T梁运输方案.docx
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T梁运输方案
宁芜还建线T梁运输方案
1编制依据
1.1《铁路超限货物运输规则》
1.2《铁路货物装载加固规则》
1.3《上海铁路局超限超重货物运输管理办法》
1.4《上海铁路局限界管理办法》
1.5《铁路技术管理规程》
1.6《铁路行车事故处理规则》
1.7《铁路货运事故处理规则》
1.8《上海铁路局行车事故救援实施管理细则》
2工程概况
中铁十二局集团宁安铁路六标铺架分项目部施工的宁芜还建线工程包括二环路特大桥（单线桥）和青弋江特大桥（双线桥），二环路特大桥（单线桥）孔跨组合为2-24m+3-32m+（16+2*20+16）m连续刚架+12-32m后张法预应力砼T梁，其中32米曲线梁3孔，32米直线梁12孔，24米曲线梁2孔。
青弋江特大桥（双线桥）孔跨组合为21-32m+1-24m+1-32m+2-24m+11-32m+2-24m+2-32m+2*88m系杆拱+1-48m简支梁+11-32m+1-24m+4-32m+1-24m+5-32m后张法预应力砼T梁，其中32米曲线梁48孔，32米直线梁62孔，24米曲线梁6孔，24米直线梁8孔。
3施工组织机构
为确保宁芜还建线桥梁架设工程T梁运输任务的顺利完成，项目部成立宁芜还建线施工工作小组，具体负责T梁运输的组织协调工作。
组长：
薛金生
成员：
马怀林、张立山、杨国庆
4运输准备
运输准备的主要工作：
与相关设备单位签订施工安全配合协议，T梁货车车辆技术交接过轨协议，签订T梁运输合同等。
5总体施工运输方案
5.1总体运输方案
二环路特大桥和青弋江特大桥共同使用一台架桥机相继进行架设，架设方向由二环路特大桥至青弋江特大桥方向架设，计划于9月10日开始架设。
计划采用DLl型大吨位预制梁运输专用车进行运输，每天一列，每列8片。
宁芜还建线物资材料火车运输组织表
物资材料
时间
数量
需用火车
占用营业线别
预制T梁
9月9日～11月15日
282片
36列（24节/列）
芜湖南3道及10#岔前牵出线
5.2运梁车装梁后的外形尺寸
序号
项目名称
单位
参数值
1
车辆长度
mm
13966
2
底架长度
mm
13000
3
车辆最大宽度
mm
3146
4
车辆重心高（含T梁）
mm
2385
5
通过最小曲线半径
m
145
5.3运行计划
T梁运输在宁西线姚李庙站起票，分路口站装车始发；起票到达站为宁芜线芜湖南站，芜湖站卸车。
施工单位组织运梁平板车三列，每列装梁8片，自开始T梁运输起，至运梁任务结束止，每日组织1列重车由分路口站往芜湖站运输，和1列空车由芜湖站往分路口站返回。
架梁期间用芜湖站8#岔前工程线作为存梁线。
5.4运行线路：
5.4.1重车
始发站：
宁西线分路口站（3道）—→六安站—→宁西线—→合武绕行上行线—→桃东—→淮南线—→到达站：
芜湖站（3道）—→进宁芜还建工程线架梁。
注：
沿途各站的运输按相关《站细》办理。
5.4.2空车
始发站：
芜湖站（3道）—→淮南线—→桃东—→合武绕行上行线—→宁西线—→六安站，编组空车车列—→到达站：
宁西线分路口站（3道）—→进梁厂工程线装车。
5.5预制梁编组计划（见附表一）
5.6T梁装车及加固方案
预制梁装车工作作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。
铁路站段超限超重货物运输领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人到装车地点进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。
装车作业人员上岗前必须进行培训，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动保护用品。
装车地点应为平直线路。
5.6.1装车前准备
5.6.1.1车辆技术状态检查
装车前须检查确认车辆及附设设备技术状态良好，主要检查内容如下：
（1）三车一组，两端为DL1型专用车，中间游车为DNX17K型平板车。
其中一辆DL1型专用车带移动支撑装置、另一辆DL1型专用车带固定支撑装置。
两辆专用车的桥梁支撑应成对布置，即带支撑垫的支撑杆摆放方位均为游车方向。
