二十四局漯阜线大修清筛施工总副本.docx

二十四局漯阜线大修清筛施工总副本.docx

《二十四局漯阜线大修清筛施工总副本.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二十四局漯阜线大修清筛施工总副本.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

二十四局漯阜线大修清筛施工总副本

漯阜线大修清筛换碴、补标方枕

施工组织方案及安全技术措施

一、编制依据

1、根据武汉铁路局漯河工程建设指挥部编制的漯阜线改造施工组织设计资料及漯阜线工务线桥设备台帐。

2、铁道部制定的《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁办〔2008〕190号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件。

3、武汉铁路局制定的武工线函〔2008〕21号《武汉铁路局工务线路大维修主要技术政策》、《武汉铁路局工务线路设备大修管理办法》、武铁总〔2008〕331号武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则、武工函〔2007〕38号《武汉铁路局工务施工作业及人身安全管理规定》等安全管理文件以及相关安全管理文件规则和我单位制定的大修清筛《作业指导书》等。

二、既有线路设备状况

漯阜既有铁路漯河东至阜阳西站间，单线铁路，线路全长196.484km，线路所经地段大部分为平原，路肩无封闭网，轨道采用50公斤/米定尺分别为25m、12.5m钢轨铺设，Ⅱ型枕1680根/公里，道床河南段采用Ⅰ级道碴，安徽段为Ⅱ级道碴，厚45cm。

客车行车限速为：

漯河至周口90公里/小时，周口至省界70公里/小时，省界至阜阳西60公里/小时。

工务设备管理单位为漯阜铁路公司。

该施工区段车站11个，具体如下：

项城（K91+893）、郑郭（K101+599）、沈丘（K110+991）、赵寨（K120+317）、纸店（K129+960）、宋阁（K134+980）、界首（K140+693）、旧县集（K160+716）、太和（K171+185）、小梁庄（K196+502）、阜阳西（K201+665）。

