具有物质原有特性的最小粒子称为A分子B原子C质子D电子.docx
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具有物质原有特性的最小粒子称为A分子B原子C质子D电子
1.具有物质原有特性的最小粒子称为（）。
A分子B原子C质子D电子
2.绝对温度300K等于（）。
A27℃B12℃C149℃D572℃
3.气流马赫数（）时，为亚音速流动。
A小于lB小于0C大于lD不等于l
4.亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，气流参数的变化规律是（）。
A速度下降，压力升高B速度下降，压力下降C速度上升，压力下降D速度升，压力升高
5.传热的基本方式有（）。
A导热、对流和热辐射三种B碰撞、扩散和掺混三种C沸腾、蒸发和扩散三种D喷淋、汽化和升华三种
6.气流马赫数（）时，为超音速流动。
A小于1B大于0C大于1D不等于l
7.标准状态下海平面的大气压力为（）。
A29.92PaB288PaC760PaD101325Pa
8.音速（）
A在各种条件下均保持不变B随声波的频率不同而变化C随大气压力的变化而变化D随大气温度的变化而变化
9.牛顿第三定律指出：
作用力和反作用力总是同时以（）的方式出现。
A大小相等、方向相反B大小相等，作用在同一个物体上C大小相等，方向也相同D大小不等，方向也不相同
10.燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（）。
A公斤B焦耳C牛顿D千瓦
11.用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为（）。
A120焦耳B120焦耳/秒C2400焦耳／秒D600焦耳／秒
12.华氏温度32。
F约等于摄氏（）。
A15℃B0℃C32℃D273K
13.用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。
A马赫数B雷诺数C普朗特数D付立叶数
14.超音速气流经过正激波后（）。
A仍为超音速气流B变为亚音速气流C变为跨音速气流D变为音速气流
15.（）的说法是不确切的。
A大气压力随海拔高度的增高而降低B大气温度随海拔高度的增高而降低C大气密度随海拔高度的增高而降低D大气湿度随着季节的不同而不同
16.（）不属于热传递方式。
A对流B传导C扩散D辐射
17.使用标准大气状态，海平面标准温度为（）。
A华氏40度B华氏O度C摄氏0度D摄氏15度
18.超音速气流流过激波后，气流的（）。
A马赫数突然增大，压力突然下降，温度突然上升B马赫数突然下降，压力突然下降，温度突然上升C马赫数突然增大，压力和温度突然下降D马赫数突然下降，压力和温度突然上升
19.关于热量与温度的说法，正确的是（）。
A温度是热强度的量度B温度与热量有直接的关系
C温度与热量成反比关系D温度是热的特性的量度
20.气体或液体的静温是（）的测量。
A热量B能量C压力D速度
21.空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。
A相对湿度B绝对湿度C露点D水蒸汽压力
22.下组哪些量全是矢量?
