铁道职业技术学院浦口新校区二期工程建设项目可行性实施报告.docx
《铁道职业技术学院浦口新校区二期工程建设项目可行性实施报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁道职业技术学院浦口新校区二期工程建设项目可行性实施报告.docx（29页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁道职业技术学院浦口新校区二期工程建设项目可行性实施报告
第一章项目概述
一、项目名称：
X铁道职业技术学院浦口新校区二期工程建设项目
二、学院负责人：
三、项目地址：
四、项目联系人：
联系电话：
五、项目提出依据
1、
2、X市城市建设规划；
3、教育部《普通高等学校建筑规划面积定额》。
六、建设单位的基本情况
X铁道职业技术学院是经江苏省人民政府批准成立，教育部备案的普通高等学校，也是江苏省教育厅和上海铁路局共建的一所高等职业技术学院。
自1941年秋创建以来，先后经历X特别市立第一职业学校、X市立第一职业学校、X市立商业学校、X市财经学校、轻工业部X工业会计统计学校等时期，见证了新中国职业教育发展的历程。
65年来，形成了独特的铁路特色学科专业，为全国培养了成千上万的铁路专业人才。
目前学院占地202亩，建筑面积近8.6万平方米，全日制在校生近5000人。
现有教职工306名，专任教师146名，其中副教授41人，具有高级讲师、高级政工师、讲师和实验师等高、中级职称的教学、管理人员100余名。
学院坚持以就业为导向，多功能办学。
现设有运输管理系、自动控制系、通信工程系、财经贸易系、计算机科学系和基础部、继续教育部。
旅游管理系、轨道信号系和艺术设计系正在筹建中。
高等职业教育开设铁道交通运营管理、物流管理、会计、营销与策划、旅游管理、铁道通信信号、电子信息工程技术、通信技术、软件技术、广告设计与制作等23个专业。
学院教学及实训设施先进，为学生学习、实践创造了良好条件。
现有60座语音教室2个，多媒体教室15个，计算机房12个，网络机房、计算机组装与维修机房各1个，计算机保有量近千台；拥有光通信系统、程控交换、光缆接续、综合布线、电子电工技术、单片机、可编程控制器（PLC）和会计电算化等数十个先进的实训室以及双向闭路电视、摄录像编辑、VCD制作、外语教学调频广播及电视转播等系统；图书馆藏书20.2万册。
由该院教师自行设计、总长109米的运输、信号、通信综合实训模拟沙盘系统，具有全国铁路运输教学的一流水平。
学院国际交流和合作不断加强。
70年代初，为越南培训铁路专业实习生。
改革开放以来，先后接待了来自美国、德国、英国、澳大利亚、伊朗和日本等10多个国家职教考察团的参观、访问，学院也多次派人赴德国、英国、澳大利亚、新加坡和日本等国学习。
进入新世纪，学院把国际合作办学作为突出教学特色、强化强化核心竞争力的重要举措。
2001年开始，学院每年聘请外籍教师从事英语、日语教学；近年来，学院积极引进国外教学体系、教育理念，先后与加拿大戴尔特国际商学院和美国饭店协会教育学院合作举办涉外工商管理、商务管理、旅游管理、商务日语、涉外会计和国际酒店管理6个专业，并开展“剑桥国际英语”培训。
学院注重素质教育，积极探索“理论实践一体化”教学模式，努力提高学生的综合素质，为学生就业创造条件。
多年来，毕业生就业率持续保持在95％以上。
建院65年来，学院培养、培训了数万名高、中等专业技术人才，毕业生遍及全国各地，为促进铁路和地方社会经济发展做出了积极贡献。
当前，学院上下正以崭新的精神风貌、只争朝夕的创业精神，秉承优良传统，深化改革，开拓创新，为把年轻的学院办成特色鲜明、具有较强的核心竞争能力和较强的社会服务能力，省内前列、国内知名的高等职业技术学院而努力奋斗。
学院位于X市建宁路65号，校园实际占地面积202亩，现有校舍建筑面积约8.6万平方米。
