地下建筑施工技术 2.docx
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地下建筑施工技术2
第一章
1、什么叫地下建筑工程？
答：
一般地，将在地表或山体以下，为了达到各种使用目的（居住，商业，交通，生产，军事，业务，贮存，物流等）而修建的各类建筑物或构筑物均称为地下建筑工程，也称为地下空间。
2、隧道工程施工的基本理念是什么？
答：
隧道施工的四大理念是：
爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工；
（1）爱护围岩有两层含义：
一层含义是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决；另一层含义是通过各种手段和方法，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术增强围岩的支护能力。
这些技术形成了隧道施工的核心技术。
（2）内实外美，关键是内实。
而内实的关键就是要做到“四密实”，即混凝土密实、喷射混凝土密实、喷射混凝土与围岩密实。
二次衬砌与初次支护密实。
这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。
（3）重视环境一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另一层含义是指外部环境，即周边环境的影响
（4）动态施工是指隧道施工过程中的地质条件是不断变化的，其力学状态也是不断变化的，因此，施工过程就不可能是一成不变的。
我们在施工过程中采用的各种施工方法和技术都是为了适应这种变化状态。
3、地下空间有什么独特的优点？
（1）能避开现代化工业和城市交通发展带来的各类污染；
（2）节省土地，不占用或少占用地上空间；
（3）能形成理想的空间气候环境；
（4）具有较高的防灾性能；
（5）节约能源。
第二章
1、简述解决高程障碍的方案？
（1）绕行方案：
当附近地形开阔，山坡地带宽阔时，可以避开前方的山峰，迂回绕行而过。
若是上述条件具备，这是一个比较简易的办法。
（2）深堑方案：
当地形比较开阔，有山谷地可资展线时，就可以尽量的把线路展长，增大坡度，争取把线路的标高抬起到可能的高度，然后把高程尚有不足之处在山顶部位开凿深路堑通过。
（3）隧道方案；当地形复杂，山坡陡峭，不具备上述条件时，开凿隧道穿山而过，就成为唯一可行而且比较有利的方案，它能使线路平缓顺直，不需要较大的坡度，不需要设置太多，太急的曲线。
2、简述越岭线上隧道位置如何选择？
答：
当线路需要从一个水系过渡到另一个水系时，必须跨越高程很大的分水岭，这段线路成为越岭线。
选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道的高程为依据
（1）垭口：
当线路必须跨越分水岭时，垂直分水岭的山脊线上总会有高程较低处，成为垭口。
一般情况下，常常有若干个垭口可以通过。
此时就要分析比较，选定最理想的垭口。
从平面考虑，与连接两控制点的航线方向越靠近越好，这样线路距离最短，天然的地形做不到完全符合航空直线，只能尽量靠近它，使线路略微短一些。
还要考虑垭口两端沟谷的分布情况和台地的开敞程度，主沟高程是否相差不大以及和其他沟谷是否靠近。
（2）选定高程：
分水岭的山体，一般是上部比较陡峭而下部比较平缓。
隧道位置定的越高山体越薄，隧道越短，工程量小。
隧道位置定的越低，隧道越长，工程规模大。
