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汽车设计试题库
第一章汽车总体设计
一、判断题。
1.影响选取轴数的因素是汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力。
（）
2.整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满料、水，装货和载人
时的整车质量。
（X）
类车是指包括驾驶员座位在内的座位数步超过9座的载客车辆。
（X）
类车辆为最大设计总质量不超过3500Kg的载货汽车。
（）
5.汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求等是选取驱动形式的主要因素。
（）
6.汽车的布置形式是指发动机、驱动桥相对于车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言的。
（）
7.长头车的驾驶员视野不如短头式货车。
（）
8.轴距对整备质量、汽车最小转弯直径、传动轴长度等均有影响。
（）
9.质量系数越小，说明汽车的结构和制造工艺越先进。
（X）
10.从各轮胎的磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大。
（）
11.为了提高发动机在各种工况下的适应能力，要求np与nt相等。
（X）
12.确定汽车的零线，正负方向及标注方式均应在汽车满载的状态下进行。
（）
13.确定汽车的零线，正负方向及标注方式等，在绘图时应将汽车前部绘在左侧。
（）
14.汽车的行驶速度也影响轮胎的负荷能力。
（）
15.H点的位置决定了与驾驶员操作方便、乘坐舒适相关的车内尺寸的基准。
（）
二、名词解释。
1．整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2．车架上平面线——纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
3.H点一一能够比较准确地确定驾驶员或乘员在座椅位置的参考点是躯干与大腿相连的旋
转点“跨点”。
实车测得的“跨点”位置称为H点。
4．汽车的装载质量——在良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
5．轴荷分配——汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示。
6．前轮中心线——通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
7.R点定义一一进行总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位
置时的"跨点”，并称该点为R点。
8．比功率——汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。
9．汽车质量系数——指汽车载质量与整车整备质量的比值。
三、简答题。
1.设计任务书包括哪些内容
（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化
（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2.汽车总体设计的主要任务
要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响
（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢（箱）长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸
公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：
长不应超过12m;宽不超过2.5m;高不超过4m。
5.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响单就货车而言，如何确定其前后轮距
汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
就货车而言确定总原则：
受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1：
应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。
后轮距B2：
应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。
6.什么叫整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
7．发动机的悬置结构形式及特点
发动机的悬置结构形式：
传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角B的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
8.汽车轴荷分配的基本原则是什么
轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应
对轴荷分配予以足够的重视。
（1）应使轮胎磨损均匀：
希望满载时每个轮胎的负荷大致相等，但实际上由于各种因素的影响，这个要求只能近似地得到满足。
（2）应满足汽车使用性能的要求：
对后轴使用单胎的4X2汽车，为防止空车时后轮易抱死发生侧滑，常选择空车时后轴负荷大于41％。
对后轮使用双胎，而行驶条件较差的4X2货车，为了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力，常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的26％~27％。
（3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整。
对前置前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴负荷应
不小于55％；对前置后驱动的轿车，为得到不足转向倾向，后轴负荷一般不大于52％；对后置后驱动的轿车，为防止后轴过载造成过度转向，后轴负荷不应超过59％。
9•在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的
在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线（面）。
确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1•车架上平面线
纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影
线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载（面），即z坐标线，向上为“+”、向
Z
下为“-”，该线标记为©。
2.前轮中心线
通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前
轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线（面），即X坐标线，向前为“-”、向后为“+”，
X
该线标记为0。
3.汽车中心线
汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向
_y
尺寸的基准线（面），即y坐标线，向左为“+”、向右为“一”，该线标记为°。
4.地面线
地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、
离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5.前轮垂直线
通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直
