变速器调整方式.docx

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变速器调整方式

变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难，非常”技术“的活儿。

很多新人不会调，甚至不敢调。

其实不然，调变速器很简单！

你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术（想要把变速器调得完美还是需要一些功夫），在家调自己车基本是够用了。

以前的变速器调节教程注重教大家调节过程，比如进档不顺就松一下线，变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。

但为什么要这么做，这些教程都没有从原理上讲明白。

很多新人看了这些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。

今天就来把复杂的变速器简单化，让大家了解变速器调节机构的工作原理，真正理解掌握变速器的调节技术。

精简的拨链器结构

拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。

0、后拨导轮：

后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。

我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。

1、变速线（变速线调节钮）：

后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。

变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。

2、限位螺丝：

限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。

除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。

3、B张力螺丝：

B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。

这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！

变速器的调剂（低级）

看了图，很简单吧，调变速器其实确实是调剂3种螺丝罢了。

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下边讲一讲调剂变速器的具体步骤：

开始状态：

后拨链器安装好，尚未拉线。

第一步：

调剂H限位螺丝。

后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，因此咱们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。

第二步：

调剂L限位螺丝。

用手把拨链器推到L（低）位，维持不放（必然要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。

这一步能够放在拉线以后做，但我个人仍是喜好把两个限位螺丝都调好以后再拉线。

第三步：

拉线。

拉线确实是固定变速线啦，很简单。

注意这时指拨的档位要在所对应的最高级。

小Tip：

拉线的时候，变速线调剂钮必然要拧到最低位，要不然变速线都无法绷紧，到时候就别说调剂余量了。

第四步：

调剂变速线。

用变速线调剂钮调剂变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。

（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）

并非是每一个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调剂钮，但在整个变速线的走线中，确信会有变速器调剂钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。

第五步：

调剂B张力螺丝。

这时装上链条，再调剂B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片维持一个适合的距离。

什么是适合的距离？

在链条运行正常的情形下，距离越小越好，一样来讲，6mm是一个极限值。

由于导轮的运动轨迹并非能与飞轮弧度重合，因此咱们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调剂B张力螺丝即可。

比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，因此在1档调剂B张力螺丝即可。

注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。

题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的缘故，确实是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽可能好的吻合。

第六步：

微调变速线。

摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。

例：

以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松......以此类推。

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到此，后拨的调整就完成了，怎么样？

很简单吧！

前拨调剂的原理实际上是一模一样的，因为档位少，调剂起来比后拨简单。

前拨的难点在于安装，那个要说明白就得另外写一篇文章了。

变速器的调剂（进阶）

上述的变速器调剂方式严格的说并非严谨，很多细节都有些小问题，因此在那个地址加倍严谨的讲一下变速器调剂的一些细节。

专门是利用高级变速器的车友，若是不严谨调剂变速器，你的钱大体就打水漂了。

第一步：

调剂H限位螺丝。

导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是二者对齐。

第六步：

微调变速线。

先说明一个名词，以下图中的”play“。

个人明白得能够翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。

说白了确实是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。

注：

进档（放线）没有”play“。

简单的说，确实是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调剂的最正确状态。

　　第一篇骑行中如何合理利用变速器

　　关于自行车变速器的利用，第一要说明，没有完全研究过变速器构造的朋友最好不要自行调剂，盲目的操作可能致使变速器劣质工作乃至不能工作。

因此，在此咱们不谈维修只教授骑行技术。

　　关于自行车变速器的利用，第一要说明，没有完全研究过变速器构造的朋友最好不要自行调剂，盲目的操作可能致使变速器劣质工作乃至不能工作。

因此，在此咱们不谈维修只教授骑行技术。

　　一、新手往往常在看到一个大坡时当即的变速，利用较小的传动比，如此直接致使频率的突然上升，在肌肉没有适应的情形下，会当即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下太轻，会致使速度的当即下降，当见到其他车手超越的时候还会致使本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，如此只要通过一两个坡，传动比较小的就会当即显现弱势，因此正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一样一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要体会，在爬坡初期站立式蹬踏也能够提供较大的速度，而且能够延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充沛的适宜时刻。

　　另外，半坡变档常碰着链条由于张力太大而致使前拨无法退档，那个地址有一个小技术，在前盘退档时脚要稍轻一下，如此能够让链条压力稍有减缓，更易的让链条退如小盘。

一样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力专门大时也要利用一样的技术，如此对整个系统都有必然爱惜作用。

　　二、选择太大和过小的齿比都是不适合的，采纳大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，关于后拨是有必然损害的，而如此的变速方式也会因为链条张力过大而致使摩擦加重。

而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为如此会使得链条过于松垮，在猛烈颠簸时造成故障（比如链条冲击车架，链条晃动碰着轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。

因此高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，如此才是比较正确的变速利用方式。

　　另外山地车的22牙最小盘实际上是利用频率最低的一个零件，那个小盘的要紧用途之一是避免链条的在第二层猛烈颠簸时直接掉落，而利用22牙小盘对大飞时很容易致使后轮打滑和失去速度，因此山地车变速要尽可能幸免利用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，而且一但用到这层的时候就必然要注意蹬踏的圆滑，不然反而很难攀登陡坡。

　　3、业余车手各人躯体状态不同，器材的重量不同也专门大（一样轻的车和重的车后面能够差一到两齿，而以一样的蹬踏频率行进），可是轻车尽管加速性和爬坡专门好，可是却受风阻的阻碍比重车更大，因此利用轻车必需有更好的变速技术才能发挥其优势，一样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来操纵自己的变速。

可是最大齿数比和较小的齿比都是不行的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能够以最低频率取得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会致使每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更易致使肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。

　　一样热身那几千米能够先用个略小的齿比，如此让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比能够慢慢调大，随着路面发生上下的转变情形灵活的转变，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，如此当频率略微适应高速后启动最后那一刹时在调整变轻一档，因为如此能够很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一刹时耗尽，可是距离机会都必需很重要。

　　由于车种和业余爱好者的具体情形不同，因此那个地址就不提供大伙儿具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技术，适合的变速能够帮您骑的更快更轻松。

　　第一熟悉一下大致结构。

　　变速器的大体原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。

　　后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有必然的张力，能够牢牢地裹在齿轮上。

　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。

由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数转变范围小，因此山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧转变。

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　下面开始说如何调校

　　第一步：

确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。

然后将变速调剂螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调剂螺丝也类似调整。

　　将线尽可能拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。

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　第二步：

将拨杆拨到中间档，比如第4档。

然后调剂后拨上的变速调剂螺丝。

使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上

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　第三步：

调剂限位螺丝：

限位螺丝功能是避免链条掉出最小一片齿轮外或卷入飞轮和钢丝之间。

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　能够先调最小片齿轮。

松开变速扳手到最小档。

看最小齿轮和导轮是不是在同一平面。

不然调剂螺丝。

通常标着H。

调剂到同一平面。

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　然后调剂大齿轮一边。

不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。

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　　如此大体上就调剂好了。

　　接下来确实是试一下。

先空转变速试试。

正常应该很柔顺，没有跳动。

若是向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调剂螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调剂就够了。

若是变速下不去，就松一点点。

然后骑一下看看。

通常新换的变速线，变速一段时刻后需要略微调整一下。