天津中心庄路跨津滨高速公路施工组织设计.docx
《天津中心庄路跨津滨高速公路施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天津中心庄路跨津滨高速公路施工组织设计.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
天津中心庄路跨津滨高速公路施工组织设计
天津中心庄跨津滨高速公路工程
施工组织设计
1.编制依据
（1）天津泰达建设集团有限公司：
开发区西区中心庄跨津滨高速桥梁工程招标文件及图纸；
2.工程概况和主要工程数量
2.1概述
天津市开发西区中心庄路跨津滨高速公路桥梁工程包括道路、桥梁、照明、排水工程。
本工程位于规划中心庄路与津滨高速公路相交处，为中心庄路上跨现津滨高速公路。
工程范围为：
中心庄路K5+150～K6+005.992，全长855.992m。
北接中心庄路D段，南连中心庄路与津滨高速公路互通式立交。
2.2主要工程数量
中心庄跨津滨高速桥梁工程主要工程数量表
续上表
3.施工总平面布置
3.4施工便道
本标段桥梁工程是在旧桥原址上进行修建，拆除旧桥前在其右侧修建一座便桥以保证人员、车辆正常通行，跨越津滨高速公路便桥30m，采用军用梁搭设。
在便桥两端共修建便道570m，场内施工便道宽6m，采用泥结碎石路面。
3.5施工临时供电、供水
根据业主提供水源、电源接口位置，与相关部门联系后，施工生活用水与工地附近水源接通，施工用电暂从附近变电室接出经过自备变电房，引出施工、生活用电。
4.施工部署
4.1项目经理部组建
如果我公司有幸中标，将立即成立天津市开发区中心庄路跨津滨高速桥梁工程项目经理部，并选择技术素质高、责任心强的管理人员组成领导班子，负责本项目的组织实施。
拟派出的项目经理具有国家一级项目经理资质。
项目总工由一名高级工程师担任。
项目部下设八个职能部门，负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、对外协调、后勤供应、环境保护、治安保卫、交通疏导等工作。
项目经理部下拟设1个综合项目队和3个桥梁项目队。
4.2施工现场管理组织机构
天津中心庄路跨津滨高速公路项目
项目经理部项目经理
第14合同段项目经理部项目经理
总工程师
项目副经理
公
安
派
出
所
4
人
试
验
计
量
室
4
人
安
质
部
4
人
工
程
技
术
部
10
人
财
务
部
3
人
行
政
办
公
室
3
人
环
保
调
度
室
2
人
机
械
物
资
部
4
人
桥梁
项目三队
200人
桥梁
项目二队
200人
综合项目队
100人
桥梁
项目一队
160人
4.3施工队伍部署及任务划分
根据本工程特点，施工队伍部署及施工任务划分按专业进行组织与安排。
项目经理部下设四个作业项目队，具体负责路基土方工程、路面工程、桥梁工程及挡墙、排水及照明、防护等工程的施工。
综合项目队负责引路路基、路面、挡墙、排水等工程，桥梁项目一队负责主桥所有工程项目施工；桥梁项目二队负责0～14#墩引桥工程；桥梁项目三队负责15～28#墩引桥工程。
4.4人员配备
4.4.1主要管理人员配备
项目经理部设项目经理、总工程师各一人，副经理二人，八个职能部门各部门负责人一名，相关专业工程师二十六人，项目队长四名，主要管理人员合计四十四人。
4.4.2劳动力配备
施工高峰期人员安排约704人，根据各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整，并满足施工需要，投入劳动力情况见下表：
4.5施工机械的进场计划
主要机械设备根据生产能力大于指标要求，设备功能以满足工程需要为原则，进行合理的配置。
