野蒜坡上跨桥施工组织设计.docx
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野蒜坡上跨桥施工组织设计
第一章编制说明
1.1原则
为了快速、有序、优质地完成野蒜坡分离式立体交叉的建设任务，本《实施性施工组织设计》力求简明扼要，按照“科学安排、统筹兼顾、均衡施工”的原则编制。
1.2依据
⑴本项目土建工程施工合同协议书。
⑵沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路《两阶段施工设计》第三册。
⑶国家和交通部现行的施工技术规范、质量验收标准及安全技术规程。
⑷重庆垫忠高速公路有限公司指导性施工组织设计对工期的要求。
⑸野蒜坡分离式立体交叉桥的施工环境、水文地质条件。
1.3其它
本《施组》共分八章，内容包括编制说明、工程概况、施工部署与总体安排、主要施工方法、工期保证措施、质量保证体系和质量保证措施、安全保证体系和安全保证措施、文明施工与环境保护等。
本《施组》中所列分项工程起止时间，均为最迟开工时间和最迟完工时间，早开工、早完工不受起始时间限制。
施工横道图只列了重点工程和关键工序的进度计划。
第二章工程概况
2.1工程简介
野蒜坡分离式立体交叉为主线桥梁,设计按左、右幅桥梁进行设计，左、右幅桥面宽度均为12.0米,桥面净宽为11.0米.跨径布置为1-33米的现浇预应力混凝土箱梁,桥台为重力式U型桥台。
野蒜坡中桥右幅右边缘起点桩号为K150+241.998，终点桩号为K150+291.498。
桥平面部分位于直线上；纵断面全桥位于R=15000米的竖曲线上，桥轴线上变点桩号为K150+110。
2.2主要设计工程数量
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
桩基25号砼
m3
147
2
桩基钢筋
kg
12110
3
桥台挖基土方
m3
1911.8
4
承台C25砼
m3
400.8
5
承台钢筋
kg
22662.7
6
桥台台帽30号砼
m3
32.1
7
桥台台帽钢筋
kg
1697.3
8
桥台基础20号片石砼
m3
630.7
9
桥台台身25号砼
m3
42.4
10
桥台台身M7.5砂浆砌30#块石
m3
144.6
11
桥台台身20号片石砼
m3
807.8
12
垫石挡块C30砼
m3
23.3
13
垫石挡块钢筋
kg
2059.5
14
桥台搭板30号砼
m3
56.3
15
桥台搭板钢筋
kg
4446.2
16
锥坡M7.5砂浆砌30#块石
m3
37.5
17
锥坡M7.5浆砌片石
m3
10.6
18
锥心填土
m3
172.2
19
台背填土
m3
1317.8
20
PVC泄水管
m
76
21
桥台铸铁泄水管
kg
145.2
22
现浇梁40号预应力砼
m3
530.4
23
现浇梁钢筋
kg
81639
24
Φj15.24钢绞线
kg
15468.6
25
GPZ3000GD型支座
个
4
26
GPZ3000DX型支座
个
4
27
钢板650×650×30
块
8
28
锚具（OVM15-19）
个
16
29
锚具（OVM15-5）
个
8
30
波纹管
m
881.1
31
端横梁钢筋
kg
12526.6
32
封锚端钢筋
kg
1684.1
33
伸缩缝钢纤维
kg
437.4
34
伸缩缝钢筋
kg
1800.5
35
伸缩缝50号砼
m3
5.83
36
伸缩缝40型
m
47
37
防撞栏25号砼
m3
56.9
38
防撞栏钢筋
kg
8281.9
39
桥面铺装现浇层C40防水砼
m3
72.6
40
桥面铺装现浇层沥青砼
m3
58.1
41
桥面铺装现浇层钢筋
m3
6024.4
