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文字说明

8-1施工组织设计文字说明

一、总则

㈠编制依据

1、210国道渔渡坝至铁匠垭段二级公路改建工程C标段招标文件。

2、标前会议纪要及补遗书资料

3、国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。

4、通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。

5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与公路建设所积累的宝贵经验。

㈡工程概况

1、概述

⑴C标段（k8+400k11+000）全长2.6km。

起于大河口，经大田包村至黑草河村。

⑵本段基本属山腰线，山势陡峻河谷狭窄，地形起伏大。

土石方集中在开山降坡和切山嘴路段，三座桥梁，两段改线。

⑶桥梁：

本标段有大桥1座，中桥两座，桥与桥位置相距很近同属于现浇连续梁、独柱墩、双柱式桥台，钻孔嵌岩桩基础。

任务大、工期紧，其投资额占整个标段的60％左右，是本标段施工的第一重点。

三桥地质情况，结构形式基本相同，便于组织流水作业，利于模板设备周转使用。

三座桥梁施工均无需修便道，不受行车干扰。

⑷路基施工：

本段地形复杂，山势陡峻，河谷狭窄平纵指标低。

本标段有两段改线，三座桥梁，大部分地段需降坡。

黑草河桥头改线需要拉沟，其土石方工程量大，便于大型土石方机械配套作业。

⑸k9+200k10+490降坡地段埋设国家一级光缆—西渝光缆，施工中必须搬迁，且需几次临时迁移，施工中应绝对保证光缆安全畅通。

由于降坡路线长、地形陡峻，无法修便道，施工时应安排好错车道或实行专人交通管制，单向放行，以免堵塞交通。

2、技术标准

⑴设计荷载：

汽车－20级，挂车－100；

⑵桥面净宽（m）：

净8+2x0.5m防撞护栏（部分桥有不同数值的加宽）；

⑶设计洪水频率：

1/100；

⑷桥面横坡、纵坡：

随平曲线、竖曲线变化而变化；

⑸平曲线半径：

由路线平曲线半径决定；

⑹地震烈度：

6度；

⑺桥头引道公路等级：

二级公路。

3、工程设计概况

⑴路基

①路基边坡

填方路基：

边坡高度小于8米时，采用1∶1.5的坡率，边坡高度大于8米时采用折线型边坡，上坡1∶1.5高8米，下坡1∶1.75。

如路基一侧需设护墙，则设护墙一侧路基加宽50厘米；路基两侧需设护墙，两侧路基各加宽50厘米。

②路基填料

路基填料为粉质中液限粘土和石料。

③路基压实标准及压实度

路基压实度表（重型击实标准）

填挖类别

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

填

方

路

基

上路床

030

≥93

下路床

3080

≥93

上路床

80150

≥90

下路床

150以下

≥90

零填及路堑路床

030

≥93

④取土弃土

路基填料尽量调运利用挖方弃土、弃石。

本段路线主要为弃石。

弃石要规则状堆放，高度不超过4米，边坡值采用1∶1.51∶2，外边坡用片石码砌，顶部用土质封顶。

建议植树造林，美化环境。

⑤路基排水

在填土高度大于60厘米的填方路段，以散排为主，填土高度小于60厘米及挖方路段设边沟进行集中排水。

挖土方路段边沟一般采用梯形断面，梯形断面尺寸为0.6x0.6米（度宽x深），浆砌片石加固厚30厘米，内外侧边坡坡率均为1∶1；挖石方路段边沟外边坡同岩石边坡，断面尺寸为0.6x0.6米（底宽x深），内侧和底部浆砌片石加固厚30厘米。

