XX高速公路路面维修施工组织设计.docx

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XX高速公路路面维修施工组织设计

AA高速公路（BB段）路面局部维修

施工组织设计

AA高速公路（BB段）路面维修项目部

二OO三年四月

　　　　　　　　目　　录

一、编制依据········································2　

二、工程概况········································3

三、项目组织机构设置及框架图························3

四、质量保证体系及相应框架图························5

4.1施工保证措施

4.2质量保证体系框架图

五、重点施工的施工方法和施工工艺····················7

六、接缝控制·······································18

七、计划进度安排···································19

八、人员、设备投入··································19

九、施工安全控制方案及措施··························19

XXXXXXXX荣幸取得AA高速公路（BB段）路面维修的建设机会，我公司将在本项工程建设中科学地组织施工，达到以下目标：

1、质量：

分项工程一次性检查合格率100%，优良率95%以上；单位工程达到全优。

2、工期：

信守合同工期，按期完成交付。

3、安全：

保证安全施工，杜绝伤亡事故。

一、编制依据：

1、依据国家现行的有关施工规范、规程、技术规则等文件根据工程量清单、总工期要求、气候特征及我们现场考察了解的情况，结合我公司的特点及多年施工经验进行编制。

2、在满足业主要求的前提下，利用我公司在XXXXX公路、XX高速公路、XX绕城高速公路东、南线工程、XX高速公路、XX高速公路、XX大街、XX路、XX高新技术产业开发区等高等级公路成功的施工经验，本着在分阶段施工控制目标及工期内高质量、高标准地完成建设任务的原则，配备足够的人员和机具设备。

3、针对本工程的实际情况，合理安排工程的交叉施工作业，根据网络图，找出重点线路和控制点来重点安排施工，确保施工计划的落实，同时也考虑了各工序间的衔接。

4、根据设计及有关规范的技术质量要求，结合本工程的实际情况，坚持高质量、高标准、高起点的原则，编制计划切实可行，技术方案先进、管理控制严谨、工程质量创优、安全文明施工的优化方案。

二、工程概况：

2.1、本项工程主要是对破坏路面进行维修，包括铣刨面层、基层等。

宽度不一，长度不等。

局部采取灌缝、挖补等形式处理。

对基层维修采用沥青大碎石。

2.2、主要工程量

　　　　　　　　3037m3

　　　　　　　2358m3

　　　　　　　　62525m2

　　　　　　　　　20250m2

　　　　　　　　　　　1620m3

　　　　　　　　　　　1417m3

　　　　　　　　　　　3311m3

　　　　　　　　2358m3

　　　　　　　　　　645m2

　　　　　　　　　　　10m3

　　　　　　　　　　376m3

　　25m3

三、项目组织机构设置及框架图

3.1项目组织机构设置

根据本合同段工程量分散的特点，结合施工现场的实际情况，本着快速高效的原则，我公司抽调30名年富力强、经验丰富的工程技术和管理人员，组建了合同项目经理部。

4月15日全部人员进驻项目部驻地。

经理部设七部一室，即计划统计部、施工技术部、质检部、材料供应部、机务安全部、财务部、综合部、中心实验室。

各部室任务明确，在项目经理及总工的领导下既有分工，又有合作，行之有效地发挥自己的职能作用，是本工程的指挥调度机构。

经理部内实行项目经理负责制，项目经理拥有对整个工程的协调、财务、安全等统一管理权。

下设一名副经理协助经理做好后勤保障，协调各分部的施工管理工作。

总工负责本合同段的技术、质量和进度计划管理及计量支付等工作。

经理部八个职能部门分工是：

综合部负责内、外部协调，项目部的后勤保障；施工技术部负责施工技术、工艺设计、工程变更；计划统计部负责文件、资料的整理和汇总、施工预算及计量支付；质检部负责质量检查和监督、质检资料的整理，并负责现场的质量问题及与现场监理的协调配合；材料供应部负责所有物资的调配供应；机务安全部负责所有机械的调度、维修、保养；中心实验室负责本工程各种试验工作，为工程提供详细、准确的试验资料；财务部负责全合同段的工程财务管理工作。

