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全球危机的警报已经响彻云霄
【陈功：
全球危机的警报已经响彻云霄】
安邦咨询（ANBOUND）是长期追踪研究经济形势的智库机构，进入今年春季以来，追踪的信息令人不安地指向了一个共同的方向，一场全球性的经济危机可能正在形成，而且实际由于世界金融界并无有效的方法应对，因此这场全球性的经济危机，很有可能还具有空前的烈度，席卷和波及的范围也会令人吃惊，极有可能遍及全球，只有少数国家，如美国、加拿大和印度，有可能成为全球资本避险的国家。
2015年是十分令人不安的一年。
在中国，由于连续两个五年计划，奉行通过城市化推动经济成长的战略，以及“4万亿”以及宏观经济刺激计划的实施，使得中国社会积累了大量的资本，先是大幅度推升了房地产价格，造成巨额政府债务的同时，还让实体产业陷入无以为继的崩溃状态；后来又是遍地高利贷，屡禁不止，刑事案件此起彼伏；近期，大量资本则转向了股市，造成股市的巨幅波动，并吸引更为多元的投机资本加入，使得市场问题竟然演变成为了政治问题。
在西方国家，欧洲国家继续深陷债务泥潭，希腊危机始终游走在边缘状态，随时可能脱离欧元体系，重归德拉马克体系。
而希腊问题的重要性在于，走在欧洲城市化前列的整个非德语区国家，尤其是南欧，都可能步希腊之后尘，造成现有欧元体系的全面崩溃，让欧元浓缩为德语区货币，这才是最大的危险。
而为了避免这种危险，欧洲只好全力抢救希腊，但这也让欧洲深陷其中，不能自拔。
实际上，希腊已经绑架了欧洲，而欧洲已自顾不暇，完全失去了世界经济稳定器的作用。
最近，来自法国的非洲难民，大量经由英法隧道逃离法国，奔向非欧元体系的英国。
这种情况甚至造成了英国的政治问题，如果我们从经济角度看这个问题，结果是非常清楚的——现在就连难民都已经明白了，欧洲这条船正在下沉，能做的就是逃离。
今年以来，我在长达6个月的信息追踪以及所进行的相关的大金融研究，都表明2008年的华尔街金融危机实际并未结束，它只是下一阶段全球经济紧缩的一发红色信号弹。
曾经被世界银行以及一些国际机构奉为发展至宝的城市化，所带来的必然风险被严重忽略，世界各国对于城市化速度的追求，堆积、制造了天量债务，而2008年的华尔街金融危机清楚表明，即便是最具想象力的华尔街，它的金融创新能力也无法消化和解决这个问题。
于是，新兴市场国家的货币出现了贬值，甚至重贬。
印尼货币贬值到17年的最低点，南美的“好学生”巴西货币过去一年就贬值了三分之一，世界杯的作用一点都没有。
到7月份，马来西亚的货币贬值到了16年来的最低点，泰国货币贬值到5年来的低点。
原来的理论说法是，货币贬值有利于出口，实际新兴市场国家的出口却是衰退的。
荷兰经济政策分析局（CPB）的资料显示，全球5月份货物贸易动力下滑1.3%，新兴市场国家的出口动力为负的2%，发达国家的出口动力也是一个大零蛋。
中国的出口，也是“意外地”出现动力不足的现象。
紧接着出现的危机现象就是大宗商品的价格暴跌，黄金价格的暴跌就不用说了，忽悠的都是“大妈”。
小麦期货，7月份出现了4年来最大的单月跌幅，LME期铜的价格是6年来的最低点。
煤炭价格的下跌已经不能用暴跌来形容了，连一向精明的日本住友商事和巴西的淡水河谷公司，都亟不可待地将澳大利亚的焦煤矿以1澳元的价格转让。
而著名的WalterEnergy公司在7月份已经宣布破产，另一家大头公司ArchCool要求进行债务重组，被美国银行断然拒绝。
还有，大幅限产的，从股市下市的，多不胜数。
就连美国两大石油业巨头，埃克森和雪弗龙的股价也跌至近年的最低点，随着全球石油价格从去年的115美元高位，一路跌到47美元左右，全球石油业的裁员据不可靠的统计已经达到了7万人。
原本平静而乐观的水池，现在被砸进一颗巨石，激起的不是涟漪而是层层涌浪。
现在，甚至南美的波多黎各都发生了严重的债务危机，出现了债务违约。
这个负债高达720亿美元的小国是美国的属地，原本这个还指望美国的资本援助，但据悉已经被美国拒绝。
在马来西亚，其主要国有投资公司也因为巨额债务而导致了严重的政治危机，香港则出现了较为罕见的连锁商店老板悄悄“跑路”的现象。