三、主要工程数量及作业项目、技术要求

1.主要工程数量：

此段漯阜线清筛换碴、补标方枕施工地段位于项城至阜阳西区段，共计18段。

施工范围内机械全抛清筛同步补标方枕31.89公里，单独补标方枕16.73km，方枕地段补充Ⅱ型轨枕7781根。

为满足提速要求，结合清筛及方枕对既有线进行大机捣固整理。

具体清筛、补标方枕工程数量详见附件1。

2.施工技术要求：

K99+400-K136.780单独方枕补标地段按照1840根/公里进行方枕补标。

涵顶覆土厚度不足1.2米的地段应采用弹性轨枕进行抽换。

既有平交道口地段轨枕暂不抽换及方枕，换铺长轨时采用橡胶垫对道口板底进行垫衬，保证道口铺面板设置符合规定要求。

既有道床道碴不足地段，采用Ⅰ级碎石道碴予以补充。

K136+780-K200+814段采用大机进行全抛清筛，同步补标方枕。

方枕补标所需轨枕，利用更换Ⅲ型枕地段下道Ⅱ型枕。

需补充Ⅰ级道碴，由中铁二十四局负责提供。

道碴由确山采石厂供应。

补标方枕地段道碴按50%补充，每米0.589方，安徽段换铺Ⅰ级道碴按每米2.138方换碴，共需78034.79方。

施工区段内线路平纵断面，现阶段图纸未到位，施工时按既有线进行恢复，补标方枕后轨顶标高控制在不大于既有轨顶标高50mm,道口及施工地段两端连接顺坡不大于1‰。

3.施工质量控制要求：

严格按既有设备技术资料进行测量、标定线路平纵断面。

每次维修捣固前，现场标识各项技术资料并书面交底，以测量数据控制线路整修质量，优化线路平纵断面。

加强人工换填作业质量控制，确保清筛深度、坡度和洁度达标。

四、施工组织

清筛一车间，施工负责人：

李铁环技术负责人：

胡春华；

清筛二车间，施工负责人：

崔大虎技术负责人：

周长明。

五、施工总体方案及计划安排

此次漯阜线施工，由武汉客运专线基础设施维修基地（以下简称客专维修基地）安排两个清筛车间完成。

具体施工方案如下：

1．清筛一车间：

（1）施工计划安排：

驻周口站，12月19日至12月29日，完成K99+400-K136+780段16.73Km单独补标方枕任务，计划平均日进度2000米。

（2）施工机械配置：

大捣2台、稳定车1台、配碴车1台，轨道车4台。

内燃扳手25台，齿条式压机50台，撬棍200根，套筒扳手200把。

（3）施工组织方案：

每日按2捣1稳1配组织施工。

（4）劳力组织：

组织方枕补标劳力224人，装卸再用枕32人，线路整修20人，线路巡养10人，共计286人。

2．清筛二车间：

（1）施工计划安排：

12月20日至2010年元月25日，工期47天，完成K136+780-K200+814段31.89Km清筛换碴同步方枕补标任务,计划平均日进度1.2Km。

（2）施工机械配置：

大清3台、大捣4台、稳定车1台、配碴车1台，轨道车3台。

内燃扳手18台，齿条式压机12台，撬棍24根，套筒扳手30把。

（3）施工组织方案：

机械全抛清筛同步补标方枕施工，每日按3清4捣1稳1配组织施工。

（4）劳力组织：

机械清筛同步方枕补标整修及边坡清筛240人，人工换填、预卸道碴清道、清理污土等综合劳力50人，线路巡养10人，线路整修20人。

共计组织劳力320人。

六、施工作业条件

1.施工天窗：

周口至阜阳西区段约9点后给点240分钟

2.机械清筛、方枕补标作业：

每日封锁要点一次，每次240分钟，其它时间限速45Km/h,慢距5000m滚动施工。

3.卸风动道碴作业：

每次封锁点外要点150分钟进行卸碴作业，其中：

风动卸碴90分钟，配碴车清道60分钟。

每次风动卸碴完毕，风动车到达前方站后，首列配碴整形车进入封锁区间，封锁60分钟进行清道作业，清道完毕开通区间。

4.预卸轨枕：

清筛、补标方枕前方一个区间，每日施工天窗点内请求给点一次，每次不少于180分钟（与清筛换枕施工天窗同步），由自备轨道车牵引平板进行预卸轨枕作业。

点前、点后不限速。

七、施工计划的申报

日施工计划申报：

每天由清筛车间调度于施工前3日向基地调度申报施工计划，基地调度审核后报施工主体单位调度（中铁二十四局漯河工程指挥部），而后由施工主体单位报漯阜铁路公司运输部门。

八、施工前期准备工作

1.施工前期，由客专维修基地线路技术部与中铁二十四局漯河工程指挥部签订施工委托合同。

2.施工前期，由客专维修基地清筛车间，对线路状况进行调查，调查线、桥、隧设备起止里程；调查障碍物及地形情况；调查站场设备情况，绘制站场平面示意图；复核线上失效轨枕情况，确定换枕数量及里程；调查计划停靠车站股道及水、电、路情况。