项目部下设三个施工分部，分别为铣刨清理施工分部、路面基层施工分部、路面面层施工分部。

项目经理部属我公司派出的临时机构，受企业法人委托，责任期从签约开始到保修期满，工程款结清为止。

此项目实行独立核算，确保专款专用。

3.2项目组织机构图（见附表）

四、质量保证体系及相应框架图

4.1施工保证措施

百年大计，质量第一，我公司将一如既往地发扬在XX高速公路、XX高速公路、XX东线高速公路、XX高速公路、XX高速公路等已取得质量、进度双领先的施工经验及管理方法，把工程质量当成头等大事来抓，始终坚持“质量重于生命，责任重于泰山”的原则，对工程质量的控制做到横向到边、纵向到底，形成自上而下的管理网络。

杜绝放弃工程质量的高速度，以高度的责任感，决战AA路，创建精品工程。

，项目经理部安排由具有施工经验的工程师担任负责人。

协助项目总工程师对全合同段进行质量内控。

各工序检查实行三检程序，即自检、互检和通检，确保监理工程师一次验收成功。

，并纳入个人档案，实行工程质量终身制，工程质量与效益工资挂钩，对技术及施工人员达不到质量目标要求的取消效益工资，并进行通报批评，同时将工程质量目标列入个人年度考核的重要指标。

，开展工程质量竞赛活动。

经理部对各部门下达质量目标，实行日检查、旬小结、月底综合评比和不定期抽查等方法促进提高工程质量。

各部门实行严格的奖惩制度，并且各部门的负责人交纳风险保证金，对工程质量达到优良标准的实行重奖，对粗制滥造或造成返工、延误工期的处以重罚，并追究主要领导及当事人责任，确保工程施工的高质量。

，对施工中的重点或遇到的技术难题开展攻关活动，利用PDCA循环进行质量控制，同时，严格按ISO9001国际质量体系标准，完善质量管理体系，制定质量管理手册，用一流的管理，保证一流的工程质量。

，确保全优工程。

，提高机械化施工水平。

，履行合同，优质高效，质量第一。

，接受监理工程师的监督、检查和指导，把质量监理程序纳入质量体系运行轨道，提高经理部质检员及自检员的素质；自检员全部盯现场，做到对工程的全过程、全方位的质量监督，确保工程一次验收合格率100%，工程质量达到优良级。

对工程的外露部分重点控制，层层把关。

，加强试验人员、测量人员对各分项工程的检测控制，加强原材料控制，严禁不合格材料进场。

4.2质量保证体系框架图（见附表）

五、重点施工的施工方法和施工工艺

5.1路面铣刨清理施工

，铣刨机用德国产的维特根2000型，按设计铣刨层数对每层错台15cm进行铣刨。

对于铣刨不彻底夹层，采用人工配合风镐等小型机具进行处理，彻底清理至无夹层。

，基层要铣刨至设计高程下3-5mm，面层要铣刨至设计高程下2-3mm，以保证层与层之间的良好接触，提高路面的整体性。

，用人工配合风镐等小型机具进行处理，彻底清理干净。

，使灰尘污染减少至最小程度。

易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖，运输时用密封良好的太脱拉自卸汽车运输并用帆布等遮盖，使灰尘污染减至最小程度。

对废料妥善处理，严格按照业主的规定或监理工程师的要求弃置。

，采用人工配合风力灭火器进行清理。

清理时要使风力灭火器开口逆向行驶车道，以确保行车安全。

5.2沥青大碎石施工方法

5.2.1工程概况

本合同段对铣刨基层的二灰碎石进行沥青大碎石摊铺，主要工程量为：

沥青大碎石基层：

2358m3。

材料

严格进料程序，确保进料质量，改性沥青、碎石、石屑、石灰粉等各种集料在进料前取样试验合格后，报监理工程师批准进料。

沥青：

嘉德士70＃普通进口沥青。

碎石：

拟选用石灰岩轧制的碎石，并保证碎石洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够强度和耐磨性能，其压碎值和磨耗率均满足规范要求。

