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1、汽车设计试题库第一章 汽车总体设计一、判断题。1.影响选取轴数的因素是汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力。 （ ）2.整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满料、水， 装货和载人时的整车质量。 （X ）类车是指包括驾驶员座位在内的座位数步 超过9座的载客车辆。（X ）类车辆为最大设计总质量不超过 3500Kg的载货汽车。（）5.汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求等是选取驱动形式的主要因素。 （）6.汽车的布置形式是指发动机、驱动桥相对于车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言的。 （）7.长头车的驾驶员视野不如短头式货车。 （）8.轴距对整备质量

2、、汽车最小转弯直径、传动轴长度等均有影响。 （）9.质量系数越 小，说明汽车的结构和制造工艺越先进。 （ X ）10.从各轮胎的磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大。 （）11.为了提高发动机在各种工况下的适应能力，要求 np与nt相等。（X）12.确定汽车的零线，正负方向及标注方式均应在汽车满载的状态下进行。 （）13.确定汽车的零线，正负方向及标注方式等，在绘图时应将汽车前部绘在左侧。 （）14.汽车的行驶速度也影响轮胎的负荷能力。 （）15.H 点的位置决定了与驾驶员操作方便、乘坐舒适相关的车内尺寸的基准。 （）二、名词解释。1 整车整备质量 指车上带有全部装备（包括随车工具

3、、备胎等） ，加满燃料、水，但 没有装货和载人时的整车质量。2 车架上平面线 纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面 在侧（前）视图上的投影线。3.H点一一能够比较准确地确定驾驶员或乘员在座椅位置的参考点是躯干与大腿相连的旋转点 “跨点 ”。实车测得的 “跨点 ”位置称为 H 点。4 汽车的装载质量 在良好路面上行驶时所允许的额定载质量。5 轴荷分配 汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用 占空载或满载总质量的百分比表示。6 前轮中心线 通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图 上的投影线。7. R点定义一一进行总布置设计之初

4、，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的跨点”，并称该点为R点。8 比功率 汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。9 汽车质量系数 指汽车载质量与整车整备质量的比值。三、简答题。1.设计任务书包括哪些内容（1）可行性分析， 其内容包括市场预测， 企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的， 新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。2.汽

5、车总体设计的主要任务要对各部件进行较为仔细的布置， 应较为准确地画出各部件的形状和尺寸， 确定各总成质心 位置， 然后计算轴荷分配和质心位置高度， 必要时还要进行调整。 此时应较准确地确定与汽 车总体布置有关的各尺寸参数， 同时对整车主要性能进行计算， 并据此确定各总成的技术参 数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。3.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影 响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。（2）轴距过短会使车厢 （箱 ）长度不足或后悬

6、过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大， 使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动 轴的夹角增大。（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对 机动要求高的汽车， 轴距宜取短些。 为满足市场需要， 工厂在标准轴距货车的基础上， 生产出短轴距和长轴距的变型车。 对于不同轴距变型车的轴距变化， 推荐在 0406m 的范围内来确定为宜。4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过 12m ;宽不超过2.5m ;高不超过4m。5.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响单就货车而言，如何确定其 前

7、后轮距汽车轮距的大小会对汽车总质量、 最小转弯直径、 侧倾刚度产生影响。 就货车而言确定总原 则：受汽车总宽不得超过 2.5m 限制，轮距不宜过大，前轮距 B1 ：应能布置下发动机、车 架、前悬架和前轮， 并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、 车轮之间有足够 的运动间隙。后轮距 B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间 应 留有必要的间隙。6.什么叫整车整备质量 整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装 货和载人时的整车质量。7发动机的悬置结构形式及特点发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。传统的橡胶悬

8、置特点是结构简单， 制造成本低，但动刚度和阻尼损失角 B的特性曲线基本上 不随激励频率变化。液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性， 对于衰减发动机 怠速频段内的大幅振动十分有利。8.汽车轴荷分配的基本原则是什么轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响， 在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。（1） 应使轮胎磨损均匀： 希望满载时每个轮胎的负荷大致相等， 但实际上由于各种因素的 影响，这个要求只能近似地得到满足。（2） 应满足汽车使用性能的要求： 对后轴使用单胎的 4X2 汽车，为防止空车时后轮易抱 死发生侧滑，常选择空车时后轴负荷大于 41。对后轮使

9、用双胎，而行驶条件较差的 4X2 货车，为了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力， 常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的 26 27。（3） 对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向 的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的 调整。对前置前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴负荷应不小于 55；对前置后驱动的轿车， 为得到不足转向倾向， 后轴负荷一般不大于 52； 对后置后驱动的轿车，为防止后轴过载造成过度转向，后轴负荷不应超过 59。9 在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的在

10、初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更 具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸 和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。绘图前要确定画图的基准线 （面）。确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方 式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。1车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧 （前）视图上的投影线，称为车架上平面线。它作为标注垂直尺寸的基准载 （面），即z坐标线，向上为“ +”、向Z下为“-”，该线标记为。2.前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂

11、直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。它作为标注纵向尺寸的基准线 （面 ），即X坐标线，向前为“-”、向后为“ +”，X该线标记为0。3.汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线， 称为汽车中心线。用它作为标注横向_y尺寸的基准线（面），即y坐标线，向左为“ +”、向右为“一”，该线标记为 。4.地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线， 称为地面线。此线是标注汽车高度、 接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。5.前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面， 在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。此线用来作为标注汽车轴距和前悬的

