桥梁工程案例分析报告记录.docx
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桥梁工程案例分析报告记录
桥梁工程案例分析报告记录
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ﻩ
储运与建筑工程学院
《桥梁工程》案例分析
简谈桥梁事故发生的原因与教训
学生姓名:
伍玮
学 号：
专业班级:
土木13-2班
分 数:
2016年５月2日
简谈桥梁事故发生的原因与教训
摘要:
回顾近年来我国桥梁事故发生的典型案例，从设计、施工、营运管理、水文地质和自然灾害等方面分析事故发生的原因;归纳和总结了事故带来的教训:
认识的错位是引发桥梁事故的思想根源,法制的缺陷是造成桥梁事故的重要因素，科学规范的违背是酿成桥梁事故的主要根源、历史的欠账是发生桥梁事故的先天隐患、腐败的黑洞是导致桥梁事故的罪魁祸首。
从培训教育、严格科技规范、健全法规制度、保障资金投入、加强维护等方面提出预防桥梁事故发生的对策,得出一切桥梁事故都是可以预防的结论。
关键词:
桥梁事故； 典型案例; 原因分析；教训;对策
０引言
桥梁安全,关系到人民生命财产安全和社会稳定。
近年来，我国桥梁建设飞速发展,据统计，至2006年末，我国现有各类现代桥梁5３.３６万座，其中公路桥34万多座,铁路桥18万座。
随着桥梁建设的增多和众多桥梁的超期超载服役,不断发生跨桥、损桥事故，造成许多人员伤亡和巨大财产损失，给人们敲响了警钟。
认真反思桥梁事故的发生,可以把一次次灾难变成一本本教科书,变成源源不断的精神财富,有助于避免类似灾难重复发生。
回顾我国近几年桥梁坍塌事故的发生概况,总结其发生的原因和教训，提出了预防桥梁事故发生的对策，无疑对今后的桥梁建设管理是有好处的。
1 近年来我国桥梁事故概览
1998年9月24日，招宝山大桥主梁断裂；1999年1月４日，綦江彩虹桥垮塌，死亡40人，轻重伤14人;20０0年5月２7 H，海宁在建新虹桥突然倒塌；2000年11月27日，深圳盐坝高架桥施工近完工时坍塌;
2001年９月２5日,京福高速公路三明连接线梅列桥（以下简称梅列桥）模板支架在加载预压时垮塌,造成6人死亡、20人受伤；2００1年1１月７日，宜宾南门大桥吊杆与桥梁联结部位突然断裂,导致两端桥面塌落，一辆公交大客车和一辆出租车掉入长江，２人死亡2人受伤;２0０1年11月2４日下午,汕梅高速公路清潭至畲江段兵营子大桥在架设过程中桥梁突然失去平衡,长３0 m重达6５t混凝土主桥梁随即砸向安全架而一起倒塌，６人当场死亡,1人重伤；2００1年11月２９日长沙市捞刀河镇发生一起拆除铁路桥梁倒塌事故，1人死亡，3人受伤；２０01年12月21El,隆叙铁路泸州大桥,工人在位于长江中心的2号桥墩捆钢筋外膜时,江面上突然吹起了大风，致使桥墩上的钢筋受力发生倾斜坍塌，２人死亡12人受伤；
２0０4年６月10日，辽宁盘锦田庄台大桥垮塌，一货车、一轿车和一辆4轮农用车一同落入河中；２００4年9月７日三渡水大桥垮塌,大桥的新桥和旧桥的第三、四、五跨桥面均已垮塌，掉进金马河;2004年１2月13日，广东增槎路施工的高架桥支架坍塌,造成2人死亡，7人受伤；２0０5年2月2０日三峡移民复建工程焦家湾大桥施工的石拱桥整体坍塌，２0多人倒在血泊中,造成１1人死亡；