石料与沥青的粘附性达到4级，拟进材料先由监理工程师批准后，重点选好料场，确定质量标准，包产包用，确保进料量。

，级配较好的中粗砂，其粒径和杂质含量等均符合规范要求。

，料场用石灰土和15cm厚贫混凝土硬化处理，保证使其不被污染。

沥青大碎石配合比试验（见附表）

为保证路面基层的施工质量，确保各结构层施工各个环节的合理组合，在大面积施工前，选择适宜路段经监理工程师批复后，各结构层铺筑120m左右的试验路段，以确定施工配合比；各类拌和、摊铺、压实机械及人员的组合；混合料的松铺系数；各类施工程序；机械的碾压遍数等技术数据。

5.2.6施工程序及具体施工方法

沥青路面的施工程序为：

工作面清扫处理→混合料拌合→运输→摊铺→压实→验收

1）、清扫：

我们将对工作表面进行清扫整理，对污染路段视情况进行水车冲洗、鼓风机吹或人工清扫，保证工作面清洁。

对原路面破坏严重的面层进行挖补处理，在补强后洒布沥清封层。

2）、沥青混合料的拌合：

拌合前将各种集料包括矿粉充分地烘干，沥青加热至160-175℃，石料比沥青加热温度高10-20℃，混合料的出厂温度应在150-160℃范围内，我们保证拌合后的混合料均匀，不带有花白斑点，离析和结块现象，对于过度加热的混合料或已经碳化、起泡或含水的混合料都废弃，保证不合格拌合料不得用于工程施工。

3）、混合料的运输：

对于拌合料的运输，我们用密封良好又清洁的太脱拉自卸汽车运输，先将车厢清扫干净，并在车厢底板和侧板上喷少量油水混合物。

为防止下雨和热量过份损失，运输车辆都备有覆盖设备。

对于残留在车上的混合料及低于规定摊铺温度的混合料，我们都予以废弃，并由自卸车运出场地。

4）、混合料的摊铺

沥青混合料摊铺时的温度不得低于140-155℃。

摊铺机保证在摊铺过程中连续均匀行走，摊铺速度以1-1.5Km/h宜。

杜绝停机待料现象的发生。

③保持摊铺机两侧搅笼内的混合料高度一致。

④摊铺机熨平板必须预热至85℃以上，并在熨平板上面拉线、测校，保证熨平板的平整度。

⑤摊铺采用全幅路面摊铺，防止两台摊铺机梯形交错排列时，摊铺出现的纵向接缝。

5）、混合料压实：

混合料摊铺以后，DD130振动压路机即可进行跟踪振动压实，试验初压实际温度应执行在140℃-150℃。

DD130先稳压一遍，再振压二遍。

实际施工当中压实速度为3Km/h，应当采用高频低幅的压实方法，频率选定为42HZ，振幅选在2-3挡为宜。

进行振压二遍，最后DD-130进行赶光，碾压完成时的温度不得低于110℃。

①碾压时保证压路机驱动轮靠近摊铺机，起步不过猛，停机不急刹车，返回时沿原路线退回，保证速度均匀3Km/h。

②碾压时纵向进行，并由摊铺材料的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为10cm。

③严格控制压路机轮上的洒水量。

④碾压应根据摊铺速度，成阶梯状逐步向前推行，不得停留在同一横断面上，使压实形成流水作业。

6）、修整：

对于摊铺过程中，因离析等原因造成的粗料集中，应在压实前更换合格混合料。

因各种原因出现的压实温度过低造成缝迹出现时，我们将采用垂直切割混合料并重新铺筑，共同碾压到无缝迹为止。

7）、验收：

在沥青混合料摊铺压实完成后，我们将进行自检，并通过取芯方式对压实度沥青含量进行测定。

在自检合格的基础上提交监理验收。

8）开放交通问题：

由于沥青混合料的施工受温度限制，只有在温度低于50℃的情况下才能开放交通。

5.3沥青混凝土路面施工方法

本合同段沥青路面设计形式：

上面层4cm厚AC-13、中面层5cm厚AC－20、下面层6cm厚AC-25

工程量为41180m2。

，在进料前，先对沥青的各项指标进行检验，并报请监理工程师批准。

对中、下面层采用嘉德士70＃普通进口沥青，上面层采用进口改性沥青（SBS）。

，对中、下面层采用石灰岩轧制的碎石，并保证碎石洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够强度和耐磨性能，其压碎值和磨耗率均满足规范要求。

