跨铁路施工方案.docx

跨铁路施工方案.docx

《跨铁路施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路施工方案.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

跨铁路施工方案

7.跨沪昆铁路施工方案

本工程高架桥K16+967～K17+100段即高架桥的P131～P136号墩跨越沪昆铁路。

施工的重点是确保运营铁路线的安全。

施工时注意做好与铁路运营部门的联系，办理有关施工手续。

跨越处高架桥下部工程施工时重点做好安全防护，防止施工机械侵入铁路限界，危机行车安全。

在跨越铁路施工过程中防护员随时保持与相领的铁路运营管理站联系，随时掌握铁路列车运行情况。

承台基坑开挖时采用钢板桩围护，垂直开挖，以免危及既有线路基。

架梁作业前临时封锁铁路运营，采用架桥机在给定的时间内完成T梁的架设。

并且在上部结构施工时设置铁路联络员，配备专职安全防护员，设置必须的信号标志。

架梁前与铁路管理部门联系，办理临时中断运行手续，在区间中断运行前做好一切架桥准备，一旦进入封锁时间立即进行架梁施工，在规定的时间内完成T梁架设。

7.1施工准备

施工前首先进行铁路两侧场地平整，清除地面障碍物，与铁路管理部门签订“施工协议”和“铁路行车安全协议”，配备通讯和联络设备。

并以地方铁路管理单位东华铁路管理公司协调为主完成跨越铁路施工。

7.2桩基及承台施工

（1）施工监测

桩基及承台施工前，首先在施工范围内，人工用铁锹挖探沟，探明地下铁路通信光缆埋设情况后，才可进行施工。

考虑到基础施工对铁路路基的不利影响，为保证铁路行车安全，自桩基开工前三天开始对施工范围内的铁路路基及轨面标高实行一天三次沉降监控测量，具体措施如下：

沿铁路钢轨面及距线路中心3.5m布置四排沉降观测点；建立铁路沉降观测记录台帐；每天进行三次沉降观测，观测时间为：

7：

00、14：

00、22：

00；沉降观测同时对铁路两侧路基面进行目测，对因施工出现的沉降裂纹做好完整记录。

线路出现异常情况后，第一时间报告铁路运营部门，并同时派人前往来车方向拦截车辆。

（2）施工技术控制措施

钻孔桩施工前，在既有线两侧备足装袋道碴，以备线路出现异常时，及时抢险。

安放钻机时，将钻机和既有线之间用钢轨桩围护。

施工过程中机械设备严禁侵入铁路限界（铁路限界为：

净空≥5.50m；水平距离距线路中心≥2.44m）。

尽量减少钻孔桩清孔时间，防止发生塌孔危及路基安全。

吊装钢筋笼时，上端用绳索拉牢，防止倾倒、倾斜而侵界。

距离既有线较近的孔位在砼浇注完毕后，及时回填，保证路基安全。

承台基坑开挖拟采用9m长拉森钢板桩支护，既能减少基坑周边地下水的流失，防止铁路路基沉降，又能减少列车运行荷载对基坑产生的影响。

围护结构内部支撑体系采用在顶口位置安装一道2[30槽钢钢腰梁，并安装φ299钢管角支撑和对口撑，然后进行基坑开挖施工。

打、拔钢板桩均采用25t汽车吊配合DZ60振动锤实施。

施工过程中，尽量安排三班倒24小时作业，从而减短作业时间。

及时掌握天气情况，雨天采用彩条布覆盖，防止雨水对边坡冲刷和渗透。

打拔拉森钢板桩过程中，严格控制施工机具不侵界。

拔除钢板桩后立即进行承台基坑分层回填，并夯填密实，确保铁路路基稳定。

7.3近铁路立柱及跨铁路盖梁施工

立柱施工支架采用碗扣式钢管脚手架，基底夯实后铺设10cm砾石砂，然后再浇注15cm厚C20混凝土。

钢管支架搭设周围用密目网进行防护，以防止物体坠落到铁路限界内以免影响列车运行安全。

钢筋在模板安装前现场绑扎成型，顶部安装缆风绳，防止钢筋向既有线侧倾斜。

利用封锁时段安拆模板，防止模板晃动侵入限界；在模板顶部安装缆风绳，防止模板向既有线侧倾斜。

浇筑期间设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等情况，松动变形移动时及时处理。

跨铁路盖梁施工时设置车站联络员，配备安全防护信号，施工前与铁路管理部门联系，办理铁路临时中断运行手续。

区间的前后车站联络员手持对讲机，时刻保持与作业点的通话联系，时刻掌握车站列车的运行状态。

在区间中断运行前做好一切施工准备，一旦进入封锁时间立即进行施工，在规定的时间内完成过铁路贝雷梁架设。

为确保铁路行车安全，并尽量减少对铁路运输的影响。

贝雷梁支架支墩采用采用Φ609*10mm钢管，并在Φ609*10㎜钢管支墩位置处预埋1cm厚钢板及连结地脚螺栓。

钢管支墩顶采用40#H型钢作为横向分配梁，放置在Φ609㎜顶部加焊的

700×700×10mm的钢板上，并采用贴角焊焊接牢固以增强承重支架各支墩的整体稳定性。

纵向分配梁采用56#H型钢，各纵向分配梁之间每2m焊接Φ20㎜钢筋。

纵向分配梁上满铺5cm厚木板，同时在周边设置防护栏杆和挡脚板，并用密孔式安全网封闭四周，防止杂物高空掉入线路，影响铁路行车安全。

Φ609*10㎜钢管支墩吊装需提前与铁路部门联系，“要点”，然后在指定时间内进行吊装，吊装采用25t汽车吊进行，吊装时在远离铁路侧设揽风，为防止钢管倾斜侵界，钢管支墩对位后，用电焊焊接于基础预埋件上固定，为防止火车风压对支墩的影响，架完3个支墩并相互连接后再拆除部分揽风。