A功、热量、速度和质量B温度、容积和加速度C力、速度和加速度D功率、密度和温度
23.如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将（）。
A增加3倍B减少1/3C减少到原来的1/3D保持不变
24.牛顿第二定律指出（）。
A加速度和力同时存在，同时改变B力是产生加速度的原因C物体如果有加速度，则作用在物体上的外力一定存在D作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现
25.在热力学中规定（）
A热力系向外界放热，热量为负B热力系向外界放热，热量为正
C热力系向外界输出功，功为正D热力系对外界作功，功为负”
26.（）的法定计量单位是焦耳
A功B功率C热量D力
27.海平面标准大气状态是（）。
A温度为288.15K，大气压力为101325PaB温度为273.15K，大气压力为101325Pa
C温度为0~C，大气压力为750mmHgD温度为15℃，大气压力为760mmHg
28.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。
A定压加热循环B定容加热循环C定温加热循环D绝热循环
29.燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程。
A定压B定容C定温D多变
30.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。
A卡诺循环B奥托循环C朗肯循环D布莱顿循环
31.燃气涡轮发动机布来顿循环叫做（）。
A等容加热循环B等温加热循环C等质量加热循环D等压加热循环
32.涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（）。
A前风扇和后风扇B短外涵和长外涵C高涵道比和低涵道比D螺桨和桨扇
33.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。
A进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管B气缸，活塞，连杆，气门和曲轴
C扩压器，静子，转子，排气装置D螺旋桨，减速器，涡轮和排气管
34.在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（）。
A高压压气机B低压压气机C高压压气机和低压压气机D附件传动部分
35.航空燃气涡轮发动机是将（）。
A动能转变为热能的装置B热能转变为机械能的装置
C动能转变为机械能的装置D势能转变为热能的装置
36.双转子发动机的两个转子是（）。
A压气机转子和涡轮转子B低压转子和高压转子
C风扇转子和低压压气机转子D高压压气机转子和高压涡轮转子
37.燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（）。
A压气机、扩压器和静子B涡轮、压气机和燃烧室
C涡轮、燃烧室和静子D转子、静子和扩压器
38.航空燃气涡轮发动机分为（）。
A离心式和轴流式两种类型B吸气式和增压式两种类型
C冲击式和反力式两种类型D涡喷，涡桨，涡扇和涡轴等类型
39.燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）
A转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡B温度一致，流量连续，拉力平衡和功率平衡C速度一致，温度连续，热量平衡和能量平衡D温度一致，流量连续，推力平衡和功率平衡
40.涡轮发动机能够加速的条件是（）。
A有剩余功率B涡轮功等于压气机功C压气机功大于涡轮功D启动机功率大
41.燃气发生器是由（）组成的。
A压气机，燃烧室和涡轮B气缸和活塞C静子和转子D螺旋桨和减速器
42.在双转子涡轮风扇发动机中，高压转子的转速（）低压转子的转速。
A等于B大于C小于D稍低于
43.尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时（）产生的推力。
A相当于涡桨发动机B高于涡桨发动机C低于涡桨发动机D等于涡桨发动机
44.涡轮喷气发动机的理想热力循环是由
A绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
B绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
C绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
D绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
45.涡轮喷气发动机的理想热力循环的热效率取决于
A发动机涡轮前温度B发动机加热量C发动机进口温度D发动机增压比。
46.推进功率等于
A单位时间内发动机产生的可用动能。
B单位时间内发动机加热量。
C推力乘以飞行速度。
D单位时间内发动机产生的机械能。
47.燃油消耗率是
A产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量B单位时间内发动机加热量。
C每小时所消耗的燃油量D单位时间内发动机产生的机械能。
48.能表明发动机的经济性能的好坏的参数有
A燃油消耗率B发动机推进功率C每小时所消耗的燃油量D总效率
49.发动机的实际循环热效率取决于
A发动机增压比B发动机涡轮前温度
C摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失D发动机进口温度
