DEH调节保安系统讲义.docx

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DEH调节保安系统讲义

第一节EH供油系统简述

1、供油系统部分：

包括供油装置、自然循环冷却装置、自循环再生过滤系统以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、膨胀支架等）

1）供油装置功能及组成：

主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。

由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢油阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱电加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备组成。

2）工作原理：

是一种变量液压能源，泵根据系统所需流量自行调整，以保证系统压力不变。

采用液压能源减轻了蓄能器的负担，同时也减轻了间歇式能源所特有的液压冲击，变量式液压能源有利于节能。

正常运行时通过油泵吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的压力油经过过滤器通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口高压蓄能器，和高压蓄能器相连的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和OPC超速保护及AST自动停机危急遮断系统.油泵启动后，油泵以全流量100升/分向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压14.5MPa而继续上升时，高压油推动恒压泵内的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时，泵的变量机构维持在某一位置。

当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5Mpa左右。

3）供油装置主要部件：

（1）EH油箱

EH油箱能满足1台大机和一台小汽轮机的正常用油，由于抗燃油具有一定的腐蚀性，油箱全部采用不锈钢材料。

油箱板上有液位开关、磁性滤油器，油箱底部外侧还安装有一组加热器。

油箱除有就地指示式油位计外，还有两个浮子型液位报警装置，安装在油箱侧面，能报警高、低油位；并在极限低油位时，使遮断开关动作。

当油温超上限值时，电磁水阀打开，冷却水流过冷油器；当油温降到下限值时，电磁水阀关闭。

电加热采用浸入式，可自动控制，也可手动操作。

磁性过滤器是由永久磁钢组成的，用来吸取EH油中的金属垃圾。

（2）机组EH油泵采用恒压变量柱塞泵，弹性套柱销联轴器。

EH油泵位于油箱下方，以保证正的吸入压头。

系统设有两台EH油泵，正常运行时，一台油泵就能满足需要，另一台处于备用状态；每台泵的吸入口前，截止阀前均装有滤芯对EH油进行过滤。

（3）EH油箱控制组件

控制块安装在油箱侧面，由滤芯、单向阀、截止阀、溢流阀等部件组成。

每泵的出口均装有两个并列的10μm滤芯（高压过滤器0，在滤网两侧装上差压继电器，能在油压偏离正常值时提供报警信号。

两个单向阀装于每个泵的出口侧高压油路中，防止油倒流。

备用泵处于备用状态时，其入口和出口截止阀均开，靠单向阀关闭出口。

截止阀正常全开，手动关闭其中一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤网、单向阀以及泵等进行在线维修或更换。

溢流阀安装在单向阀和截止阀之后的高压油路中，用来监视油压，并且当油压高于设计值时，将油送回油箱，确保系统正常的工作压力。

（4）蓄能器

EH供油系统设有高、低压蓄能器。

用来维持溢流阀的压力，以防止发生振动。

在压力回油管道上还有低压蓄能器，它们作为缓冲器在负荷快速卸去时，吸收回油。

蓄能器为皮囊式。

高压蓄能器内充高压氮气，压力一般为9.1MPa；低压蓄能器内充低压氮气，压力一般为0.21MPa。

（5）回油管路

回油管道共有三条，一条压力回油，两条无压回油。

有压力回油是油动机活塞正常回油，回油管上装有低压蓄能器；油动机动作排油时，油首先排入低压蓄能器，然后由低压蓄能器向外排出，使一定压力的油经过滤网和一个冷油器返回油箱。