线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮
中心线重合（如乘用车）。
10.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题
轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
11•汽车设计中必须考虑的“三化”是什么
产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：
指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；
零部件的通用化：
同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见
的类型、简化生产；
标准化：
设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。
12.分析各种轿车不同布置型式有何优缺点，并完成下表。
形式
特点*
发动机前置前轮驱动
FF
发动机前置后轮驱动
FR
发动机后置后轮驱动
RR
转向特性
不足
不足
过多
越障能力
最强
较强
较强
动力总成紧凑
紧凑
否
紧凑
机动性
好
差
好
地板
平坦
不平
平坦
轴距
短
长
短
操纵机构
简单
简单
复杂
等速万向节
需^<
不需要
不需要
轮胎寿命
短
长
长
行李箱容积
足够
足够
不足
第二章离合器设计
一、判断题。
1•中央弹簧离合器的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变。
（x）
2.周置弹簧离合器当发动机的转速很高时，由于离心力的左右会使弹簧的压紧力显著降低。
（）
3.推式膜片弹簧离合器的杠杆比大于拉式的膜片弹簧离合器。
（X
4•为了可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间更长，离合器的后备系数应不宜选
得过小。
（）
5.采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，离合器的后备系数应选的比汽油机
大。
（）
二、名词解释。
离合器的后备系数B――离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，3必须
大于1。
反映了离合器所能传递发动机最大转矩的可靠程度。
三、简答题。
1．汽车离合器一般应满足哪些基本要求
1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
7）操纵轻便、准确。
8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。
9）应有足够的强度和良好的动平衡。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
2．按从动盘数目，盘形离合器分哪几类简述各类盘形离合器特点1、单片离合器优点：
1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。
缺点：
传递的转矩不够大。
2、双片离合器优点：
1）由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2）在传递相同转矩的情况下径向尺寸较小，踏板力较小；3）接合较为平顺。
缺点：
中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。
3、多片离合器优点：
具
有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。
缺点：
分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
3•何为离合器的的后备系数所能传递的最大转矩与哪些因素有关
后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
设离合器转矩容
量T，发动机最大转矩t写成如下关系式：
tt，式中3离合器后
Tc[emaxTc[emax
备系数。
为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数3必须大于1。
离合器的基本功能之一是传递转矩，离合器转矩容量[c与下列参数有关：
TcNZRe
（N•m）;所以有：
［cNZRe
Temax，
NZRe
。
Temax
式中：
—摩擦系数，通常要利用离合器的摩擦打滑来使汽车起步，这是利用摩擦传动的关键，故一般计算离合器转矩容量时应取
动
N—对压盘的压紧力，它随使用情况和温度会有所变动。
使用中摩擦片厚度的磨损变小，
以及频繁接合会引起的高温使弹簧压力衰退都会使N有明显改变。
Z—离合器摩擦工作面数，单片为2，双片为4。
Re—有效作用半径R。
它也是一个变量，作为一间接度量值，它随着摩擦接触面的磨损及高温造成翘曲，导致摩擦副的不均匀接触。
由此可见，转矩容量[c是离合器的的一个本质属性。
4．离合器操纵机构踏板力应满足哪些要求
离合器操纵机构是离合器系统重要组成部分，是驾驶员借以使离合器分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。
主要功用：
完成离合器的接合或分离，保证汽车平稳起步和行驶中的换档。
切断动力传递等。
基本要求：
（1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。
对于
轿车、轻型客车，踏板力应为80N〜150N;对于载货汽车踏板力一般为150N〜250N。
（2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm〜150mm的范围内，最大不应
超过200mm。
上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。
若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。
（3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。
（4）踏板行程应有眼位装置。
（5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。
5.离合器操纵机构有哪些型式应如何对其进行选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。
但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难;绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方
便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。
广泛应用于各种形式的汽车中。
6.在摩擦片结构尺寸相同，传递转矩相同，操纵机构传动比相同的条件下，为
什么单片离合器的踏板力大于双片离合器踏板力
答：
F为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；而FT^max;对于单片离合器，
fZRc
Z=2,对于双片离合器，Z=4,所以F双F单
7.按从动盘数目，盘形离合器分哪几类简述各类盘形离合器特点
1、单片离合器优点：
1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。
缺点：
传递的转
矩不够大。
2、双片离合器优点：
1）由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2）在传递相同转矩的情况下径向尺寸较小，踏板力较小；3）接合
较为平顺。
缺点：
中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏
摩擦片，分离也不够彻底。
3、多片离合器优点：
具有接合平顺柔和、摩擦