⑥路基防护

路基防护工程类型有浆砌片石护坡、浆砌片石仰斜式路肩墙、浆砌片石仰斜式路堤墙、浆砌片石护肩、浆砌片石护面墙、浆砌片石重力式挡土墙、浆砌片石土挡墙。

沿线临河路段分别采用浆砌片石护坡、浆砌片石仰斜式路肩墙等形式进行加固，部分挖方边坡坡脚设护面墙，以防止边坡碎落，保证边坡稳定。

⑵桥梁

桥型：

考虑到山区预制场地、堆料场地很难布置，全部采用搭架现浇连续箱梁桥形式，以方便施工并有利于维持旧路通行；下部构造都为独柱墩、双柱式台，钻孔嵌岩桩基础。

现浇箱梁采用单箱双室截面，梁高分别为1.6米（25米跨径）、1.0米（16米跨径），底板宽度统一为6米，顶板宽度随桥面加宽而加宽。

下部桥墩采用桩径为1.4米、1.5米、1.6米独柱墩，不设盖梁，柱顶设板式橡胶支座。

独柱墩有利于减小水流阻力，且易于适应上部结构曲线形平面布置。

其中：

k8+817.5，大河口1＃桥全长129m，为5孔－25m现浇砼箱梁，独柱墩，双柱台，嵌岩桩。

k9+198，大河口2＃桥，全长54m，为2孔－25m砼箱梁，独柱墩，双柱台，嵌岩桩。

k10+861，黑草河桥，全长70m，为4孔－16m现浇钢筋砼箱梁，独柱墩，双柱台，嵌岩桩。

4、水文、气象、地质情况

⑴水文、气象

本段属北亚热带气候区，大陆性季风气候特征，春季雨少气温不稳，多发生“倒春寒”。

夏季酷热，降雨量集中，多暴雨、冰雹和伏旱；秋多雨且低温，冬少寒，多干旱，年均气温37.8℃,极端最低气温-10℃,年均降雨量1296mm，年最大降雨量1428mm（1965年），年最小降雨量780mm（1966年），年内降雨量50％集中于7月－9月。

夏季多暴雨，霜雪出现于每年10月至翌年4月，平均无霜期172天，路基桥涵施工应避开低温、暴雨时节。

跨越河流的桥梁都按P=1/100洪水频率计算洪水位及相应冲刷深度。

⑵地形、地质

①大河口1＃桥

桥位处地貌单元为渔渡河河床，地形起伏较大。

桥址区地层岩性主要由第四系松散堆积物和三叠系灰岩，即由全新统素填土、冲洪积卵石层、漂卵石和三叠系强风化、中风化灰岩构成。

②大河口2＃桥

桥位处地貌单元为黑草河河床，地形起伏较大。

桥址区地岩性主要由第四系松散堆积物和三叠系灰岩，即由全新世河流冲洪积漂卵石和三叠系强风化、中风化灰岩构成。

③黑草河桥

桥位处地貌单元为黑草河河床，桥址处地形较为平坦。

桥址区地层岩性主要为第四系松散堆积物和三叠系砂岩、灰岩，即由全新世河流冲洪积粉质粘土、漂卵石和三叠系强风化砂岩、灰岩、中风化灰岩组成，工程性能良好。

5、主要工程数量

⑴路基工程①路基挖方100677m3

②路基填方44013m3

⑵桥梁工程①7.5#浆片护坡156m3

②结构砼（下部）620.2m3

③结构砼（上部）1252.2m3

④拱桥砌体680.1m3

⑤拱上填料、台背填土693.6m3

⑥水泥砼桥面铺装236.6m3

⑦桥面防撞护栏25＃砼124.1m3

⑶排水设施及涵洞

①7.5#浆砌（边沟、排水沟、截水沟、急流槽）1893.1m3

②盖版涵1－1.540.5m/3座1－2.536m/3座

⑷防护工程

①挡土墙7.5#浆砌5880.2m3

②护面墙、护坡7.5#浆砌3264.62m3

③河流疏浚工程2066m3/2处

二、施工部署

㈠施工组织机构

为承建本合同工程，我们将组建210国道渔渡坝—铁匠垭二级公路改建工程C合同段建设工程项目经理部，该经理部负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。

项目经理部，设经理１名，副经理１名，总工程师１名，经理部内设工程管理部、计财部和综合办公室，共计22人。

经理部下设二个项目队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。

施工期间，计划进入工地人数35人，其中生产工人328人，管理人员22人。

现场组织机构设置及说明详见附表1组织机构框图。

㈡施工人员配备及任务划分

第一项目队176人，主要负责大河口1＃桥、大河口2＃桥及黑草河桥工程施工，其中大河口1＃桥80人，大河口2＃桥40人，黑草河桥58人。

第二项目队150人，主要负责k8+400k11+200范围内场地清理、掘除、路基土石方，排水设施及涵洞、拱桥，防护工程和沿线设施等，其中土石方工程30人，排水设施及涵洞、拱桥60人，防护工程及其它60人。

㈢主要施工机械设备主要支架模板及材料、仪器设备配备

详见附表6－1拟投入本合同的主要施工机械表和附表6－3拟投入本合同工程主要支架、模板数量表及附表6－2拟投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。