50.发动机的推进效率是
A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B发动机的推力与动能之比．C发动机完成的推进功与可用动能之比。
D推进功率与单位时间内发动机加热量之比
51.涡轮喷气发动机的推进效率取决于
A发动机增压比。
B发动机涡轮前温度
C摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失D发动机的排气速度和飞机的飞行速度的比值
52.涡轮喷气发动机的总效率是
A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
B发动机的推力与动能之比．C发动机完成的推进功与可用动能之比。
D推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
53.涡轮喷气发动机的热效率是
A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B发动机的推力与动能之比．C发动机完成的推进功与可用动能之比。
D推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
54.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相
A乘B除C加D减
55.可用表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：
AN1BN2CEPRDEGT
56.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是
A发动机增压比B发动机压气机增压比．
C发动机排气总压与发动机进气总压之比。
D发动机排气总温与发动机进气总温比。
57.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是
A发动机高压压气机转速。
B发动机高压转子转速．
C发动机风扇转速。
D发动机中压转子转速。
58.不同涡扇发动机推力的指示参数EPR相同，发动机进气条件相同，则：
A发动机推力相同B发动机单位推力相同C发动机空气流量相同D发动机排气总温相同。
59.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则
A发动机燃油消耗率越大B发动机推力越大
C发动机空气流量越大D风扇增压比越高
60.亚音速进气道是一个（）的管道。
A扩张形B收敛形C先收敛后扩张形D圆柱形
61.燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。
A冲压式进气道和反作用式进气道B亚音速进气道和超音速进气道
C离心式进气道和轴流式进气道D单级进气道和多级进气道
62.当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。
A大于B等于C小于D不等于
63.进气道的总压恢复系数是（）。
A进气道出口处的总压与来流静压之比值B进气道进口处的总压与来流总压之比值
C进气道出口处的总压与来流总压之比值D进气道进口处的总压与来流静压之比值
64.外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的。
A管内扩散增压原理B冲压原理C一道或多道斜激波再加上一道正激波D摩擦降速原理
65.超音速进气道可分为（）三种类型。
A离心式、轴流式和混合式B直流式、回流式和折流式
C离心式、气动式和冲击式D外压式、内压式和混合式
66.进气道的冲压比是（）。
A进气道出口处的总压与来流总压之比B进气道出口处的总压与来流静压之比
C进气道进口处的总压与来流总压之比D进气道进口处的总压与来流静压之比
67.影响进气道冲压比的因素有（）。
A飞行速度，大气温度和流动损失B大气压力，进口面积和喷气速度
C单位推力，压气机和涡轮的级数D大气密度，涡轮出口与进口温度”
68.进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。
A流动损失B压力变化C气流速度变化D流场均匀程度
69.描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（）。
A绝热指数B畸变指数C流量系数D速度系数
70.进气道的总压恢复系数是一个（）的数。
A大于1B等于lC小于1D等于1.5
71.当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的变化规律是（）。
”
A在对流层中是增加；在同温层中是减小B在对流层中是减小；在同温层中是增加
C在对流层中是增加；在同温层中是不变D在对流层中是不变；在同温层中也不变
72.当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的变化规律是（）。
A在对流层中是增加；在同温层中是减小B在对流层中是减小；在同温层中是增加
C在对流层中是增加；在同温层中是不变D在对流层中是不变；在同温层中也不变
73.燃气涡轮发动机的防冰部位有：
A进气道唇口B前整流锥C进口导向叶片D进气道出口
74.涡扇发动机进气道的防冰通常采用：
A压气机引气防冰B发动机滑油防冰C电加热防冰D发动机排气防冰
75.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。
A离心式和轴流式B冲压式和反力式C回流式和折流式D吸气式和增压式
76.轴流式压气机的两个主要部件是（）。