回油管路上还装有一个弹簧加载逆止阀，在过滤器或冷油器堵塞以及其他原因造成回油压力过高时，该阀自动打开，使回油直接通过该阀回到油箱。

（6）自循环滤油系统和自循环冷却系统

EH油系统中一般都设有独立的自然循环滤油系统，以保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行。

自循环冷却系统是为了确保在非正常工况下的EH油温而设立的：

其冷油器的冷却水受电磁水阀控制，也可以人工起动或停止。

EH油系统中还设有抗燃油再生装置，确保系统运行时EH油质合格。

（7）电气控制组件

电气箱内装有许多压力开关和压力传感器，用于报警信号和监视；还有可以对备用油泵起动开关进行遥控试验的电磁阀。

当电磁阀动作时，使高压工作油管路泄油，随着压力下降，备用油泵压力开关就使备用油泵起动。

由于用节流孔隔开，试验时母管压力不会受到影响。

备用油泵起动开关试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行。

（8）抗燃油再生装置

抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的精滤器装置，它能使油保持中性、去除水分。

它主要由硅藻土滤器和波纹纤维滤器组成。

前者降低EH油中酸值及水和氯的含量，后者除去硅藻土和来自EH油中的其他颗粒。

二者串联后安装在独立循环滤油的管路中，打开再生装置前的截止阀，即可以使再生装置投入运行。

每个滤器还装有一个压力表，当滤器需要检修时，此压力表就指出不正常的高压力。

根据油的化验结果决定是否需要将其投入。

（9）回油过滤器：

一台3微米的回油过滤器组件装在了油箱旁的压力回油管路上，为了便于更换滤芯，在外壳上装有可拆卸的盖板。

（10）电加热器：

当EH油箱油温低于20℃时电加热器在数字式温度控制器的控制下投入，当油箱油温高于50℃或油箱油位处于低油位时停止加热。

电加热器功率为2*3千瓦，220VAC,50HZ。

4）供油装置技术要求

（1）油源压力11.0MPa至15MPa

（2）工作介质三芳基磷酸酯抗燃油

（3）介质工作温度35℃-45℃

（4）主泵组（每台）最大流量100升/分（n=1500r/min）

（5）主油泵每台电机功率30千瓦

（6）循环泵组40升/分1.5千瓦

（7）再生泵组10升/分0.75千瓦

（8）高压滤芯过滤精度10微米

（9）回油滤芯过滤精度3微米

（10）EH油箱高压出口高压蓄能器容积10升*2

（11）冷油器有效冷却面积2.6立方米*2

（12）冷却水压力小于0.3m³

（13）加热器233千瓦AC220伏

（14）油箱有效容积900升

5）压力开关、温度开关及电磁阀

（1）63/MP：

感受EH油压低信号，调整到当系统压力低至11.2±0.05MPa时接点闭合，并启动备用泵。

（2）63/HP：

感受EH油系统油压过高信号，调整到当系统压力高于16.2±0.05MPa时接点闭合，并发出报警信号。

（3）63/LP：

感受EH油系统油压过低信号，调整到当系统压力低于11.2±0.05MPa时接点闭合，并发出报警信号。

（4）XD/EHR：

将0-21MPa的压力信号转换成4-20mA的电流信号，驱动一个记录仪、送到电厂计算机一监视EH油压、将信号送给一个装在控制室中的传感器接收仪。

（5）EH油泵启动电磁阀20/MP，利用它实现对备用油泵启动开关（63/MP）进行远方试验，当电磁阀20/MP动作时，使高压油路泄油，随着压力的降低，备用油泵压力开关（63/MP）就会将备用泵启动，此电磁阀压力开关与高压油母管用节流孔隔开，因此试验时高压EH油母管压力不受到影响。

（6）WP型数字式温度控制器（23/HER）：

当联锁状态时，油箱温度低于20℃时，此温度开关可提供控制加热器通电的信号，对油箱加热同时应切断主油泵电机电源并启动循环油泵。

当油箱温度超过50℃时，停止加热。

当油箱温度高于57℃时触点闭合，发出信号，冷却水控制电磁阀打开，冷油器开始工作；当油箱温度低于37℃时触点闭合，发出信号，冷却水电磁阀关闭，冷油器停止工作。

（7）两个压差开关（63-1/MPF及63-2/MPF）

用以测量主油泵出口滤网进出口压差，以监视滤网的运行状态。

当其压差达到0.35MPa时报警指示滤网堵塞需要立即更换。

第二节DEH液压伺服系统

一、基本运行过程

a．压力油经一个Φ0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当主汽门开关电磁阀得电打开时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到有压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。

另外，当主汽门活动电磁阀在得电打开时，它使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的；

b．压力油经一个精度为3μm的滤油器，送到MOOGJ761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至有压回油，卸荷阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭：

c．压力油经一个Φ0.8的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止.阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：