我公司拟投入本工程项目施工的主要机械设备目前均存放于合肥地区和天津市，技术状况良好，若我单位有幸中标，将按下表所承诺的机械设备，按工程进度需要陆续投入施工。
续上表
续上表
续上表
4.7工程材料的进场计划
本项目所需工程材料均由机械物资部统一采购，采用汽车运输，充分利用既有道路进入施工场地。
施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、木材、地材等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。
主要材料供应计划详见下表：
5.施工进度计划及工期保证措施
5.1施工进度计划
业主对本工程的计划工期是167日历天。
根据我公司施工实力，结合我公司类似工程的施工经验，以及本地区的气候、地质、交通等条件，本工程施工计划在162日历天内完成。
即：
拟定开工日期：
2004年1月15日（以业主和监理下达的开工令为准）。
竣工日期：
2004年6月25日，比业主要求提前5天完成。
各分部分项工程施工进度计划如下：
①2004年1月15日至2004年1月20日完成施工准备；
②2004年1月21日至2004年3月15日完成桥梁桩基；
③2004年1月21日至2004年2月15日完成路基挖方及软基处理；
④2004年2月16日至2004年3月25日完成路基填筑；
⑤2004年3月1日至2004年3月20日完成路基防护、挡墙、排水工程施工；
⑥2004年3月26日至2004年4月5日完成路面底基层、基层、面层施工；
⑦2004年1月15日至2004年2月20日完成拆除旧桥、修筑便道与便桥，其中搭设便桥与拆除跨津滨高速旧桥跨安排14天；
⑧2004年3月1日至2004年4月10日完成主桥施工，其中拱肋架设与立柱、纵横梁施工安排46天；
⑨2004年3月1日至2004年6月20日完成引桥施工及桥面施工；
⑩2004年6月21日至2004年6月25日完成竣工收尾。
施工计划详见表9.5“计划开、竣工日期和施工进度表”。
5.2赶工措施
工期目标：
确保合同工期，争取提前5天完工。
5.2.1组织措施
5.2.2技术措施
6.2.2软土地基处理
6.2.2.1清淤换填
水池或鱼塘范围内（非水泥搅拌桩处理范围）路基施工时，先进行打坝、抽水、清淤。
整平后按设计要求满铺一层土工格栅，然后填筑混渣。
混渣石料强度不小于15Mpa，最大粒径小于15cm。
填筑时大粒径石料填在下部，空隙较大时扫入石渣或石屑填充，上部可填石渣或石屑，然后满铺一层土工格栅。
6.2.2.2水泥搅拌桩施工
本工程水泥搅拌桩主要用于引路挡墙段（K5+295.889～K5+391.690），本工程采用SJB-1型深层搅拌桩施工。
水泥搅拌桩施工工艺流程如下：
a.材料选用
深层搅拌法加固软粘土，选用425号普通硅酸盐水泥作为固化剂，水泥掺量根据加固强度，一般为加固土重的15%，具体按设计的要求确定。
为了改善水泥土性质和桩（墙）体强度，可选用木质素磺酸钙、石膏、氯化钠、氯化钙、硫酸钠等外加剂，还可掺入不同比例的粉煤灰。
深层搅拌法以水泥作为固化剂，其配合比为水泥：
砂=1～1:
2，为增加水泥砂浆和易性，利于泵送，宜加入减水剂（木质素磺钙酸），掺入量为水泥用量的0.2%～0.25%，并加入硫酸钠，掺入量为水泥用量的1%，以及加入石膏，其掺量为水泥用量的2%，水灰比为0.41～0.5，水泥浆稠度为1～14cm，能起到速凝早强作用。
b.桩机就位（对中、调平）
由搅拌机班长统一指挥桩机的就位工作，移动桩机前应看清桩机上下、左右、前后各方有无障碍，发现有阻应及时排除。
移动结束后，应检查桩机的定位情况，并及时纠正。
桩机就位对中后应平稳周正，并且其动力头、搅拌头及桩位三者的中心应处于同一铅垂线上。
据规范要求，桩机搅拌头的定位偏差不大于5cm。
