压车控制程序附录.docx

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压车控制程序附录

附录一　　必备常识

3方站正常发车速度：

3-5min/车，正常开盘速度：

10min/车，

二方站正常发车速度：

10-11min/车，正常开盘速度：

10min/车，

强度等级、浇筑部位、坍落度要求、其它技术要求、浇筑方式、

重载运送时间、空载返站时间、现场浇筑速度（吊卸或泵送速度）、浇筑作业时间间隔、泵送速度调整、浇筑部位不同导致的浇筑速度差异，是否有胀模隐患、车辆就位时间，挪泵时间及次数、挪布料机时间，工地工人交接班时间，工人吃饭时间，施工现场可用时间（是否有禁止施工的时间，施工现场是否有被其它人或物占据的可能及时间），施工组织水平，人员操作是否熟练、人员机具配备情况、现场路况对车辆及装载量的要求、交通高峰时间对车辆的速度影响，

混凝土坍落度要求值、混凝土坍落度损失情况、是否有早强及超早强要求。

每个工程正常进度用车数，正常压车数，是否有备调工地。

被动压车（原因：

控制不力或出现意外情况，或施工单位无理要求沟通无效），主动压车目的（就是为了防止断车所储备的浇筑时间，压几台车是表面现象，压车实质上储备的是时间）、最佳控制状态（打完一车来一车循环往复：

既无压车又无断车）、合理控制状态（不降低车辆利用率，且无需对混凝土再做调整，换句话说就是成本不增加、效率不降低、质量无变化时的控制状态就是合理控制状态），不合理控制状态（导致以下任一情况发生的控制状态都是不合理控制状态：

成本增加、效率降低、质量变化），可接受控制状态（为满足用户要求，避免用户投诉发生，不得不采取的压车行为，也就是说适当地增加成本，适当地降低效率，这样的控制状态既为可接受控制状态，可接受控制状态应属于不合理控制状态范围内但可接受控制状态的低限是混凝土质量无变化），不可接受控制状态（无论何种原因，只要因压车导致了混凝土质量发生变化，此种状态都属不可接受控制状态）。

浇筑中断（挪泵、挪布料机、工人吃饭休息、工人强行停工、停电、泵车或施工机具故障，胀模，拆接管、换管，堵泵清管、城管行政执法、附近居民闹事、抢吊、坍落度异常、中高考禁止夜间施工、异常天气、施工事故、其它车辆行人或地摊占道。

过程：

站上生产（开盘、人、车、料、仪器设备、），车队运输（车况、司机熟练程度、路况、交通时间、路线选择、有无交警拦截、车辆中途故障、交通事故），现场作业面积空间及路况、现场情况（人员机具配备、润泵砂浆制备、天气情况）、现场泵送（泵车车况、是否需要挪泵）、结构部位（是否易浇筑、是否能一次浇筑到位、坍落度要求情况）、现场浇筑（人员组织情况、泵工与施工人员配合情况、施工现场管理水平）

附录二相关计算公式：

。

速度浇筑正常时，为保证现场不出现断车，在首车已到达现场的情况下，或现场有车时，发车时间应按如下公式确定：

目前时间+重载车可浇筑时间+浇筑间歇时间+断车时间-重载运送时间。

例：

目前时间为10：

00，已发出车辆7台，正常浇筑速度为10分钟每车（含车辆就位时间），浇筑间歇时间为0，7台车彼此间隔不超过10分钟，断车时间为0，重载运送时间为35分钟，则该工地下次发车时间为：

10：

00+70+0+0-35=10：

35

。

速度浇筑正常时，为保证现场不出现断车，在首车未到达现场的情况下，或现场无车时，发车时间应按如下公式确定：

首车发车时间+重载车可浇筑时间+浇筑间歇时间+不可避免的断车时间，

例：

首车发车时间为9：

40，已发车5台，首车未到达现场，正常浇筑速度为10分钟每车（含车辆就位时间），5台车彼此间隔不超过10分钟，因五车内工地会现场拆接泵管，预计浇筑间歇时间为20分钟，第四及第五台车路上堵车，预计将导致现场断车25分钟，则该工地下次发车时间应按下式确定：