各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；AST控制油及OPC控制油均是压力油经油动机卸荷阀上的节流孔和压力油经一个Φ0.8节流孔后形成的；AST控制油是对主汽门油动机而言的，OPC控制油是对调节阀门油动机而言的。

在AST电磁阀组件和OPC电磁阀组件之间有两个逆止阀，这两个逆止阀的作用是当OPC控制油母管失压时，AST控制油母管油压不会受到影响；而当AST控制油母管失压时，OPC控制油母管的控制油就会通过这两个逆止阀进入AST母管中，然后排回EH控制系统的无压回油母管，直接返回EH油箱。

AST控制油母管的油压还受薄膜阀控制，当汽轮发电机组发生机械跳闸时，加在薄膜阀上部的低压保安油失掉，薄膜阀在阀体上弹簧的作用下打开，将AST控制油母管通往EH控制系统无压回油母管的通道打开，AST控制油母管失压，这将引起汽轮发电机组的跳闸。

二、执行机构

350MW机组采用数字式电液调节系统（简称DEH控制系统），其液压调节系统（简称EH系统）控制介质为14MPa的磷酸脂抗燃液，由一个独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为1.96MPa的透平油，由原机组所配置的离心式主油泵供给。

每一个进汽阀门均配有一个执行机构以控制其开关:

其中中压自动关闭器执行机构为开关型两位式执行机构；高、中压调节阀执行机构及高压自动关闭器为连续型伺服式执行机构，可以接受40mA的阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。

所有执行机构（油动机）的工作介质为高压抗燃油，且均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭阀门。

1.中压自动关闭器执行机构

两个中压自动关闭器执行机构分别安装在机组左、右两侧的中压主汽阀-调节联合阀组件上；油动机工作介质为14MPa的抗燃油，单侧进油。

阀门开启时由抗燃油油压提供开启力，而关闭时则依靠操纵座的弹簧力。

每个中压自动关闭器执行机构均设有阀门活动试验电磁阀，中压自动关闭器执行机构为二位开关型执行机构。

中压自动关闭器执行机构接受DEH控制系统来的控制信号,其试验电磁阀（该电磁阀为二位四通常闭电磁阀）在得到DEH控制系统发出的控制信号后,失电关闭，这样卸荷阀上腔自动停机危急遮断控制油（即AST控制油）通往有压回油的通路被封闭，卸荷阀的滑阀在其上腔AST油压和弹簧的作用下关闭，此时高压抗燃油经节流孔进入该执行机构油缸和卸荷阀的下部,在油压的作用下,该执行机构克服蒸汽在阀门上作用力、摩擦力、阀门本身的重力和操纵座弹簧力而开启中压主汽门，当中压主汽门运动到限位行程后，操纵座上的行程开关触点闭合，同时发出一个节点信号给DEH，表明该主汽门已全开。

a.在该油动机的集成块上，有一个卸荷阀，当汽轮机发生危急情况时自动停机危急遮断油（AST油）母管失压后，卸荷阀在压力油的作用下快速打开，迅速卸去执行机构活塞杆下腔的压力油，则主汽门在弹簧力的作用下迅速关闭。

b.在油动机集成块上还有一个活动试验电磁阀（该电磁阀为二位四通常闭电磁阀），该电磁阀与油动机下腔的压力油相连；当需要进行主汽门活动试验时，DEH控制装置发出主汽门活动试验信号，该电磁阀打开后将油动机油缸活塞下腔的压力油经该电磁阀后的一个节流孔排至有压回油，这样将导致油动机油缸活塞下腔油压部分跌落，主汽门在操纵座弹簧力的作用下回落一定的行程，以达到进行主汽门活动试验的目的。

2.中压自动关闭器油动机的主要部件

a.隔离阀

高压抗燃油经过此隔离阀供给电磁阀去驱动中压自动关闭器执行机构，关闭该阀可切断高压油路，使得该油动机在汽轮机运行的条件下可以停用该路汽阀，以便进行检修或调换电磁阀、卸载阀和油缸等。