石料与沥青的粘附性达到4级，拟进材料先由监理工程师批准后，重点选好料场，确定质量标准，包产包用，确保进料质量。

，级配较好的中粗砂，其粒径和杂质含量等均符合规范要求。

，其细度、杂质含量等有关指标符合要求，同时严格控制矿粉的含水量，使其保持干燥状态。

在沥青砼试验路段开工前，我们先进行三种沥青砼结构层的配合比试验。

混合料的配合比试验包括：

通过矿料的筛分试验，画出级配曲线，确定各种集料的最佳配合比，之后严格按试验规程要求做出三层混合料的马歇尔稳定度试验，找出符合稳定度、流值等技术指标的最佳沥青用量，确定三种结构的设计配合比，并报监理工程师审批。

设计配合比经监理工程师批准后，进行沥青拌和站的干拌筛分和喷油试拌，在调试完毕，各种施工机具组合完成后，立即着手施工工艺、机具设备和人员的组合以及碾压次序和碾压遍数，确定松铺系数。

沥青混合料拌和采用一套120T/h沥青砼拌和站和60T/h沥青砼拌和站，其电力供应及各种配套设施配备齐全。

配合料的出料温度（普通沥青砼）控制在150℃—160℃之间，集料加热温度的范围控制在170℃—180℃之间，沥青的加热温度为160℃—170℃。

改性沥青的出料和加热温度增加10℃—15℃。

5.3.6.1.3拌和站每锅拌和时间为36-40s，拌和站配有200T的大型贮料仓。

，并随时取样试验。

一旦发现花料、油团、离析及超温、低温等异常现象，立即通知操作室及时查找原因，并对已出的拌和料作废料处理。

混合料运输

采用15辆17T密封良好的太脱拉自卸汽车运输并本备防雨篷布。

以防天气影响。

在装料前，先将汽车打扫干净，并在车箱底板和侧板上喷洒隔离剂。

汽车数量必须按摊铺连续作业的要求配备。

摊铺时，摊铺机前待卸料车以保持5辆为宜，并由专人指挥卸料，检查混合料的质量，同时，严禁自卸汽车反向撞击正在运行的摊铺机身，以免造成摊铺机震动，影响熨平板摊铺质量。