（2）专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。
专用车钩缓冲停止器应技术良好。
专用车钩缓冲听停止器体的R900圆弧面处厚度应大于79mm；厚度在70～79mm之间时，允许焊修；厚度小于70mm应更换。
（3）撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。
撑杆的直线度超过12mm时，应进行调修。
撑杆上撑垫及支撑座上橡胶垫破损时，应更换。
（4）转向盘底座的旁承磨耗厚度小于12mm时，应更换。
（5）移动支撑装置中，转向盘垫板应均匀嵌入上心盘内，未嵌入时应进行复位。
转向盘垫板在转盘上心盘中的凸出量应大于12mm。
不符时，应更换转向盘垫板。
（6）移动转向盘长圆形衬套状态应良好，断裂或局部剩余厚度小于8mm时，应更换。
（7）转向盘上架体塑性弯曲变形应小于等于15mm，转向盘上磨耗板剩余厚度应大于15mm。
（8）支撑装置和专用车钩缓冲停止器上的转动部件、专用车钩缓停止器与钩肩接触处、转向盘底座磨耗板、转向盘垫板等处应有润滑油脂。
（9）其余按照铁道部《铁路货车运用维修规程》、《铁路货车站修规程》等文件要求进行。
5.6.1.2装车前须备足的装载加固材料和工具
（1）8号镀锌铁线；
（2）长40mm及100～110的圆钢钉；
（3）夹剪、扳手；
（4）长800mm、宽800mm、厚5～10mm的夹布橡胶垫；
（5）润滑油脂；
（6）直径为18～22mm、长度为500mm的铁杆；
（7）符合《铁路货物装载加固规则》中“附件5”第五章要求的车钩缓冲停止器；
（8）长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔，木楔宽度规格见表2-3。
表2-3木楔宽度规格
预制梁类型
桥通（2005）2201-Ⅰ单线梁和双线边梁
桥通（2005）2201-Ⅰ中梁
桥通（2005）2101-Ⅰ单线梁和双线边梁
桥通（2005）2101-Ⅰ中梁
左侧木楔宽（mm）
182
160
220
160
右侧木楔宽（mm）
138
160
100
160
5.6.1.3测量承载面高度
分别测量DL1型专用车的承载面与DNX17K游车地板面距轨面高度，前者应比后者高出230mm以上。
为提高预制梁运输稳定性，其装载面高度应尽量降低。
预制梁装载后，其底部与游车的垂直间隙必须考虑车辆通过31‰的变坡点时游车的地板面上移量145mm、DL1型专用车重车地板下沉量70mm以及车辆本身的挠度15mm，故安全距离最小值为230mm。
同一车组的两辆DL1型专用车的承载面高度差不得大于20mm。
不符时，可通过增加转向盘上的木垫板厚度加以调整，但厚度增加量应小于20mm，即木垫总厚度不得大于60mm。
5.6.1.4在转向盘木垫上衬垫长800mm、宽800mm、厚5～10mm的夹布橡胶垫，并用场40mm圆钢钉固定。
5.6.1.5调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上的中心标线与车体中心标线对正。
5.6.1.6将DL1型专用车邻近游车端的专用车钩缓冲停止器置于工作位，将另一端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位。
DL1型专用车与游车间的提钩杆应用镀锌铁线捆绑牢固。
5.6.1.7DNX17K游车的车钩混充停止器应在车钩自然状态下进行安装，并确保牢固可靠，其铁板宽度小于钩背至冲击座间距离3～5mm。
注意：
车钩缓冲停止器的直面是钩背方向，凸面冲击座方向，严禁反装。
5.6.1.8将游车的端板放平。
游车所有集装箱锁头均应处非工作位。
5.6.1.9为便于检查预制梁装车后重心是否横向居中，在预制梁两端标重心线（通过重心投影点且与预制梁底相垂直的直线）；在车辆上标画车辆纵中心线。
5.6.1.10为便于装车时桥梁支撑定位，在预制梁两侧腹板上距端部2260mm处标划红色定位线。
5.6.2装车作业
5.6.2.1为防止预制梁在车上落位后影响撑杆立起，应在吊装预制梁前，将DL1型专用车远离游车的撑杆立起，并缓慢倒向游车方向。
注意：
空车状态时，严禁立起桥梁支撑，这种行为既影响预制梁吊装作业，又容易因支撑倒塌造成人员伤亡和设备损坏。