2005年4月7日,江苏省吴江市梅堰镇一座桥梁突然坍塌,桥面上的行人和农用拖拉机均掉入河中；2005年8月13Ｈ，强降雨导致抚顺大桥坍塌,一台经行此桥的货车因此落入水中；200５年12月１４日，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故,5人死亡,15人受伤;200５年元月１5日，广西北海市银滩中路人口段桥梁发生了10多根梁侧翻的事故;
２00６年１3日,内蒙古伊金霍洛旗乌兰木伦镇境内发生一起桥梁施工塌方事故,造成3人死亡；２006年４月2８日,湖南省涟源市白马镇泉塘村溢洪大桥坍塌，1人死亡，2人重伤；2006年5月1６日上午１0时,甘肃省道306线岷县县城以北500 In处的北门洮河大桥突然垮塌。
两辆农用三轮车落水损坏,4人受伤；２０06年５月24，巨屿镇发生一起施工桥梁坍塌事故,１人死亡,３人受伤;2006年8月3０日厦门市同安大桥一跨正在浇注的桥梁发生支架倒塌，１7名施工人员受伤;2０0６年９月２４日，自贡富顺县万寿镇桥头村8组发生一起石拱桥加固作业时垮塌事故，2人死亡,５人受伤；2006年12月9日顺义区减河河道上的一座悬索桥在做静态承重试验时坍塌，3名参与测试的人员受伤。
２桥梁事故发生的原因
2.1设计原因造成的桥梁毁坏事故
２．1.1设计中支架整体稳定性不足
桥梁事故中，桥梁支架倒塌导致桥梁坍塌、人员伤亡事故占很大比例。
桥梁支架倒塌除施工因素外，设计的欠缺是一个主要原因。
深圳盐坝高速公路起点高架引桥发生坍塌，其原因在设计上主要是：
坍塌的第七跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向虽设置了剪刀撑,但数量不够,造成支架主体稳定性不足；支架设计中对不利荷载因素及荷载分布状况认识不足，使支架整体稳定性存在安全隐患。
２.1．2结构特性认识不深入，设计理论不成熟
四川宜宾市南门大桥，中承式拱结构,主桥横跨度５00余米。
在建成10年后,两端４对共8根短吊杆在与横梁联结部位突然发生断裂,导致两端桥面坍落。
据专家分析,该动态式的悬吊式设计很可能有问题。
作为中承式拱桥,越靠近拱圈的吊杆就越短，相对于其他位于桥中间、较长的吊杆,它的刚强度较大，而应付变形的能力就越小，相应受力就较大。
相对而言，它最易断，从而引起大桥坍塌。
从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点,恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动,造成另一边也垮塌。
2.1.3设计中对结构在荷载作用下空间受力特性和应力分布规律分析不够
投资4.２3亿元兴建的宁波招宝山大桥，跨度２58 m混凝土斜拉桥，在经过3年建设即将合龙之际，突然发生严重的梁体断裂事故。
据有关部门调查后认为,造成该桥质量事故发生的主要原因是设计上存在漏洞,主梁结构设计上欠厚、底板厚度过薄等等。
招宝山大桥主梁结构具有复杂的空间受力特性,通过对斜拉桥双箱单室箱形主梁在荷载作用下的空间应力分析，事故的主要因素是底板上相当大的区域内其主压应力值均超过了50号混凝土的抗压设计强度值甚至标准强度值和在与横隔梁及底板相交处的斜腹板区域主拉压应力均超过了５0号混凝土的抗拉抗压设计强度值。
２.1.4盲目创新,追求新颖,缺乏科学实例证明
１98７年施工的我国四川达县洲河大桥，为跨度１9０m＋7０m的混凝土斜拉桥，采用独塔构造,另一端拉索按空间布置直接锚固于山体上，利用了桥头地形特点，省去一个索塔,结构新颖。