c.预搅下沉
启动深层搅拌桩机电机，放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌下沉，下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制。
施工时，应严格控制下沉速度，密切观察动力头工作负荷，其工作电流指数不应大于额定值，以防烧毁电机。
如遇较硬地层下沉速度过慢时，可以通过中心管压入少量稀浆使土体润湿，从而加快下沉速度。
为了保证桩的直径，桩机搅拌头直径应不小于设计桩径的95%。
d.制备固化剂浆液
在深层搅拌机预搅下沉的同时，后台拌制固化剂浆液（水泥浆等），待压浆前将浆液倒入集料斗中。
施工时要严格按设计要求配制浆液，严格控制单桩的水泥用量。
施工中为防止灰浆离析，放浆前必须先搅动浆液30秒，再将浆液倒放集料斗中。
e.喷浆搅拌提升（第一次注浆提升搅拌）
搅拌机下沉到设计深度后，先上提搅拌头0.2m左右，然后开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口时，再按设计确定的提升速度及灰浆泵流量边喷浆、边提升深层搅拌桩机钻头，待深层搅拌机喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时，关闭灰浆泵。
f.重复搅拌（第二次注浆提升搅拌）
为了使软土和浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉到设计深度后，再将深层搅拌机提升出地表。
如果施工中采用“两搅两喷”成桩工艺，则在搅拌机第二次提升的同时，也应向地层中同时连续地压入固化剂浆液（水泥浆）。
施工中应严格控制搅拌机的下沉与提升速度，以使浆液与土体拌合均匀、充分。
压浆阶段不允许发生断浆现象，输浆管道不能堵塞。
全桩须注浆均匀，不得发生夹心层。
施工中如发生管道堵塞事故，应立即停泵处理，待处理结束后应立即把搅拌站机下沉1.0m，然后再重新开泵压浆，等10～20秒后恢复提升搅拌，以防断桩。
前台搅拌机操作与后台供浆应密切配合，联络信号必须明确。
前台搅拌机的喷浆提升速度与次数必须符合设计，后台供浆必须连续，一旦因故停浆，必须立即通知前台。
如果因故停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，宜先拆卸输浆管路妥为清洗。
在搅拌桩机喷浆提升过程中，当搅拌头接近设计的桩顶标高时，为了保证搅拌桩桩头的施工质量，在距桩顶还有1m左右的距离时，应适当降低搅拌桩机的提升速度。
当喷浆口即将出地表时，宜停止提升，待喷浆搅拌数秒后，关闭压浆泵，再将搅拌头提出地表。
此外，为了保证桩头的质量，还可对搅拌桩桩头部位采用多次搅拌喷浆的施工方法。
为了防止搅拌机在提出地表的过程中浆液喷洒到地表，在成桩结束时，应该先停压浆泵，使搅拌机在桩头再搅拌数秒之后，再把搅拌头提出地表。
g.桩机移位
待深层搅拌机提出地面后，应先关闭电机，然后将桩机移至新的桩位。
h.成桩检验
水泥搅拌桩施工完成28d后进行质量检验，质量检验包括：
静载试验、触探及抽芯检验等。
静载试验与抽芯检验的具体位置应布置均匀，不可集中于一处，由监理根据施工情况确定。
复合地基承载力的确定及检验报告按《天津市“软土地基深层搅拌加固法”工程质量补充规定》的要求执行。
成桩28天后，可开始基槽开挖，凿除软桩头。
6.2.2.3土工格栅施工
（1）铺设土工格栅的下承层表面用机械或人工整平压实，局部高差不大于5cm，表面碎、块石等坚硬物一律拣出，在距格栅层8cm以内的填料，最大粒径不大于6cm（清淤换填处土工格栅除外）。
（2）土工格栅之间牢固联结，其叠合长度不小于15cm。