A转子和静子B扩压器和导气管C导气管和工作叶轮D工作叶轮和导向器。
77.压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的。
A联轴器B旋流器C导向器D整流器压气机
78.燃气涡轮发动机中的扩压器位于（）。
A压气机和燃烧室之间B燃烧室和涡轮之间C涡轮和喷管之间D排气管和喷口之间
79.空气流过压气机时，产生的反作用力的方向是（）。
”
A向前的B向后的C向上的D向下的
80.燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。
A增大进入发动机的空气流量B压缩空气，提高空气的压力
C增大进入发动机的空气容积D降低进入燃烧室的空气温度
81.离心式压气机的两个主要部件是（）。
A扩压器和导气管B工作叶轮和扩压器C导气管和工作叶轮D工作叶轮和喷管
82.轴流式压气机的最大优点是（）。
A单级增压比高B总增压比高C流动损失大D重量轻
83.单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（）。
A逐级增大的B逐级减小的C逐级不变的D逐级先增大后变小的
84.离心式压气机的最大优点是（）。
A简单B单位面积的流通能力低C单级增压比高D级数少
85.空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是（）。
”
A降低空气的压力B提高空气的温度C保证燃烧室中的稳定燃烧D提高喷气速度
86.燃气涡轮发动机扩压器的作用是（）。
A转换空气压力为速度B减少空气压力和增加速度
C增加空气压力和减小速度D在涡轮里给气流加速
87.涡喷发动机的扩压器位于（）之间。
A燃烧室和涡轮B7站位和8站位C压气机和燃烧室D涡轮和喷管
88.双面进气离心式压气机是（）。
A有两个进口的压气机B两级压气机独立地连到主轴上
C两级离心压气机串联D叶轮的两面有叶片的压气机
89.压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（）。
A焊接B挤压配合C枞树型榫头D燕尾型榫头
90.目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（）。
A鼓盘式B环型C盘式D回流式
91.离心式压气机的叶轮分为（）。
A单级叶轮和多级叶轮B单面叶轮和双面叶轮
C单级叶轮和复合叶轮D高级叶轮和低级叶轮
92.轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。
A多级叶轮B双面叶轮C复合叶轮D高级叶轮
93.轴流式压气机转子的基本结构型式有（）三种。
A管型，环型和管环型B鼓式，盘式和鼓盘式C单级，双级和多级D直流，回流和折流式”
94.双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为（）。
A使用更多的涡轮B有更高的增压比
C进入燃烧室的空气速度增加D进入燃烧室的温度增加
95.轴流式压气机通道结构型式有（）三种。
A管型，环型和管环型B鼓型，盘型和鼓盘型
C等外径，等内径和等中径D扩张型，收敛型和直筒型”
96.轴流式压气机进气导向器的功能是（）。
A增大进气量B增大扭速C产生预旋D增大密流
97.在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数（）涡轮的级数。
A等于B小于C大于D不确定
98.轴流式压气机机匣的结构大多是（）。
A整体结构型式B焊结的结构型式C分半的结构型式D轴向分段，径向对开的结构型式
99.压气机转子的盘轴连接型式分为（）。
A销钉式和花键式B挤压式和热压式C松动式和紧固式D可拆卸式和不可拆卸式
100.轴流式压气机的整流器是用（）固定到压气机机匣上的。
A螺纹B销钉C花键D径向螺钉
101.轴流式压气机的优点是（）。
A单级增压比高B结构简单C迎风面积大D效率高
102.燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致（）。
A转速低B排气温度低C转速高D排气温度高
103.轴流式压气机从进口到出口，其流动通道是（）形的。
A收敛B圆锥C扩张D圆柱
104.空气流过压气机整流环（即静子叶片）时，气流的（）。
A速度增加，压力下降B速度增加，压力增加
C速度下降，压力增加D速度下降，压力下降”
105.轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是（）形的。
A收敛B圆锥C扩张D圆柱
106.双转子涡轮发动机，低压压气机（）。
A总是以同高压压气机一样转速转动B直接联到高压压气机
C寻求它自己最好的工作转速D总是高于高压压气机转速
107.离心式压气机的增压原理是（）。
A充气增压B冲压增压C加热增压D扩散增压和离心增压
108.轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（）：
A防止压气机喘振和消除失速B使气流变成轴向流动和消除紊流
C增加速度和防止气流扭转和涡流D减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动
109.描写压气机性能的参数有（）。
A增压比和效率B级数和通道面积C压气机功和功率D喘振线和工作线
110.轴流式压气机的转速保持不变，气流在工作叶片进口处（）的变化可以改变气流的攻角。
A绝对速度B绝对温度C绝对压力D绝对湿度
111.（）不属于轴流式压气机的叶型损失。
A摩擦损失B分离损失C激波损失D倒流损失
112.压气机的功是各级之功的（）。