混合料的摊铺

清扫下封层。

全线下层采用双滑靴施工，上面层采用多脚式平衡梁控制摊铺，以提高路面平整度。

混合料的摊铺温度不低于150℃。

沥青砼上面层摊铺

沥青砼上面层施工时，为更好地控制好平整度，摊铺机摊铺过程中以一定的速度匀速前进，不随意中途变速或停顿。

摊铺的混合料不低于150℃为度。

摊铺机按试验路段确定的松铺系数，加木垫板就位后，立即进行熨平板预热，预热温度大于65℃后，摊铺机开始送料摊铺。

摊铺机必须保持匀速、不间断的摊铺。

摊铺速度根据拌和产量，面层厚度和路面宽度来确定。

摊铺时送料器必须保持不停顿的均匀转动。

两侧混合料高度不小于送料器高度的2/3。

压实

沥青混合料中下面层碾压：

碾压的机械设备根据拌合站的日产量、摊铺速度及所取得的碾压数据进行组合、配备，拟配备DD130双钢轮压路机

二台。

碾压时合理掌握碾压温度，压实分初压、复压及终压三个步骤进行，各作业段应保持连续进行，各种压路机的碾压次序，碾压遍数通过试验确定，同时各压路机严格按操作规程操作。

初压：

用光轮压路机静压2遍，速度1.5Km/h，在120℃以前完成。

复压：

用双轮双振压路机振压4遍，复压温度控制在90℃-110℃之间。

终压：

用DD130轮压路机静压2遍，终压温度控制在70℃-90℃之间。

沥青砼上面层碾压：

采用压实机械为一台DD130压路机，采用低幅高频进行碾压，共振压4遍结束，最后用DD130压路机静压1-2遍，以消灭轮迹。

碾压作业时混合料的温度：

初压温度160℃-170℃，复压温度150℃-160℃，终压温度140℃-150℃。

碾压时，压路机从低边至高边慢速均匀进行。

碾压时，压路机驱动轮靠近摊铺机，起动或停止时减速缓慢进行。

碾压必须匀速行驶，不得在未压实的路段上

转弯、制动、任意换挡。

碾压根据摊铺速度，呈阶梯形逐渐向前推进，形成流水作业。

碾压的重叠宽度要保持轮宽的1/3-2/3。

碾压完成后，立即组织自检，自检人员自检后迅速将厚度、高程、横坡度、平整度等检查结果反馈到前面施工现场，以便及时调整作业参数。

材料

沥青材料

用于下封层的沥青材料，选用慢裂的洒布型乳化沥青，其技术标准均在使用前抽样化验合格后，由监理工程师批准后方可使用。

矿料

选用石灰岩经锤式粉碎机轧制而成的石屑，粒径规格为0.3-0.5cm，石屑中不得含有泥土、石粉、有机质、超径碎石等杂质。

施工方法

工艺流程：

清扫下承层→施工放样→备石屑→运输乳化沥青→洒布沥青→撒石屑→压路机碾压。

清扫下承层

在洒布沥青前，先检查验收下承层，封闭交通，对于下承层的局部松散、污染物或障碍彻底清理干净。

清理采用空压机吹、洒水冲铣及人工清扫相结合，直至将下承层表面清理干净为止。

施工放样

在清扫好并经监理验收的下承层上恢复中桩和边桩，并用石灰打出轮廓线，一幅做两次洒布时，在一幅的中间也打出中线，以备洒布时参照。

作沥青洒布试验

根据下承层的表面情况，在监理工程师确定沥青的每平方米用量后，用订做好的一平方米钢板，按规定档位和排数洒布，将沥青洒布在钢板上。

然后称出钢板中每平方米的沥青用量。

用此方法确定出洒布车洒布的档位和排数。

洒布沥青

XX文库-让每个人平等地提升自我在洒布前，先用洒水车喷一遍水，将沥青洒布车加温调试好，并在接油槽内试喷，然后，按试验时确定的工作参数进行正常洒布，洒布后，对于洒布车漏洒的地方，用手摇洒布机补洒。

撒铺石屑

撒浇乳化沥青后，立即用人工将已按标准准备好的石屑均匀地撒铺在洒布合格的油层上。

达到全面覆盖一层，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青。

碾压

撒布石屑后，立即用DD130双钢轮压路机碾压，使石屑与沥青充分接触。

碾压时每次轮迹重叠约30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心，以此作为一遍，共碾压三至四遍，碾压速度开始不超过2Km/h，以后适当增加。

5.3.8质量目标

确保沥青砼路面工程平整度均方差不超过0.55mm，<<规范>>要求不大于1.2mm，创建全优工程。

六、接缝控制

6.1施工过程中，尽量减少施工横接缝和纵向接缝，制定最小极限工作段，工作面达不到极限要求时不开工。

6.2接缝必须粘结紧密，压实充分，连接平顺，严禁上下面层横缝重叠，上下层两横缝错位不少于25cm。

6.3在每段的施工结束时，摊铺机在终端约一米处提起熨平板，驶离现场。

然后，趁热将厚度不足部分剔除。

在下次行程进行摊铺前，应在上次行程的末端清理干净后涂刷适量封层沥青，或其它粘结材料，并注意设置熨平板的高度，为碾压留出充分的预留量。

6.4接缝碾压。

在混合料摊好整平后，用DD130双钢轮振动压路机沿接缝方向碾压。

压实时，先从压实好的一端开始，第一次压入新铺层宽度15cm左右，然后每次向里移动20cm，直至压路机全部落在新铺层为止，随即进行正常的碾压。

碾压结束时，确保接缝处平整度达到规范要求。

七、计划进度安排

7.1　4月15日开工，上午10：

00对工作面进行安全布控，到4月27日完成左幅3公里。

4月28日撤出工地，并标示完标线。

7.2　祥细施工进度（见附表）

八、人员、设备投入（见附表）

九、施工安全控制方案及措施

9.1本项目工程处在XX高速公路的咽喉要道，为保证行人及现场施工人员的安全，公司领导及处领导对此十分重视，多次开会、研究，层层签定安全生产责任状，把本项目交叉工程较多，为保证行人及现场施工人员的安全，经理部设置机务安全部，制定安全管理办法，层层签定安全生产责任状，把安全生产当作头等大事来抓。