依据学院“十一五”发展规划纲要，到2010年，拟形成在校学生10000人，职工培训2000人次/年的办学规模。
但是学院现有的办学用地严重不足，极大地制约了学院的发展，因此，迫切需要扩大办学规模，扩大土地面积，改善办学条件。
第二章项目需求分析
建设新校区，做大做强学院，是江苏省交通运输、经济发展和铁路的跨越式发展给职业教育带来了强劲的市场需要。
一、国家支持高职教育的相关政策
改革开放以来，我国职业教育事业有了很大发展，各类职业学校教育和职业培训取得显著成绩，为社会主义现代化建设培养了大量高素质劳动者和实用人才。
为进一步推进职业教育的改革与发展，国务院于2002年8月印发了《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》（国发[2002]16号），强调推进职业教育的改革与发展是实施科教兴国战略、促进经济和社会可持续发展、提高国际竞争力的重要途径，是调整经济结构、提高劳动者素质、加快人力资源开发的必然要求，是拓宽就业渠道、促进劳动就业和再就业的重要举措。
高等职业教育要扩大规模，学校要进一步适应经济和社会发展以及劳动力市场需求，增强自主发展能力，改善办学条件，全面提高教育质量和效益。
教育部在《2003－2007年教育振兴行动计划》提出，要实施“职业教育与培训创新工程”，以就业为导向，实行多样、灵活、开放的人才培养模式，把教学与生产实践、社会服务、技术推广结合起来。
大力发展职业教育，大量培养高素质的技能型人才特别是高技能人才。
国务院国发[2005]35号《国务院关于大力发展职业教育的决定》指出，大力发展职业教育是推进中国走新型工业化道路、解决“三农”问题、促进就业再就业的重大举措；是遵循教育规律，实施因材施教，促进基础教育、职业教育、普通高等教育协调发展的必然要求。
各级政府和有关部门要进一步增强紧迫感和使命感，采取有力措施，切实加强职业教育工作，到2010年高等职业教育年招生规模占高等教育招生规模的一半以上；职业教育办学条件普遍改善，师资队伍建设进一步加强。
“十一五”期间，要为社会输送2500多万名中等职业学校毕业生，1100多万名高等职业院校毕业生。
在2005年全国职业教育工作会议上，温家宝总理再次强调，我国就业和经济发展正面临着两个大的变化，产业结构优化升级需要培养更多的高级技工，发展职业教育对于把巨大的人口压力转化为人力资源优势，使我国经济建设切实转到依靠科技进步和提高劳动者素质的轨道上来，具有重大意义。
二、江苏省既是经济大省，又是教育大省，落实科学发展观，实现“富民强省”和“两个率先”的发展目标给江苏的教育，特别是职业教育提出了新的更高的要求。
国有铁路、地方铁路、地下铁道、城市轨道等运输模式构成的运输体系正在成为江苏经济发展的强大动力。
该院建设新校区，培养出更多的铁路和地方交通运输人才，将为江苏的交通运输和社会经济发展发挥积极作用。
三、铁路为适应国民经济发展的需要提出了跨越式发展的总体目标，《中长期铁路网建设规划》已经国务院批准，到2020年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平。
要实现这一宏伟目标迫切需要高素质的铁路专门人才。
该院建设新校区，扩大办学规模，不仅可以为铁路事业的发展输送高素质的铁路专门人才,而且还可以为铁路员工队伍的继续教育和高技能关键岗位的培训提供服务。
四、江苏省教育厅和上海铁路局高度重视该校的发展，2005年3月下旬，省路双方签署了共建X铁道职业技术学院协议书，双方承诺从人才、物力、财力等方面支持该校的建设和发展，努力把该校建设成为全国一流的职业技术学院。
建设新校区是落实省路共建协议的具体举措，不仅可以解决该校目前在土地、校舍等硬件方面存在的不足，更为重要的是新校区的建设为该校实现全国一流高职院的发展目标提供了条件，构建了发展平台。
五、根据10000名学生的办学规模，按照“普通高等学校建筑规划面积指标”，学院应有建设用地61公顷（915亩），需建校舍30.38万平方米。
