本运价

D. √

道路旅客运输基本运价可分为座席基本运价卧铺基本运价。

本题考查道路旅客运输基本运价。

30.有关旅客乘机的一般规定，下列描述错误的是{{U}}{{/U}}。

∙A.旅客应当在航空公司规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效身份证件按时办理客票查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续

∙B.如旅客未能按时到达航空公司的乘机登记处或登机门，或未能出示其有效身份证件及运输凭证，或未能做好旅行准备，航空公司为不延误航班可取消旅客已定妥的座位

∙C.旅客未能出示其有效身份证件、及运输凭证，由此所产生的损失和费用，航空公司只承担连带责任

∙D.航空公司及地面服务代理人应按时开放乘机登记处，按规定接受旅客出具的客票，快速、准确地办理乘机登记手续

C. √

C项，如旅客未能按时到达航空公司的乘机登记处或登机门，或未能出示其有效身份证件及运输凭证，或未能做好旅行准备，航空公司为不延误航班可取消旅客已订妥的座位。

对旅客由此所产生的损失和费用，航空公司不承担责任。

二、多项选择题（总题数：

10，分数：

20.00）

31.承运人根据自己合理的判断，决定对任何旅客拒绝运输或拒绝续程运输（包括要求中途下机）或取消已订妥的座位的理由包括{{U}}{{/U}}。

∙A.为了保证安全

∙B.无成人陪伴儿童、病残旅客、婴儿、孕妇、醉酒旅客、盲人和犯人等特殊旅客

∙C.为了遵守我国的法律、政府规定和命令

∙D.旅客其行为、精神或健康情况需要承运人给予特殊照顾

∙E.旅客不遵守承运人的规定，或不听从承运人的安排和劝导

A. √

C. √

D. √

E. √

承运人根据自己合理的判断，认为有下列情况之一时，可以决定对任何旅客拒绝运输或拒绝续程运输（包括要求中途下机）或取消已订妥的座位：

①为了保证安全；②为了遵守我国的法律、政府规定和命令；③旅客其行为、精神或健康情况需要承运人给予特殊照顾，或对其他旅客会造成不舒适或反感，或者对其本人、其他旅客或财务可能造成任何危害及危险；④旅客不遵守承运人的规定，或不听从承运人的安排和劝导；⑤有特殊恶臭、外形怪异或有特殊怪癖，可能对其他旅客造成不良影响者；⑥患有传染疾病者。