3.根据现场调查资料，绘制施工平面图、施工日计划进度图，编制施工组织细化方案，制定安全卡控细化措施。

4.挖探、调查、排障。

施工前会同漯阜铁路公司工务、电务、车辆等设备管理单位联合调查，作好记录，划分出明暗障碍物位置，确定机械清筛作业方式及人工清筛地点。

5.开工前三天，由客专维修基地线路技术部牵头，主管领导或包保领导参加，组织施工单位及设备管理单位召开施工前协调会。

6.开工前按照开工“五到位”要求，逐项对照进行落实。

（设备到位、人员到位、材料机具配件到位、施工组织措施到位、技术交底及管理制度到位）

九、施工作业方法、工序流程及劳力组织：

㈠单独方枕补标作业：

1、施工作业方法：

按工序流程，分单元组，按流水作业的方式进行施工组织。

点前，扒碴、松解扣件作业、补充穿入轨枕；点内，松解剩余扣件，使用齿条式压机起道、支垫，进行方枕补标作业，同步进行抽补调整轨下大胶垫、涂油，紧固扣件同步改道。

方枕完毕，安排配碴车首先进行配碴作业，其后人工进行补碴作业，捣固车随后安排2台捣固车分2段开始进行捣固作业。

2、施工作业流程

①预卸轨枕、抬排对位→②点前准备（点前扒碴、松解扣件、散发扣件、补穿轨枕）→③点内同步方枕、整修（松解剩余扣件→起道支垫方枕→抽补胶垫→涂油→改道、紧固扣件→配碴整形上碴作业→人工补碴→机械维修捣固1遍）→④次日补碴作业→⑤次日维修作业（配碴整形1遍→捣固1遍）→⑥细整道床及外观→⑦自验及正式交验。

3、施工组织

3.1按工序流程分单元作业，使用齿条式压机起道方枕。

以480根轨枕（285米）为一个作业单元进行劳力组织，每个单元组织劳力32人。

每日分7个单元组进行作业，日进度2000米进行施工组织共需劳力224人。

3.2节点时分控制：

点前4小时进行扒碴、松扣件、补充轨枕作业；点内，起道方枕作业100分钟，配碴、上碴、维修捣固作业118分钟，收车、连挂、返回车站22分钟；点毕60分钟进行封填镐窝、整修扣件作业。

①补标方枕作业耗时：

流水作业每分钟方枕按5根计算，方枕480根需耗时约100分钟。

②配碴整形、上碴、捣固作业耗时：

配碴车按5Km/h速度进行配碴作业，作业效率为12分钟/Km；捣固车按0.8Km/h进行捣固作业，作业效率为70分钟/Km。

前1Km配碴作业2遍至运行至第二段作业起点累计耗时30分钟，至后1Km第一遍配碴完毕运行至第二段起点开始第二遍配碴累计耗时48分钟，第二台捣固车开始捣固作业至捣固完毕累计耗时118分钟。

③车辆收车、连挂、返回车站耗时22分钟。

3.3劳力组织：

⑴点前慢行4小时作业：

①扒碴及松扣件作业：

安排24人进行扒碴同步完成扣件隔1松2作业，按每人每小时完成扒碴5孔，共计480孔。

②补充轨枕作业：

安排8人，分2组进行补充轨枕作业，按每组补穿1根轨枕耗时10分钟计算，每组慢行时间内可完成补穿轨枕23根。

⑵点内方枕补标及配碴整形上碴捣固作业：

每组32人，施工组织如下：

2人松扣件（2台内燃扳手），起道机起道8人（4台起道机，每台2人），方枕8人（每组起道机4人），6人左右股同时抽、补胶垫，2人隔2紧1紧固左股扣件，3人隔2紧1紧固右股扣件并改正轨距，3人整正、复扭、紧固扣件（2台内燃扳手）。