表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。
缺点：
分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
8.离合器的主要功用是什么
1、切断和实现发动机对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步。
2、换挡时将发动机与传动系分离，减少齿轮冲击。
3、限制传动系的最大转矩。
4、降低传动系的振动和噪声
9.膜片弹簧离合器与其它离合器相比的优点
1）膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内
基本保持不变，因此离合器工作过程中能保持传递的转矩大致不变。
2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零
件数目少，质量小。
3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
4）膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长
6）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好
10.膜片弹簧的弹性特性有何特点请图示分析工作点最佳位置如何确定。
（1）膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作过程中能保持传递的转矩大致不变（2分）；离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力（1分）。
（2）图示说明：
（3分）
（3）工作点位置的选择：
拐点H对应着膜片弹簧压平的位置（1分）；工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，靠近H点处。
1B=~1H。
（1分）
膜片弹箕的弹性特性曲线
1.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知:
从动片外径
D=
四、计算题。
2
355.6mm，从动片内径d=177.8mm，摩擦系数卩=，摩擦面单位压力P=N/mm。
求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
离合器的静摩擦力矩根据摩擦
摩擦离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。
定律可表示为TcfFZRC
式中，T,为静摩擦力矩；f为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取
压盘施加在摩擦面上的工作压力；R,为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘
数的两倍。
假设摩擦片上工作压力均匀，贝“有FP0A”十
）
式中，户。
为摩擦面单位压力,
A为一个摩擦面的面积;
D为摩擦片外径；.d为摩擦片内径
摩擦片的平均摩擦半径
R,根据压力均匀的假设，可表示为
Rc
D3d3
3（D2d2）
当d/D>0.6时，R,
可相当准确地由下式计算RC呼
TC訂P0D3（1C3）
将式（2—2）与式（2—3）代人式（2—1）得
2.某离合器厂生产的DS330为例，摩擦片外径为325mm，内径为200mm，总成要求膜片弹簧峰值平均负荷为12950N,谷值平均负荷为6600N,最小压紧力8700N，进行膜片弹簧工作负荷的验算。
解：
膜片弹簧外径D=0.888X325=288.7mm
膜片弹簧
d=x=238.76mm
分离指数目
N=16
当里内径
de=（+X16）=234.5mm
支点转换系数We=283.2241.8=
288.7234.5
膜片厚度
tmin=498700（288・7234.5）20.764=3.364mm
V102.110ln（288.7/234.5）
取t=3.379mm
锥形高度
Ce=x=7.32mm
修正系数取
A=,B=（K取）
压平点变形
Sh=Ce=7.32mm
峰值点变形Sp=3（7.32223.379223.1613）=4.47mm
谷值点变形Sv=+；（7.32223.379223.1613）=10.17mm
22.11053.379In（288.7/234.5）732
压平点处负何F-｛［厶32926N
H30.764（288.7234.5）22
同理：
峰值点处负荷Fsp=13125N
谷值点处负荷Fsv=6728N
要求负荷平均值为（12950+6600）=9775N，可以看出，膜片弹簧计算结果符合要求，计
算中预选的值正确，可用。
F=5000N〜5600N,
3•下图为某车型离合器液压操纵机构简图，已知：
离合器工作压紧力:
从动盘面压缩量：
△h=0.8mm〜1.1mm,分离轴承为常接式，主缸活塞顶部间隙：
△=0.5mm;
Z=2;△S=0.75mm,入’=1mm,各杆系尺寸：
a=304mm;b=59.5mm;c=166mm;d=91mm;
di=$19mm;d2=$22mm;e=61mm;f=19mm。
试计算其踏板行程和踏板力。
解：
1机构传动比：
a.踏板：
i1=a/b=
b.液压部分；iR=d22/d12=
c.分离叉：
i2=C/D=
d.膜片簧分离指：
i3=e/f=
e.总传动比：
i=i1•i2•i3•iy=40
2各部行程：
a.压盘升程：
S=S+Ah=2.3mm〜2.6mm;
b.分离指行程：
入=S・e/f+入’=8.4mm〜9.3mm;
c.工作缸行程：
9=入・c/d=15.3mm〜16.9mm;
d.主缸行程：
Si=S?
•d22/d12=20.5mm〜22.6mm;
e.踏板工作行程：
Sg=105mm〜115mm;
f.踏板自由行程：
So=•a/b=2.56mm;
g.踏板总行程：
S=S+So=108mm〜118mm。
3踏板力:
=，则踏板力;
在F=5000N〜5500N时，如不计回位弹簧和助力器的力，并令卩
F
P==147N〜162N
i
4液压系统最大压力:
Pi,1625.12
P=-=（MP）
—d,2—102
44
第三章机械式变速器设计
一、判断题。
1.常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或变矩器来实现。
（）
2.变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不
同的牵引力和速度。
（）
3•增加变速器的档数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。
（）
4•相邻档位之间的传动比比值在以下，该值越小换挡工作越容易进行。
（）
二、简答题。
1.根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型
分为固定轴式和旋转轴式两种；固定轴式变速器应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机
前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
旋转轴式主
要用于液力机械式变速器。
固定轴式又分为两轴式变速器，中间轴式变速器，双中间轴式变速器，多中间轴式变速器等。
2•变速器操纵机构应满足哪些要求
（1）换挡时只能挂入一个挡位；
（2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；（3）防止自动脱挡
或自动挂挡；（4）防止误挂倒挡；（6）换挡轻便。
3•如下图所示为一变速器结构图，请分析各档传动关系，画出传动见图，并列
出传动比。
这是一个中间轴式六档变速器，其特点是：
（1）设有直接挡；
（2）—挡有较大的传动比;
（3）各挡位齿轮采用常啮合齿轮传动；（4）各档均采用同步器。
传动路线图如下所示。
1档：
动力从第一轴到齿轮7~6~1~12，锁销式同步器右移，到第二轴；
2档：
动力从第一轴到齿轮7~6~2
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