但是，正当跨中合龙时,主梁混凝土突然破坏坠落,并造成死亡１6人的重大事故。
2．1.5无证设计，非法转包设计
重庆綦江县彩虹桥,是座全长187ｍ,宽１０．5ｍ的中承式拱形桥,总投资为402万元。
然而这座设计要求较高的项目,竟是两个刚出大学校门、并不具备设计资质的人设计的。
桥梁构造设计不合理，致使连接拱架与桥梁、桥面的钢绞线拉索、锚具、锚片严重锈蚀,个别锚头松弛、脱落,压力灌浆也不密实。
1995年1２月26日,上海市奉贤县南桥镇贝港河上新建成尚未投入使用的贝港桥突然坍塌。
除了施工质量问题外，设计过错也是一个重要的原因:
设计单位将部分设计工作转包给了没有相应设计资质的其他单位,并出现设计错误。
199９年７月２4日,甘肃省岷县北郊憩乐岛公园的铁索桥突然坍塌，致使3２人落水,18人死亡。
该桥由高小文化程度的赵永吉设计,河面跨度１00多米，其拉力用6根钢丝绳承担,为防止桥面木板没入水中,桥中心竖起了几根木桩充当桥墩。
对外声称工程造价5万余元，其实赵永吉只投资了1.1万元。
2.2施工技术不当和制造质量缺陷原因
2.2．1施工技术差和钢管焊接存在严重缺陷
重庆綦江彩虹桥使用初期即发生两根吊索松弛现象,未引起工程管理人员重视。
专家组认为桥梁垮塌原因如下：
中承式拱形桥的拱架钢管焊接存在严重缺陷，个别焊缝出现痕缝性裂痕;焊接质量不合格;混凝土强度不足，普遍低于设计标号的30%；连接桥梁、桥面与钢拱架的拉索、铆片、铆具都有严重锈蚀。
２．２.2违规作业和脚手架支撑体系搭设重大隐患
深圳盐坝高速公路起点高架引桥突然发生坍塌,导致塌桥的主要原因之一是：
施工中立杆垂直高度误差偏大,部分扣件未能完全拧紧,同时水平杆件连接未采用搭接方式，削弱了支架整体稳定性。
京福高速公路三明连接线梅列桥模板支架在加载预压时垮塌,事故的直接原因是由于钢管立柱柱基不坚实,产生了一定的竖向和水平位移，在堆荷的外力作用下,支撑体系整体失稳破坏,造成支架垮塌。
广东增槎路高架桥支架坍塌,施工工人认为，是因为脚手架搭建稀疏、各个接口的螺丝没有上紧所致。
２.2．3施工中偷工减料,工程质量低劣
１994年１2月２９Ｅｔ,安徽玉河县一桥两个桥墩突然下沉，原因是桥梁的两个桥墩的钻孔灌注桩施工质量低劣，桩身质量差，长度不足,桩尖没有达到设计要求的持力层，承载力严重不足。
１998年１０月2５日,沈哈高速公路清阳河大桥突然出现一处坍塌，2人死亡，5人受伤。
查明断裂处的混凝土层只有10 em,比设计要求薄5eｍ，混凝土中有的水泥标号没有达到标准，并且钢筋布设不合理。
2．2.４施工方法不当，桥梁倒塌
三峡移民复建工程焦家湾大桥施工的石拱桥整体坍塌。
事故原因：
一是支撑大桥的木拱架质量低劣,二是拱圈砌筑程序错误。
2001年2月10日，对金华市区婺江大桥进行封闭拆建改造,施工用的贝雷架突然倾翻坠落,2入死亡，8人受伤。
起重班人员起吊桥拱，发现滑轮靠在贝雷钢架上不能动弹了,4个人便用撬棍撬开一点,就导致贝雷架与桥拱倾翻坠落。
2.2.5拆除施工措施不妥，造成桥梁病害和坍塌
2０0４年6月28日，江苏省徐州市一座改建的大桥剪彩前夕拆除围堰不当,巨大的水流落差形成集中的涡流，使引桥地基发生摇动，而导致一侧桥台挡墙坍塌。
长沙市捞刀河镇金霞大道旁原京广线上的一座废弃钢筋铁路桥,民工用氧焊切割方式进行拆除，发生倒塌。