校园总体规划经多方案比选、专家评审，方案优化后报经浦口区建设局批准（浦规审定[2007]26号），批准的建设用地为986.98亩（市政配套用地）。
学院目前在浦口新校区一期已获X市国土资源局浦口分局批准建设用地729.7亩（市政配套用地），新建15.95万平方米校舍，二期项目拟申请用地257.29亩，建设14.52万平方米，以满足10000名学生规模的办学要求。
作为国有高等院校，项目本身不以赢利为目的，但通过本项目的建设，能带动该区域经济的发展，特别是三产的发展。
更主要的是本项目的建设使该校学生数量和质量都将得到提高，为江苏社会事业的发展，特别是为策应沿江开发及X市的跨江建设提供大批高素质的技能型人才特别是高技能人才，同时也为该校的快速发展打下坚实基础。
第三章建设地址和建设条件
一、项目建设地址
X是中国重要的育才之地，中国高等教学与研究基地之一。
人文荟萃，高等院校的数量列全国各城市第三位。
浦口是X重要的大学基地，浦口大学城有X大学、东南大学、X工业大学、X审计学院等著名大学12所以及职业技术学院、高级中学30多所，现有10万多名在校大中专学生。
拟建新校区选址在X市浦口区，规划四至范围为：
西侧为规划道路，南侧紧邻珍珠南路，东侧为中心大道，北侧与津浦铁路相邻。
二、建设条件
1、场地条件
拟建场地地势平坦、开阔，用地现状基本为农田及农村居民点，内有大量的鱼塘、藕塘等水面，水文、地质条件良好。
据《X城区地貌类型图》划分，拟建场地属长江现代漫滩地貌单元。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对干湿交替部位钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
场地土对混凝土和混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，拟建场地地下水位之上土体为填土，为非干燥土层，具有腐蚀环境条件，对钢结构具弱腐蚀性。
建设场地范围中未发现影响场地稳定性的断裂和破碎带。
2、气象条件
年平均气温：
15.4℃
最高月平均温度:
29.2℃
极端高温：
40.9℃
最低月平均温度：
2.3℃
最低气温：
-12℃
年平均降水量1069.7mm
年最大降水量1601mm
年最小降水量457mm
最大月平均降水量277.8mm
月平均最大风速16.2m/s
最大风速31m/s
夏季平均风速3m/s
冬季平均风速2.5m/s
最冷月平均相对湿度75%
最热月平均相对湿度80%
7月主导风向及频率SW17
最大积雪深度50cm
年雷暴日数30日
年冰暴日数0.1日
年冰雹日数0.1日
夏季东南风为主
冬季西北风为主
雨季东北风为主
上述气象条件对拟建项目均无影响。
3、地质条件
根据野外勘探、原位测试和室内土工试验综合分析，场地土层分布为：
①杂填土:
灰黄色，松散，主要由粉质粘土及砖石回填，局部为混凝土地坪。
层厚为0.5-1.1m。
②-1粉质粘土-粘土:
黄色，软塑，局部含少量淤泥质粉质粘土，不均匀，中等偏高压缩性，韧性中等，切面光滑。
埋深为0.5-1.1m，层厚为0.4-2.3m。
②-2淤泥质粉质粘土：
灰色，流塑，高压缩性，水平层理，稍有光滑，干强度低，韧性低。
埋深为1.2-3.0m，层厚为6.1-7.3m。
②-3粉砂-粉土：
灰色，稍密，饱和，局部夹少量薄层淤泥质粉质粘土，摇振反应迅速。
埋深为8.5-9.1m，层厚为5.9-6.4m。
②-4粉砂：
灰色，稍-中密，饱和，局部夹少量粉土、细砂，颗粒较均匀。
埋深为14.6-15.1m，层厚为9.4-10.1m。
②-5粉砂-细砂：
灰色，中密，饱和，颗粒较均匀。
埋深为24.3-25.2m，未钻穿。
无地质灾害场地。
4、与城市规划的相互关系
学院的总体规划及分区规划已经X市规划局认可，该项目与校园总体规划及分区规划相符，实施中将会得到地方有关部门的支持。