9：

40+50+20+25=11：

15

。

速度浇筑正常时，为保证车到现场后，压车不超过控制时间，最大连发方量为：

压车控制时间

11

浇筑速度发车速度

例：

压车控制时间60分钟、浇筑速度0.5方每分钟、发车速度2方每分钟问最大连发方量为多少方？

60=40方

11

0.52

。

为预防施工异常中断导致现场大量压车，实际最大连发方量应低于公式计算值，防止出现异常现场大量压车。

。

浇筑速度正常且稳定时，欲达到打一车压N车的控制状态，该工地需占用车数：

往返时间+装灰时间+N

浇筑速度（分钟/车）

。

拟压车数（计算依据）：

对大量连续浇筑的砼，为预防断车带来的不良影响，可适量压车。

但必须确保所压车在到达现场一个小时内浇筑完毕，也就是说在正常浇筑速度的情况下，现场所压车不得超过以下台数：

60×浇筑速度÷（7—10）（可取8.5）

在此范围内可依据导致断车的因素选定拟压车数；为预防施工意外中断导致大量压车，原则上拟压车数不得超过三台，除非必要否则不允许将拟压车数选定为计算值。

例：

大体积连续浇筑，浇筑速度为1.5方/分钟,为保证现场压车时间不超过60分钟,拟压车数计算值如下:

60×1.5÷8.5=10台。

也就是说该工地现场将始终存有10台车,打一车来一车循环往复,但每台车在现场均压车一个小时,非常不合理,所以原则上不应按计算值选定拟压车数,除非必要否则不允许超过三台。

。

调车判据:

出现浇筑中断，只要预计压车时间将超过三个小时，内调应通知实验室主任，经实验室主任确认后既可将所压车辆调走，必要时可降低标号调走，以免压车时间过长造成更大损失（经济损失及质量事故）。

。

现场员要灰的最简单判据是：

手里可浇筑时间不长于重载运送时间。

附录三算例:

一、运华307C30S6基础承台底板、约1500方、1号3号泵车、中途需接管或接布料机、混凝土坍落度要求180-220mm，相关人员已堪察现场，工地已做好浇筑准备，重载运送时间为：