㈡方枕补标同步机械清筛作业：

1、施工作业方法：

按工序流程分项目、分布骤作业，按流水作业的方式进行施工组织。

点前，扒碴、松解扣件作业；点内使用齿条式压机起道方枕、抽补调整轨下大胶垫、涂油、改道、紧固扣件作业。

方枕后清筛机紧随其后按照机械清筛工序流程进行清筛作业。

有碴桥梁及障碍地段采用人工作业方式进行换填清筛，其它地段采用机械清筛，保证枕底清碴不少于30Cm。

站内，施工时同步占用邻线，由轨道车牵引高边车配合大型清筛机械施工。

清理污土困难地段，由物料车配合大型清筛机械施工。

2、施工作业流程

①预卸轨枕、抬排对位→②预卸道碴→③点前准备（点前扒碴、松解扣件、散发扣件、穿入轨枕、排障、开挖导槽坑、备碴）→④点内方枕、整修同步清筛（松解剩余扣件→起道方枕→抽补胶垫→涂油→改道、紧固扣件→机械清筛→跟机上碴→机械捣固3遍→配碴整形→稳定1遍）→⑤清筛边坡→⑥清理污土→⑦次日补碴作业→次日维修作业（维修捣固1遍→配碴整形→稳定1遍）→⑧第三日（第四日）维修作业（稳定1遍→捣固1遍）→⑨细整道床及外观→⑩自验及正式交验。

3、劳力组织

以每台清筛机为一个作业单元，每个作业单元按日进度400米进行施工组织。

①劳务工组织：

每个作业单元配置劳务工77人。

其中：

点前3小时作业，4人开挖导槽坑，支垫龙口，倒运导槽到位；4人现场排障；45人负责扒碴；8人按隔1松2松解扣件；16人每隔11根轨枕补穿1根轨枕。

点内，37人在清筛机前同步方枕、线路整修，40人配合机械清筛作业。

分工如下：

3人松解扣件（2台内燃扳手），起道机起道8人（4台起道机，每台2人），方枕8人（每组起道机4人），6人左右股同时抽、补胶垫，2人涂油，2人隔2紧1紧固左股扣件，3人隔2紧1紧固右股扣件并改正轨距，5人整正、复扭、紧固扣件（4台内燃扳手）。