5、市政公用配套设施条件
1）供电
本项目计算供电负荷为12000kW，X市供电部门可以满足基本需要（在一期建设项目中已提出）。
供电项目的实施正在建设中。
2）供水
本项目日需生活用水量4000t左右。
市政供水管线可以满足要
求。
3）雨、污水排放
本项目每日排放污水量约3400m3。
根据现状排水系统及规划要求，按雨、污水分流制原则，雨、污水需按分流制原则进行设计，在该学院内部道路下安排布置雨水管线与内部雨水一并接入市政合流管，内部污水经处理后接入市政污水管内。
4）电信
本项目预计需装机容量1050门，拟由市电信局就近解决。
第四章建设规模、主要功能
一、建设规模
新校区规划总用地面积65.80公顷（986.98亩），一期已获批复建设用地48.61公顷（729.10亩），二期拟申请建设用地17.15公顷（257.28亩）。
拟建校舍总建筑面积约为30.47万平方米，其中一期工程建筑面积15.95万平方米，二期工程将建设14.52万平方米，二期投资4.209亿元。
最终可以满足10000名学生学习与生活的需要。
学院各项建筑面积统计表
序号
项目
单位
建筑面积
备注
1
教学楼、实训楼
平方米
30700
2
图文信息中心
平方米
22500
3
综合办公楼
平方米
21200
4
学生宿舍
平方米
19500
5
学生食堂（含锅炉房、学生活动中心、教工食堂、教工俱乐部、生活福利及变电所等附属用房）
平方米
16300
6
单身教工宿舍
平方米
15000
7
外教公寓
平方米
4000
8
铁路员工培训宿舍
平方米
7000
9
体育场看台
平方米
3500
10
室内综合体育馆
（会堂）
平方米
5500
合计
平方米
二、主要功能
1、教学功能区：
教学楼、实训楼30700平方米
图文信息中心22500平方米
综合办公楼21200平方米
（含校行政办公10000平方米，地下人防工程11200平方米）
2、师生生活区
学生宿舍19500平方米
学生食堂16300平方米
（含含锅炉房、学生活动中心、教工食堂、教工俱乐部、生活福利及变电所等附属用房）
单身教工宿舍15000平方米
外教公寓4000平方米
铁路员工培训宿舍7000平方米
3、体育运动区：
体育场看台3500平方米
室内综合体育馆（会堂）5500平方米
会堂3000平方米
4、室外工程
含市政工程，模拟高速铁路线，室外绿化景观工程，室外体育设施及场地（400米标准塑胶跑道运动场1个，300米非标准运动场1个，篮球场24个，排球场21个，网球场6个）。
第五章
新校区规划及建筑设计方案
第一节总体规划方案
一、规划指导思想
设计方案的原则为适用、美观、经济、协调、具有一定的前瞻性。
适用——即满足功能的要求，满足教育、教学的特点，适应现代教学手段运用的必要条件。
美观——即塑造新型校园建筑之形象，富有时代特征和文化教育特征。
经济——通过详细的投资规划，严格控制各项标准，力求以最合理的投入，达到最理想的效果。
协调——整个校园规划协调，与城市规划协调，与周围建筑风格协调，既功能布局合理，又能够营造一个总体景观效果。
二、总体规划设计思想
1、独特的“一轴、一圈、一岛”校园空间结构形式——树立现代化新型校园的典范
校园规划设计从整体布局、空间组织、建筑形式到环境品质的营造，都应成为具有全新意义的新型学术文化园地建设的典范，突出标志性和独创性，形成强烈的特色和风格。
通过轴线组织以及利用广场等开放空间的延伸和组合，形成强烈的校园空间“学术轴”，校园的办公、教学等公共建筑均衡分布两侧，延续老校区的传统的校园空间组合方式。
同时利用现状，在教学区的周边设计环形的生态水景——形成独特的滨水景观，成为校园的“生态圈”。
景观设计将“仁者乐山、智者乐水”的意境贯彻始终。
在圈内布置六组教学、实验楼及图书馆，形成校园最具特色的“知行岛”——安全、安静，利于学生学习，交流。
2、注重铁路特色的发挥。