现在，全球资产价格出现了暴跌，你甚至无法找到一个能够避险和对冲的安全资产，资金拿在手中却无用武之地，这说明了什么？
！
不少经济学家和投行分析师将这些因素归结为美联储的加息效应。
我认为，美联储的加息确有若干影响，但主要的因素还是世界各国无法理喻的城市化所导致的债务危机无法被消化造成的问题。
我用历史工具分析经济形势之后认为，现在的局面，非常近似1870年时代的危机。
美联储前一阶段在加息问题上还很犹豫，这可能是在考虑美元责任，一旦他们意识到世界经济形势已经无可挽回，他们将会毫不犹豫的加息，而且不会仅仅加息一次，加息的幅度和节奏都可能超出大家的预想。
市场无法解决的问题，必然会延伸影响到政府的政策。
我在做大金融研究的过程中，在今年多次呼吁和警告，全球经济危机正在形成和发展，但影响甚微。
这是有情可原的，因为在中国城市化和名义资本规模的影响下，中国经济界充满了乐观的情绪，连一向具有批评精神的经济学界，也同样不相信世界经济将走向严重的紧缩危机，官员和学者，都依然在迷恋中国经济的火车头地位。
这是非常危险的现象，将导致中国的宏观调控政策建立在盲目乐观的基础之上。
最终分析结论（FinalAnalysisConclusion）：
事实上，整个中国社会现在根本没有做好过“紧日子”的准备，这是最令人担忧的问题。
令人稍感欣慰的是，中国与希腊不同的是，中国经济过上几天“紧日子”并非没有可能。
众所周知，最奢华的是国企，最不能过紧日子的是政府，只要宏观调控政策能管好这两个环节，中国经济就不会有大问题。
关键是对大形势和大金融的预测和判断要准确，要采取正确的政策方向，不能盲目地相信“改革牛”的现实存在。
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【形势要点：
7月份CPI与PPI分道扬镳说明了什么？
】
国家统计局日前发布了两个重要的宏观经济指数，分别是2015年7月份全国居民消费价格指数（CPI）和工业生产者出厂价格指数（PPI）。
数据显示，CPI环比上涨0.3%，同比上涨1.6%；PPI环比下降0.7%，同比下降5.4%。
从环比看，7月份食品价格上涨0.7%，非食品价格上涨0.1%。
猪肉和旅游价格上涨是CPI环比上涨的主要原因。
统计局解释，前期猪肉价格较低，养殖户积极性不高，生猪存栏量减少，猪肉供应紧张，价格连续第三个月恢复性上涨，7月份环比上涨9.9%，影响CPI环比上涨约0.30个百分点。
7月份猪肉价格同比上涨16.7%，比上月扩大9.7个百分点，对CPI总指数的影响从上个月的0.20个百分点扩大到0.48个百分点。
暑期外出旅游人次增加，飞机票和旅游价格环比分别上涨11.5%和4.3%，合计影响CPI环比上涨约0.10个百分点。
此外，挂号诊疗费、鲜菜、家庭服务、烟草和学前教育等价格同比涨幅较高，涨幅分别为12.2%、10.5%、7.7%、6.8%和5.6%。
我们要强调的是，CPI与PPI的分道扬镳反映出了当前中国经济中的一些问题，值得做一些分析。
在新常态下，中国经济低迷，制造业下滑、消费也低迷，虽然央行在不断放松，但市场实质的流动性并未缓解，因此，过去一段时间表现为CPI、PPI同向下跌。
但现在CPI开始抬头，PPI依然向下，这里可能隐藏着不好的苗头——通胀因素开始抬头，但以制造业为代表的实体经济仍然低迷。
如果这种趋势延续下去，有可能演变成滞胀现象。
7月CPI上涨的主要推手是食品价格与旅游价格，旅游是季节性因素，但食品价格不是。
从细分项可以看到，服务类的价格上涨幅度很大，这与中国的老龄化和劳动力价格上涨有关，这意味着，相关价格的变化是趋势性的，将长期助推与劳动力相关的价格上涨。
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【形势要点：
信息基础设施建设将成为网络建设投资重点】
据报道，互联网十三五规划的编制工作正在稳步推进，预计将在今年三季度成稿，经相关部委审议及征求行业意见后，有望于四季度正式发布。
互联网十三五规划将更多地聚焦如何完善信息基础设施建设，确保互联网行业在十三五期间顺利发展，并推动与其他行业快速融合。
根据目前专家组完成的内容，加快包括高速宽带、4G网络、IPV6网络、云计算中心在内的信息基础设施建设，将是互联网十三五规划的重要目标。