2.3主要临时工程数量
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
汽车运输便道
m
100
2
职工住房
m2
约400
3
钢筋加工房
m2
200
4
清理场地
m2
约1200
2.4主要设计标准
1、荷载等级
设计荷载：
汽车-超20,验算荷载：
挂车-120；
地震烈度：
VII度；
2、桥面宽度
左、右幅桥桥面宽度均为12.0m。
布置为0.5m（防撞栏）+净11.0m（车行道）+0.5m（防撞栏）+0.5m（安全带）+0.5m（防撞栏）+净11.0m（车行道）+0.5m（防撞栏）。
3、桥面坡度
纵断面全桥位于R=15000m的竖曲线上，变坡点桩号为K150+110。
2.5工程地质及水文地质
1、工程地质条件
野蒜坡分离式立体交叉桥址区属剥蚀丘陵地貌,沿线路正中点地形起伏较大,呈丘壑相间,纵横多条冲沟切割,线路区次一级地貌受岩性的控制,泥岩呈缓斜坡,一般坡角5～10°,局部人工开挖以及道路施工形成陡坡地形,坡角达40°。
线路呈近东西向展布。
2、水文地质条件
地下水主要为松散层孔隙水和基岩风化裂隙水。
2.6工程特点
1、工程量小。
该桥共有10根挖孔灌注桩，33m预应力箱梁2片。
2、施工干扰大，安全隐患大。
该桥采用现浇砼预应力后张梁，与省道S102立交。
人流、车流量大。
且在小里程桥台方向有民用光缆和军用光缆。
第三章施工部署及总体安排
3.1总体指导思想
坚持“科学管理、强化合同，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想。
3.2施工总目标
3.2.1质量目标
按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004），分项工程合格，分部、单位工程评分90分以上。
3.2.2安全目标
无因工伤死亡事故；无其他重大安全事故；安全生产达国标。
3.2.3工期目标
全桥于2005年6月20日开工，于2006年2月5日竣工。
3.2.4环保目标
严格按环保法、水保法和业主有关规定施工，全面达到环保标准。
3.3施工组织机构
由中铁二局股份有限公司忠垫高速公路A16标项目部全面组织本项目工程的实施，施工队伍为桥梁作业队，作业队施工员刘松林、质检员王胜。
组织机构框图见下图。
3.4施工现场总平面布置及说明
施工场地布置情况如下野蒜坡分离式立体交叉桥施工场布置图
3.4.1临时道路
因位于省道S102旁，与路基施工便道接通即可。
该桥横跨省道S102，桥梁设计净空为5m，桥址区省道S102路面实测高程距设计梁底高差均不到6m。
如搭设门式支架，不能满足省道S102的通车净空要求，于桥1#台后修筑临时道路，以保障省道安全畅通，详见平面布置图。
3.4.2施工用电
于线路附近既有的高压线下安装一台500KVA的变压器，生活用电和施工用电均利用系统电。
3.4.3临时房屋
现场搭设生活用房及库房、钢筋加工房、木工房等生产房屋约400m2，钢筋加工房、木工房用厚15cm的C15砼硬化。
临时住房布置见《野蒜坡分离式立体交叉桥施工场地布置示意图》。
3.4.4临时排水
严格按环保法、水保法和业主有关规定施工。
保证施工场地内排水通畅。
3.5工期安排
3.5.1主要工序的工期安排
挖孔桩基础于2005年8月20前全部完成，2006年1月31日桥面砼铺装完成。
3.5.2各工序的施工进度横道图
3.6施工队伍安排
本桥特点是工程量小、施工干扰及安全隐患大，根据这些特点我部的施工员、质检员以及测量人员均由经验丰富、责任心强、组织能力强的人员组成。
作业队下设桩基班、模工班、钢筋班、预应力班、机械班和砼班。
3.7施工人员、主要施工机械、材料安排