原因是民工将桥梁上部的横梁先行切断,致使桥梁受力结构被破坏而倒塌。
2006年3月1１日，拆除扬州辖区江都市老胜利桥,由于包工头违章指挥,农民工盲目冒险作业、破坏了主拱圈
实腹段的拱波,改变了桥梁原来的受力状况，造成桥梁拱轴线发生严重变化,发生桥体垮塌，造成9人落水。
4人死亡。
2.3营运管理原因造成的桥梁病害事故
２．3.１车辆超限超载常禁不止致使桥梁垮塌
河北省1３条高速公路中有９条因超载大货车行驶发生桥梁病害，有３1７座桥梁出现严重病害,其中８座成为危桥。
辽宁省盘锦市境内305国道田庄台大桥因超载严重出现明显裂缝,被省交通厅定为危桥。
进行维修加固通车后，超载更加严重，２00４年6月1０13该桥垮塌。
专家组认定,该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。
事故直接原因是大连顺达运输公司一辆自重３０ t的大货挂车,载着8０t的水泥,重载冲击力使大桥第九孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂,致使桥板坍塌。
2006年6月16日，一辆严重超载总重量竟达2００多吨的大型货车,违章闯入桥面病害区，导致新蔡县关津大桥桥梁板坍塌。
2． 3．2桥梁上动态荷载与桥梁发生耦合振动
一个桥梁有其自身结构的振动频率,该结构的振动频率是随着桥梁结构的损伤程度而变化的，一旦桥梁结构的振动频率与桥梁上动态荷载发生耦合振动,就可能导致桥梁塌断。
甘肃省道30６线岷县县城北门洮河大桥突然垮塌,在大桥垮塌现场的一名目击者称,看见一辆满载水泥的甘南大货车从桥北岸驶过后，紧接着桥就开始倒塌。
大桥突然垮塌偶然原因是大货车与桥梁发生了耦合振动。
2．3．3桥梁结构耐久性不足及维修养护不当
重庆綦江彩虹桥投入使用前未经法定竣工验收；养护管理中两次发生重大桥梁损坏，也未及时进行有效维修。
致使发生整体垮塌事故。
广州海印桥使用6年半后，边跨两侧１５号索突然断落，9号索松弛,其主要原因是PE管内索上部普遍有水泥浆空缺段和未凝固段,导致平行钢丝有不同程度的锈蚀。
2.3.4车船撞击造成桥梁损害
200５年９月1９日1７点，成灌高速K35+０50处一座人行天桥,在建都汶高速施工现场的一辆吊车在施工后通过人行天桥时,没有收起吊臂,导致天桥桥梁断裂,6根桥梁柱中的４根断裂，桥面移位50cm左右。
2.4水文地质因素和自然灾害原因
2.4．1过度采砂导致桥墩向下塌陷
成都市成温邛公路三渡水大桥巨大桥墩倾斜,3,4，５跨桥面相继垮塌。
专家实地勘察认为，桥面垮塌与过度采砂有明显关系，由于三渡水大桥上游河段的过度采砂，已使河床变窄，水流速度加剧。
水流速度明显加快，桥墩附近的泥沙在被冲刷淘空后，没能得到有效补充,在重力作用下,桥墩向下塌陷,导致架拱变形破坏和桥面垮塌。
２.4．２对水文地质变化估计不足
伊金霍洛旗乌兰木伦镇境内阿——大线一级公路续建工程桥梁打桩基施工，当打到1lm深时，遭遇塌方，2名民工被压在流沙里,另有一名民工试图施救，也不幸被压在流沙里。
施工地点属沙漠地带,多为流动性很强的明沙,给抢救工作带来很大的困难，造成3人死亡。
厦门同安大桥一跨正在浇注的桥梁发生支架倒塌事故，调查查明，施工中对水位的变化估计不足，施工支架下的砂地基受高潮水位浸泡发生下沉，造成支架失稳倒塌。
2.4．3洪水冲坏基础导致桥梁失事