尤其是各类网络建设，将成为十三五期间，我国互联网和信息产业重点推进的工作。
根据互联网十三五规划确定的任务目标，以及此前工信部等权威部门的工作计划，十三五期间我国网络建设累计投资预计将突破两万亿大关。
到十三五末，我国将初步完成覆盖全国的高速、可靠、安全的信息基础设施网络，对互联网产业以及整体经济发展提供必要的物质支持。
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【形势要点：
“新常态”将加快房地产税立法及开征步伐】
日前，讨论已久的房地产税改革再度走进公众视野，随即引发社会舆论的广泛关注和讨论。
在8月5日公布的十二届全国人大常委会立法规划中，明确提出了房地产税立法的规划，从房产税改革正式上升为房地产税体系建设。
在此次公布的立法规划中，房地产税法被列为第一类项目，即条件比较成熟、任期内拟提请审议的法律草案。
由于本届人大任期是到2017年底，因此，预计房地产税法最快将在2017年底前通过。
从“房产税”到“房地产税”的演变，在征税对象、税制体系等方面有着本质区别。
最大的不同是把房地产相关税收，从重点在开发和交易环节征税，转向在持有环节征税。
由于此事牵涉大众（包括许多官员）利益，推进起来并不容易。
不过，中国经济“新常态”将加快房地产税立法和开征的步伐。
在我们看来，主要理由包括：
第一，政府财政持续紧张，将使财税体制改革的大方向转变，在今后的税收构成中，增值税、消费税、财产税等占的比重将会越来越大。
第二，地方财政压力+“土地财政”模式改变，使得地方政府逐渐开始转过弯来，把注意力从城市开发转到了城市存量资产经营，这种观念转变对于房地产税开征及落实有直接作用。
第三，房地产税开征还有利于反腐，有助于政府摸清老百姓的不动产资产状况。
过去这方面存在很大阻力，因为房地产是过去政商寻租的重要领域。
此外，今后如果严征房地产税，相信会逼出不少住房进入市场，还会在一定程度上抑制炒房。
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【形势要点：
部门利益博弈牵制国企改革方案出台】
一名接近国资委并参与当前一线国企改革方案设计的权威专家透露，国企改革“1+N”方案随时可能出台，最晚不会晚于今年10月召开的十八届五中全会。
而此轮国企改革将以央企功能界定分类改革为基本前提，随之展开的国企混合所有制改革和员工持股计划也将各有侧重。
上述不愿具名的专家表示，国企改革顶层设计方案之所以迟迟未发布，主要在于“各个政府部门对于一些关键问题的认识还存在一定偏差，各个利益相关体之间还没有达到一致。
”国企改革顶层设计方案将为国企改革提供系统性意见，方案由国企改革领导小组负责，具体起草分归到了国资委、发改委、财政部、人社部等各部委。
他透露，“1+N方案”中的“1”是有关国企改革全局的指导意见，经过各方的讨论后已经形成初步的意见，而十几个与之配套的分项改革实施方案“N”因为出现意见分歧，将相继出台。
“不同的部门之间存在职能交叉，到底是谁能代表国家来行使‘出资人’这样一个职责，相关部门还是有一定的不同意见。
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【形势要点：
多因素导致7月中国进出口状况恶化】
海关总署近日公布了今年前7个月我国外贸进出口情况。
据海关统计，今年前7个月，我国进出口总值13.63万亿元人民币，比去年同期（下同）下降7.3%。
其中，出口7.75万亿元，微降0.9%；进口5.88万亿元，下降14.6%；贸易顺差1.87万亿元，扩大1倍。
7月份，我国进出口总值2.12万亿元，下降8.8%。
其中，出口1.19万亿元，下降8.9%；进口9302亿元，下降8.6%；贸易顺差2630亿元，收窄10%。
市场原本预期，6月份进出口状况的改善、特别是出口的由负转正，对外贸易将步入拐点，出口对经济的拉动作用也将逐步增强，没想到的是，这种改善只是昙花一现，很快就被打回了原形，无论是进口还是出口，都重新回到了大幅下降的格局。
特别是出口，不仅回归负通道，而且下降幅度还超过了进口0.3个百分点。
分析指出，7月出口同比-8.3%，前值2.1%。
