柴油机.docx

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柴油机

柴油机

1、柴油机结构：

油路系统

配气系统

散热系统

润滑系统

2、油路系统：

3、润滑系统

4、散热系统

5、配气系统

6、四行程柴油机

每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程

进气：

四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。

进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K。

压缩：

压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。

柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多（一般为16～22），压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。

压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。

作功：

柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。

柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。

作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。

排气：

柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为0.105～0.125MPa，气体温度约为800～1000K见图A，B

7、柴油机的调整

一）气门间隙的调整

将气缸盖拆下，转动飞轮，使飞轮上的“上死点”刻线对准水箱刻线，置活塞于压缩上死点位置，然后松开并紧螺母，用起子旋动调整螺钉，同时将厚薄规插入气门杆与摇臂打头之间（进气门冷态间隙为0.30—0.4毫米，排气门冷态间隙为0.4—0.5毫米）进行调整。

调整时的松紧程度为：

用手指可以转动推杆，但不能过松。

正确后，将并紧螺母并紧。

二）供油前角的调整

1、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。

2、旋动接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器的口向上，再将该管接螺母旋紧，然后用泵油扳手将高压油管内的油泵满。

3、盘动飞轮。

当看到柴油从油管口开始冒出时，立即停止盘动，并观察飞轮上供油刻线位置是否对准水箱上的刻线，如果相差较大（记下供油提前角是早还是晚），则应调整。

调整步骤如下：

①关闭油箱开关。

②将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手置于适当位置，使喷油齿处于中间位置。

③拆下喷油泵上的进油管。

④旋下喷油泵固紧螺栓，拉出喷油泵。

⑤增加或减少垫片进行调整。

如提前角比要求的早，则应增加垫片；提前角比要求的晚，那就减少垫片。

⑥将喷油泵装上，并拧紧固紧螺栓。

装上喷油泵时，应特别注意，喷油泵调节齿杆上的齿杆凸柄一定要嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。

喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”等事故。

调整完毕后，照上述第3条进行校核一次，如不符，重新调整

8,柴油机常见故障：

A柴油机启动困难？

B柴油机运行不稳定？

C柴油机运行冒白烟？

D柴油机运行冒黑烟？

E柴油机运行冒蓝烟？

F柴油机运行冒什么颜色烟正常？

H柴油机水温高原因？

I柴油机机油压力高原因？

J柴油机有异响？

K柴油机排气管发红？