5.6.2.2吊起预制梁，将其平稳落在DL1型专用车转向盘上，确保其端部的重心线与DL1型专用车纵中心线对齐。
两端均突出转向盘。
5.6.2.3在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用木楔卡紧。
木楔用长度100～110mm圆钢钉固定在木垫上。
如果木楔与梁体不能密贴，须用大小适中的木块楔紧并钉牢。
5.6.2.4立起桥梁支撑的两根撑杆，贴靠在预制梁腹板上。
立起撑杆时须有不少于6名作业人员。
顺序为先立起外端撑杆后立起内段撑杆。
5.6.2.5打开撑垫组成的滑销。
5.6.2.6将外端撑杆上部螺杆头插入撑垫组成中两筋板间。
5.6.2.7用铁钎推入滑销。
注意：
当撑垫组成中设有滑销挡装置时，应先用铁钎推开滑销挡，再打开滑销。
5.6.2.8将滑销完全入位后将滑销挡落入销轴上。
注意：
滑销须完全入位。
作业时，严禁用手触摸滑销是否入位。
5.6.2.9确认滑销完全入位后，用铁钎转动撑杆，使撑杆两端螺杆伸出。
5.6.2.10当撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处，撑垫外侧与预制梁上的红色定位线对齐时，停止转动撑杆。
注意：
撑杆应密贴梁体，但不宜过紧；
对预制梁进行支撑加固时，当滑销锁住两撑杆后，严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。
5.6.2.11为提高撑杆稳定性，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑，并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线将其连接牢固。
5.6.2.12由于预制梁在电气化区段运输时产生感应电流，须用2股镀锌铁线将预制梁上突出的钢筋与撑杆支座相连，以便将感应电流释放。
为防止运输过程中预制梁滑动拉断铁线，须留有300mm的富余量。
5.6.2.13装车作业完毕后，在转向盘梁挡加强板两端对应的梁体撒谎能够标划检查线，以便于运输检查预制梁是否发生位移。
5.6.3加固作业
32米通桥﹙2005﹚2101梁使用中铁特货有限责任公司的DL1型大吨位预制梁运输专用车进行装载加固和运输。
DL1型大吨位预制梁运输专用车按D型车运用管理。
根据铁道部【运营货管电[2007]3733号“关于装载加固有关事项的通知”】，铁道部运输局同意中铁特货公司按《DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案》组织运输大吨位预制梁，部批试运编号：
SY2008-16。
其它类型桥梁采用N17型平车，转向架为：
混凝土桥梁转向架8149，按照《铁路超限货物运输规则》﹑《铁路货物装载加固规则》要求办理。
5.7.3.1DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案
⑴、货物规格：
类型
预制梁全长（mm）×高（mm）
预制梁底宽×最大半宽（mm）
预制梁偏心量（mm）
预制梁重心高度（mm）
预制梁件重（t）
允许跨装支距（m）
通桥（2005）2201—Ⅰ单线梁和双边梁
32600×2950
880×1458
22
1557
146.3
27—28
通桥（2005）2201—Ⅰ中梁
32600×2742
880×1070
0
1529
146.4
27—28
注：
预制梁高度未包括梁体上部突出的竖钢筋的高度。
⑵、准用货车
负重车:
DL1型大吨位预制梁运输专用车（附设转向盘和专用车钩缓冲器）；
游车:
DNX17K（DNX17K有关技术参数同NX17K）。
⑶、加固装置：
车钩缓冲停止器。
（4）、加固材料：
８号镀锌铁线，圆钢钉,木楔,800mm×800mm×（5-10）mm的夹布橡胶垫。
（5）、装载方法
①、两车负重,中间加挂一辆游车，跨装支距27～28m；梁体重心位于车辆纵中心线上。
②、移动转向盘（活心盘）车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。
③、装载桥梁时，A车与B车和B车与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器，即将专用车钩缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而且A车与C车最外端的专用车钩停止器置于非工作位；DNX17K游车两端应另使用车钩缓冲停止器。