4名劳务工跟机排障，4名劳务工机后收碴小车装碴，32人跟随清筛机封碴及配合机捣上碴。

点后，集中封碴、清筛边坡、整理道床、转移机具。

②职工组织：

每个施工单元配职工6人。

1人负责施工防护，１人负责扒封碴作业，１人负责看道捣固、１人负责线路检查，１人负责起道方枕，１人负责检查轨距、指导改道。

附件1大修清筛同步补标方枕封锁施工劳力配置图

施工方向

。

。

QS2DG2PZ

备注：

1、上图为一组清筛机配置，日进度400米（第2台清筛机）；

2、每组清筛机配置劳务工77人，其中抽补胶垫、涂油、改道37人，跟机清筛40人；

方枕补标同步机械清筛线路工区人员配置及职责

施工方向

3号位

清筛地段

4号位5号位6号位1号位2号位

封碴

机械清筛

涂油改道

起道方枕

检查

看道

捣固车

号位

封锁前

封锁中

开通后

1号位

调查障碍物，负责清除障碍物

负责调查起道资料，捣固车看道

与巡养班交接，与2号位复核线路中线、标高，调查起、拨道资料，

2号位

负责开挖导槽坑，倒运导槽到位

捣固车后检查，与1号位测量捣固后线路中线位移；随作业车组倒运导槽到看守棚，摆放整齐

与1号位复核线路中线、标高，调查起、拨道资料

3号位

松解扣件、点前扒碴等施工准备作业防护

机械清筛作业地段防护

提速养护及边坡清筛作业防护

4号位

松解扣件；调查、标示需调整胶垫位置；散发补充胶垫；倒运机具到位

指导起道方枕、抽、补胶垫；扣件涂油；跟随作业车组倒运机具到看守棚，摆放整齐，加锁看守

边坡清筛，封碴，道床成型

5号位

负责点前扒碴，穿入新轨枕作业

改道作业；紧固扣件

边坡清筛，封碴，道床成型

6号位

负责点前扒碴，穿入新轨枕作业

方正拢口轨枕，清筛机后封碴；配合清筛机6号位测量线路中线位移

边坡清筛，封碴，道床成型

十、施工作业

1.施工前准备（施工前一天）

①技术准备：

按1840根/Km轨枕配置间距尺寸，用白油漆在轨腰内侧打好轨枕点并用方尺方正，在路肩上每隔11根轨枕标记卸枕位置。

②按施工计划提前调查将再用轨枕预卸到位。

③小型机具（起道机、内燃扳手）按要求运至施工现场。

④将补标所需线上料准备到位。

2.点前准备作业

①驻站防护员慢行点前按车间交班会规定时间到达车站运转室，根据施工作业内容及影响行车设备使用范围，按规定在《行车设备施工登记薄》-运统46上进行登记。

②施工车组按作业计划及作业布局图进行编组，点前1小时运行至施工就近车站待命。

③点前进行现场调查，标定施工地段起、拨道资料。

④施工前现场排障作业，电缆等障碍处所全部挖开外露。

⑤按计划每隔11根轨枕将补标轨枕抬排、对位，放置路肩上。

⑥每隔11根轨枕，在轨枕斜面上用石笔标记起道位置（用△表示），标记每根轨枕串动方向（用→表示）。

⑦调查轨下多余垫片和胶垫失效、缺损情况，在轨枕上做标记，按调查情况分发线上料。

⑧每个施工单元小型施工机械准备到位，加注燃油并试运转。

3.点前慢行45Km/h作业

①现场施工负责人接到施工命令后，立即通知现场防护员。

工地防护员按行车速度等级及《安规》中对施工防护的规定和调度命令范围，设置施工移动减速信号防护。

②按计划位置开挖清筛机挖掘链导槽，按规定使用枕木头进行支垫，并使用楔木打紧。

④将轨枕盒内道砟扒平至轨枕底。

⑤直线及半径大于800米的曲线地段扣件隔1松2,其它地段轨枕扣件隔1松1。

⑥每隔11根轨枕在计划补标位置穿入1根轨枕。

⑦人工换填清筛地段，每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴至计划深度，并保证相邻两侧轨枕底道碴不得松动。

⑧单独更换轨枕作业：

在慢行时间内隔六抽一更换一根轨枕，并将抽换的轨枕串实，确保施工列车的运行安全。

4.封锁点内作业

驻站联络员办理封锁登记手续。

施工负责人接到封锁命令后，及时按顺序通知防护员接收命令并复述，防护员按防护图设置防护标志。

防护员设好防护后，立即向施工负责人报告。

施工负责人确认准确无误后，下达开始施工的命令。

①封锁命令下达后，利用封锁前最后一列车通过施工地段至作业车到达施工地段前空档时间（约10-15分钟），方枕组使用齿条式起道机作业，两股钢轨对称起道将各施工单元起点30米范围内轨枕方枕完毕。

②作业车到达施工地段，各单元施工车辆按计划分组解体运行到施工地点后，起道机及内燃扳手上道，按流水作业的方式开始进行方枕。

方枕作业流程如下：

3人使用2台内燃扳手松解扣件；扣件松解完10-20米后,8人分成2组使用起道机进行起道（每组间隔11根轨枕），起道高度控制在15Cm以内；起道到位后，每台起道机前后各1组人员配合进行方枕，2人一组逐根准确方枕，每组2人使用小铲撤除轨下调高水平垫、补充、整正大胶垫；方枕完毕后，起道机卸载将两股钢轨同时落下，2人进行涂油作业；2人整正紧固左股扣件，3人整正紧固右股扣件，同步检查轨距水平，隔2紧1改正轨距；5人使用内燃扳手整正紧固扣件。

③清筛机组人员连接挖掘链、试车，按机械清筛作业程序进行清筛作业。

4名劳务工跟机排障，4名劳务工机后收碴小车装碴，32人跟随清筛机封碴及配合机捣上碴。

④清筛后线路整修作业。

第一遍捣固采用2捣，第二遍单捣，清筛机拢口及清筛与未清筛结合部重叠捣固20米，达到开通提速条件。

配碴整形车紧跟捣固车作业，均匀道碴，整理道床，在清筛机终点拢口及个别严重缺碴地段前后50米内均匀道碴，满足捣固作业条件。

稳定车紧随配碴车进行稳定作业，使线路道床道碴密实度达到标准要求。

⑤拆除次日施工地段桥上护轨，恢复待交验地段桥上护轨。

⑥巡检人员同步对捣固后线路进行检查并做好记录，及时对超限处所进行整修，各施工地段线路检查具备开通条件后向施工负责人汇报，施工负责人确认各施工地段线路几何尺寸达到放行列车条件，机具材料无侵限后，申请线路开通。