在校园的学术轴的主要空间景观节点，布置体现铁路发展历史阶段的代表人物的雕像，例如，在入口广场上布置老校区的詹天佑像。
在教学楼的休闲空间节点处设计一些体现铁路发展历史阶段的模拟实物，例如第一辆蒸汽机车的模型。
知行岛上的教学楼的立面设计汲取浦口车站建筑的历史片段，在各栋教学楼的标识上采用代表铁路发展历史阶段的年份做为标记。
同时，在图书馆内设计小型的铁路发展历史博物馆。
3、注重人与环境的和谐。
遵循生态原则、“以人为本”原则，力求充分体现现代高等教育的内涵与外延，有效发挥自然生态、空间景观的人文价值。
环境景观设计注重节能、节地、节材、省水的设计方法的运用。
在校园的生态圈内，规划将水体景观、绿化、建筑与人的活动作为一个整体考虑，形成人融入自然的有机运行的生态机制，真正体现“人与自然共生”的思想。
三、功能分区
校前区——个性鲜明、大气磅礴，展示时代风貌的标志。
入口大门、礼仪入口以及次入口的设计都体现了时代特色，空间环境设计简洁、明快而又个性鲜明、大气磅礴。
主入口设计注重老校区历史文脉的诠释以及铁路发展历史文化的传承；礼仪入口的设计突出现代性、生态性的发扬光大；北入口的设计强调与城市社区文化生活气息的融合。
教学区——建立可变的、动态的学术研究环境。
X铁道职业技术学院现设有三大专业群、11个系部、23个三年制高职专业（方向）。
规划设计结合轨道交通专业群、IT专业群以及经贸、旅游专业群等三个专业群的特点，同时根据现代高等教育学科更新频繁的特点，为了使校园环境具有更大的适应性和灵活性，规划采用典型化、通用化的标准建筑单元（增强其通用性，并使其自身具有独立拓展的可能性）。
同时，为了使各学科既保持相对独立，又便于相互交流，规划采用线性网络状的交流组织模式，创造学术资源高度共享的机会。
师生生活区——树立“校园社区”的理念。
明确生活、学习、研究、休憩、活动各领域的界定，形成界面清晰、联系便捷具有强烈归属感的“校园社区”生活空间。
规划力求提高学生、教工生活区的环境质量，真正体现大学校园是陶冶品性情操的场所，同时也是身心得以全面发展的生活家园。
体育运动区——动静区别、内外分开、服务社区的开放空间。
校园内设计两个体育运动区，分列于校园的东西两侧，西侧以公共教学以及举办大型体育运动会为主。
东侧偏重学生练习及锻炼，另外东侧的会堂也可以为健身运动服务。
运动场所都位于城市干道旁，既是校园的开放场所，也是城市的开敞空间；同时也都服务于社区，成为城市的体育运动场所资源。
行政办公区一一展示校园精神面貌的窗口。
以行政办公楼为龙头，作为城市道路的对景：
外事接待交流中心作为道路交叉口的景观建筑。
位于校园主入口的两侧，与主入口共同围合成校园入口广场，展示校园的精神风貌。
后勤服务区——贯彻“开放大学”的理念。
两栋后勤服务楼面向中心大道，展示现代化、信息化的气质。
学院位于城市社区之间，周围为城市住宅区及办公区，具备面向社区办学的条件，在适当的情况下，后勤服务楼可以作为学校的国际合作部及成人教育学院使用。
它们位于校园入口一侧，对于校园内部教学的干扰极少。
轨道交通综合实训基地——面向全路、全国一流。
位于校园的东北侧，便于向社会开放，减少对于校园内部正常教学的干扰，充分利用现有的津浦铁路资源，减少学校重复建设，实现资源共享，同时也有利于培养在校学生——全真的实习、实验场所，实现理论学习与实践的高度统一。
发展备用地——利于运作，方便开发。
采用动态发展原理，制定有利于扩展、具有弹性的校园规划，满足近远期结合和分期建设的需要，同时注重集约式发展，将靠近铁路的相对独立的西北地段预留为发展备用地，为远期建设留有余地，实现校园建设的可持续发展。
四、交通流线
（1）动态交通
校园内机动车交通以不干扰教学、生活为原则进行组织，各功能区之间的机动交通联系由校园主次道路解决。
教学区内部主要为步行
交通，偶发性机动车交通以能满足各建筑物货运、消防要求为原则。
（2）静态交通
考虑校园面向二十一世纪，汽车拥有量将有所增加。