在选定隧道高程时，务必全面衡量，从技术和经济两方面，尤其是在今后长远运营条件上，做出综合的比较，做出合理的决定
3、简述河谷线上的隧道位置如何选择？
答：
这种线路左右受到山坡和河谷的制约，上下受到标高和限制坡度的控制，比选方案时，可能移动的幅度不大。
河谷地段往往是山坡陡峭，岩体风化破碎，河道蜿蜒，线路势必随之弯转。
走行在凹岸时，更有可能收到河水的冲刷，必须设置防护建筑物，并且常伴随这不良地质现象。
设计线路位置时，如果稍偏河流一侧，则线路位置恰恰落在山体的风化表层，极易引起塌方落石；如果稍偏靠山一侧，形成浅埋，硐顶覆盖太薄，将受到山体的偏侧压力，对施工和结构的受力状态十分不利，有时会导致施工困难和结构的不安全。
多年实践总结出一条经验，就是“宁里勿外”，其含义就是在河谷线上，隧道位置以稍向内靠为好。
当然，过分内靠，使土石方量增加太多，隧道增长，也是没有必要的。
为了使隧道顶上有足够的覆盖岩体，隧道结构不致受到偏压，还能形成天然拱，硐顶以外上外侧应有足够厚度。
当地层结构面倾向山体一侧时，地层比较稳定，覆盖厚度可以酌减；当地层结构面倾向河流一侧时，覆盖厚度宜加大。
4.、简述隧道如果呈曲线形状有什么缺点？
（1）隧道的建筑限界需要加宽，坑道的尺寸相应的加大，不但增加了开挖土石数量，而且增加了衬砌的圬工量。
（2）隧道的断面是变化的，施工时，支护和衬砌的尺寸均不一致，技术上较为复杂。
（3）列车在硐内运行时，因曲线段空气阻力大，抵消了一部分机车牵引力。
（4）硐身弯曲，硐壁对气流的阻力加大，是通风条件变差。
（5）列车在曲线轨道上运行时，产生离心力，再加上硐内空气潮湿，使得钢轨加速磨损，从而使硐内的养护工作量增大。
（6）由于曲线关系，隧道内进行施工测量时，操作变得复杂，精度也有所降低。
5、简述隧道坡道的形式有何优缺点？
（1）单坡型：
多用于线路紧坡地段或展线地区，优点是可以争取高程，拔起或降落一定的高度，施工及测量比较方便，能促进硐内的自然通风。
缺点是施工阶段，由于上端已开挖，使开挖工作受干扰，不但需要随时抽水外排，还影响到电爆破的绝缘质量，运碴时，空车下坡重车上坡，运输效率低。
（2）“人”字坡型：
用于长隧道，尤其是越岭隧道。
优点是施工时，水自然流向硐外，排水措施相应变化，重车下坡，空车上坡，运输效率高。
缺点是列车通过时排出的有害气体聚集在两坡间的顶峰处，很难排净，影响到列车司机及硐内维修人员的健康。
6、简述隧道坡度的大小的要求？
答：
对于行车来说，线路的坡度以平坡最好，但天然地形起伏不定，为了能适应天然地形的形状以减少工程量，只好随地形的变化而设置相适应的线路坡度。
坡度不能太大，超过了允许限制坡度。
机车的牵引能力达不到，不是列车爬不上去，就是必须减轻列车牵引重量。
所以，依地形设计坡度时，应不超过限制坡度；坡度不能太小，因为隧道内的水全靠排水沟向外流出。
如果设为平坡，按照流水的坡度要求，很长的水沟势必沟槽很深，这是难设置的，所以坡度通常应不小于3‰，不大于3%，如果考虑通风最大坡度应在2%以下，不需要、机械通风的短隧道不受此限制。
7、简述隧道坡段如何衔接有何应注意的的问题？
（1）为了行车平顺，两个相邻坡段坡度的代数差值不宜太大。
坡度差值太大会引起车辆之间仰俯不一，车钩受到扭力，容易发生断钩。
因此，在设计坡度时破间的坡度代数差要有一定的限制。
（2）在整个隧道内，由于坡度不同，纵段面上把各坡段连成一条线链，当坡差小于3‰时，行车不平顺的情况不太严重，当坡差大于此值时，列车行驶就有不平顺的感觉。
为此，在变坡点处应设置曲线连接。
还要注意如果隧道内有平面曲线，务必不要使平面曲线相重叠，以免列车到此既要摆动又要俯仰。