3.7.1施工人员安排
该桥的管理是由中铁二局忠垫高速公路A16标项目部下成立桥梁作业队负责的，野蒜坡分离式立体交叉桥作业队施工员由桥梁工程师刘松林担任、质检员由王胜担任，测量组长由李建军担任。
具体人员安排如下表：
序号
工种
人数
备注
1
作业队施工员
1
2
质检员
1
3
测量组长
1
4
测工
4
5
带工员
1
6
桩基工
20
两班制
7
钢筋工
30
两班制
8
模工
60
两班制
9
普工
100
两班制
3.7.2主要施工机械安排
序号
设备名称
规格型号
功率
产地
数量
新旧
备注
挖掘机
EC360
1.7m3/198kw
Volvo2001
1
90
2004.9
内燃空压机
WY14/7-C
14m3/min
自贡1998
1
85
2004.10
型钢弯曲机
50t
2
砼拌合站
HZS120
120m3/h
山东2001
2
90
2004.9
砼搅拌运输车
SQH5270
6.0m3
勤宏2000
8
95
2004.9
高压双液注浆泵
PGW-40TV
20MPa
日本2002
2
90
2004.10
抽水机
80D30×3
18.5Kw
都匀2001
4
85
2004.9
预应力张拉设备
YCW400B
400t
柳州2001
2
90
2005.3
汽车式起重机
QY50A
50t
长江2001
2
90
2004.9
载重汽车
EQ1141G7D2
5t
二汽2001
5
90
2004.9
发电机
200GF24
200kw
重庆2002
4
95
2004.9
变压器
S9-500/35
500KVA
四川2002
2
95
2004.9
对焊机
BX-500
500A
上海1999
2
85
2004.10
电焊机
AX1-300
7.5kw
成都2000
2
90
2004.9
3.7.3材料安排
水泥、钢材、钢绞线、支座等主要材料，通过货比三家的形式确定供应商。
砂石料从当地购买，脚手架钢管、枋木从库存调配，不足从当地购置或租用。
主要材料料源及运输方式一览表
序号
材料名称
料场位置
运输方式
1
钢材、水泥
重庆
汽车
2
块石、片石、碎石
石路口石场
汽车
3
附属工程用砂
当地砂场
汽车
4
结构用砂
长寿采购长江砂
汽车
5
石灰
明月山石灰厂
汽车
6
火工产品
忠县
汽车
7
脚手架钢管
汽车
8
枋木
汽车
3.8总体施工方案
挖孔桩基础采用人工开挖，卷扬机提升出土，C20砼锁口护壁；明挖基坑人工配合挖掘机施工，桥台及现浇梁采用定型钢模，箱梁现浇采用满膛支架支护，大型吊车配合。
施工顺序：
施工准备→挖孔桩并灌注砼→台身施工→箱梁现浇→桥面铺装及拦杆施工。
第四章主要施工方法
4.1挖孔桩桩基施工
野蒜坡分离式立体交叉桥设计为左、右两幅桥，共设挖孔桩基础10根，桩径1.2m。
挖孔桩布置详见野蒜坡分离式立体交叉桥施工场地布置图。
4.1.1施工准备
平整场地完成，经测量定位并复核无误后开孔。
4.1.2挖孔
土方采用人力开挖，石方采用风钻钻孔，浅眼松动爆破，孔内出碴采用卷扬机提升，孔壁视具体情况采用厚20cmC20砼逐节支护，并适当配置Φ8钢筋加强，喷射砼等进行支护等。
4.1.3清孔
挖孔达到设计深度后，对孔底进行处理，使孔底表面无松渣、泥、沉淀土。
如地质复杂，采用钎探了解孔底以下地质情况是否满足设计要求，或与监理、设计单位研究处理。
4.1.4成孔的质量标准
项目
允许偏差
孔的中心位置（mm）
群桩：
100；单排桩：
50
孔径（mm）
不小于设计桩径
倾斜度
小于0.5%
孔深
嵌入弱风化基岩以下2.5倍桩径
沉碴厚度
不大于设计规定
4.1.5钢筋笼的制作及吊装
在施工区域将桩身钢筋笼加工成型，用吊车吊装入孔。
具体技术要求如下：
1、钢筋骨架的制作按设计要求和规范的有关规定执行。