规划在校园各出入口处均设置了机动车专用停车场、地下停车库，另外在各功能区内及其他人流量大的建筑（如体育馆）附近均根据需求配置相应的停车泊位。
鉴于自行车交通仍是校园内部的主要交通方式，规划对自行车停放作了专门安排。
学生生活区利用建筑底层作车库集中停放；在教学楼底层入口处局部架空设置专门的自行车停车区；部分人流量大的建筑结合建筑物的半地下空间集中停放自行车。
第二节建筑设计方案
一、主入口大门：
主入口大门是校园学术主轴的起点。
设计注重老校区历史文脉的诠释以及铁路发展历史文化的传承，取意铁路桥梁的庄重造型，沟通历史与未来。
二、教学楼
教学楼是构成校园学术主轴的主要建筑群。
采用典型化、通用化的标准建筑单元（增强其通用性，并使其自身具有独立拓展的可能性）。
同时，为了使各学科既保持相对独立，又便于相互交流，规划采用线性网络状的交流组织模式，创造学术资源高度共享的机会。
教学楼的立面设计汲取浦口车站建筑的历史片段，在各栋教学楼的标识上采用代表铁路发展历史阶段的年份作为标记。
立面造型严谨，色彩淡雅、宁静、和谐。
内部功能有条不紊、秩序井然，内部流线合理、顺畅。
三、图文信息中心
图文信息中心位于校园学术主轴的终点。
是学校的标志性建筑，统领全局。
图文信息中心造型舒展，有序列的构架像一片片张开的书页，寓意“知识的书架”，立面构图均衡、有序，充满韵昧。
建筑中间东西向脱开形成阳光内院，南北向由入口大台阶拾步而上形成共享的空中广场，充满阳光和活力。
建筑材料选用钢、玻璃、铝质遮阳板、石材等现代材料，充满现代气息和精致威。
四、学生宿舍楼
学生宿舍楼是“校园社区”的建筑组成部分。
宿舍建筑采用院落单元布局由两或三栋单元宿舍楼组合成一个居住院落，院落同时作为学生交流、活动的场所。
每栋单元楼由若干的居住单元组合而成，每个居住单元拟安排4人居住，均配置独立卫生设施，学习办公设施，以使房间功能齐全、生活方便。
立面简洁、稳重，具有丰富的细部。
第三节结构设计方案
校园内总建筑面积约30.47万平方米，二期工程14.52平方米，都为多层建筑。
除了体育馆（会堂）、体育场等大跨度空间的建筑，需要采用网架结构、张拉膜结构等空间结构体系外，其余建筑都采用框架结构。
在其中的一些大空间要求的地方可以采用局部的预应力梁，满足层高的要求。
据对地质情况初步分析，本项目场地地基承载力较低，拟采用桩基础。
详细的基础形式设计有待于进一步详勘，在扩初设计时再定。
第四节公用配套工程
一、给水
市政自来水为校区用水水源。
用水量按5000住校生，400培训人员，1500人教职工及家属，5000非住校生计算。
住校生、培训人员及教职工综合用水指标按500L／人．日计，非住校生按100L／人．日计，由此计算的日用水量为4000m3，最大时用水量为420m3。
市政自来水供应一至三层用水，四——六层由校内水泵房集中加压供水，校内水泵房储水容量800m3。
校区锅炉房供应热媒水，在各学生宿舍内换热后供淋浴用水，热水系统同时考虑学生食堂用水。
学生宿舍饮用水采用电开水器或饮水机供水。
二、排水
校区内采用雨、污分流制。
在校区内建雨水收集及处理系统，以供应绿化浇洒、冲洗厕所等对水质要求不高的场合用水及校内水体的补水。
生活污水量按生活用水量的85％计算，生活污水集中排入市政污水处理厂深度处理后由城市统一回用。
三、供电
本工程电源由市供电系统引入学校降压站，由降压站以二路10KV电源电缆埋地方式引进各单体建筑。
引入线为三路（两用一备），电缆采用交联聚乙烯电力电缆。
根据负荷公布情况分成4个供电分区，在北大门学生活动中心设10KV开闭所，采用10KV电缆线路以放射式或者环网式向校园内各个功能区供电，电缆采用交联聚乙烯电力电缆。
校园内部电力电缆在电缆沟内敷设，电力电缆沟沿道路设置在道路的东侧及南侧。
四、弱电
1、校内电话及数据传输系统由综合布线系统支持，接至校外城市电信系统及学校计算机网络中心。
电话总机房及计算机主机房设于技术中心内，在各办公楼
升级会员 