④、桥梁支撑装置支上桥梁后，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2mm～5mm；不符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整，但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
（6）、加固方法
①、在转向架盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫，橡胶垫用钢钉钉固。
②、在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间，使用长800mm的木楔卡紧。
③、在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，撑垫与桥梁端部距离为2260mm。
调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形成捆绑，并将两撑杆在转向处用4股8号镀锌铁线连接牢固。
（7）、其他要求：
①、在运输途中，桥梁相对转向盘纵向窜动量不超过160mm，横向位移量不超过15mm时，可继续运行。
②、重车禁止通过驼峰。
③、发运单位应严格控制预制梁上部的突出的竖钢筋的高度。
④、装车后核定重车重心高度和货物超限等级，重心高度超过2000mm和属于超限货物的，按有关规定办理。
a、货物总重心偏离车辆横中心线的容许距离
容的计算方法
ⅰ，当
8t时；
ⅱ，当
10t时；
式中p容---车辆的容许载重量，t；
L------车辆转向架中心距，mm;
Q------车辆所装货物重量，t。
b、重车重心高度H的计算方法
ⅰ，一车负车负重装载时：
史中Q车——货车自重，t
Q1，Q2，….Qn——每件货物重量，t
H车——空车重心自轨面起算的高度，mm
H1，h2,…..hn——空车后每件货物重心自轨面其算的高度，mm
ⅱ、跨装时；
式中
——分别为两负重车自重，t;
H车1，h车2——分别为两负重车重心自轨面起算高度，mm
Q——货物重量，t
H——装车后货物重心自轨面起算的高度，mm。
c、加固强度的计算方法：
ⅰ运输过程中作用于货物上的各种力（V≤120Km/h,调车连挂速度≤5Km/h）
5.7.3.2、24m标准预应力梁装载加固方案
⑴、货物规格：
①、2101梁：
长24600mm，高2100～2450mm，底宽880mm，件重92～99t，重心偏向大头一端63mm，允许跨装支距18m。
②、2201梁：
长24600mm，高2242～2450mm，底宽880mm，件重102～103t，重心偏向大头一端18mm，允许跨装支距18m。
⑵、准用货车：
限用NX17B、N17BH、NX17BK、NX17BT型平车。
⑶、加固装置：
专用货物转向架１幅（活心盘孔设置在上架体上），车钩缓冲停止器4个，斜支撑２幅。
⑷、加固材料：
８号镀锌铁线，木楔。
⑸、装载方法：
①、两车负重跨装，跨装支距18m；活心盘中心销置于心盘孔中央
②、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。
⑹、加固方法：
①、转向架下架体每端用镀锌铁线８股拉牵呈２个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
②、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。
③、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢，并用镀锌铁线６股将斜支撑与转向架上架体捆牢。
⑺、其他要求：
①、装车后,核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理。
②、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运行。
③、斜支撑产生纵向倾斜时必须进行整理。
5.7.3.332m标准预应力梁装载加固方案