ф609*10㎜钢管支墩吊装过程中的防护除现场安排人员防护好外，聘请工务段协助派人驻站防护，确保吊装过程万无一失。

盖梁跨铁路贝雷梁承重支架设计示意图

②40#H型钢横向分配梁吊装

56#H型钢横向分配梁安装前，先在地面进行栓接，吊装方法与ф609*10㎜钢管支墩相同，到位后用电焊焊接于立柱顶部。

③贝雷梁纵向分配梁吊装

贝雷梁纵向吊装施工需提前与铁路部门联系“要点”，吊装采用50t汽车吊进行，在施工封锁前将所有机械、材料、人员及防护到位，待施工命令下达后，迅速进行吊装。

7.4跨铁路架梁施工方案

施工前做好充分准备，施工过程中防止突发事故危及行车安全。

现场组织既有线施工经验丰富的职工成立突击抢险队伍，并配备相应的器材设备随时处理突发事件。

如发生危及行车的突发事件，立即通知铁路行车部门，延长封锁期时间，施工现场按相关规定设置防护，确保列车不进入施工区间。

施工中严格按照铁道部、铁路局及有关安全生产的规定，确保行车和施工安全。

施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。

严禁扒乘机车车辆。

过轨施工严格按照批准的施工方案实施。

7.5跨铁路的安全组织方案

下部工程施工前在整个铁路范围内打设钢轨桩围挡，钢轨桩平面间距1.5m，打入地下不小于1.0m，露出地面1.5m。

再沿钢轨桩外侧设置彩钢瓦围护线，防止施工机械侵入铁路行车限界。

安装时，前一根纵向分配梁与横向分配梁进行固定，防止后续纵向分配梁吊装碰撞发生掉落等意外情况。

跨越铁路T梁架设示意图

依据电气化铁路安全的有关规定，其梁底与承力索距离小于安全距离时，需采取承力索绝缘包扎措施和封锁。

绝缘包扎区间：

桥宽10.6米，桥两边各加20米，共50.6米。

即上下行正线电力接触网承力索各绝缘包扎50.6米。

7.5.1跨越铁路施工安全措施

严格遵循《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《铁路营业线施工安全管理规定的通知》（铁办[2004]29号文）等有关规定，确保铁路线行车安全。

7.5.2遵守铁道部既有线施工的审批制度

将施工方案及施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意后，再向铁路行车组织部门申报施工计划。

设专职安全防护员及驻站联络员，确保行车安全，作业点与车站间时刻保持通话联系。

7.5.3与铁路管理部门签订安全配合协议

施工过程中执行《铁路运输安全保护条例》的规定，施工前与铁路管理部门签订安全配合协议书，制定铁路专项安全技术措施，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不开工。

我们已经与铁路的管理部门取得联系，并签订了跨越铁路施工配合协议意向书，一旦中标，立即签订正式的施工配合协议。

7.5.4安全保证方案及施工措施

所有可能影响到行车安全的结构施工前先防护后开工、先加固后开挖基坑。

为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿铁路线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。

事先做好有针对性的防护措施，备足应急抢修物资，指定专人负责检查轨道中心水平状态及路堤稳定情况，采取有效防护措施，确保既有线运输安全。

邻近既有线一侧使用机械施工作业，设置标志明显的限界桩，限桩高度为0.8～1.0m，间距为10～20m。

营业线旁边作业的施工车辆，操作人员学习跨越股道和列车限界有关的知识。

设专职安全防护员，负责预告来车和防护工作。

施工地段有列车通过时，禁止作业。

7.5.5铁路营运线跨线施工程序

根据铁路营运线施工有关规定，架梁等跨既有线施工必须提前一个月提报封锁计划，办理封锁施工手续，并设置移动停车信号防护。

封锁区间施工时，施工负责人充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记薄》内登记，通过驻车站值班员向列车调度员申请施工。

车站调度员根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示牌，并向施工区间的两端站、有关单位及施工负责人发出实际施工命令。

施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过驻车站值班员通知列车调度员开通区间。

如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，

提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等撤至距离轨头外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须防止牢固。

施工过程中配置移动停车信号，一旦发生紧急情况必须终止列车通行时，采用移动停车序号，阻止列车通过危险地点。

列车停车信号防护图

移动停车信号的防护设置或撤除的程序规定如下：

（1）设置移动停车信号防护时

抄录并确认施工封锁命令。

施工负责人通知两端防护人员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。

设置施工地段两端的移动停车信号。

发出施工命令。

（2）撤除移动停车信号防护时

检查确认线路已达到放行列车条件。

撤除施工地段两端的移动停车信号。

通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。

通知车站开通线路。

加强劳务工的管理。

参加营运线施工的劳务工必须由正式职工带领。

对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强管理，先培训，后上岗。

如因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时，在接到车站的有关通知后，首先在

“行车设备检查登记薄”上办理登记手续，注明设备现状、影响范围等，然后立即查找设备故障原因，尽快排除，确保设备正常使用。

如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！