该阀安装在执行机构控制块上。

b.卸荷阀

卸荷阀安装在执行机构控制块上，它主要作用是当机组发生故障必须紧急停机时，在危急遮断装置动作使自动停机危急遮断油（AST油）泄去时，可使油动机油缸活塞杆下腔的压力油经卸荷阀快速释放，主汽门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭。

高压油进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当主汽门开关电磁阀得电打开时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到有压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。

c.逆止阀

有两个逆止阀装在控制块上，一只位于通向自动停机危急遮断保护（简称AST）母管上，该逆止阀的作用是阻止AST母管内的油倒流到回油腔室；另一只逆止阀位于通向有压回油的母管上，该阀的作用是阻止有压回油母管内的油倒流到油动机内。

d.活动电磁阀

活动电磁阀安装在油动机集成块上进油节流孔后侧，它的排油通过另一个节流孔排向有压回油母管；活动电磁阀在正常运行时是失电关闭的，当主汽门根据火电汽轮发电机组运行规程的规定而需要进行活动试验时，运行人员在集控室发出主汽门活动试验指令，主汽门活动试验电磁阀得电打开，将油动机油缸活塞下腔的负载压力油部分泄去，使油动机油缸活塞下腔负载油压部分跌落，主汽门在操纵座弹簧力的作用下关闭一定行程，在压力油进油节流孔孔径一定的情况下，适当调整活动电磁阀后的节流孔孔径的大小，可以调整油动机的关闭行程；当主汽门活动试验完成后，电磁阀失电关闭，将通往有压回油母管的通路封闭，主汽门油动机油缸活塞下负载油压得以恢复，主汽门油动机回到全开位置

3.高压调节阀执行机构

高压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构，可以将高压调节汽阀控制按照DEH控制系统的要求控制在任一所需位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。

工作原理

经计算机运算处理后的开大或关小高压调节汽阀的电气信号经过伺服放大器放大后，在电液伺服阀中将电气信号转换为液压信号，使电液伺服阀主阀芯移动，并将液压信号放大后控制高压抗燃油的通道，使高压抗燃油进入执行机构活塞下腔，使执行机构活塞向上移动，压缩操纵座弹簧，带动高压调节汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，在操纵座弹簧力的作用下使活塞下移，关闭高压调节汽阀。

当执行机构活塞移动时,同时带动一个线性位移传感器（LVDT），将执行机构活塞的位移转换成电气信号，作为负反馈信号与前面计算机处理后送来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在DEH控制系统输入指令信号与位移传感器（LVDT）反馈信号相加后，使输入到伺服放大器的控制信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向执行机构活塞杆下腔，此时高压调节汽阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。

在该执行机构的油缸旁装有一个卸载阀。

当汽机转运行速超过103额定转速或发生故障需紧急停机时，危急遮断系统动作时，使超速保护（OPC）母管油卸去，卸载阀快速打开，迅速泄去执行机构活塞杆下腔的负载压力油，调节阀油动机在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭各高压调节汽阀。

4高压调节阀执行机构的主要原件

a.隔离阀

高压抗燃油经过此隔离阀供给电液伺服阀去操作高压调节阀执行机构，关闭该阀可切断高压油路，使得在汽轮机运行的条件下可以停用该路调节汽阀，以便更换滤网、检修或调换电液伺服阀、电磁阀、卸载阀、位移传感器和油缸等。