⑴、货物规格：
2101梁：
长32600mm，高2800mm，底宽880mm，件重112～115t，重心偏向大头一端30mm，允许跨装支距27～28m。
⑵、准用货车：
限用N6、N16及N17、NX17、NX17T型平车。
⑶、加固装置：
专用货物转向架１幅，车钩缓冲停止器4个，斜支撑２幅。
⑷、加固材料：
８号镀锌铁线，木楔。
⑸、装载方法：
①、两车负重中间加挂一辆游车，三车跨装，跨装支距27～28m,活心盘中心销置于心盘孔靠游车一端（内侧）孔壁的距离为120mm，距另一端（外侧）孔壁的距离为180mm。
②、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装，并用铁线将提钩杆捆牢。
⑹、加固方法：
①、转向架下架体每端用镀锌铁线８股拉牵呈２个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
②、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间，用木楔楔紧卡牢。
③、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固，斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢，并用镀锌铁线６股将斜支撑与转向架上架体捆牢。
⑺、其他要求：
①、使用N15型平车装运时，允许中间加挂两辆游车。
②、装车后核定超限等级和重车重心高，并按有关规定办理
③、纵向窜动不超过250mm或横向位移不超过20mm时，可以继续运行。
④、斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。
5.6.4装车后检查
装车后，须检查货物装载加固是否符合批示带电报和相关规定要求。
重点确认是想如下几点：
预制梁两端均衡突出跨装支点；预制梁端部重心线与DL1型转向车纵中心线对齐。
转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的两侧间隙之和不得大于10mm，且两侧间隙不得同时为零。
不符时，可调整转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量，但需保证转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量，但需保证转向盘底座磨耗板的含入量不小于8mm，上表面高出承挡2mm以上。
使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。
各部位的镀锌铁线捆绑栓接牢固；各车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。
跨装车组连接处的提钩杆捆绑牢固；各车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。
预制梁底部与游车车板的距离不小于145mm。
重车重心高和预制梁各部位的尺寸符合批示带能报要求。
超出批示电报条件的，发报须重新向铁路局拍发超限重货物运输请示电报。
检查完毕并确认预制梁装载加固符合要求后，用油质颜料在预制梁两端明显处书写、印刷或黏贴“一级超限、限速50km/h”字样。
装车作业全部完成后，发站按规定会同有关单位（部门）填发“超限重货物运输记录”（《铁路超限重货物运输规则》格式二）
发站在受理、装车作业过程中，应及时填写“超限超重货物发送作业质量控制表”（《铁路超限超重货物运输作业管理规定》附件二），确保各关键环节作业质量。
5.7限速条件
5.7.1、轮廓尺寸
5.7.1.1、通桥（2005）2101-1单线梁和双线边梁
⑴、通桥（2005）2101-1单线梁和双线边梁检定断面
⑵、通桥（2005）2101-1单线梁和双线边梁Ⅰ-Ⅰ检定断面装后尺寸
⑶、通桥（2005）2101-1单线梁和双线边梁Ⅱ-Ⅱ检定断面装后尺寸
5.8.1.2、通桥（2005）2101-1中梁
⑴、通桥（2005）2101-1中梁检定断面
⑵、通桥（2005）2101-1中梁Ⅰ-Ⅰ检定断面装后尺寸
⑶、通桥（2005）2101-1中梁Ⅱ-Ⅱ检定断面装后尺寸
⑷、通桥（2005）2101-1中梁Ⅲ-Ⅲ检定断面装后尺寸