（3）此外，还要验算列车在相应坡段上的行车速度。
8、解释下列概念：
车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨限界、隧道行车轨限界、河谷线、垭口。
（1）车辆限界：
车辆在运行中的横断面的极限位置，车辆任何部分都不允许超出此界限。
（2）设备限界：
在车辆界限的基础上，考虑轨道的轨距，水平方向，高低等在某些地段出现最大容许误差时引起车辆的附加偏移量，以及在设计，施工，列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。
（3）建筑限界：
它是隧道内垂直于线路中心线的最小有效隧道净空。
（4）接触轨限界：
设在设备界限范围内，用以控制接触轨的固定结构和防护罩的安装，以及能容纳受流器安全工作状态所需净空。
（5）隧道行车限界：
为了保证道路隧道中行车安全，在一定宽度、高度的空间范围内任何物件不得侵入的限界。
（6）河谷线：
线路沿河傍山而行时称之为河谷线。
（7）垭口：
当线路必须跨越分水岭时，垂直分水岭的山脊线上总会有高程较低处，成为垭口。
第三章
1、地铁线上应该有哪些标志？
答：
应设有以下标志：
百米标，坡度标，制动标，圆曲线和缓和曲线始点及终点标，竖曲线始点及终点标，水准基点标，限速标，警冲标，停车位置标等。
2、地铁车站的类型及作用是什么？
（1）始终站：
线路的终始点车站位于线路的两端，往往设在郊外，设有线路折返设备，机车车辆可以在此折返，并可在列车停留、临时检修时使用；
（2）中间站：
供乘客中途上、下车用。
中间站的通过能力决定着整个线路的最大通过能力；
（3）区域站：
在线路上客流分布是不均匀的，在客流量最集中的线路两端的车站设置折返线，在客流高峰区段内增开区间列车，故称区间站或区域站，以利于客流的疏散；
（4）换乘站：
位于地铁不同线路交叉点的车站。
除供乘客上下车外，还可由此站经楼梯、地道等通道去其他站层，换乘另一条线路的列车。
第四章
1、论述炮眼的种类和作用？
答：
炮眼分为掏槽眼，辅助眼，周边眼。
（1）掏槽眼的作用是首先在工作面上将某一部分岩石破碎并抛出，在一个自由面的基础上崩出第二个自由面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。
（2）辅助眼是布置在掏槽眼和周边眼之间的炮眼，它是大量崩落岩石和刷大断面的主要炮眼。
（3）周边眼的布置是决定地下工程掘进形成优劣的关键。
作用是控制地下工程地板标高以及抛掷已破碎的岩石。
2、什么是正向装药、反向装药？
（1）正向装药是先将被动药包依次装入眼内，然后装入起爆药包，所有药包和雷管的聚能穴一致朝向眼底，最后用炮泥填满炮孔。
（2）反向装药是先将起爆药装入眼底，然后再装入被动药包，要求荷包和雷管的聚能穴一致朝向眼口，最后装满炮泥。
3、简述钻爆参数？
答：
主要的钻爆参数包括单位耗药量、装药直径、炮眼直径、炮眼数目、炮眼深度等。
（1）单位耗药量：
爆破每立方米原岩所消耗的炸药量；
（2）装药直径：
耦合装药时，装药直径即炮眼直径；不耦合装药时，装药直径一般指药卷直径，但在装药过程中，炸药密度和药卷直径均有所增大；
（3）炮眼直径：
炮眼平均直径近似等于钻头最小和最大直径的平均值，通常所说的炮眼直径均指炮眼平均直径。
（4）炮眼数目：
工作面上的炮眼数目N可通过经验公式估算，也可通过三类满足爆破及炸药定额要求的实际布置炮眼数量加以确定。
N=qSm/（ap）；
（5）炮眼深度：
炮眼深度是确定掘进循环劳动量和工作组织的主要钻爆参数，通常根据任务要求、钻眼设备和循环组织来确定。