土工格栅摊铺后及时填筑填料，避免其受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不超过48h。
土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机，车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。
6.2.3路基填筑、压实
路基填筑前先进行放样，中线桩按直线段每隔20m，曲线上每隔10m设置，并相应放出边桩，填筑坡脚处要有明显的标志。
路基填料CBR值（%）及压实度按《规范》和设计要求执行。
（1）一般规定
路基填筑范围内的草皮、树木及障碍物拆迁后留下的垃圾、碎砖及残渣等全部予以清除，并堆放在弃土场内。
场地清理分段进行，分段处理，进行填前碾压，使其密实度达到要求，经检验合格后，方可进行填筑施工。
同时应符合《天津市市政工程施工技术规程》（JJG-93）及JTJ033-95规范要求。
（2）填土路堤
土方路堤，根据设计断面，分层填筑、分层压实，其分层的最大厚度不得超过20cm；路床顶面层最小厚度不小于10cm，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。
含水量控制在压实最佳含水量±2％之内。
6.4路面工程
6.4.1概述
本工程包括引路路面、辅道路面。
引路路面结构为4cm细粒式沥青砼（AC-13I，改性沥青）+8cm粗粒式沥青砼（AC-25I，重交通沥青）+18cm水泥稳定碎石（水泥含量5％）+18cm石灰粉煤灰碎石（8︰12︰80）+18cm石灰粉煤灰土（12︰35︰53），总厚66cm；辅道路面结构为4cm细粒式沥青砼（AC-13I，改性沥青）+6cm中粒式沥青砼（AC-20I）+15cm石灰粉煤灰碎石（8︰12︰80）+15cm石灰粉煤灰土（12︰35︰53）+15cm石灰土（12％），总厚55cm。
6.4.3石灰粉煤灰碎石基层
6.5桥梁工程
6.5.1主要施工方案
主桥、引桥的所有钻孔灌注桩共计252根，引桥0#台桩径为ф1.0m，桩长33m；引桥28#台桩径为ф1.2m，桩长32m；引桥桥墩桩径为ф1.2m，桩长48m；主桥桩径为ф1.4m，桩长58m。
计划进场后立即组织施工，拟投入40台GPS-15型反循环钻机成孔，2个半月左右桩基全部施工完毕。
主桥承台为刚性承台，厚度为2.5米。
在承台中心线位置设6组拉索。
在钻孔桩施工的同时，用ZT-10型非开挖铺管钻机在津滨高速公路对应的位置进行顶管施工。
承台施工依次为机械开挖基坑土方、人力辅助机械凿桩头、基底处理、钢筋绑扎及支模，最后一次浇注混凝土。
引桥承台为刚性承台。
桥台在0#墩、33#墩均采用大块钢模各一套。
桥墩为十字形片状。
桥墩施工计划模板采用无拉杆模板设计。
由于各墩尺寸变化较大，连接墩墩身施工计划制作二套模板；中间墩墩身施工时计划制作上部1.75米高通用模板12套（5天模板倒用一次），底部也制作模板12套，模板尺寸根据墩高进行设计。
对于未专门设计模板的其他墩身，现场修改该12套模板。
模型面板采用δ=6mm钢板，[12槽钢按30cm间距作肋带。
钻孔桩、承台、墩台混凝土的浇注使用砼运输车运输商品砼、吊车配合入模的方法。
现浇钢筋混凝土T形梁均采用碗扣式脚手架搭设满堂式膺架的施工方法进行，计划投入膺架4套，合计2500吨。
计划3个月全部完成。
14～15#墩之间的主桥的施工主要方案为现场预制混凝土拱肋，然后搭设临时支撑系统，利用架桥机配合安装拱肋，进行拱顶连接、固定拱脚，分阶段拆除支架，分阶段张拉拉索。
然后依次浇注中立杆、边立杆、立墙，张拉拉索，最后浇注纵横梁及桥面板，张拉拉索等。
混凝土使用砼运输车运输商品砼、混凝土泵车入模的方法。
升级会员 