上月出口同比好转主要由于基数效应，本月去除基数效应后，出口被打回原形，主要拖累来自美元走强带动人民币实际有效汇率升值，尤其是对欧、日出口受汇率拖累明显。
7月进口跌幅同比-8.1%，前值-6.7%。
在国内需求低迷和产能过剩的双重压力之下，企业仍以去原料库存为主，同时叠加美元强势下的生产性大宗商品价格低迷的原因，进口恐继续承压前行。
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【形势要点：
“十三五”新能源建设的关键是通道建设】
“十三五”规划制订是为未来5年的发展争取发展权利和发展资源的特殊时候，如果能在“十三五”规划中列上一笔，今后的发展就有了法律依据。
据国内媒体报道，“十三五”规划新能源目标上调基本确定，市场普遍预期，相关行业的发展目标将比“十二五”规划中展望的（到2020年风电2亿千瓦，太阳能1亿千瓦）数值大幅提升，太阳能发电有望达到1.5亿千瓦，风电2.5亿-2.8亿千瓦，不过上调幅度仍存在争议。
今年4月，国家能源局下发通知，要求做好可再生能源发展“十三五”规划编制，9月底前形成全国规划初稿，并征求意见，12月底前形成全国规划送审稿。
国家能源局提出的规划编制重点为：
突出转变能源发展方式和推动能源结构调整，论证“十三五”期间各类可再生能源发展目标，研究各地区重点任务和重大项目布局，可再生能源本地消纳和外送电需求，技术装备和产业体系建设，以及发展配套政策。
据了解，光伏和风电的“十三五”专项规划将在可再生能源发展“十三五”规划后出台。
目前，风电“十三五”规划已有初步方案，正在制定规划初稿，明年年初有望上报，预计明年年中批复。
光伏规划进展基本同步。
一位能源局内部人士透露，相关目标在能源局层面还没最后确定。
中国光伏行业协会人士说，“十二五”期间光伏装机目标一再上调，起初也是因为没预期到行业会发展这么快。
从目前产业发展情况来看，“十二五”定的到2020年光伏装机目标100GW肯定打不住。
并且，基于中美气候变化协定的承诺，中国要实现到2020年非化石能源消费占比15%的目标，推算一下只能靠核电、水电、风电和光伏实现。
核电由于建设周期长，到2020年装机基本确定；大型水电站开发难度逐步增加，经济性下降。
因此，可能性比较大的还是风电和光伏。
据估计，在这种情况下，“十三五”光伏装机目标上调到150GW偏保守，200GW都有可能。
不过，新能源面临的消纳问题，成为行业提速发展的掣肘。
根据能源局的数据，2015年上半年风电弃风率15.2%，同比上升6.7个百分点，上半年全国累计光伏发电量达到190亿千瓦时，弃光电量约18亿千瓦时，甘肃和新疆弃光率分别达28%和19%。
因此，与“十二五”相比，“十三五”期间的关键是通道建设。
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【形势要点：
三峡工程正在成为长江航运物流的“障碍”点】
在中国引发不少争议的三峡工程，正在考虑建设新的过坝航运通道。
重庆市交委日前称，相关部门计划在年底完成预可编制并报国务院审定，整个新通道建设的工程投资预计为400亿元左右。
”曾参与长江航道考察的一位重庆地方官员说:
“按照80年代的预期，长江双向通过能力要在2030年才会达到1亿吨，实际上，这个数字在2011年就已突破”。
长江航务管理局公布的《2013长江航运发展报告》称，2013年通过三峡大坝船闸的平均待闸时间，在当年3月份前后的约40天时间中，最高等待过闸时间超过240小时，约合10天左右。
另据该局初步测算，2014年船舶在三峡坝区积压所增加的直接成本约3.3亿元，船舶在坝区长时间待闸使得营运收入减少约18.8亿元，过闸货物不能准时运达所造成的企业生产延误损失更大。
过闸等待的一个替代方案是从岸上运输货物到大坝另一侧，俗称“翻坝”。
不过，今年全国“两会”上，全国人大代表王鸿举曾表示:
“翻坝的各种收费奇高，从重庆到上海大约2500公里，一个集装箱的水运费用大概就是2500元，但翻坝区区几公里，各种收费高达500元”。
重庆市市长黄奇帆也在“两会”上提出，目前三峡船闸年过闸量已超过通过能力的20%以上，过闸船舶拥堵已成常态。