5.点后45Km/h慢行作业

①施工负责人根据调度命令的要求，通知防护人员撤除封锁施工防护，设置慢行施工防护。

②线路开通后，巡养班使用手提式电镐对施工质量薄弱地段进行强化捣固、重点保养，确保达到提速放行列车条件。

③换枕人员回收旧料，对换下的轨枕按品字型堆码。

④当日清筛地段，上碴、封填镐窝，道床基本恢复成形。

缺碴地段及时组织人员补充道碴。

⑤施工负责人组织各项目负责人，全面验收当日施工地段各施工项目是否达到规定标准以及完成的进度情况，对未达到标准的处所进行整治。

对次日施工地段徒步调查，做好次日施工计划。

6.线路整修交验

①补卸道碴、维修捣固及整修外观：

清筛后，根据现场缺碴情况及时安排进行补卸道碴作业。

封锁点内，进行维修捣固稳定并使用配碴车进行配碴整形，交验前安排人工细整道床，保证道床均匀、整齐、美观。

每次捣固前安排封填道碴，保证起道捣固需要，同时对线路标高、方向进行调查、测量，以准确的数据指导维修捣固作业，保证捣固质量。

点外上碴封填镐窝、整修道床外观及路肩。

②清筛维修捣固作业要求：

清筛后进行3捣2稳2配作业达到验收标准，即:

清筛后次日安排2捣1稳1配作业，调整线路平纵断面基本到位；第三日安排1捣1稳1配作业，进行细致整理作业，线路恢复常速，线路几何尺寸达到验收标准。

翻浆地段，可根据线路状况第四日再安排1稳1捣作业，进行强化捣固。

③单独补标方枕维修捣固作业要求：

施工当日进行1捣1稳达到开通提速条件，次日再进行1捣1稳到达交验标准。

十一、施工质量卡控措施

1.线路平纵断面控制：

施工前必须按既有线路的平纵断面每10米放置起拨道桩，在桩位标明里程、高差、控制桩距离。

施工时各施工程序严格按计划起道量和拨量施工，维修捣固前测量标高和拨量，按起拨道资料精确捣固。

2.清筛深度控制：

必须按设计要求将清筛深度每50米一处标识在轨腰处，书面技术交底。

清筛作业时严格按标识深度清筛，严禁提轨清筛，实行清筛质量记名制，确保清筛起道后枕下清碴厚度不得小于300mm，道床总厚度不足300mm时，应清筛至路基面（垫层面），并做好排水坡，以利排水；在桥梁上和车站内施工，受建筑物限制时，可酌情降低清筛深度，但不得小于250mm。

3.边坡清筛必须从轨枕外侧40CM垂直下切至轨枕底以下35CM向路肩顺坡排水，洁度达到规定标准，边坡清筛必须开口施工，隔孔倒筛，不得留有土垅。

4.对翻浆板结地段质量控制：

一是每10m挖探一次，找到翻浆的起终点；二是在翻浆地段重点备碴；三是清筛机经过翻浆地段时加大抛碴量，左右回填只保证枕底0.2m的厚度，利用配碴车来回多次将边坡石碴配入道心，不足部分人工拉碴补齐。

5.清理污土质量标准：

路堤地段弃至路基边坡，不得高于路肩并推平整齐，不得成堆放置；路堑地段弃至路堑外，不得弃在路堑边坡、桥梁护坡、涵渠出入口、天沟、测沟等处。

6.线路验收标准：

线路清筛整理后，线路几何尺寸执行《铁路线路修理规则》第6.4.1条规定的线路大、中修验收标准及第6.2.1条允许速度Vmax≤120Km/h线路轨道静态几何尺寸作业验收标。