Lb=L/（t*nm*ns*nc）。
4、什么是光面爆破和预裂爆破，其成缝机理是什么？
（1）光面爆破是先爆除主体开挖部位的岩体，然后再起爆布置在设计轮廓线上的周边孔药包，将光爆层炸除，形成一个整体的开挖面。
（2）预裂爆破是首先起爆布置在设计轮廓线上的预裂爆破孔药包，形成一条沿设计轮廓线贯穿的裂缝，再在该人工裂缝的屏蔽下进行主体开挖部位的爆破，保证保留岩体免遭破坏。
（3）二者成缝机理基本一致，由于岩石的抗压强度远大于抗拉强度，因此可以控制削减后的爆压不致史孔壁产生明显的压缩破坏，但切向拉应力能使炮孔四周产生径向裂纹，加之孔与孔间彼此的聚能作用，使孔间连线处围岩产生应力集中，孔壁连线上的初始裂纹进一步发展，而滞后的高压气体的准静态作用沿缝产生气刃劈裂作用，使周边孔间连线上的裂缝全部贯通成缝。
5、什么是全断面法？
全断面有哪些特点？
使用该法应注意什么问题？
答：
定义：
按照隧道设计掘进断面轮廓线一次爆破或钻凿成型，随后构筑衬砌的施工方法叫全断面法。
特点：
（1）工序简单、集中、相互干扰少，通风、排水和施工管理便利；
（2）开挖面大，有利于提高钻爆效果，特别是能发挥深孔爆破的优势，为提高掘进速度创造有利条件；
（3）工作空间大，便于组织大型机械化施工，从而可提高劳动生产率，减轻工人劳动强度，用人少，降低工程造价。
注意：
（1）弄清开挖面前方的地质条件，随时准备好应急措施，以确保施工安全；
（2）各种施工机械设备务求配套，是工作环环紧扣，不至于相互牵制而影响进度。
同时还要配备足够的易损部件，以保证各项工作的顺利进行；
（3）加强各项辅助管理，如三管两线要保持良好状态，尤其要加强施工通风，保持工作面有新鲜风流；
（4）全断面法开挖量很大，排碴常成为控制施工进度的主要因素，所以特别注意排碴机械的选择和排碴工作的组织；
（5）加强对施工人员的技术培训。
6、解释台阶法和分部开挖法？
（1）台阶法实质上是全断面法的变化方案，即将开挖断面分成台阶开挖，根据台阶长度分为长台阶法，短台阶法，超短台阶法。
（2）分部开挖法，当全断面法开挖围岩不能自稳或机械设备能力不能满足施工要求时，将全断面划分为若干部分分别开挖，即分部开挖法，分为台阶分部开挖法（一般将断面分为环形拱部，上部核心土，下部台阶），单侧壁导坑法，双侧壁导坑法。
7、解释松弛荷载理论和岩承理论？
（1）松弛荷载理论：
稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载，不稳的岩体则可能产生坍塌，需要支护结构支撑，这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能坍落的岩体重力，代表人物：
太沙基，普氏。
（2）岩承理论：
围岩稳定显然是岩体自身有承载和自稳能力；不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的，如果在这个过程提供必要的帮助或限制，则围岩仍然能进入稳定状态，代表人物：
拉布西维兹，米勒•切菲尔。
8、论述新奥法基本要点，再指出其而要概括要点是什么？
（1）岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。
为此，施工中断面分快不宜过多，开挖应当采用光面爆破，预裂爆破或机械掘进。
（2）为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。
一方面允许变形，使围岩中能形成承载环，另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低其承载能力。