特别注意钢筋的布置间距、焊接搭接长度、焊接是否出现假焊、漏焊及烧伤主筋等现象，焊工必须要有操作证。
2、桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件确定，确保不变形，主筋接头面积不大于50%。
N5号主筋采用对焊连接。
3、桩N6加强钢筋设在主筋内侧，每2米一道，自身搭接部分采用双面焊。
4、钢筋笼骨架的制作和吊放的允许偏差为：
主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm，骨架底端高程±50mm。
4.1.6灌注砼
砼在拌合站拌制，泵送入孔。
当桩孔内有渗水时，按水下砼工艺灌注孔桩。
4.2台身施工
4.2.1台身基坑开挖
1、根据桥台中心线放出基坑开挖边线，利用挖掘机开挖桥台基坑。
2、基坑根据地质情况放坡，人工清底，基底标高控制在+3cm，并且基底平整无积水。
3、有水基坑采取在基坑四周挖排水沟，集水坑集中排水。
基坑开挖完毕，及时凿除挖孔桩桩头多余混凝土。
4、基坑开挖后的余土和不能用于基坑回填的淤泥土用自卸汽车集中弃于指定地点。
4.2.2操作平台
用扣件式钢管脚手杆，在墩柱周围搭设双排立杆脚手架，并加十字斜撑加固，用作绑扎钢筋、立模和灌注砼时的操作平台以及作翻开模板吊架，脚手架上设置旋转马道，供施工人员上下。
4.2.3桥台模板
1、模板加工
定型模板采用16T吊车配合安装墩柱模板，采用大片钢模板人工拼装桥台模板。
模板四周用方木、钢管、φ16对拉筋加固。
2、模板安装
⑴桥台模板用吊车吊装就位，模板与模板之间的接缝贴密封条，所有螺栓必须上齐拧紧，防止漏浆产生蜂窝麻面。
⑵桥台模板用方木或型钢作背杠，φ16钢筋作拉杆加固，并加方木斜撑。
轴线偏差控制在10㎜以内。
4.2.4镶面料石砌筑
1、粗料石加工
料石必须是通过试验达到设计要求的石料，人工开凿修整成型，保证石料面平整美观，必要时可辅以空压设备开凿石料。
2、粗料石砌筑
⑴料石采用7.5号砂浆砌筑，砌筑过程中，应保证砂浆饱满，并防止溢浆而污染料石表面。
⑵砌筑过程中，选好石料，先按尺寸清好丁石、顺石，勾缝做到横平竖直。
必须拉线作业，以保证大面平顺。
⑶镶面料石浆砌应勾缝平顺，保证外观质量。
4.2.5桥台砼的浇筑
1、砼的浇筑
⑴砼浇筑前对支架、模板、镶面料石层进行全面检查，将浇注面内的杂物、积水及浮土彻底清除。
⑵浇注片石砼台身，为保证镶面料石部发生挤压偏移和鼓胀现象，砼浇注在浆砌砂浆强度达到75%后进行，并适当架设支撑。
⑶桥台台身砼分次浇筑，每次浇筑高度部超过三层砌石高度，顶帽、侧墙、背墙混凝土施工时预埋防撞墙及搭板钢筋。
伸缩缝钢筋，按图纸预埋。
⑷台身砼在拌合站集中拌制，运至现场泵送入模，机械捣固密实。
砼运到工地后不得产生离析泌水现象，并对坍落度进行检测，不符合要求的不得使用，砼中不得掺入氯盐类。
⑸基础和台身片石混凝土施工过程中，严格控制片石掺量，保证片石部超过混凝土总方量的25%。
每次混凝土浇注过程中，通过控制片石进场数量控制掺加片石数量，并控制片石间距不小于10cm，现场质检员现场指导施工，以保证工程质量。
⑹砼输送管接头必须扣紧，输送砼前用水泥砂浆润滑内壁，砼的泵送须连续地进行，如有间歇须经常转动砼泵，料斗内保持有2/3的砼，防止进入空气造成堵管。
砼输送管的出口距已灌砼面的高度不超过2.0m，否则必须安装串筒。
⑺采取分层浇筑，分层厚度30㎝。
⑻砼浇筑期间设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳定情况，如发现有松动、变形、移位现象时，必须及时处理。
2、砼捣固
⑴采用插入式捣固器进行捣固，钢筋密集区，捣固必须仔细，边角捣固到位。