㈣施工总平面设计说明

根据本标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案。

施工总体平面布置详见附表8－2施工总体平面布置图。

工程数量及使用时间详见附表10，临时占地计划表。

确定临时工程方案如下：

1、项目经理部

设于k9+100线路右侧，以搭设临建房为主，包括生产办公及生活用房，监理用房。

占地面积500m2。

2、生活营地

本合同段生活营地共两处，第一营地设在k9+100线路右侧，靠近经理部，第二营地设在k10+500线路左侧以搭设临房为主，以满足生活、生产、办公需要。

占地面积3000m2。

3、施工场地

本合同段地形复杂，多为山体和河川，场地狭小，因此，本合同段拟设施工场地二处，位置同施工营地，详见附表8－2，施工总体平面布置图。

4、临时道路

本地区交通基本便利，进场可直接利用原有道路，通往生产、生活区。

在大河口1＃桥，大河口2＃桥黑草河桥需新修或拓宽进场便道300m，在降坡段修建便道200m，并在改河段需拓宽道路，以满足施工需要和保证大型临时设施顺利进场。

5、临时给水

在第Ⅰ、Ⅱ营地，共设简易水塔2座，通过输水管道供给生产、生活用水。

6、临时供电

在I、II营地各设1台160kw发电机，以满足生产、生产需要。

7、临时通讯

项目经理部设一个程控电话，接通外部联系，各项目队安装450MHZ集群手持机组成通讯网，实现网络通讯。

㈤设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案

1、动员周期

接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场150人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。

2、材料进场方案

该合同段砂子用于砌体的可从渔水河、黑草河就近汽车运输至工地，用于桥梁的砂子可从西乡料场汽车进料，运距127km，石料从工地附近k7+300,k13+750的石料厂购买，钢材从镇巴县购买，运距33km，水泥从万源、巴山水泥购进，运距27km，木材自行采购。

全部施工材料采用汽车运输至现场。

3、大型设备进场方案

大型施工设备分别从安康和西安等地进场，其它施工设备均从陕西境内进场。

三、施工顺序及进度计划

㈠工期安排原则

1、以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。

2、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。

3、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。

㈡总工期安排

根据招标文件，业主要求总工期为7个月；根据我单位以往的施工经验，我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。

为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期可提前15天，使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。

㈢进度计划安排的总思路

本标段工程计划按两个区段划分，桥梁工程为一区段，由第一项目队施工，计划180人，路基挖填及防护排水、涵洞工程为二区段，由第二项目队施工，计划160人。

桥梁工程工序搭接长度15－20天，用于桥梁的膺架和模板按三座桥提供，分别周转倒用。

㈣总体施工顺序

1、路基工程

根据本合同段的工程特点及施工布置，路基土石方以挖方为重点，同时安排各段内填方施工，施工先挖后填，随时做好护坡、防护和路基排水工程施工。

2、桥梁工程

在桥梁下部工程施工的同时，即开始做膺架设计及材料准备，下部工程首先施工两桥台，以利台后填土与路基搭接，桥梁上部施工现浇连续箱梁为控制性工程，必须保证大河口1＃桥105天，大河口2＃70天，黑草河桥85天内完成，以利后续工序顺利进行。

㈤进度计划

1、施工准备15天

2、路基挖填方75天

3、大河口1＃桥下部50天

4、大河口1＃桥上部105天

5、大河口1＃桥桥面系40天

6、大河口2＃桥下部40天

7、大河口2＃桥上部70天

8、大河口2＃桥桥面系40天

9、黑草河桥下工程50天

10、黑草河桥上工程85天

11、黑草河桥桥面系45天

12、k10+671石拱桥80天

13、排水工程70天

14、防护工程120天

15、涵洞工程50天

16、沿线设施及其它60天

㈥工程进度控制

1、施工准备

在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。

2、分阶段进度控制

在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序、特殊过程的工程进度，尤其是大河口1＃桥工程施工和防护工程施工，使其按计划顺利完成。

㈦资源供应计划及资金流量计划

资源供应计划详见附表8－4劳动力计划强度图；附表6－1主要施工机械表；附表6－3支架、模板数量表；资金流量计划详见附表9合同支付量估算表。

㈧确保工期的措施

为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：

（1）强化指挥机构

　　选派懂管理、懂业务的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期完成。

（2）投入精锐力量

在总公司范围内精选施工队伍，调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施。

（3）抓紧施工准备

发挥我单位行动迅速，半军事化的作风，一旦中标，快速进场，尽快做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点工程及早开工。

（4）避免地亩影响

主动协助甲方办理征租地及拆迁工作，发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。

　　（5）施工组织不断优化，搞好调整性方案

根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。

　　（6）施工调度高效运转

　　建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。

对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序，调配人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。

　　（7）强化施工管理，实施短期网络计划控制

对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。

严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。

根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。

（8）协调好季节施工

根据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，尤其是大河口1＃桥，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。