A和B积C平方和D平方根
113.轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（）。
A相对速度进口角B绝对速度进口角C折转角D攻角
114.轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（）。
A扭速B预旋C流量D密流
115.使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为（）
A增压比最有效B最佳C最经济D最适宜
116.使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为（）增压比。
A最有效B最佳C最经济D最适宜
117.轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（）。
A压气机的扭速系数B压气机的流量系数C压气机的速度比D压气机的传动比
118.当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。
A叶盆B叶背C叶根D叶尖
119.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。
A叶盆B叶背C叶根D叶尖
120.控制轴流式压气机增压比的主要因素是（）。
A压气机的级数B压气机进口压力C压气机进口温度D压气机的型式
121.轴流式压气机的增压比是（）的函数。
A空气进口温度B转子直径C空气进口速度D空气出口速度
122.轴流式压气机中一级的增压比大约为（）。
A3：
l～4：
lBl：
l～5：
1C20：
1～25：
lD1．15：
1～1．35：
l
123.在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性。
”
A转速B流量C速度D高度
124.轴流式压气机的增压比是指（）。
A环境压力与出口压力之比B压气机出口压力与环境压力之比
C压气机进口总压与出口总压之比D压气机出口总压与进口总压之比
125.轴流式压气机喘振时，发动机的（）。
A振动减小B振动加大CEGT下降DEPR增高
126.燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。
A启动B加速C减速D巡航
127.气流流过轴流式压气机工作叶片时参数如何变化（）?
A总压、总温、静压、静温提高，绝对速度增加，相对速度减少
B总压、总温、静压、静温提高，绝对速度增加，相对速度增加
C总压、总温提高，静压、静温减少，绝对速度增加，相对速度减少
D总压、总温、静压、静温提高，绝对速度减少，相对速度增加
128.气流流过轴流式压气机静止叶片时参数如何变化（）?
A总压减少，总温不变，静压、静温提高，绝对速度减少
B总压卜总温、静压、静温提高，绝对速度增加，相对速度减少
C总压提高，总温提高，静压、静温提高，绝对速度减少
D总压、总温、静压、静温减少，绝对速度增加，相对速度减少
129.轴流式压气机发生喘振的根本原因是（）。
A压气机的级数多B压气机的效率高C压气机的增压比低D在大多数叶片上发生失速
130.压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（）
A与压气机转速n同向且比n快B与压气机转速n同向且比n慢
C与压气机转速n反向且比n快D与压气机转速n反向且比n慢
131.双转子轴流式压气机加速时，（）容易喘振。
A低压转子B中压转子C高压转子D风扇
132.轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（）性质的振荡现象。
A低频率，低振幅B高频率，高振幅C低频率，高振幅D高频率，低振幅
133.燃气涡轮发动机在（）险段容易发生喘振。
A启动B起飞C反推D巡航
134.双转子燃气涡轮发动机在快速减速时，要防止（）。
A贫油熄火B富油熄火C高压压气机喘振D低压压气机喘振
135.双转子燃气涡轮发动机那个转子容易喘振（）
A都容易喘振B加速时高压转子C减速时低压转子D双转子不会喘振
136.轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）。
A中间级放气，可调静子叶片和多转子B旋流器，离心喷油嘴和扩张形的流动通道
C回流器，气动式喷油嘴和收敛形的流动通道D整流器，蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道
137.（）压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处。
A双级离心式B多转子轴流式C单转子轴流式D单级离心式
138.对于低空高速飞行的飞机压气机容易出现（）。
A喘振B超速C超温D超压
139.轴流式压气机中所采取的防喘措施有（）。
A多转子压气机B中间级放气C可调静子叶片D反推装置
140.进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫（）
A燃烧室的油气比B燃烧室的流量比C燃烧室的速度比D燃烧室的余气系数
141.航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室的结构形式有（）三种
A管型、环型和管环型B等外径、等内经和等中径
C鼓型、盘型和鼓盘型D扩张型、收敛型和直筒型
142.航空燃气涡轮发动机的压气机形式有（）
A离心式压气机
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