⑵插入式捣固器的移动间距不超过作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10㎝的距离，插入下层砼的深度5～10㎝，每一处捣固完后边振动边慢慢提出振动棒。
⑶砼必须振捣密实，其观测方法是砼停止下沉、不再冒气泡、表面平坦、泛浆。
⑷禁止用振动棒长距离运送砼，以免砼离析。
4.2.6施工缝处理
1、施工缝按要求设置，无特殊情况不得随意设置施工缝，施工缝尽量设置成水平缝，特殊情况下出现斜缝时，必须凿成台阶。
2、在已灌注砼强度达到2.5Mpa以上时，用人工凿除砼表面的水泥砂浆和松弱层，冲洗干净，灌注砼时在施工缝处铺设1～2cm厚1：
2水泥砂浆，脱模后对施工缝表面进行修整，使其美观。
4.2.7砼的养护
砼浇筑完表面收浆后用麻袋覆盖并洒水养护，模板表面保持湿润，洒水养护时间不少于7天。
4.3支座安装
1、测量放线按设计在桥墩的支承垫石上定出支座的平面位置，并检测支承垫石的标高，其误差允许在±10mm以内，垫石四个角的高差不大于2mm，否则将用水灰比不大于0.5的1:
3水泥砂浆找平，使标高和平整度达到要求。
2、锚栓孔的位置、大小、深度与支座相符，否则必须派石工进行修整。
3、支座安装前必须进行委托检测，各项技术指标、性能满足设计要求方准安装。
由支座生产厂家技术人员指导安装。
4、支座由测量人员用仪器指挥调整支座的轴线方向和标高使之达到要求，锚固用环氧树脂砂浆边安装边配制，一次配制一个支座的用量，环氧树脂砂浆按试验室设计配合比拌制。
4.4预应力现浇箱梁施工
4.4.1支架搭设
现浇段长33m，箱梁高度2.0m，混凝土体积530.4m3，重1379吨。
现浇梁位于省道上方，设计净空5米，实测净空最大为5.34米，采用门式支架不能满足通车净空要求，拟采用满堂式支架，搭设支架需用φ48*3.5钢管18033米，计70.689吨。
钢管脚手支架梁底处脚手架高5.34m，立柱、纵横向水平杆、剪刀撑、横向支撑均用φ48*3.5mm钢管（Q235），最大排距1.0m，最大跨距1.0m，最大步距1.5m，在支架最底层设置一层扫地杆。
搭设一条马道便于施工人员上下。
搭设前先进行放线定位工作，横桥向铺枕木，并对枕木作必要的加固处理，防止发生位移和侧翻。
钢管脚手架立柱底部安装底座，底座下面用12*14cm枋木作为垫板，枋木横桥向搁置在原公路路面上，下行公路为省道S102，路面硬化，不需作加固处理。
脚手架搭设过程中，保证钢管横平竖直。
搭设钢管支架原则：
平、顺、直，即同一排支架，同一水平高差不超过2cm，四侧的面要顺直，不得扭曲，支架立杆及成型垂直度偏差不得超过2cm。
立杆接头必须采用对接扣件对接，纵向、横向水平杆直角扣件与立杆扣紧，纵向水平杆位于横向水平杆之下。
对接头应交错布置，两个相临接头不应设在同步同跨内，两相邻接头错开的距离不应小于50cm。
扣件螺栓拧紧扭力矩为40N.m~60N.m之间，以保证节点具有足够刚性和传递荷载的能力。
搭设过程中注意人员安全问题。
4.4.2钢管脚手架质量保证措施
1、钢管支架搭设必须按图纸进行施工，不得随意挪动立杆位置。
用于搭设支架的钢管应无裂纹，两端面平整，严禁打孔。
锈蚀严重的杆件不得采用。
2、各种直角扣件、对接扣件、与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好。
扣件质量要求扣件螺栓拧紧扭力达70N.m时，铸铁扣件不得破坏。
3、搭设过程中，要及时对立杆垂直度进行检查。
技术人员不定期对钢管扣件松紧程度、支架组装形式进行检查。
支架搭设成型后，再一次从上至下对杆件、扣件进行检查。
4.4.3钢管脚手架安全保证措施
1、钢管脚手架搭设拼装时，作业人员必须佩戴安全带和安全帽，上支架时必须将安全带系在安全稳固的地方。