在施工中应采用能与围岩密贴，及时砌筑又能随时加强的柔性支护结构。
这样，就能通过调整支护结构的强度，刚度和他参加工作的时间来控制岩体的变形。
（3）为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，从而形成封闭的筒形结构。
另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。
（4）通过施工中对围岩和支护的动态观察，量测，合理安排施工程序，进行设计变更及日常的施工管理。
（5）为了敷设防水层成为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化流变，膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。
（6）二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成了一个整体，因而提高了支护体系的安全度。
概括为：
少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭。
第五章：
1、简述围岩变形的自身的特性？
（1）围岩的变形是一个动态的过程。
随着开挖工作的进行，形成的地下空间越来越大，使围岩的应力状态随之改变，而围岩的强度却因为开挖扰动范围的扩大而呈降低趋势。
（2）围岩的变形与围岩的暴露时间密切相关。
根据一些工程的实测资料，在相同条件下，围岩变形的大小和发展趋势因性质不同而异。
对于破碎、松软的岩石，若不及时支护，随暴露时间的延长，围岩的变形速度加快。
支护后，围岩的变性则逐渐减小而趋于稳定，支护完成时间的早晚将直接关系到围岩变形的大小。
2、简述临时支护按支护材料的分类及各自特点？
（1）木支撑：
加工简易，重量轻，拆装方便，但易腐蚀，重复利用率低；
（2）钢支撑：
坚固耐用，占用净空小，能多次使用，不易适应断面的变化；
（3）钢筋混凝土支撑：
支撑强度大、但安装运输不便，笨重，易断裂。
3、锚喷支护的概念是什么？
答：
锚喷支护是用锚杆+喷射混凝土的一种支护形式。
锚喷支护是用机械方法或化学方法将一定长度的杆件锚固在围岩上预先钻好的锚杆眼内，以加固围岩而起支护作用；喷射混凝土支护是将掺有速凝剂的混凝土拌合料，通过混凝土喷射机告诉喷射到岩面上迅速凝固而起支护作用。
在实际工程中往往将二者结合起来使用，称为锚喷支护。
4、论述锚杆支护的原理？
（1）悬吊作用：
在块状围岩中，坑道围岩的稳定性往往由坑道周边上的某些危石所控制。
只要用锚杆及时把这些危石同深处稳定岩石联结起来，防止这些危石塌落，则坑道围岩就能在互相镶嵌。
联结所产生的自承作用下保持稳定。
这种情况下，，锚杆是局部设置的，其长度与方向只要保证危石不致坍落即可。
（2）组合梁作用：
在层状围岩中，锚杆支护作用则更为显著。
由于锚杆支护提供的抗剪力、抗拉力。
使各层岩面之间的摩擦力增加，从而阻止岩层的顺层滑动，使围岩得以稳定，这是锚杆的加固作用。
对于层状顶板的弯曲破坏，则由规则布置的锚杆群将各层岩层挤压缝合字一起形成组合岩梁而加以利用。
这种组合岩梁的抗弯刚度比各岩层的总抗弯刚度要大的多提高了岩梁的承载能力，这时锚杆支护起的是组合梁作用。
（3）挤压加固：
在软弱岩层中，锚杆支护起的是挤压加固作用。
规则布置的预应力锚杆群能使坑道周边一定范围内的围岩形成一个承载环。
5、论述锚喷支护的优点及其应用？
答：
优点：