32.按货物运输过程的不同阶段可将货运作业划分为{{U}}{{/U}}。

∙A.发送作业

∙B.货物票据结算作业

∙C.途中作业

∙D.货物开箱检查作业

∙E.到达作业

A. √

C. √

E. √

按货物运输过程的不同阶段可将货运作业划分为：

发送作业、途中作业、到达作业。

[试题点评]本题考查货运作业的分类。

33.我国《民用航空法》规定公共航空运输企业应以{{U}}{{/U}}为准则。

∙A.保证飞行安全

∙B.发展航空运输经济

∙C.提供良好服务

∙D.保证航班正常

∙E.提高运输服务质量

A. √

C. √

D. √

《民用航空法》以法律形式进一步肯定和明确了民航工作的总体要求。

其中规定：

公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好的服务为准则，采取有效措施，提高运输服务质量。

34.在一个建设项目的决策和实施过程中，由于各阶段的任务和实施主体不同，建设项目管理可分为{{U}}{{/U}}和物资供应方的项目管理。

∙A.业主方的项目管理

∙B.代理方的项目管理

∙C.施工方的项目管理

∙D.设计方的项目管理

∙E.工程建设总承包的项目管理

A. √

C. √

D. √

E. √

35.影响运输线路布局的要素有{{U}}{{/U}}。

∙A.运输线路规模

∙B.运输工具结构

∙C.运输线路走向

∙D.运输线路类型

∙E.运输线路技术标准

C. √

D. √

E. √

本题考查影响运输线路布局的要素。

影响运输线路布局的要素：

运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。

36.运输需求与其他商品需求相比，有其特殊性，这种特殊性表现在{{U}}{{/U}}。

∙A.派生性

∙B.广泛性与多样性

∙C.波动性

∙D.替代性

∙E.本源性

A. √

B. √

C. √

D. √

运输需求与其他商品需求相比，有其特殊性，这种特殊性表现在：

①派生性。

运输需求就是一种派生性需求。

旅客乘坐交通工具并不是其最终目的，而是通过乘坐交通工具实现空间位移的改变，最终满足其工作、学习、探亲、访友或其他目的。

②广泛性与多样性。

③波动性。

指运输需求在一定时期内所呈现的时间分布和空间分布的不均衡性。

④替代性。

不同的运输需求在一定范围内可以相互代替。

37.我国公路路政管理的内容主要包括{{U}}{{/U}}。

∙A.公路投资与建设管理

∙B.公路财产管理

∙C.公路维护管理

∙D.公路安全管理

∙E.公路绿化管理

B. √

C. √

D. √

E. √

本题考查公路路政管理的内容。

公路路政管理是指运用行政手段对公路财产、质量、安全及绿化等工作进行的管理。

38.除价格因素外，影响运输供给的因素可以归纳为{{U}}{{/U}}等因素。

∙A.经济

∙B.政治

∙C.技术

∙D.运力

∙E.自然状况

A. √

B. √

C. √

除价格因素外，影响运输供给的因素可以归纳为：

①经济因素。

经济发展使运输需求增加的同时，要求增大对运输供给的投入。

②政治因素。

运输业作为国家的一介基础产业，也是军事建设的重要力量。

运输政策是影响运输供给的重要因素。

运输政策规定了运输业发展的方式、速度、规模、结构等，对一个国家运输业的发展产生重大影响。

③技术因素。

技术是推动社会发展的重要力量。

39.下列叙述中正确的有{{U}}{{/U}}。

∙A.急件货物的提货通知应在货物到达后1小时内发出

∙B.普通货物的到货通知应在到达后24小时内发出

∙C.普通货物自发出到货通知的次日起，免费保管3天

∙D.发出通知后15天内无人取货，应征求托运人意见

∙E.普通货物自发出到货通知的次日起，免费保管7天

B. √

C. √

A项，急件货物的到货通知应当在货物到达目的站后2小时内发出；D项，自发出到货通知的次日起14日内无人提取和收货人拒绝接受货物，始发站通知托运人，征求处理意见。

40.《华沙公约》中关于承运人对旅客的赔偿规定有{{U}}{{/U}}。

∙A.对每位旅客，最大责任是12.5万美元

∙B.承运人对行李和货物的最大责任为每公斤250金法郎

∙C.手提行李，每人不超过5000美元

∙D.金额折合成其他国家货币时，只取整数

∙E.承运人对每名旅客的最大责任为12.5万英镑

B. √

D. √

《华沙公约》规定，承运人对每名旅客的最大责任为12.5万金法郎，行李和货物每公斤250金法郎，旅客手提行李每人不超过5000金法郎。

上述金法郎是指含有900/1000成色的65.5毫克黄金的法国法郎。

这些金额可以折算成任何国家的货币，取其整数。

三、案例分析题（总题数：

3，分数：

22.00）

某货运航空2005公司年7月6日收运一件自北京运往东京的医用精密仪器，并于当日填制货运单。

该标货物原计划于7月9日安排航班运输，但因为航空公司航班舱位限制，货物补安排在7月10日运输，之后又因天气原因，该票货物于7月11日北京运往东京。

（分数：

8.00）

（1）.该票货物航空运费应以（　　）的运价为准、

∙A.7月6日

∙B.7月9日

∙C.7月10日

∙D.7月11日

A. √

（2）.因为货主对该票货物没有办理运输声明价值，所以此票货物属于（　　）。

∙A.贵重货物

∙B.特种货物

∙C.普通货物

∙D.指定商品

C. √

（3）.该票货物重量为43.0kgs，北京到东京货物运价为N：

30元/kg，此票货物航空运费应为（　　）元。

∙A.860.00

∙B.900.00

∙C.1290.00

∙D.1350.00

B. √

（4）.如果货主在始发站交运货物时特别提出货物运费和其它费用到付，则货运单中的其它费用栏应填写（　　）。

∙A.AWC

∙B.DBC

∙C.AWB

∙D.CCA

A. √

B. √

某铁路局积极采取措施，降低运输支出。

该局2003年单位货运支出为5分/吨公里，与货运列车平均总重有关的支出占货运支出的20%，2004年的运量比去年增加了10%，货运列车总重提高了12%。

（分数：

4.00）

（1）.2004年该铁路局的单位运输支出降低率为{{U}}{{/U}}

∙A.1.81%

∙B.2.14%

∙C.3.26%

∙D.3.65%

∙E.4.32%

B. √

（2）.2004年该铁路局的单位运输支出降低为{{U}}{{/U}}分/吨公里

∙A.0.216

∙B.0.183

∙C.0.163

∙D.0.107

∙E.0.091

D. √

某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方公里。

该公交公司最近决定：

在车辆既定的条件下，逐步提高线网密度，使每位乘客步行距离不超过1/2平均站距。

据统计，该城市乘客平均乘距为4公里，乘客平均步行速度为5.5公里/小时，车辆平均每次停站时间为1分钟。

（1）.该市公共交通线网密度为{{U}}{{/U}}公里/平方公里。

A．3.75B．4.0C．4.25D．4.5E．5.5

A. √

（2）.从时间经济角度考虑，该市公共交通最佳平均站距应为{{U}}{{/U}}公里。

A．0.52B．0.55C．0.61D．0.75E．0.95

C. √

（3）.在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致{{U}}{{/U}}。

A．乘客步行时间缩短B．乘客出行时间缩短C．

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