12、基准线。 当车架与地面平行时， 前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车）。10.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。 从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑， 各个车轮 的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性， 驱动桥应有足够大的载荷，而 从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。11 汽车设计中必须考虑的“三化”是什么产品的系列化、零部件的通用化 和零件标准化。产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型， 采用通用的总称或部件，以减少

13、不见的类型、简化生产；标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。12.分析各种轿车不同布置型式有何优缺点，并完成下表。形式特点 *发动机前置前轮驱动FF发动机前置后轮驱动FR发动机后置后轮驱动RR转向特性不足不足过多越障能力最强较强较强动力总成紧凑紧凑否紧凑机动性好差好地板平坦不平平坦轴距短长短操纵机构简单简单复杂等速万向节需0. 6时，R,可相当准确地由下式计算RC呼TC 訂P0D3(1 C3)将式(2 2)与式(23)代人式(2 1)得2.某离合器厂生产的 DS330为例，摩擦片外径为 325mm，内径为200mm，总成要求膜片 弹簧峰值平均负荷为

14、12 950N,谷值平均负荷为 6 600N,最小压紧力8 700N，进行膜片弹 簧工作负荷的验算。解：膜片弹簧外径 D= 0. 888 X 325= 288.7mm膜片弹簧d=x= 238.76mm分离指数目N= 16当里内径de= (+ X 16) =234.5mm支点转换系数We= 283.2 241.8 =288.7 234.5膜片厚度tmin = 4 9 8700(2887 234.5)2 0.764 =3.364mmV 10 2.1 10 ln (288.7/234.5)取 t = 3.379mm锥形高度Ce=x =7.32mm修正系数取A =, B=( K取)压平点变形S h=

15、Ce= 7.32mm峰值点变形 S p= 3(7.322 2 3.3792 2 3.1613) =4.47mm谷值点变形 S v=+ ；(7.322 2 3.3792 2 3.1613) =10.17mm2 2.1 105 3.379 In(288.7/234.5) 7 32压平点处负何 F - 厶32 926NH 3 0.764(288.7 234.5)2 2同理：峰值点处负荷 Fs p=1 3125N谷值点处负荷 Fs v= 6 728N要求负荷平均值为(12 950 + 6 600 )= 9 775N，可以看出，膜片弹簧计算结果符合要求，计算中预选的值正确，可用。F= 5000N 560

16、0N,3下图为某车型离合器液压操纵机构简图，已知：离合器工作压紧力: 从动盘面压缩量： h = 0.8mm1.1mm,分离轴承为常接式，主缸活塞顶部间隙： =0.5mm ;Z= 2 ; S= 0.75mm,入=1mm ,各杆系尺寸：a=304mm ; b=59.5mm ; c= 166mm ; d=91mm ;di= $ 19mm ; d2= $ 22mm ; e=61mm ; f=19mm。试计算其踏板行程和踏板力。解：1机构传动比：a.踏板：i1= a/b=b.液压部分；iR=d22/d 12=c.分离叉：i2=C/D=d.膜片簧分离指：i3=e/f=e.总传动比：i =i1 i2 i3

17、iy=402各部行程：a. 压盘升程：S=S+A h=2.3mm 2.6mm ;b.分离指行程：入=Se/f+入=8.4mm9.3mm ;c.工作缸行程： 9=入c/d=15.3mm16.9mm ;d.主缸行程：Si=S? d22/d 12=20.5mm 22.6mm ;e. 踏板工作行程： Sg=105mm115mm ;f.踏板自由行程： So= a/b=2.56mm ;g. 踏板总行程： S=S+So=108mm 118mm。3踏板力:=，则踏板力;在F=5000N5500N时，如不计回位弹簧和助力器的力，并令卩FP= =147N162Ni4液压系统最大压力:P i, 162 5.12P=

18、 - = （MP）d,2 1024 4第三章机械式变速器设计一、 判断题。1.常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或变矩器来实现。 （）2.变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。（）3增加变速器的档数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。 （）4 相邻档位之间的传动比比值在以下，该值越小换挡工作越容易进行。 （）二、 简答题。1.根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型分为固定轴式和旋转轴式两种； 固定轴式变速器应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

19、 旋转轴式主要用于液力机械式变速器。固定轴式又分为两轴式变速器， 中间轴式变速器，双中间轴式变速器，多中间轴式变速器等。2 变速器操纵机构应满足哪些要求（1）换挡时只能挂入一个挡位； （2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合； （3）防止自动脱挡或自动挂挡；（4）防止误挂倒挡；（6）换挡轻便。3 如下图所示为一变速器结构图，请分析各档传动关系，画出传动见图，并列出传动比。这是一个中间轴式六档变速器，其特点是： （1）设有直接挡；（2）挡有较大的传动比;（3）各挡位齿轮采用常啮合齿轮传动； （4）各档均采用同步器。传动路线图如下所示。1 档：动力从第一轴到齿轮 7 6112， 锁销式同步器右移，到第二轴；2 档：动力从第一轴到齿轮 7 62