锚喷支护是一种符合岩体力学原理及新奥法施工要求的方法，具有与围岩密贴、支护及时、柔性好等特点。
锚喷支护能封闭围岩的张性裂隙和节理，加固围岩的软弱结构面，使支护结构和围岩结合成一个统一的支护体系而共同工作，从而提高围岩本身的强度和自承能力，有效地控制围岩的变形和坍塌。
另外，在工程实践中锚喷支护的质量是良好或基本良好的。
锚喷支护结构与现浇混凝土相比，可以减小衬砌厚度，节省混凝土用量，减少出渣量，节省模版和临时支护材料，提高支护速度一倍以上。
由此可见其在节省劳动力、缩短工期、提高施工质量和降低成本造价等方面有显著地优越性。
应用：
既可以作为隧道及地下工程施工中的早期支护，也可以作为永久支护，还可以用作坍方处理、破碎岩土体的补强作用等。
6简述.喷射混凝土所用的材料有哪些？
为满足喷射工艺的特性要考虑哪些问题？
答：
材料有：
水泥，沙，石料，速凝剂和水。
这些材料的性能和规格除应符合有关的规定外，还要符合一定的特殊要求：
（1）水泥品种及用量的确定。
水泥的品种及标号应根据结构物的要求，水泥凝结硬化的状况与各种速凝剂的反应性能及实际供应条件而定。
喷射混凝土的所用的水泥，要求有参入速凝剂后凝结快，粘性好，回弹率低，保水性能好，早期强度增长快和干缩性小等特性；
（2）砂石料的性能及规格应满足普通硅酸盐混凝土的要求。
一般用中沙或粗中混合沙较好，不宜采用细沙，因为细沙除了会增加混凝土的收缩和降低混凝土的强度外，细沙中含有小于5um的颗粒，会在喷射过程中产生大量的粉尘，被吸入肺中，影响施工人员健康；
（3）石子用卵石，碎石即可。
卵石和碎石各有特点，卵石表面光滑，有利于在输料管输送，不易堵管且对输料管磨损小，但用卵石拌合的混凝土强度低，回弹率高；而碎石表面粗糙且有棱角，拌合后的混凝土强度高，回弹率低，但对输料管磨损较大且易堵管；
（4）速凝剂的作用及选用。
混凝土中加入一定量的催化剂能对水泥与水的反应起催化作用，促使水泥凝胶的迅速形成，由于水化热的提高，加速混凝土的硬化过程，增强喷层的黏性，增大与岩石的粘结强度，减小回弹率，缩短混凝土的初凝时间，提高早期强度；
（5）喷射混凝土配比的选择。
一要考虑混凝土的强度和物理力学性能，二要设法满足施工工艺的要求；
（6）喷射混凝土水灰比的确定。
水灰比是影响喷射混凝土质量、回弹率和粉尘量的重要因素。
7、简述干喷法和湿喷法的概念及干喷法的缺点和湿喷法的优点？
答：
干喷法是将水泥，沙石料和速凝剂按一定的比例拌和均匀后，装入喷射机内，用高压风将干料通过输料管送到喷嘴，在此处与水混合后，高速喷射到岩面上。
缺点：
（1）不能准确控制水灰比，从而影响混凝土的均匀性；
（2）由于料流的速度较快，干料与水的搅拌时间短，使水泥的水化作用不够充分，影响混凝土强度；（3）操作时粉尘多，而且回弹量大；（4）干料与输料管摩擦会产生静电，影响操作。
湿喷法：
预先将混合料加水拌好，然后装入湿式喷射机，通过输料管到达喷嘴处再加入液态或水溶性速凝剂后喷射到岩面上。
优点：
（1）由于混合料先加水拌合，故能准确的控制水灰比，水泥的水化作用也比较充分；
（2）可以提高混凝土的强度，而且可减少粉尘及回弹物，生产效率也大为提高。
8、混凝土的运输过程中的要求？
（1）运输时应保证混凝土不发生离析和严重泌水现象。
如发生离析或坍落度损失过多时，应进行混凝土二次拌和，但不能加水；
（2）保证混凝土运至浇筑地点时，仍具有较高的流动性，其塌落度的降低值不得超过原规定的30%；
（3）从搅拌出料到浇筑捣固完毕的全过程，不得超过混凝土的初凝时间。
9、简述混凝土浇筑的基本要求？
答：