线路平纵断面符合设计文件要求，道床要道碴均匀，边坡整齐。

轨距、水平、高低不超限，直线顺直，曲线圆顺。

7.全抛换碴施工质量及安全控制：

①全抛施工前，必须预卸足够的道碴，每公里预卸道碴不少于600方，封锁点前慢行时间内将道床石碴扒平轨枕底，必要时点内对道床进行切肩处理。

②施工前一日使用配碴车、人工配合将道床边坡上的干净石碴扒至路肩上（距轨枕头外侧不少于1000mm）。

限速60km/h时间内，枕木头外道碴保留1/2。

③点内施工起终点处，60米范围内按5‰进行顺坡。

配碴整形车进入施工地段反复进行配碴作业，人工辅助配合，将道碴上至道心处，满足捣固需要。

④机械清筛全抛作业必须彻底清除枕下泥碴，保证清筛深度质量。

现场备齐齿条压机、软轴、手提电镐等应急机械设备。

8.线路开通放行列车条件：

当日大修清筛补标方枕后线路开通放行列车条件，严格执行V=120Km/h经常保养的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。

十二、施工安全重点卡控措施

本次漯阜线施工主要特点是，工期紧、任务重，方枕施工对作业轨温条件要求高，施工单位多，施工区段道口、桥梁较多。

为确保施工、行车及人身安全，必须加强以下几个方面的安全卡控。

1.人身安全重点卡控措施。

严格执行“三位一体”的防护管理办法，车间及施工队共同建立两套防护体系，认真贯彻落实“上道登记、下道消记”制度，坚决杜绝私自上道作业。

车间必须规定每日劳务工上下班行走路径，并由职工带领。

2.自轮运转设备作业安全卡控措施。

作业车组进返车站必须执行一钩进返制度，严禁分钩进返。

各作业车辆收、放车作业必须设置好防护后方可进行。

作业车编组、联挂及运行必须有车间副主任盯控和添乘。

施工车辆动车前，车长必须检查确认各作业装置锁定完好并向机械副主任汇报。

各作业车辆独自运行时，必须确认前后车辆的具体里程方可动车，且续行间隔不得少于300米，续行速度不得大于20Km/h，并应做好随时停车的准备。

漯阜线目前未发布LKJ数据，施工车辆运监装置不能正常使用，为保证施工车辆运行安全，根据武汉铁路局关于漯阜线既有线改造施工协调会142号会议纪要，车辆运行时必须请求漯阜公司安排带道司机。

漯阜线道口众多，施工车辆运行必须加强瞭望，并适当降低运行速度，加强与道口的联控，确保行车安全。

3.施工组织安全卡控重点。

⑴曲线地段，起道时两股钢轨必须对称起道，同起同落，保证线路方向直顺，扣件复紧时，必须先复紧曲线上股内侧、下股外侧扣件，确保扣件不上炕、不离缝。

⑵施工过程中，注意线路的方向变化，及时进行标定，便于捣固作业时拨正线路方向。

⑶扒碴作业必须彻底扒平轨枕底，严格控制起道高度，确保线路的高低及方枕速度，方枕后及时检查线路的几何尺寸，发现超限处所及时处理，线路水平大于40mm小于60mm注意观察车辆轮对的走行情况，线路水平大于60mm必须安排处理后，作业车方可进入，确保施工机械走行安全。

4.小型机具上道安全卡控重点。

⑴严格执行施工命令确认制度，确保小型机具施工作业安全。

施工机械进入封锁区间，必须在施工地段两端一度停车，在施工负责人的指挥下进入施工地段，防止机具碰撞。

小型机具必须加锁并指派专人看守。

内燃扳手集中存放在路肩上，距钢轨