采取的主要安全措施如下：

　9.1.1　对于本项目安排专人昼夜巡查交通安全设施，如有损坏，或个别倒地，及时更换或扶起，恢复到原位。

万一有情况及时报告有关领导，及时疏通交通，以保证车辆正常通行。

9.1.2　要建立健全安全生产分部领导负责制。

分部领导作为安全生产直接责任人，要建立健全安全作业、岗位职责、安全操作规程等制度，并在施工现场立牌提示，要切实做到责任到人、落到实处。

9.1.3　工程作业的交通管制，必须按照《国标GB5786-1999》、《公路养护技术规范》（JTJ073—96）等有关规定进行布控。

在规定位置设置施工警告标志、限速标志、导向标志等和必要的安全防护措施。

安全标志的设置与撤收按

9.1.4　现场作业人员必须着统一的安全标志服，戴安全帽。

安全员必须佩戴红袖章。

施工作业的车辆、机械必须设置明显的标志。

，提前把中央分隔带开口处防撞护栏板卸掉。

9.1.6　如发生堵塞或交通事故，采取紧急预案措施，先进行交通布控，打开中央分隔带开口，疏通交通，以保证车辆正常通行。

安排如下：

一）、警告区

警告区长度设为1000m，每隔200m设置一个警告标志，最后一个标志离上游过度区的第一个渠化装置的间距不少于150m，警告区内距上游过渡区1000m处设前方施工标志，距上游过渡区900m处设前方车道左或右封闭标志及第一限速标志，距上游过渡区600m处设置改道行驶标志，距上游过渡区150m处设第二个限速标志。

①．对所设置的标志不间断的派人来回巡视，以保证交通安全畅通。

②．对倾斜和不正的标志及时摆好，防止交通事故的发生。

二）、过渡区

共设上游和下游两个过渡区，长度分别为80m、50m，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60Km/h。

在上游过渡区前方设置禁止驶入标志。

三）、缓冲区

长度设置为80m，与上游过渡区之间设置路障。

对所设路障随时巡查，发现偏移的立即纠正摆好。

四）、作业区

每次一般封闭2Km，封闭单幅全路面最多时根据施工需要封闭最长不超过4Km。

五）、终止区

长度约为80m，在终止区末端解除限制标志。

六）、车辆通过临时开口到达对面路幅后，顺车流方向从上游过渡区开始布置锥形路标，间距为10m。

①、在前后开口处各设置4名专职安全人员看守，并保证通行车辆的顺利通过，对布控设施不规范的标志和反光锥及时扶正。

同时预留后备反光锥50个，对丢失或损坏的反光锥进行及时的补充。

②、确保工程安全进行，安排2部安全巡视车辆24小时不间断的巡视，发现问题及时纠正（反光锥）并向领导汇报。

③、夜间要不间断的巡查。

发现故障、事故车行使时，要及时报告有关部门（交警，清障队）处理，并协助路政部门快速清理现场，保证道路的安全畅通。

七）、安全标志的设置

①、摆放安全标志，进场前摆放安全标志，摆放时要遵循从来车方向由前向后摆放，撤收时从来车方向向前撤收，现场工作人员要身着标志服。

②、要安排专职人员，指挥过往车辆通行，确保工作人员安全。

八）、路面维修工程竣工后，将所有设备和施工人员等先撤出施工现场，所布控区域的设施由专职安全工作人员负责撤出。

①、撤出时，是从来车方向向前撤收设施。

②、由2名安全员负责指挥行驶车辆通行，以防止发生意外。

，必须按指定路线运行（如K169+450-K167+000左幅施工，所有施工车辆和机械，从下水泉站或泰肥站进施工工地，从泰西站下高速公路。

）严禁任何作业车辆在高速公路上调头、逆行。

　，尽量避免夜晚施工。

9.2文明施工：

文明施工是企业形象的窗口，在施工过程中，我部将采取以下主要措施：

；对流动性材料，如砂、石、水泥采用标牌标识。

，规范现场管理，使各施工技术人员人各一证，持证上岗。

，材料堆放整洁，产品标识清晰。

各种原材料及半成品堆放时，做到分门别类，集中堆放