浇筑混凝土时应充满模板，振捣密实，钢筋位置正确，保护层厚度符合设计要求，而且必须分层、有序的进行，以便混凝土的捣鼓、防止漏捣并可避免因模板受力不均匀而产生变形或移位，分层厚度应根据捣固方法、混凝土拌合料供应速度、混凝土拌合料的坍落度及结构配筋等情况确定。
10、论述混凝土浇筑的基本要求以外还应注意的基本问题？
（1）分层浇筑时，要注意在前层混凝土初凝之前，将后层混凝土浇筑完毕，初凝时间与水泥品种、水灰比和气温等条件相关，应由实验确定，通常塑性混凝土不超过2h，干性混凝土不超过1h；
（2）浇筑完的混凝土必须有较好的密实性，不能产生蜂窝、麻面、鼠洞以及露筋等现象，切实做到“内实外光”；同时要保证混凝土的整体性，不允许随便留置施工缝或产生施工裂缝。
（3）如遇到特殊请款必须中断作业，且间隔时间超过前面讲的混凝土初凝时间，应该设置施工缝，拱部与曲墙的施工缝浇筑面应该设成辐射状，直墙上则为水平面；
（4）在处理施工缝浇筑面试，首先要清除混凝土松软层和水泥砂浆薄膜，并把其表面凿成毛面，然后用高压水冲洗，使混凝土充分湿润但表面无积水，最后铺上一层与浇筑混凝土内砂浆成分一致的净浆，才能进行接续的混凝土灌注；
（5）浇筑拱圈混凝土时，要分段进行，混凝土应从拱脚开始向拱顶方向分层对称浇筑，层面应与共轴垂直；
（6）浇筑边墙混凝土时，首先要清除基地残渣、污物和水后再进行浇筑，在先拱后墙法施工时，浇筑边墙混凝土要对称均匀上升，以免模板受力不均匀而发生倾斜或移动，并且应注意墙顶的封口工作。
超挖部分的回填土应用与浇筑混凝土同级的混凝土，在离拱脚和墙底较远的地方也可用片石混凝土或浆砌片石回填。
此外还要注意浇筑时，混凝土的自落高度不应超过2m，否则应适用溜槽，以免混凝土发生离析。
隧道避车硐应与边墙同时浇筑。
11、简述混凝土的养护方法，并简单说明其内容？
答：
养护方法大体可分为：
自然养护，蒸汽养护和薄膜养护三种。
（1）自然养护：
是在环境温度5℃的情况下，用草帘或湿沙将混净土覆盖，并经常浇水养护的一种方法。
（2）谓蒸汽养护：
就是将欲养护的衬砌混凝土分段隔离，再向分段内通入蒸汽的一种养护方法。
（3）薄膜养护：
是在浇筑完毕的混凝土表面涂一层不透水的成膜液体材料，待溶液挥发后就形成薄膜，使混凝土表面与空气隔离，防止混凝土内的水分蒸发，从而达到养护目的的一种养护方法。
第六章
1、简述装碴对出碴效率的影响。
（1）装碴机的构造和性能。
不同类型的装碴机，装碴效果是不同的。
这首先与装碴机装载机构或喂料机构的性能有关。
例如，铲斗式的装载机构是属于间歇性的；而立爪式或蟹爪式喂料机构擢取岩碴的连续性就很强。
此外，不同的铲斗形状和构造，其铲取能力及一次铲满率也不同。
（2）爆破效果。
岩碴的块径和均匀度、碴堆的高度、底板是否平整、断面是否规整等都影响着装碴效率。
（3）岩石本身的性质。
如岩石的密度、硬度等。
（4）有无转载设备。
有转载设备时，可充分利用装碴机的有效作业时间和生产能力，又可缩短装车时间。
（4）装碴操作的技术熟练程度。
技术熟练程度高，既可以提高装碴机的装碴能力，又可缩短装车时间。
2、简述运输对出碴效率的影响。
（1）运输车辆和车的性能。
如斗车容积、车斗高低、转弯半径、能否双向行驶、对道路的要求、能否自动卸车等。
（2）运输的组织。
运输车辆的数目、运行周期、运行车辆能否即使攻击等。
（3）调车组织。
能否保证重车与空车会让，减少车辆不必要的停歇。
（4）运输线路的质量。
能否保证正常车速和通行状况良好。
（5）劳动组织方面对出渣效率也有重大影响。
3、简述提高除渣效率的途径？
（1）采用
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