2005年8月１2 1３，辽宁省抚顺地区出现大到暴雨,洪水将连接抚顺市至清原满族自治县的南杂木大桥冲毁，大桥3孔坍塌。
2006年8月1日，在强降雨形成的洪水冲击下，黑（河）大（连）公路（202国道）上的熊岳大桥（营口市熊岳镇内）发生断裂,致使2座桥墩被冲塌，2孔桥板塌落，２孔桥板下沉。
3桥梁事故的教训
3.1 认识的错位是引发桥梁事故的思想根源
地方领导在发展、政绩指导思想上的错位是建设项目发生事故的内在隐患。
地方领导要的是政绩,大上快上项目是第一要务。
什么“安全措施”、“科学论证”等都要为项目开绿灯。
“政绩”和地方经济发展成了第一位的指标,“安全第一”的思想发生认识上的错位。
目前社会上崇尚的是投机取巧，八面玲珑的“灵活”人,鄙视的是“认真负责,脚踏实地，默默工作”的“老实人”。
“老实就是无能”“认真就是死板”“投机就是能干”等错误的指导思想价值观扭曲、缺乏责任心的社会思潮,是一些整治活动走过场，一些项目存在隐患,一些桥梁发生事故的内在深层原因。
3.2法制的缺陷是造成桥梁事故的重要因素
法治社会,法律约束人的行为，维护社会稳定起着至关重要的作用。
对安全生产，没有一个完整的安全法律法规体系，就会助长短期行为,产生恶性事故。
我国当前安全法制的缺陷：
一是有关安全生产的法律性文件不全面、不完整、不系统,安全生产监督管理工作甚至时常面临无法可依的尴尬状态。
二是执法不严,地方、部门和个人利益作怪，监理检查好人主义，怕得罪人,对发现和查出的问题不说，不提，甚至掩盖和篡改事实,落得个皆大欢喜；领导官僚主义，整天坐在办公室,泡在会议中;制度形式主义，写在纸上,贴在墙上，上级检查派上用场。
“三个主义”使违反安全生产规程、造成安全责任事故的行为得不到应有的惩处,很多隐患重复存在，为桥梁等工程事故埋下了祸根。
3.3科学规范的违背是酿成桥梁事故的主要根源
科学规范是建设桥梁规律的认识，违背科学规范就是违反建设桥梁的规律，必然遭受规律的报复,酿成桥梁事故。
实践证明：
1）凡是技术先进、制度严格的设计建筑单位,所建的桥梁发生事故就少，桥梁耐用性就稳定；
2）凡是技术落后、管理混乱的单位，所建的桥梁发生事故就多，桥梁耐用性较差。
目前建筑企业水平参差不齐,大量小型企业，技术水平低，缺乏严格的管理制度;吸纳大量农民工，临时工，也不进行培训;心存侥幸心理，违反操作规程,盲目蛮干。
上述都是导致桥梁建筑事故不断发生的一个主要因素。
一些设计单位吸纳刚毕业的学生,没经过设计实践的磨练，匆忙进行项目设计，加上项目设计任务多，时间紧，萝卜快了不洗泥，项目设计审核把关不严,是一些桥梁设计出现问题导致桥梁事故的一个原因。
一些地方行政领导大搞形象工程，违反科学发展观,片面强调几个月修成一条大路、建成一座大桥以及抢工献礼工程，从而使公路、桥梁工程埋下质量隐患。
3.5腐败的黑洞是导致桥梁事故的罪魁祸首
路桥建筑是资金密集工程，投资额高，“油水多”，竞争激烈。
一些人便采取各种不正当手段承揽业务，包工头行贿承包商，承包商行贿直接掌管业务的要员,层层行贿,行贿的费用转化为“工程成本”；多次转包，层层克扣,克扣的费用也转化为“工程成本”，工程资金许多进入个人腰包,出现严重的质量低劣问题也就不足为怪了。
桥梁建筑工程出现质量低劣问题，与其说是“工程贩子”无孔不钻,有人认为,是权势者不要党性不要人格的腐败行为所致。
例如：
浙江省某市有个包工头扬言:
