道路工程试验报告doc.docx
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道路工程试验报告doc
试验一 路面平整度检测
平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。
同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差
或单向累计值VBI之间的关系。
平整度测试方法比较
表8
方法
特点
技术指标
3m直尺法
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度
最大间隙h（mm）
连续式平整度仪法
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凸凹程度
标准差
（mm）
颠簸累计仪
设备复杂、工作效率高，连续测试，反应舒适性
单向累计值VBI（cm/km）
（一）3m直尺法
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围
用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用性能。
2．测试要点
（1）在测试路段路面上选择测试地点
①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；
②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）带作为连续测定的标准位置。
③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
（2）测试要点
①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。
④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。
3．计算
单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
4．报告
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
测点桩号
最大间隙（mm）
不合格尺数
平均值（mm）
合格率
（%）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
4.0
1.6
7.0
3.0
2.4
4.2
2.0
1.8
4.0
6.6
0
3.6
100
试验二手工铺砂法测定路面构造深度试验
一路面抗滑性能试验检测方法
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。
细构造在低速（30～50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：
制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。
各方法的特点和测试指标见表9。
路面抗滑性能测试方法比较
表9
测试方法
测试指标
原理
特点及适用范围
制动距离法
摩擦系数
f
以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或经货车，当4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出摩擦系数
测试速度快，必须中断交通
摆式仪法
摩擦摆值
BPN
摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）
定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值
手工铺砂法
电动铺砂法
构造深度
TD
（mm）
将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度
定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性
激光构
造深度
测试法
构造深度
TD
（mm）
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度
测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用于评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段
摩擦系数
测定车测
定路面横
向力系数
横向力
系数SFC
测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数
测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用
路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
（一）构造深度测试方法
手工铺砂法
1．目的与适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料
（1）人工铺砂仪：
由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：
形状尺寸如图9-15a）所示，一端是封闭的，容积为（25±0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
②推平板：
形状尺寸如图9-15b）所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：
可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：
足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺：
钢板尺、钢卷尺，或采用已按式（27）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：
装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
a）量砂筒；b）摊平板
图11（单位：
mm）
3．方法与步骤
1）准备工作
（1）量砂准备：
取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤
①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
②用小铲向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
4．计算
（1）路面表面构造深度测定结果按式（27）计算：
（27）
式中：
TD——路面表面构造深度，mm；
V——砂的体积，25cm3；
D——推平砂的平均直径，mm。
（2）每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。
（3）计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
5．报告
（1）列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以＜0.2mm表示。
（2）每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
手工铺砂法测定路面构造深度试验记录表
施工路段
教学楼后门道路
环境条件
温度20℃
试验规程及方法
《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）
试验设备及编号
手工铺砂仪
样品描述
沥青路面
试验日期
2015年07月01日
测点位置
摊平砂直径D（mm）
平均值D（mm）
TD（mm）
平均值TD（mm）
桩号
横距（m）
1
2
3
220
215
220
0.657
0.65
225
225
225
0.628
215
220
220
0.657
试验三摆式仪测定路面抗滑值试验
（一）摆式仪测定路面抗滑值试验方法
1．目的和适用范围
本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
2．仪具与材料
（1）摆式仪：
形状及结构如图12所示，摆及摆的连接部分总质量为（1500±30）g，
图12摆式仪结构图
1,2-紧固把手；3-升降把手；4-释放开关；5-转向节螺盖；6-调节螺母；7-针簧片或毡垫；
8-指针；9-连接螺母；10-调平螺栓；11-底座；12-垫块；13-水准泡；14-卡环；15-定位螺丝；
16-举升柄；17-平衡锤；18-并紧螺母；19-滑溜块；20-橡胶片；21-止滑螺丝
摆动中心至摆的重心距离为（410±5）mm，测定时摆在路面上滑动长度为（126±1）mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为（22.2±0.5）N。
（2）橡胶片：
用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，橡胶质量应符合表10的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期为1年。
橡胶物理性质技术要求
表10
性能指标
温度（℃）
0
10
20
30
40
弹性（%）
43～49
58～65
66～73
71～77
74～79
硬度
55±5
（3）标准量尺：
长126mm。
（4）洒水壶。
（5）橡胶刮板。
（6）路面温度计：
分度不大于1℃。
（7）其他：
皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
3．方法与步骤
1）准备工作
（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。
（2）对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。
测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与其一一对应。
2）试验步骤
（1）仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（2）调零。
①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。
若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。
调零允许误差为±1BPN。
（3）校核滑动长度
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。
放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使摆缓缓下降。
当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。
然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。
在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点，再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。
若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。
校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
（4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆。
（5）再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。
但第一次测定，不做记录。
当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。
如差数大于3BPN，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表示。
（7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。
（8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。
4．抗滑值的温度修正
当路面温度为T时测得的值为FBT，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值FB20：
FB20=FBT+△F（28）
式中：
FB20——换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT——路面温度时测得的摆值，BPN；
T——测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
△F——温度修正值，按表11选用。
温度修正值
表11
温度T（℃）
0
5
10
15
20
25
30
35
40
温度修正值△F
-6
-4
-3
-1
0
+2
+3
+5
+7
5．报告
（1）测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。
（2）列表逐点报告路面抗滑值的测定值FBT、经温度修正后的FB20及3次测定的平均值。
（3）每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。
6．同一个测点，重复5次测定的差值不大于3BPN。
摆式仪测定路面抗滑值试验记录表
取样地点
教学楼后门路面
天气
晴
路面类型
沥青路面
气温（。
C）
20
测点距中
路表潮湿
标准温
桩位置
摆值BPN
状态下的
温度
度20。
C
摆值
桩号
左（+）右（-）
温度
修正值
时摆值
平均值
（m）
1
2
3
4
5
平均值
（。
C）
78
78
77
80
76
77.8
注：
5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN
路段摆平均值：
标准差：
变异系数：
结论：
备注：
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