他认为，未来10年，长江上游将形成2亿吨以上的过闸运量，过闸矛盾将愈加突显，建议在“十三五”期间尽快启动过闸新通道可行性研究，以便及早决策、加快实施。
据了解，湖北省现有的三峡翻坝物流工业园从2010年9月开始动工建设，目前已投资约15亿元，主要靠公水联运的方式实现翻坝任务。
很明显，随着长江水运物流的迅速增长，三峡工程正在成为长江航运物流途中的“障碍”点。
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【形势要点：
国内航空公司准点率亟待提高】
美国航空数据网站FLIGHTSTATS近日公布了2015年7月份全球航空公司的《正点率表现报告》。
报告将全球上百家航空公司划分为全球型、主干型、区域型航空及低成本4个分类，依据正点率分别进行了排名，中国航企在四大分类中仍处于垫底位置。
这49家全球型航企的平均准点率为76.17%，俄罗斯西伯利亚航空以90.09%的准点率位列第一，阿斯塔纳航空与日本航空分别以88.53%和88.23%的准点率位列二、三名。
在排名前十的航企中，准点率均达到85%以上。
国航和东航的准点率均远低于平均水平，分别以47.09%和44.14%的准点率位列榜单最末两位，南航并未出现在榜单中。
在主干型航空亚太区排名方面，阿斯塔纳航空以88.53%的准点率位列亚第一，日本航空以88.23%紧随其后，全日空以87.71%位列第三。
山东航空以59.70%的准点率排名中国第一，接近亚太区61.62%的平均值。
在区域型航空亚太区排名方面，韩国德威航空准点率为93.49%，排名第一，日本航空旗下J-AIR航空以91.47%位列第二，日本IBEXAIRLINES以90.76%排名第三。
在此类别中，奥凯航空在中国排名第一，但其65.13%的准点率仍然远低于75.50%的亚太区平均水准。
在低成本航空全球排名上，西班牙IBERIAEXPRESS航空以92.16%的准点率位列第一，波罗的海航空公司以91.76%位居第二，西捷航空旗下WESTJETENCORE以91.38%排名第三。
中国三家航企仍然以低于亚太区平均值约30%的准点率排在榜单最后三位。
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【形势要点：
多因素导致中美制造成本显著缩小】
美国波士顿咨询集团（BCG）日前发布报告《全球制造业的经济大挪移》显示，中国的制造成本已经与美国相差无几。
全球出口量排名前25位的经济体，以美国为基准（100），中国的制造成本指数是96，即同样一件产品，在美国制造成本是1美元，那么在中国则需要0.96美元，双方差距已经极大缩小。
BCG报告认为中国的制造业面临很大的压力，10年前，中国的制造成本低，而如今成本却水涨船高。
这主要归咎于三个原因：
一是中国工人的薪资提高了，依据经生产力调整后的工资水平，从2004年的4.35美元时薪涨到2014年的12.47美元，涨幅达187%。
二是汇率，2004年至2014年，人民币对美元的汇率升了35%。
三是能源成本，中国的电力消耗，从2004年的7美元每千瓦时上升至2014年的11美元每千瓦时，而天然气成本则从5.8美元每百万英热单位升到13.7美元，涨幅138%。
然而，不只中国的制造成本飙升，以前和中国一样制造成本相对较低的巴西、俄罗斯、捷克、波兰等经济体也遭遇了类似情况。
而传统的西欧发达国家，原本已经高企的生产成本依旧在涨，比如瑞士、比利时、瑞典、法国等。
而英国和荷兰则是例外，制造成本并没有多大波动。
值得注意的是，印度目前还没有出现制造成本飙升的情况。
在这25个经济体中，制造业竞争力上升最突出的是美国和墨西哥。
与10年前相比，2014年其制造成本指数进步最大，主要得益于持续的生产力提升、稳定的汇率和巨大的能源优势。
正是凭借这些优势，中美两国的制造成本差距被缩小到了5%以内。
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【形势要点：
中国趁油价下跌增加进口以增强石油储备】
海关总署近日公布的数据显示,我国7月进口原油3071万吨,同比大增29%，创历史新高。
7月为中国原油进口连续第二个月大幅增加。