“某市７０％的桥梁是我承建的，如果我把所有的情况都讲出来，起码有20０人要倒下去”；石黄高速公路一座在建桥梁出现严重责任事故，办案人员顺藤摸瓜，查出涉案官员10余名，主角是原河北交通厅副厅长张全,收受贿赂高达170多万元。
４预防桥梁事故发生的对策
预防桥梁事故发生，要从其构成的要素人手，即人为因素、科技因素、物质因素、环境因素、管理因素等“五要素”，有以下６项对策:
1）抓好安全培训教育，提高安全生产意识,树立安全是桥梁建设管理的生命线观念。
安全生产“五要素”当中，人的因素是最重要的。
发生桥梁事故的人为原因,是相关人员安全不作为或作为不良所导致的。
“以人为本”抓人的教育，抓施工队伍人员安全生产意识、质量第一意识,提高其素质，是抓根本。
2）抓好科学发展观,严格按科学规范办事。
桥梁工程结构安全要求其设计、施工、运营、养护（甚至拆除）必须符合力学规律,即符合结构强度与稳定。
任何技术设计不合理、安全规范标准质量不到位,过度节约成本都会导致桥梁事故。
设计必须采用成熟技术,不提倡为创新而冒险，严格按科学规范办事。
３）抓好物质资金投人,确保桥梁建设质量。
桥梁建设是由物质筑成的，没有足够的质量合格的物质做保障,质量第一就是一句空话。
足够的质量合格的物质是靠足够的资金投入保障。
那种“多快好省”不切实际、采用最低价中标的做法是不可取的。
有的是违背设计原则和科学规律的。
足够的质量合格的物质和足够的资金保障，落实的责任是监理单位。
监理不到位,发生了质量安全事故，就让监理公司破产。
4）抓好法制保障，通过立法、监察、监督、检查等法规制度,健全桥梁事故防范保障体系。
严格追查发生桥梁事故单位或个人的责任,加大处罚力度,改变“安全违法成本低于事故预防成本”,提高事故违法成本，提高事故赔偿标准，触犯刑罚的,要刑罚法办。
5）抓好现役桥梁的养护和管理。
全面检查现役桥梁安全状况，加大资金投入,搞好维修。
同时，采取过硬措施，整治车辆超载现象。
传统桥梁结构健康状况评估是通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息进行的。
用振动法进行桥梁损伤检测，测定前若干阶自振频率和部分位置的部分一阶振型分量，来识别桥梁损伤位置和损伤程度，这是桥梁检测研究的热点。
现代桥梁健康监测及安全评价系统综合了现代传感技术、网络通讯技术、信号处理与分析、数据管理方法、计算机视觉、知识挖掘、预测技术、结构分析理论和决策理论等多个领域的知识,创建了一种神经网络模糊控制桥梁损伤检测系统,开辟了桥梁结构检测的新天地。
6）严厉惩治腐败,杜绝权钱交易。
改变黑箱操作,增加透明度,引进纪检、公众全程监督。
5结论
1）一切事故的发生,如发生桥梁事故，看起来是偶然的,但是，从事故发生的原因和教训分析，它们的发生又是必然的，认真分析其原因，找出对策，预防其发生，才是科学的态度。
2）桥梁事故的发生,原因是多方面的,教训深刻的，无论是设计人员、施工人员、监理人员或是政府官员，都应该从每一起事故中吸取经验教训，防止类似桥梁事故的再次发生。
3）构成事故发生有“四要素”,即人为因素、物质因素、环境因素、管理因素。
只要从“四要素”去分析桥梁建设、桥梁管理的安全状况,找出薄弱环节和隐患，对症下药，采取防范措施,就能防患于未然，就能预防桥梁事故的发生。
４）桥梁事故发生的规律是可认识的,也是可预防的。
参考文献
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