2、较重杆件必须由多人配合进行安装，严禁单人操作。
3、严禁酒后上支架作业。
4、禁止竖向重叠作业。
4.4.4劳动力安排及机具设备配置
1、劳动力安排
因施工将影响下行省道的正常通行，应安全、优质高效的进行施工，工期紧，在材料到位后，应抓紧施工，力求将对正常交通的影响降到最低，具体劳动力安排如下：
序号工种工作内容人数
1现场施工负责人劳动力组织安排、设备配备及调节2
2现场技术人员施工放样、技术管理及质量检查2
3架子工支架的搭设10
4木工模板的制作及安装3
5钢筋工钢筋的制作及安装10
6砼工砼浇筑8
7机械工钢垫板、短钢管及螺栓的加工制作3
8其它机械检修，电线路安设、机修等3
合计41
2、机具设备配置
序号设备名称单位数量
1自卸车台1
2平板车辆1
3吊车辆1
4切割机台1
5电焊机台2
6木工电钻把4
7木工设备套2
4.4.4支架方案
详细支架方案见下图。
图中所有数据均以cm位单位。
装好底模后，为确保施工安全，消除非弹性变形，对支架体系进行预压检测。
采用等荷载预压原则，根据梁部结构用砂袋分区加载。
加载前、加载过程中及卸载后均做好观测记录，预压经监理工程师检查合格后，方可进行下一步工作。
先装好梁体外模按板梁外形尺寸分节设计，模形采用大型钢模现场拼装，模板分段制作。
为方便脱模，内模采用木模，φ16钢筋作对拉杆加固，并加方木斜撑加固。
钢筋加工、绑扎：
钢筋采用机械弯制，现场绑扎，根据钢束坐标位置安设金属波纹管，并固定在钢筋骨架上；
根据钢束坐标位置安设金属波纹管，并固定于钢筋骨架上；在波纹管的最高点处安设排气孔，根据需要在最低点设排水管。
压浆管、排气管和排水管的内径不小于20cm，与波纹管连接密封好以防漏浆，其长度足以从管道引出结构物。
砼灌注：
砼灌注前仔细检查波纹管有无破损，否则应修复。
砼浇注从一端向另一端灌注，砼捣固采用插入式振动器和平板振动器振捣，砼灌注完毕后，要将表面抹平、拉毛、收浆后采用麻袋覆盖晒水保温养护。
张拉：
砼强度达到90%以上方可进行张拉。
张拉前对构件外观和尺寸进行检验，对张拉设备送有资质的检测单位进行标定。
张拉程序按照《公路桥涵施工技术规范》进行。
张拉以应力控制为主，同时以伸长值作为校核。
当现场伸长值和理论伸长值出入较大时应暂停张拉，待查明原因后方可恢复张拉。
4.5孔道压浆
1、预应力筋张拉完成后，孔道段尽早压浆，一般不超过24小时，最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀和松驰。
2、为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用压力水冲洗孔道，并用压缩空气排除孔内积水。
压浆前对排气孔、压浆孔等进行全面检查，并安装阀门，对压浆设备进行安装调试。
3、孔道压浆采用不低于M50的纯水泥浆，用标号不低于R42.5的普通硅酸盐水泥拌制，水灰比0.4～0.45之间，28天强度不低于50Mpa。
为减少水泥浆的收缩，在水泥浆中掺入10%水泥用量的膨胀剂，但自由膨胀量小于10%。
并且在水泥浆中掺入适量的对预应力筋无腐蚀作用的缓凝型减水剂，在水泥浆中严禁掺入盐类外加剂。
水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3小时内泌水率控制在2%以内，24小时后泌水全部被水泥吸收。
水泥浆的稠度控制在14～18S之间。
4、水泥浆用砂浆机拌和，先加水后加水泥，拌和时间不少于2分钟。
水泥浆经过滤放入压浆罐，过滤网孔不大于2.5×2.5mm。
拌制好的水泥浆存放时间不应超过3
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