5.7.1.3、通桥（2005）2101-1纵向尺寸
⑴、32米梁纵向尺寸
⑵、24米梁纵向尺寸
根据图中尺寸计算得到“通桥（2005）2101-边梁重心高度h=2385mm,通桥（2005）2101-中梁,重心高度h=2383mm。
由于重车重心高超过2000mm，根据下表规定：
区间限速50kg/h,通过侧向道岔限速15kg/h。
不同重车重心高度的限速要求表
重车重心高度H（mm）
区间限速（km/h）
通过侧向道岔限速（km/h）
2000＜H≤2400
50
15
2400＜H≤2800
40
15
2800＜H≤3200
30
15
5.7.1.4、缓冲停止器尺寸及位置
⑴、缓冲停止器安装位置
⑵、缓冲停止器尺寸
5.8运行和途中检查
5.8.1运行组织
发站装车完毕并检查复核后，应及时向铁路局调度所请示挂运。
铁路调度所接到发站挂运请示后，特运调度员根据对应的超限超重货物运输批示电报核对发站的挂运请示内容；核对无误后，根据超限超重货物运输批示电报和管内实际情况制定具体运行条件，填写“超限超重车辆挂运通知单”（《铁路超限超重货物运输规则》格式三），交计划调度员纳入日（班）计划，由列车调度员以调度命令下达有关站段。
发站（中转站）接到挂运命令后，应及时做好车辆挂运准备工作。
挂运前，若发现货物装后尺寸、重车重心高度等超出批示电报条件的，则须立即报告调度所并重新向铁路局拍发超限超重货物运输请示电报。
挂运跨及两个铁路局的重车前，须提前征得邻局调度所的同意，双方须核对确认相关内容无误。
接运重车前，调度所应将管内具体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。
5.8.2运行条件
重车禁止通过驼峰，连挂时限速5km/h，其他限速条件根据超限超重货物运输批示电报和调度命令办理。
装后重心超高、限速运行的重车，除按专列运输组织外，禁止编入直达、直通列车。
重车须按《车站行车工作细则》规定的超限车辆固定接发线路办理到发或通过。
重车状态运输时，托运人应派员全程押运。
空车回送时，必须成组摘挂，不得拆解。
5.8.3途中检查
途中检查是确保预制梁运输安全的重要措施，货检站应按区段负责制，加强对DL1型专用车组装运预制梁的安全检查。
货检站除执行《货运检查作业》（TB/T2116.5）外，还应重点检查以下内容：
5.8.3.1.超限超重货物运输记录资料是否齐全、填写的是否完整。
5.8.3.2.预制梁两侧明显位置是否书写或刷印有超限等级和限速标记。
5.8.3.3.DL1型专用车转向盘梁挡加强板两端对应的梁体上是否标划有明显的货物检查线。
5.8.3.4.预制梁是否发生位移。
预制梁相对于转向盘纵向窜动量不得
超过160mm，横向位移量不得超过15mm。
超时时，须进行复位作业。
需要注意的是，复位作业所用的专用顶具的作用点位置应在距车辆纵向中心线180mm处，顶具的高度尺寸不应大于350mm。
5.8.3.5.转向盘梁挡与预制梁底部间的木楔是否松动。
5.8.3.6.撑杆的撑垫组成是否位于正确位置（外端与红色定位线对齐），撑杆是否松动、扭曲。
5.8.3.7.各部位的镀锌铁线捆绑拴接是否牢固。
5.8.3.8.跨装车组连接外的提钩杆捆绑牢固；通用车钩缓冲停止器安装牢靠。
检查确认后，须在“超限超重货物运输记录”上记录检查结果，并签章。
途中列检所除按《铁路货车运用维修规程》要求进行检查维修外，还应重点检查确认内容：
⑴支撑装置和专用车钩缓冲停止器配件齐全。
⑵转向盘底座、转向盘无裂损。
⑶转向盘底座与车体间的连接螺栓、螺母无丢失、裂损、松动。
⑷支撑装置的撑杆组成、撑垫、撑杆支座及转轴座无丢失、裂损。
⑸专用车钩缓冲停止器安装牢靠，并处于正确的工作位。
5.9桥头龙门吊换装场地
桥头倒装龙门吊安装于距桥头100米处，线路坡度为5.27‰，线路曲线半径为511m，满足龙门吊安装要求。
倒装龙门吊基础进行加固处理，处理方式采用穿垫枕木。
架设32米梁龙门吊间距28米，架设24米梁龙门吊间距21米，龙门吊净宽4.1米。
5.10轨排基地及道碴堆放场地
根据现场情况，二环路特大桥桥台处作为二环路特大桥架梁轨排基地及道碴堆放场地，青弋江特大桥桥头处左线路基作为青弋江特大桥架
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