25分钟，空载返站时间为21分钟，下午2：

30灰到现场。

针对以上情况，对发车程序分析计算如下：

1、该工程有大体积承台2个，每个方量约为300方，其它部分为小承台、承台梁、底板，浇筑速度（已包括车辆进出及就位时间）大至分以下几档：

大体积承台：

2方/分钟

小承台：

1.3方/分钟

承台梁、底板：

0.9方/分钟

2、从以上浇筑速度可看出，如两个泵同时打大体积承台，每小时浇筑量为：

2×2×60=240方，而目前我公司每小时可供应量最多只能达到180-200方，如两泵同时浇筑大体积承台，必然出现断车现象；

现场员应与工地沟通，两个泵一个打大体积承台，一个打其它部位，否则断车不可免避。

如确定由2号泵打大体积承台，1号泵打其它部位，发车程序分析如下：

（1）2号泵发车程序分析：

A：

因本次施工体量较大，各方领导均高度重视，应尽量不出现断车现象，为此初步确定拟压车台数为3台，即控制状态为打一车压三车，建议发车方式采用“4”；

B：

总用车数计算如下：

（25+21+4）+3=16台

4

C：

建议连发4车，当第一车到达现场后，现场员应观察坍落度是否正常，泵车、现场施工机具、人员熟练程度等是否满足要求，如满足要求，现场员可通知内调发车，程序如下：

先连发至总用车数为16台，以后回站一车发车，总方量发到280方时通知现场员，由现场员视现场情况调整发车程序。

D为预防打完前4车出现断车，前4车的浇筑速度应由现场员确定，泵工必须按现场员要求的速度泵送，待后续车辆到现场后才可加大排量。

E当预定发车程序未达到控制状态时，现场员应通知内调加车或减车。

（2）1号泵发车程序分析

A：

浇筑速度按1方/分钟估算，拟压车数定为两台，即；控制状态为打一车压两车，发车方式建议采用“4”；

B：

总用车数：

（25+21+4）+2=11台

7

C：

建议连发3车，当第一车到达现场后，现场员应观察坍落度是否正常，泵车、现场施工机具、人员熟练程度等是否满足要求，如满足要求，现场员可通知内调发车，程序如下：

先连发至总用车数为11台，以后回站一车发车，总方量发到浇筑中断点（挪泵或工人吃饭休息等可能导致浇筑中断的情况）时通知现场员，由现场员视现场情况调整发车程序。

D为预防打完前3车出现断车，前3车的浇筑速度应由现场员确定，泵工必须按现场员要求的速度泵送，待后续车辆到现场后才可加大排量。

E当预定发车程序未达到控制状态时，现场员应通知内调加车或减车。

注：

以上算例仅作为演示，实际上新站搅拌速度无法满足浇筑速度（每小时160-180方）要求，即新站连发仍无法满足浇筑要求，为此生产部安排生产时应考虑两站同时出灰，材料科应考虑原材料供应问题，实验室应考虑混凝土状态及质量统一问题。

附录四下达发车指令所依据的信息：

1、施工单位、工程名称、强度等级、浇筑部位、坍落度要求、其它技术要求、方量、联系人电话；

2、工地是否已做好准备、泵车作业场地是否清理、罐车进出道路是否畅通。

附录五常见发车方式:

1.连发N车,到达现场后视情况发车，但发车时间及方量不确定（适用于浇筑速度不稳定的工地）

2.连发N车,到达现场后视情况，每隔一段时间连发M车（适用于浇筑速度基本稳定的工地）.

3.一次性连发至收尾量（仅适用于方量极少且浇筑速度快且稳定的工地）.

4．连发N车，到达现场后视情况确定总用车数，回站一车发一车（方量较大、连续浇筑且浇筑速度稳定的工地）。

5、连发方量可浇筑时间为1.3-1.5倍重载运送时间,（车与车时间间隔不得超过工地每车浇筑时间）,当浇筑至0.2-0.4倍重载运送时间时,通知内调发车.如此往复循环至收尾量,（可配合1、2、4发车方式选用）。

算例：

重载运送时间：

35分钟

工地浇筑速度：

平均每车10分钟

则发车方式如下：

先连发35×1.4÷10=5台车

首车到达现场后开始浇筑,当浇筑至

0.3×35÷10=1.05台车时,即第二车刚开始打时,可让内调发车,仍然连发5台车,（此时如此往复循环.至收尾量,如此可确保工地不断车且理论最大压车辆不超过九台,如控制发车时间间隔与工地平均浇筑时间相同则可保最不利情况压车不会超过六台.

调整方法：

减慢泵送速度以确保不出现断车，或由内调加快发车速度，必要时可将其它工地同标号砼调至该工地。

加快泵送速度使减少压车数，或由内调减车，也可直接将所压车辆调至其它工地，压车较多时，现场员应与工地协商将所压砼打入易浇筑部位以加快浇筑速度，或用塔吊配合浇筑。

发车程序确定原则简述：

算好已发车的可浇筑时间，计准运输时间，确保新发车在已发车打完之前到达现场；必须提前预知浇筑中断点出现时间及中断时间，确保不压车或少压车。

连发N车后第N车现场压车时间计算：

（N-1）*（每车浇筑时间含倒进车时间-每车发车时间含倒进车时间）