该阀安装在执行机构控制块上。

b.滤网

当工作介质被各种杂质污染时，液压元件和系统的可靠性将下降，寿命缩短。

混杂在工作介质中的颗粒污染物，促使液压元件磨损，并造成液压滑阀阀芯的卡死，以及节流缝隙和其他小截面油道的堵塞等事故。

另外，悬浮在工作油液中的污染颗粒对一些具有分配窗口作用的刃边起磨损作用，从而使遮盖度逐渐减小，造成操作失灵。

油液的污染还促成液压元件腐蚀及油液本身的恶化变质。

所以，保持工作介质的清洁度是很重要的。

过滤器在液压系统中，就是滤除外部混入或系统运转中产生在液压油中的固体杂质，使液压油保持清洁，延长液压元件使用寿命，保证液压系统的工作可靠性。

一般认为75%以上的液压系统故障是由于液压油的污染所造成的。

因此，过滤器对液压系统来说，是不可缺少的重要组成部分。

过滤是从液压油中分离非溶性固体颗粒的过程。

它是在压力差的作用下，迫使液压油通过多孔介质（过滤介质），液压油中的固体颗粒被截留在过滤介质上，从而达到从液压油中分离固体颗粒的目的。

在本系统中为保证供给电液伺服阀的高压抗燃油的清洁度，以保证电液伺服阀中的节流孔、喷嘴和滑阀能正常工作，所有进入伺服阀的高压抗燃油均先经过一个10微米的滤网以进行过滤。

在正常工作条件下，滤网要求每6个月更换一次。

c.电液伺服阀 

电液伺服阀由一个力矩马达两级放大及机械反馈系统组成。

第一级放大是双喷嘴和挡板系统；第二级放大是滑阀系统，其原理如下：

当有电气信号有伺服放大器输入时，力矩马达中的衔铁上的线圈中就有电流通过，并产生一磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩，使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。

在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等，则喷嘴两侧油压相等。

当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板靠近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离增大，泄油量增大，流量变大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转换成力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。

挡板两侧的喷嘴前油压与下部滑阀的两个腔室相通，因此，当两个喷嘴前的油压不等时，则滑阀两端的油压也不相等，滑阀在压差的作用下产生移动，滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，便可以控制高压油由此通向油动机活塞杆腔，以开大汽阀的开度，或者将活塞杆腔通向回油，使活塞杆腔的油泄去，由弹簧力关小或关闭汽阀。

为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀中设置了反馈弹簧，另外在伺服阀调整时有一定的机械零偏，以便在运行中突然发生断电或失去电信号时，借机械力量最后使滑阀偏移一侧，使汽阀关闭。

第三节汽轮机自动保护系统的液压执行机构

一、自动保护系统液压执行机构的组成

汽轮机自动保护是通过液压执行机构实现的。

汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。

其设备组成如下：

1．超速保护和危急遮断组合机构

超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体、2个OPC电磁阀、四个AST电磁阀和2个止回阀，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。

①超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。

机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。

当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。

②危急遮断电磁阀（20/AST，4个），该阀受ETS系统所控制。

机组正常运行时，它们也是关闭的，切断了自动停机危急遮断总管上高压油的泄油通道，使所有主汽阀的调节汽阀油动机的下腔室能建立油压，行使正常控制的任务。

当被测参数有遮断请求时，该电磁阀打开，使遮断总管迅速泄油，通过快速卸载阀，关闭所有的主汽阀和调节汽阀，实行紧急停机。

③止回阀（2个），止回阀即逆止阀，分别安装在自动停机危急遮断油路AST和超速保护控制油路OPC之间。

当OPC电磁阀激励、AST电磁阀失励时，单向阀维持AST油路的油压，使高、中压主汽阀保持全开。

当OPC动作，OPC电磁阀激励时，OPC油管泄油，高、中压调节汽阀关闭，待转速降低到额定转速时，OPC电磁阀失励，OPC油压重新建立，高、中压调节汽阀重新打开，继续行使控制转速的任务。

当AST电磁阀失励、即使OPC电磁阀激励时，AST油路的油压下降，OPC油路通过两个回阀的油压也下降，关闭所有的进汽阀和抽汽阀，进行停机。

2．隔膜阀

该阀装在前轴承箱的侧面，用于机械超速系统与ETS系统的动作联系，其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，泄去危急遮断油总管上的安全油，遮断汽轮机。

当汽轮机正常运行时，润滑油系统的汽轮机油通入阀盖内隔膜阀的上部腔室中，其作用力大于弹簧约束力，隔膜阀处于关闭位置，切断危急遮断油总管通向回油的通道，使调节系统能正常工作。

当机械超速机构的手动遮断杠杆分别动作或同时动作时，通过危急遮断滑阀泄油，可使该范围内的润滑油压局部下降或消失，压弹簧打开隔膜闪，泄去危急遮断总管上的安全油，