　（9）加强机械设备管理和调配。

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。

（10）保障材料供应

对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。

（11）做好后勤保障

以总公司为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。

四、主要工程项目的施工方案和方法

㈠路基土石方工程

本标段里程为k8+400k11+200，全长2.6km。

挖方总量为100677m3，其中石方数量为58333m3，填方44013m3，弃方56654m3。

1、路堑石方爆破施工

本标段距乡村公路较近，路线附近人口和建筑物较多，对于石方爆破较为不利，在爆破时要严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和爆破振动，尽量减少对居民的干扰和对农田的破坏。

（1）爆破施工方案

①准备工作

a.测量放样，在地面上标出开挖边界；

b.清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；

c.开挖土层至土石分界；

d.测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；

e.提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。

②爆破方法

为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。

在岩石破碎区或居民区附近挖方点要采用浅孔爆破。

浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止无序打眼放炮。

③爆破类型

为了不对附近居民，农田和设施产生干扰和破坏，爆破均按松动药包设计。

对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.40.6kg/m3范围内。

④开挖顺序

开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。

爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。

⑤边坡处理

边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视.。

路堑上部土层、软石层原则上用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。

对于深堑需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。

路堑土石方开挖详见8-4-3路堑土石方开挖工艺框图。

（2）保证安全、质量的技术措施

①采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。

②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。

在环境复杂的地段，为了确保永恒建筑设施不受振动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近房屋的振动速度控制在国家规定的安全范围内。

③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。

④为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。

在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段微差，尽量减小一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。

（3）爆破参数初步设计

①深孔爆破

a.台阶高度H

H=812m

b.炮孔排列：

梅花形。

c.孔网参数：

Ф100常规布孔a=3m、b=2.8m;

宽孔距布孔a=5.5m、b=1.51.8m。

d.钻孔深度L

采用75°倾斜钻孔，超钻深度h=0.15H

L=H／sin75°+h

e.单孔装药量

Q=qabHq=0.40.6kg/m3

f.装药和堵塞

采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7:

3，任何时候堵塞长度不得小于2m。

g.予裂爆破和光面爆破

采用Ф100钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。

孔距a=1.01.2m

线装药密度q=0.30.35kg/m

孔口余高0.8m

堵塞长度0.6m

②深孔爆破采用塑料导爆管非电起爆系统复式网路。

在无雨天气时，可利用连通管作为连接和传爆元件；在雨天，应采用簇连方法。

每个爆孔放置二个雷管，地面上双套网路，可采用孔内微差或孔外微差，也可采用孔内、孔外相结合的微差形式。

（4）爆破安全组织措施

①建立组织指挥机构

每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。

下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。

②组织强有力的技术力量

本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，故我单位十分重视爆破设计。

对每次爆破效果进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。

③建立严格的爆破设计审批制度

爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。

④使用技术熟练，素质高的爆破施工队，我们有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍，该队伍人员素质高。

⑤建立严格的爆炸品管理制度

在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。

爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。

2、路基挖土施工

土方施工：

主要施工方法是，100米运距内采用推土机送土，100米以外采用挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车运输。

挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修道。

3、路堤施工

（1）基底处理：

①铲草皮：

生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。

②填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。

（2）路堤填筑

本标段填方路段，主要采取以下施工方法：

①施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。

a.土质调查试验

开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土利用方的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。

b.试验方法：

利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，或依据盐坝高速公路试验数据，征得监理工程师的同意，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。

②施工程序：

路基填筑过程分为四区段、八流程。

四区段：

填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：

施工准备－－基底处理－－分层填土－－摊铺平整－－碾压夯实－－检验签证－－边坡夯拍。

③施工要点：

a.测量放线：

根据设计图放出路堤填筑边桩线。

边桩处应布设标志桩，以方便施工。

b.基底处理：

根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。

c.分层填土：

按照试验确定的填料，进行分层填土压实。

同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。

c.洒水或晾晒：

应在平整工作前或伴随平整工作进行。

无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%-3%限值以内。

e.摊铺整平：

用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。

一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40cm50cm。

施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。

f.机械碾压：

粗粒土宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.30.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m以上。

在基面下0.8米以内碾压遍数为69遍，基面下0.8米以外碾压遍数为57遍。

g.检验签证，按照设想指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。

不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。

合格后经签证方可进行下道工序。

h.路面整修：

路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。

按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。

碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。

i.边坡夯拍：

边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。

j.桥台后缺口路基填筑压实

台后填土应采用最大粒径不超过10cm的石碴填筑，填土顺路线方向长度，一般应自台身起，顶面不小于桥台高度的2m，底面不少于2m，分层夯实。

填筑施工前应对原地面进行认真清理，仔细碾压并设置不小于2％的横向排水坡；填筑时应分层压实，具体施工方法如下：

在结构物上用红油漆作分层标记并编号，每松铺层厚度1520cm，在不影响结