6月，中国原油进口同比大涨27%，达2949万吨。
整体来看，今年前7个月，中国原油进口同比增幅达到10.4%。
同时，7月成品油进口239万吨，同比增速28%，同样保持了6月来的高速增长。
同期国际油价跌回1月份水平。
布伦特原油大跌18.5%至50美元附近。
分析称，中国进口原油量增加主要因为位于青岛的二期战略储备库开始注油，该油库规模达300万立方米，约1900万桶原油。
彭博称，位于惠州的储油库在7月1日开放，或带来中国第三季度原油进口的继续上涨。
据《华夏时报》援引石油行业业内人士表示，中国正在趁国际原油价格下跌而增加石油进口以增强石油储备。
中国的石油储备“底子太薄”，这已经是不争的事实。
最新的数据只截止到2013年，中国石油天然气集团公司2014年发布的报告显示，截至2013年底，中国战略原油储备能力达到1.41亿桶。
按中国2013年每天消耗石油139万吨的规模静态计算，我国战略原油储备只够使用8.9天，商业原油储备可用13.8天，全国原油储备的静态能力总共约为22.7天。
中国政府于2004年正式启动国家石油战略储备三阶段计划，旨在于2020年以前在全国建造十多个个石油储备基地，储备能力提升至90天的石油消费量。
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【形势要点：
业内人士和地方看好新能源汽车前景】
近期，特斯拉在华订单翻番。
有分析人士认为，二季度特斯拉在华订单高增长反映新能源汽车的发展有效激发需求潜力。
一是更多的新能源车型供给将引致更多个性化需求：
特斯拉在新推出85D和70D基础上，拓展了经济型和更高端的发烧友款，3Q还将交付首款SUV车型MODELX；二是充电便捷性和售后服务体验持续改善：
特斯拉2015中国战略重点提升售后服务，在充电网络、系统升级、保养更换等方面提升了服务品质；三是电动汽车易于加载智能驾驶等新功能，升级驾驶体验：
特斯拉拟对于已出售车辆“空中升级”，较传统车更便捷实现自动驾驶。
基于公司2Q和3Q产能增速明显慢于订单，业内人士认为这验证了国内新能源汽车推广面临类似产能瓶颈，瓶颈突破后销量有望加速上行。
特斯拉作为新能源汽车的标杆，其抢眼的业绩，在一定程度上预示着今年国内新能源汽车的良好前景。
业内预测今年全年新能源汽车销量会超过25万辆水平，将大幅超市场预期。
同时由于看好新能源汽车的市场前景和庞大的产业链配套需求，各地也加快新能源汽车项目的上马。
重庆近日启动向新能源汽车和智能汽车产业“高地”进军的步伐，规划5年后，实现产销新能源汽车15万辆、智能汽车50万辆，形成千亿元产值；并结合“互联网＋”创新新能源汽车推广应用模式，建设中高密度充换电网络，培育汽车消费的全新模式。
北京到2015年6月底，已经累计推广纯电动汽车1.8万辆，其中公共领域10133辆，个人及单位8360辆。
在新能源汽车生产上，已经形成了完整的纯电动汽车核心的产业链条。
从事纯电动工作的相关的企业现在超过了90家。
电动汽车产业收入也超过了160亿元。
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【形势要点：
国内稀土上游产能过剩呈现加剧态势】
在近日召开的第七届“中国包头稀土产业论坛”上，业内人士指出，过去5年里，我国稀土上游产品产能过剩呈加剧态势，严重影响行业健康发展，扭转这种局面，需要进一步加强源头管理。
中国稀土行业协会副秘书长陈占恒说，产能过剩是困扰我国稀土行业发展的一个老问题，在2011年之前，全国稀土上游产品产能在18万吨到20万吨。
2011年行情红火时，国内又掀起一轮稀土投资热，当年年底产能已达约30万吨。
据估算，2014年全国稀土上游产品产能已达40万吨左右。
中国稀土学会副秘书长张安文说，目前稀土上游产品产能太大，市场过度竞争，严重影响行业健康发展。
比如，2011年7月至今，我国稀土产品的价格持续下跌，多数产品的跌幅已超过70%，部分跌幅甚至超过80%。
由于跌幅太大，目前不少骨干稀土企业处于亏损状态。
业内人士指出，在稀土产业持续整合
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